Transport.cat

De La Vanguardia:

Renfe es el único transporte de la región metropolitana que pierde pasajeros


Unas 910 millones de personas viajaron en los diferentes servicios públicos
19/01/2007 | Actualizada a las 19:01h
Barcelona (redacción y agencias.) - El Servicio de Cercanías Renfe es el único transporte público de toda la región metropolitana que perdió pasajeros en el 2006, según ha informado la Autoritat del Transport Metropolità (ATM). Concretamente, unas 400.000 personas dejaron de utilizar este medio de transporte, aunque sí lo hicieron 122,2 millones de viajeros.
Renfe no ha querido valorar la pérdida de viajeros. Entre 2004 y 2005 se experimentó un notable crecimiento que se ha visto ahora frenado. Últimamente, el servicio de cercanías ha registrado diversas incidencias técnicas, algunas motivadas por el impacto de las obras del AVE.

Más viajeros en el resto de transportes
A pesar del resultado negativo de Renfe, el conjunto de los transportes públicos de la región metropolitana aumentaron un 2,6% el número de viajeros, llegando a superar los 910 millones.

El metro continua siendo el transporte más utilizado, con 353,4 millones de pasajeros, seguido por el autobús (207,7 millones) y los Ferrocarriles de la Generalitat (78 millones). El tranvía captó 16,9 millones de personas, lo que significa un incremento del 30% que responde, en parte, a la puesta en marcha de nuevas líneas. Finalmente, 66 millones de pasajeros viajaron en los autobuses de gestión indirecta de la Entidad Metropolitana de Transporte.

Desde que empezó a funcionar el sistema tarifario integrado, en 2001, el transporte público de la región metropolitana de Barcelona ha ganado 155 millones de viajeros, lo que supone una subida del 20,5%. La recaudación de estos billetes ascendió a 347 millones de euros. Según la ATM, siete de cada diez validaciones del sistema de transporte público se efectúan con títulos integrados.

El bus urbà de Terrassa haurà guanyat viatgers aquest any? Perquè el 2005, respecte el 2004, en va perdre (i va originar una picabaralla políica a nivell local, centrant-se sobretot en l'antiguitat dels autobusos egarencs)

Definiu-me "Regió metropolitana", si us plau. Zona 1? Àmbit zonal de l'ATM?

Es fa referència a les 6 corones metropolitanes que gestiona l'ATM de Barcelona.
Cal que tornem a dir per que RENFE perd passatgers?

Freqüències de pas incompetens

Saturació humana de trens

Saturació humana d'andanes

Parades totals que superen els 10min molt habitualment i a més sempre dins els tunels amb imposibilitat de sortir

Preus abusius on sempre cobren una zona més, o en el cas de l'aeroport (on mes poden estafar) sent zona 1 cobren zona 4

Estacions deficients, manca d'iluminacio

Sortides de les estacions colapsades

Estacions no adaptades a movilitat agil i a movilitat reduida (gent gran, maletes, carritos de nens, minusvalids...)

Trens no adaptats

Manca d'informacio del servei i per la gent que no coneix al servei moltes dificultats per saber quin tren han d'agafar

Traves a l'intermodalitat amb altres modes de transport (a MArtorell han hagut de moure's els FGC perque la RENFE no fara mai res util)

Estacions mal colocades on no donen un servei optim de cobertura a la poblacio

Averies diaries i d'aquestes greus més d'un cop per setmana colapsant tota la estructura RENFE

Trens molt lents que circulen amb velocitats molt baixes per temes de seguretat que juntament amb averies i temps d'anada a l'estacio fa del viatge 2 o 3 hores kuan en cotxe seria 1 o amb l'equivalent amb trens francesos 1h15

Estacions brutes amb seients bruts i escassos

Climatització molt dolenta dels trens que provocan molts cops desmaios de gent

En el cas de trens de pis doble, passadissos per on no cap la gent i seients on no cap la gent d'ample ni de cames

Servei inexistent a la nit, tanquen a les 11 (tres hores abans que el metro) i obren a les 6 (una hora despres)

En cas de festa com la Merce, tots els transports obren a la nit per la gran movilitat que hi ha, RENFE no ho fa

Personal molts cops desagradable i amb atencio al client deficient

Impossibilitat en certes estacions i en altres tambe certs dies de comprar bitllets (com per exemple Puigcerda on no pots anar desde Badalona un dissabte)

Manca de cameres de vigilancia i agents de seguretat

Manca de sistemes d'informacio a les estacions (Des de Castelldefels no pots saber quin tren para a El Prat per anar a l'Aeroport i quin no para)

Estacions on no hi ha on guarirse de la pluja

La gent no paga i va de gratis per ser un servei tant deficient i d'aquesta manera no surt a les estadistiques

XD Alguna cosa se m'oblida, pero podem continuar...

Deu n'hi do l'exhaustivitat de la teva llista! Però tots els motius, desgraciadament, són reals, no es tracta d'una imatge subjectiva de quatre passatgers,.
Podria afegir que en els escasos trens adaptats, no sempre se'ls hi obre la porta per a PMR, com vaig llegir en una carta d'algún diari que ara no recordo, i això trobo que clama al cel, és molt lamentable
Ah! I el problema de les aigües majors dels coloms, que és horrorós en estacions com S. Andreu Arenal, a on has de mirar tota l'estona a on toques de la barana, perquè està impregnada de porqueria...no em vull imaginar com s'ho fa una persona que va amb bastó, i que ha de fixar-se a on es pot agafar i a on no

Otra cosa es las horas de salida de los últimos trenes tanto en laborables como en festivos de la línea C7

En laborables:

Última salida de Martorell: 22:15
Última salida de L'Hospitalet: 22:10

En sábados, domingos y festivos:

Última salida de Martorell: 21:51
Última salida de L'Hospitalet: 22:18

Saludos

EUKibo wrote:Es fa referència a les 6 corones metropolitanes que gestiona l'ATM de Barcelona.
Cal que tornem a dir per que RENFE perd passatgers?

Freqüències de pas incompetens

Saturació humana de trens

Saturació humana d'andanes

Parades totals que superen els 10min molt habitualment i a més sempre dins els tunels amb imposibilitat de sortir

Preus abusius on sempre cobren una zona més, o en el cas de l'aeroport (on mes poden estafar) sent zona 1 cobren zona 4

Estacions deficients, manca d'iluminacio

Sortides de les estacions colapsades

Estacions no adaptades a movilitat agil i a movilitat reduida (gent gran, maletes, carritos de nens, minusvalids...)

Trens no adaptats

Manca d'informacio del servei i per la gent que no coneix al servei moltes dificultats per saber quin tren han d'agafar

Traves a l'intermodalitat amb altres modes de transport (a MArtorell han hagut de moure's els FGC perque la RENFE no fara mai res util)

Estacions mal colocades on no donen un servei optim de cobertura a la poblacio

Averies diaries i d'aquestes greus més d'un cop per setmana colapsant tota la estructura RENFE

Trens molt lents que circulen amb velocitats molt baixes per temes de seguretat que juntament amb averies i temps d'anada a l'estacio fa del viatge 2 o 3 hores kuan en cotxe seria 1 o amb l'equivalent amb trens francesos 1h15

Estacions brutes amb seients bruts i escassos

Climatització molt dolenta dels trens que provocan molts cops desmaios de gent

En el cas de trens de pis doble, passadissos per on no cap la gent i seients on no cap la gent d'ample ni de cames

Servei inexistent a la nit, tanquen a les 11 (tres hores abans que el metro) i obren a les 6 (una hora despres)

En cas de festa com la Merce, tots els transports obren a la nit per la gran movilitat que hi ha, RENFE no ho fa

Personal molts cops desagradable i amb atencio al client deficient

Impossibilitat en certes estacions i en altres tambe certs dies de comprar bitllets (com per exemple Puigcerda on no pots anar desde Badalona un dissabte)

Manca de cameres de vigilancia i agents de seguretat

Manca de sistemes d'informacio a les estacions (Des de Castelldefels no pots saber quin tren para a El Prat per anar a l'Aeroport i quin no para)

Estacions on no hi ha on guarirse de la pluja

La gent no paga i va de gratis per ser un servei tant deficient i d'aquesta manera no surt a les estadistiques

XD Alguna cosa se m'oblida, pero podem continuar...

De tot això que has apuntat, t'has deixat que massa sovint hi ha problemes per pagar amb targeta, dels quals els responsables de RENFE s'en desentenen, i que en les normes d'utilització del servei, hi ha clausules que pel servei que s'ofereix, són execssivament abusives.

Per a tota la resta, estic totalment d'acord amb tu (com molta gent, vaja...).

I també dir que quan només és festa a Barcelona ciutat,renfe va i aplica horaris de festius.Mentre que FGC aplica els de feiners(només la LL-A,aixó sí),peró a a del Vallès fan reforços,cosa que a renfe res de res.

Tots aquests problemes que heu apuntat de Renfe no són en general novetats d'aquest any passat llevat de l'increment d'avaries ocasionades majoritàriament per les obres del tren de gran velocitat a Barcelona.

Possiblement una de les coses que més ha causat la pèrdua de viatgers ha estat la supressió del tren directe entre Barcelona i l'Aeroport durant els primers 6 mesos de l'any.

Malgrat tot aquesta pèrdua de viatgers del 0,3% és molt poc significativa com per donar-li les voltes que li esteu donant.

josep_serre wrote:Tots aquests problemes que heu apuntat de Renfe no són en general novetats d'aquest any passat llevat de l'increment d'avaries ocasionades majoritàriament per les obres del tren de gran velocitat a Barcelona.

Hi ha hagut un bon nombre d'avaries en principi no relacionades amb les obres, sobretot enganxades de catenària. En tot cas, la causa indirecta pot ser la concentració de l'esforç econòmic i humà d'ADIF a la LAV i la manca de supervisió de la resta de la línia. En aquest sentit, crec que la separació de Renfe i Adif hi té molt a veure, ja que el negoci per a Adif està a la nova línia i no a mantenir les que ja tenen servei.

josep_serre wrote:Malgrat tot aquesta pèrdua de viatgers del 0,3% és molt poc significativa com per donar-li les voltes que li esteu donant.

Es que aquesta és la part més trista, la que demostra la captivitat de l'usuari, que tot i el pèsim servei es veu obligat a seguir agafant la Renfe per no disposar d'alternatives.

Com que la perdua no es per donar importancia??? La poblacio augmenta i el normal es que els transports publics augmentin un 2%, si augmenten un 4% es perque son mes efectius, que no augmenti es un indicador que demostra una gravetat extrema i que surti negatiu ja ni et dic!

EUKibo wrote:Com que la perdua no es per donar importancia??? La poblacio augmenta i el normal es que els transports publics augmentin un 2%, si augmenten un 4% es perque son mes efectius, que no augmenti es un indicador que demostra una gravetat extrema i que surti negatiu ja ni et dic!

Doncs a Terrassa l'any passat també augmentava la població però els autobusos urbans també van perdre passatgers, i crec que va ser d'un 3% (és a dir, molt més important que la pèrdua de passatgers de RENFE)

EUKibo wrote:Traves a l'intermodalitat amb altres modes de transport (a MArtorell han hagut de moure's els FGC perque la RENFE no fara mai res util)

Irònicament, el fet que s'hagi construït una estació d'enllaç FGC-Renfe a Martorell és gràcies a l'Adif.

El traçat del carrilet s'ha hagut de variar perquè la línia d'alta velocitat Madrid - Barcelona passa just per on hi havia l'antic pont ferroviari.

FGC no va tenir altra opció que desviar la seva línia, i la millor alternativa era passant pel costat de l'estació de Renfe.

La RENFE no volia pagar un tunel o un altre traçat i els FGC pos va acceptar, igualment podrien haver fet vies sense estació. Igualment per exemple la linia de Mataró té les estacions on dona cobertura al mar XD, Badalona es penos, podent fer el traçat que fa temps que es demana amb parades a Artigues-Sant Adrià i a Badalona Centre on hi hauria una demanda infinitament superior a les actuals Sant Adrià de Besòs i Badalona on no donen servei a la població i aquesta o agafa el cotxe o triga 30min per arribar a les respectives estacions

EUKibo wrote:Saturació humana de trens
Preus abusius on sempre cobren una zona més, o en el cas de l'aeroport (on mes poden estafar) sent zona 1 cobren zona 4

Respecte a aquestes afirmacions.

La primera també es produeix molts cops a altres operadors, com FGC i diversos operadors de busos, i encanvi no se´l´s critica

I la segona afirmació, dir que això, no només es fa aquí, sino que vas a un altre país i també et claven per moure´t en TP, o per exemple l´aerobus (o nom semblant).

Et tot lo altre, hi estic d´acord.

Pere wrote:

EUKibo wrote:Saturació humana de trens
Preus abusius on sempre cobren una zona més, o en el cas de l'aeroport (on mes poden estafar) sent zona 1 cobren zona 4

Respecte a aquestes afirmacions.

La primera també es produeix molts cops a altres operadors, com FGC i diversos operadors de busos, i encanvi no se´l´s critica

I la segona afirmació, dir que això, no només es fa aquí, sino que vas a un altre país i també et claven per moure´t en TP, o per exemple l´aerobus (o nom semblant).

Et tot lo altre, hi estic d´acord.

Encara hi afegiria més: els preus de trajectes pels quals l'origen o la destinació no sigui Barcelona són notablement més beneficiosos amb les tarifes de Renfe que no pas amb les de FGC.

Per exemple, trobo un atracament a mà armada que per anar de Sant Vicenç de Castellet a Monistrol (9') FGC pretengui que pagui el mateix que per anar de Sabadell a Barcelona (40').
__________

Edició: correcció d'errata apuntada per Ecomobisostrans.

Hola,

Renfe pierde viajeros... claro que pierde, están haciendo obras muy importantes y se han saltado un montón de trenes, han cancelado otros, etc.

Toda esa lista está muy bien, es más, yo te la podría ampliar en tres páginas más todavía, créeme, soy capaz, jeje, pero si ha perdido viajeros es únicamente porque han reducido servicios por las obras, no por nada más ni por nada de eso de lo que se dice. Si una persona ha de ir de A a B, por mucho que le moleste, si no tiene coche y no hay más remedio que ir en tren, pues va, se llame RENFE o se llame como se llame y sea el servicio ejemplar o una mierda. Si tiene que ir a su destino, pues va. Ningnuna opinión negativa que tenga sobre la compañía va a hacerle cambiar de operador o de tomar otra medida si no tiene coche.

Y ¿por qué? pues sencillo, muy sencillo: no hay otra manera ni otra alternativa, con lo cual, a aguantarse tocan y a coger el tren. La única mínima reducción que han tenido se la han producido ellos solos con la reducción de servicios y averías varias, reducción con la cual ya contaban en sus previsiones.

Saludos,
Sergio

Sant feliu no se en que mundo vives, no se si leeras la prensa y si de vez en cuando pillas el transporte. Se cuentan a miles las personas que en trayectos que antes utilizaban cercanías (ejemplo Sants Estació - Passeig de Gràcia o Fabra i Puig- Catalunya, etc...) ahora utilizan el metro porque aunque teoricamente se ahorran 5 min a la practica acaban perdiendo 30min muchos dias y de manera habitual minimo 15min.

Segun estadísticas en zona de cobertura RENFE desde que se suceden avería grave por día (el 70% de ellas no son debidas a obras sino a mal estado de infrastructura) la gente deja de utilizar el transporte publico y se ha disparado la utilizacion de coches i todo ello esta cuantificado i constatado. Está claro que si aun hay gente (como yo mismo que hago el trayecto Montigalà - Castelldefels) que no tiene alternativa por narices para el trayecto A-B seguirá cogiendo RENFE, pero te digo yo que TODOS y cada uno de los que dispone de coche o trayecto posible en metro en estas circunstancias TODOS abandonan RENFE y con todos en mayuscula digo TODOS. Yo mismo equidistandome L1 Fondo, L2 Pep Ventura y RENFE Badalona las veces que he cojido RENFE aun teoricamente llegar mas rapido a Barcelona siempre se retrasa del horario 5min y por no decir el tiempo de espera... Así que no nos engañemos RENFE pierde usuarios porque no presta un buen servicio, la gente que tiene alternativa la utiliza, paga más yendo en coche pero esque en RENFE llega 1 hora tarde al trabajo, y si el descenso ha sido del 0.3% es debido a que mucha gente sigue utilizando el servicio porque no tiene mas alternativa.

La RENFE només perd els viatgers de la zona 1, concretament el nucli d'aquesta zona 1, que està prou ben coberta per Metro, FGC, Tramvia i moltes línies de bus. Aquí hi ha alternatives i una diferència de temps relativament petita entre el que trigues en anar amb RENFE o amb els altres mitjans.

A la resta de zones, majoritàriament no hi ha alternatives, o si n'hi ha són pitjor que la pròpia RENFE amb el seu mal servei amb avaries, obres, ...

La majoria d'usuaris de RENFE són els del primer cas o els del segon cas? Jo crec que la majoria són del segon cas...

Certament, Albert