Transport.cat

De La Vanguardia:

El tramo Canyelles-Trinitat Nova de la línea 3 entrará en servicio en otoño de 2008 20/12/2006 |

Actualizada a las 19:39h
Barcelona. (EFE).- El presidente de la Generalitat, José Montilla, y el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, han presidido la conexión de los extremos del túnel que prolonga la línea 3 del metro de Barcelona entre Canyelles y Trinitat Nova, un tramo que entrará en funcionamiento en otoño de 2008.

Con un presupuesto de 142,8 millones de euros, la conexión enlazará las líneas L3, L4 y L11 en la estación de Trinitat Nova, una obra que comenzó a finales de 2003 y que conlleva la construcción de la estación de Roquetes, donde ya se han construido los pozos de acceso a los andenes.

La perforación, la instalación de la vía y la catenaria del túnel, de 1.800 metros, quedarán completadas a finales de 2007, cuando se procederá a la colocación del sistema de ventilación y drenaje y la instalación de los sistemas de seguridad, al tiempo que se construirán las estaciones de Roquetes y Trinitat Nova, que darán servicio directo a unos cuatro millones de usuarios al año.

Montilla, quien ha destacado que la conexión de ambos túneles supone un "paso hacia adelante" en un "tema sustancial" como es el transporte público, ha destacado la importancia de que las infraestructuras "se hagan bien, porque la seguridad es fundamental", a lo que ha añadido: "vecinos, empresas y administraciones hemos hecho bien los deberes".

En un acto que también ha contado con la presencia del conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, el alcalde de Barcelona ha subrayado que la prolongación de la línea 3 es el "mejor camino para la recuperación de la normalidad y la confianza en este tipo de infraestructuras", al tiempo que ha afirmado que el transporte público es de las políticas "más importantes" para la ciudad, porque garantiza la "cohesión social y territorial" de Barcelona.

El túnel, de 8,60 metros de diámetro y que transcurre a una profundidad de entre 16 y 74 metros, lleva ocho meses de retraso, porque tras el derrumbe del túnel de maniobras del metro del Carmel -en enero de 2005-, se cambió el procedimiento constructivo en su totalidad, lo que afectó al rendimiento de la obra.

Según el responsable de geología y obras subterráneas de la obra, Jordi Jubany, el incidente en la construcción de la línea 5 del Carmel conllevó el abandono del sistema austríaco anterior en todas las obras urbanas, para reforzar todo el proceso con puntales.

La obra, que se inició en 2003 y ha incluido la perforación de los túneles de la estación de Canyelles y Trinitat Nova, supone la segunda y la última fase del proyecto global para hacer llegar la L3 hasta Nou Barris, tras una primera fase que cubrió el tramo Mundet-Canyelles, en servicio desde 2002.

Las dos nuevas estaciones de Roquetes y Trinitat Nova, con dos vestíbulos cada una, albergarán 14.000 usuarios diarios.

Ubicada a 50 metros de profundidad, la primera de las estaciones tendrá una entrada en las calles de Jaume Pinent y les Torres, y una segunda en el entorno de la calle Vidal i Guash y la plaza de las Roquetes, con un andén central de 8 metros de ancho y 100 de largo.

Con respecto a la estación de Trinitat Nova, se encuentra situada al lado del intercambiador de las líneas L4 y L11 y, también a unos 50 metros de profundidad, tendrá un vestíbulo al lado de la calle Aiguablava y otro en el parque de la Trinitat Nova.

Aquí tenim la resposta a una pregunta que molts FoTraCateros ens feiem!

Si senyor, ja era hora! apartir del 2013 hi haurà una unió justa!
No, no he llegit malament, si diuen 2008 serà del 2013 al 2018, que ens apostem?

Tardor de 2008???????
Deu meu, amb quina tranquilitat s'ho prenen, com es nota que no hi ha cap event important del pal Fòrum, Olimpiades.... perque sino ven segur que anaven ràpids. Potser al 2013 no Ferrovi , una miqueta abans que encara falten 7 anys (bueno, 6), llavors seria 3 anys per estació????

TEORIES FRIKIS
Si 2004 és 2009 o no se quan (L9 primer tram).
2008 serà 2013.
P.D.: AVE a Barcelona: 1992-2004-2007.......

És veritat, és increïble com ens deixem entebanar per aquesta colla de trepes quue només s'omplen la boca de falses promeses. Ni ells saben quan arribarà el TGV a Barcelona. Cap allà a l'any 2000 es va dir que al 2004 arribaria a Barcelona, ja veus. I sobre la L9 que sempre comenteu, també és veritat. Ens tracten com imbècils, diuen que la tindrem de seguida i ja veieu.
Jo crec que ho deien perquè saben que sempre fan les coses amb presses i malament, però després del què va passar al Carmel s'ho pensen dues vegades abans de dir una data.
Bé, ja veurem com acaba tot.

Bé, ara entenc perquè ho tenien tan calladet, és simplement que no han fotut ni brot...

Bueno a partir de diciembre del 2007 hasta el 2015 nos quedan al menos una inauguración por año por lo que habrá algo que comentar.
Después de pasar por el peor lustro de inauguraciones es decir, la L11 y El Maresme – Forum nos quedan (mejor no comentar en otras ciudades en las mismas fechas, y si que tiene que haber dinero sino…) unos años muy positivos.

D'aquesta perllongació el que mai no he entès és perquè no fan una parada més i acaben d'arribar a Trinitat Vella. Així podria connectar amb la L1 i recollir tots els usuaris que venen de Sta.Coloma i (en un futur) de Badalona. Algú em sabria donar una explicació?

De fet, mirant el mapa, el que semblaria lògic és que aquest darrer tram de la L1 acabés incorporat a la L3, no?

anarres wrote:D'aquesta perllongació el que mai no he entès és perquè no fan una parada més i acaben d'arribar a Trinitat Vella. Així podria connectar amb la L1 i recollir tots els usuaris que venen de Sta.Coloma i (en un futur) de Badalona. Algú em sabria donar una explicació?

De fet, mirant el mapa, el que semblaria lògic és que aquest darrer tram de la L1 acabés incorporat a la L3, no?

Bé, jo diria que l'enllaç és necessari (molaria un pas a nivell a la Meridiana justament on aquesta trenca en dos el Turó de Finestrelles), però el tema de donar-li aquell segment de L1 a la L3 no em sembla bé, ja que crec que el corredor de la Meridiana té molt més interès pels habitants del Barcelonés Nord que el de la Ronda de Dalt: Renfe, Glòries, i un camí més directe per arribar al centre de la ciutat. Per la banda de dalt només ho justificaria l'accés a la Ciutat Sanitària, però recorda que la L9 ja té previst passar una mica més avall i també seria directa des de Badalona i Santa Coloma...

Em sembla que n'anarres es refereix a allargar la línia 3 fins a Trinitat Vella, fent-la estació de correspondència amb la línia 1. D'aquesta manera els de Santa Coloma podrien arribar, com bé dius, a la ciutat sanitària de Vall d'Hebron sense haver d'agafar un bus (no sé si n'hi ha algun que pugui anar bé) i sense haver d'anar fins a la Plaça Catalunya per agafar la línia 3. La línia 1 al meu entendre n'anarres no la vol modificar pas.

orique wrote:Em sembla que n'anarres es refereix a allargar la línia 3 fins a Trinitat Vella, fent-la estació de correspondència amb la línia 1. D'aquesta manera els de Santa Coloma podrien arribar, com bé dius, a la ciutat sanitària de Vall d'Hebron sense haver d'agafar un bus (no sé si n'hi ha algun que pugui anar bé) i sense haver d'anar fins a la Plaça Catalunya per agafar la línia 3. La línia 1 al meu entendre n'anarres no la vol modificar pas.

Ai, és veritat dec haver interpretat malament aquesta frase:

anarres wrote: De fet, mirant el mapa, el que semblaria lògic és que aquest darrer tram de la L1 acabés incorporat a la L3, no?

Doncs teniu raó, posats a fer, un altre enllaç amb la línia 1 aniria que ni pintat. apart, el que no entenc, amb el temps que fa que van començar les obres, com tardaran tant en acabar-les. Va ser l'efecte Carmel, que ho va paralitzar tot?

I, a més d'enllaçar L1 i L3 a Trinitat Vella, que hi posin una estació de Renfomentadif en lloc de St. Andreu Comtal. Us imagineu com escurçaria els trajectes entre Granollers, Girona, etc. d'una banda i la part alta de Barcelona, Badalona i Sta. Coloma de l'altra?

Tant barata que sortiria aquesta solució comparada amb moltes obres faraòniques que s'estan fent, i cap "responsable" sembla haver-se'n adonat.

orique wrote:Em sembla que n'anarres es refereix a allargar la línia 3 fins a Trinitat Vella, fent-la estació de correspondència amb la línia 1. D'aquesta manera els de Santa Coloma podrien arribar, com bé dius, a la ciutat sanitària de Vall d'Hebron sense haver d'agafar un bus (no sé si n'hi ha algun que pugui anar bé) i sense haver d'anar fins a la Plaça Catalunya per agafar la línia 3. La línia 1 al meu entendre n'anarres no la vol modificar pas.

Si, poden agafar el B19, que va de Can Ruti a Vall d'Hebron

De 20 minutos
http://www.20minutos.es/noticia/184454/ ... tro/tramo/

Un nuevo túnel ya une las líneas L3, L4 y L11 de metro

* El tramo entrará en servicio en otoño de 2008.
* Se crean dos estaciones, Roquetes y Trinitat Nova, que servirá de intercambiador.
* Pasarán 14.000 viajeros diarios.

La prolongación de la L3 de metro es casi un hecho. Ayer, se realizó la apertura de los dos extremos del túnel, que ya une las estaciones de Canyelles y Trinitat Nova (con dos de nueva construcción).

Con un presupuesto de 143 millones, el gran intercambiador de Trinitat Nova, que permitirá acoger a 14.000 pasajeros diarios a mediados de 2008 (4 millones al año), será el punto de unión entre la L3, la L4 y la L11.

Se inició en 2003

La obra se inició en 2003 y tiene una longitud de 1.800 m y una profundidad máxima de 74 m. La perforación del túnel, de 8,60 m de diámetro, se ha hecho con el sistema de explosivos.

Una vez realizada la apertura se procederá a instalar la vía, la catenaria, y el sistema de ventilación y drenaje. El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, quiso disipar el fantasma del socavón del Carmel destacando "la normalidad" con que se han hecho estas obras, lo que "da confianza en el desarrollo de este tipo de infraestructuras".

Nuevas estaciones l3

Trinitat Nova. En el cruce con la L4 y la L11 del mismo nombre, en el gran intercambiador. Con dos vestíbulos con salida a la calle Aiguablava, conexión con la L4 y acceso compartido por calle Pedrosa y Parc de Trinitat Nova.

Roquetes. Tendrá dos vestíbulos independientes con salida a las calles Jaume Pinent y de las Torres, y el segundo en Vidal y Guasch y plaza Roquetes. La conexión entre andenes se hará con ascensores de gran capacidad.

Això es una genial idea de publicitat: ara sembla que això de la L3 sigui nou i només triguin 2 anys en fer les dues estacions i el tram de 1,8Km.

Però si porten desde 2003!!!!

I mira que ho posa dins les nocities però no als titulars. Com deia ahir en Javi82, encara no se que fotien en Montilla i cia allà!

Vox

Platanito wrote:Ai, és veritat dec haver interpretat malament aquesta frase (...)

Veient les confusions, em dec haver explicat malament. En el meu post anterior feia dues propostes:

-Una que em sembla bastant simple, barata i d'utilitat evident: fer una estació més en el perllongament de la L3 fins a Trinitat Vella. Això permetria connectar amb l'actual L1

-Un cop fet això, es podria estudiar que el tram Trinitat Vella-Fondo i la seva futura perllongació fins a Badalona passessin de la L1 a la L3. Sí, ja sé que ens quedaria una L3 que (en conjunt) resultaria molt "serpentejant". Però si la "tallessim" per Drassanes i connectessim en tram sud amb el tram litoral de la L4 crec que ens quedaria un mapa bastant més coherent que l'actual.

anarres wrote:Veient les confusions, em dec haver explicat malament. En el meu post anterior feia dues propostes:

-Una que em sembla bastant simple, barata i d'utilitat evident: fer una estació més en el perllongament de la L3 fins a Trinitat Vella. Això permetria connectar amb l'actual L1

-Un cop fet això, es podria estudiar que el tram Trinitat Vella-Fondo i la seva futura perllongació fins a Badalona passessin de la L1 a la L3. Sí, ja sé que ens quedaria una L3 que (en conjunt) resultaria molt "serpentejant". Però si la "tallessim" per Drassanes i connectessim en tram sud amb el tram litoral de la L4 crec que ens quedaria un mapa bastant més coherent que l'actual.

Ara fa unes setmanes, va haver-hi una taula rodona sobre qüestions de mobilitat a la carpa de la plaça Catalunya sobre els projectes de l'Àrea Metropolitana de Barcelona. A la conferència del Sr. Serrallonga de TMB, va sortir un mapa on es veia perfectament la connexió per L3 de Trinitat Nova amb Trinitat Vella i perllongament a Can Zam. De forma que s'acabarà fent aquesta connexió per tal de lligar la zona nord de Barcelona i Santa Coloma. Després ja no sé si continuaràn en paral·lel a la pota nord del segon cinturó (ronda de Dalt) cap a l'hospital de Can Ruti o potser tiraran cap a Montcada i Barcelonès Nord-Vallès... Ho veurem cap el 2500 o així a aquest pas...