Transport.cat

De La Vanguardia:

La Generalitat estudia rebajar los peajes a los coches que circulen con dos o más ocupantes

El transporte público no logra superar el uso del vehículo privado en el área metropolitana de Barcelona.
El uso de la moto aumenta un 24% en un año
31/01/2007 | Actualizada a las 13:45h
Barcelona (Redacción y agencias.) - La Generalitat está estudiando aplicar descuentos en los peajes a los vehículos que transporten dos o más pasajeros. El objetivo de esta propuesta es reducir el número de coches que circulan en los días laborables aprovechando el uso compartido de los vehículos privados. Así lo ha comentado Manel Nadal, secretario para la Movilidad de la Generalitat, durante la presentación de la Encuesta de Movilidad en día laborable 2006.

Actualmente, la ocupación media por vehículo es de 1,18 personas. Nadal ha subrayado la necesidad de impulsar políticas que favorezcan la circulación de los denominados "vehículos de alta ocupación". Otras medidas serían crear peajes con cabinas reservadas para este tipo de vehículos o implantar carriles específicos.

Más motos en Barcelona
El vehículo privado todavía es el medio de transporte más utilizado en el área metropolitana de Barcelona, superando el uso del transporte público. La Encuesta de Movilidad en día laborable 2006, que ha presentado esta mañana la Autoritat del Transport Metropolità y el Ayuntamiento de Barcelona, pone en relieve que el vehículo privado ganó cerca de 89.000 usuarios el año pasado, mientras que el transporte público obtuvo unos 44.000 viajeros más.

El informe también constata el aumento destacado del uso de la moto para desplazarse por la ciudad, que ha subido casi un 24% en un año. Cada día se registraron más de 330.000 desplazamientos en motocicletas, lo que supone 63.000 más que el año anterior. A la vez, disminuyó levemente el uso del coche, un 2,7%. Aún así, cada día se realizaron más de 470.000 desplazamientos en vehículos privados de cuatro o más ruedas.

El estudio destaca que los desplazamientos en transporte público en la ciudad de Barcelona han aumentado de manera muy discreta en el último año (1,5%), hasta situarse en los 1,3 millones diarios, así como los realizados de manera «no motorizada», como puede ser a pie o en bicicleta, que han crecido sólo un 0,2% y ya suponen más de 2 millones de desplazamientos.

El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Ferran Julián, ha señalado que estas cifras son "una muy buena noticia" para la ciudad, ya que las motos "facilitan la movilidad". En contrapartida, el incremento del uso de la moto plantea buscar soluciones al aumento de la accidentalidad y a habilitar aparcamientos.

En el conjunto de la Región Metropolitana de Barcelona, donde viven unos cuatro millones de personas, se realizan unos 15,2 millones de desplazamientos en días laborables, en su mayoría a pie o en bicicleta (42,8%), seguido de transporte privado (37,7%) y en transporte público (19,6%), que sigue siendo la opción minoritaria.

Però també podrien posar carrils VAO, o treure els peatges. Els van posar per X anys, després amplien el termini... És que encara no s'ha amortitzat l'obra i la gestió?

Si creuen que aconseguiran augmentar l'ús del TP subvencionant els desplaçaments en vehicles privats amb acompanyant(s), estan llestos. El que cal és que el preu del transport privat reflecteixi el seu cost real ja que, actualment, la infraestructura (excepte en vies de peatge) la paga tothom però la desgasten uns pocs, sense comptar les pèrdues ocasionades per embussos, accidents, contaminació, etc.

Per augmentar l'ús del transport públic en aquest país cal:

1.- Que els gestors del TP, polítics, empreses públiques i privades, autoritats diverses, etc... facin servir el cap per alguna cosa. No estaria de més que "es deixéssin caure" de tant en tant en hora punta per algun trajecte en TP.

2.- Que el TP sigui fiable i segur. O sigui que sàpiques en un 97% dels cassos a quina hora marxes i a quina hora arribes. En cas contrari proposar indenmitzacions del 200% de l'import del bitllet.

3.- D'una vegada per totes posar el cascabell al gat de la intermodalitat, no només entre els diferents modes de TP sinó també amb el transport privat: aparcaments dissuassoris de veritat, JA !!

4.- En cas de la més lleu incidència, que la informació arribi a tots els usuaris, malgrat que l'operador afectat per la incidència sigui diferent del que l'usuari fa servir.

Salut !!

genissimon wrote:aparcaments dissuassoris de veritat, JA !!

Això de dissuasoris, més aviat penso que se'n diuen per dissuadir la gent d'aparcar-hi, perquè tal com estan molts, foten pena, tant pel seu estat com per la seva ubicació.

Per això posava de veritat.

Guigui wrote:

genissimon wrote:aparcaments dissuassoris de veritat, JA !!

Això de dissuasoris, més aviat penso que se'n diuen per dissuadir la gent d'aparcar-hi, perquè tal com estan molts, foten pena, tant pel seu estat com per la seva ubicació.

genissimon wrote:Per això posava de veritat.

Guigui wrote:

genissimon wrote:aparcaments dissuassoris de veritat, JA !!

Això de dissuasoris, més aviat penso que se'n diuen per dissuadir la gent d'aparcar-hi, perquè tal com estan molts, foten pena, tant pel seu estat com per la seva ubicació.

Ja me n'he adonat, ja. Evidentment, em referia a com estan ara.

genissimon wrote:2.- Que el TP sigui fiable i segur. O sigui que sàpiques en un 97% dels cassos a quina hora marxes i a quina hora arribes. En cas contrari proposar indenmitzacions del 200% de l'import del bitllet.

Buf, fem això i el 99% d'empreses d'autobús del país s'arruinen en qüestió d'hores.

[editat per duplicat]

No tant, si es garanteix la fluïdesa dels autobusos amb carrils BUS a les autopistes d'entrada i sortida de Barcelona.

De tota manera, aquesta proposta anava directa al mode ferroviari, que crec que és el hauria de conformar l'espina dorsal del transport públic. Els autobusos només haurien de servir per comunicar amb l'estació ferroviaria més propera, però mai una línia d'autobús hauria de coincidir en recorregut amb una línia ferroviària.

Salut !!

UT596001 wrote:

genissimon wrote:2.- Que el TP sigui fiable i segur. O sigui que sàpiques en un 97% dels cassos a quina hora marxes i a quina hora arribes. En cas contrari proposar indenmitzacions del 200% de l'import del bitllet.

Buf, fem això i el 99% d'empreses d'autobús del país s'arruinen en qüestió d'hores.

UT596001 wrote:

genissimon wrote:2.- Que el TP sigui fiable i segur. O sigui que sàpiques en un 97% dels cassos a quina hora marxes i a quina hora arribes. En cas contrari proposar indenmitzacions del 200% de l'import del bitllet.

Buf, fem això i el 99% d'empreses d'autobús del país s'arruinen en qüestió d'hores.

Jo no sé de què us queixeu, no sé com estarà el tema amb els interurbans de BCN (tot i que m'imagino que fotut), però amb els Interurbans de Girona aquests horaris són força clars i respectats, tot i tenir una tolerància de +/- 10 minuts...

genissimon wrote:No, si es garanteix la fluïdesa dels autobusos amb carrils BUS a les autopistes d'entrada i sortida de Barcelona.

I amb la multitud de línies de caràcter comarcal que hi ha, què fem? De que li serveix al bus Sabadell-Sant Llorenç Savall que hi hagi carrils bus a la C-58 si haurà de continuar empassant-se els embussos de la Gran Via i els de la B-124 de Sabadell a Castellar? I al bus Sabadell-Badia, Sabadell-Ripollet, Sabadell-St.Quirze, Sabadell-Caldes... precisament a ciutats com Sabadell, Terrassa, Granollers, Mataró... també cal assegurar que els busos vagin bé.

aarongilp wrote:

UT596001 wrote:

genissimon wrote:2.- Que el TP sigui fiable i segur. O sigui que sàpiques en un 97% dels cassos a quina hora marxes i a quina hora arribes. En cas contrari proposar indenmitzacions del 200% de l'import del bitllet.

Buf, fem això i el 99% d'empreses d'autobús del país s'arruinen en qüestió d'hores.

Jo no sé de què us queixeu, no sé com estarà el tema amb els interurbans de BCN (tot i que m'imagino que fotut), però amb els Interurbans de Girona aquests horaris són força clars i respectats, tot i tenir una tolerància de +/- 10 minuts...

Per el que fa al Vallès (i en general a la RMB) bàsicament per 2 motius:
-Per la forta congestió que pateix el sistema viari de la RMB
-Perquè els horaris estan pèssimament pensats.

Cal a dir que si la Vallesana ara és molt més puntual que abans és bàsicament perquè es va corretgir el 2n aspecte, afectant el primer a la puntualitat a l'hora punta (demores de 5-10 minuts, tenint en compte l'alta frequència actual és perfectament assumible).

aarongilp wrote:

UT596001 wrote:

genissimon wrote:2.- Que el TP sigui fiable i segur. O sigui que sàpiques en un 97% dels cassos a quina hora marxes i a quina hora arribes. En cas contrari proposar indenmitzacions del 200% de l'import del bitllet.

Buf, fem això i el 99% d'empreses d'autobús del país s'arruinen en qüestió d'hores.

Jo no sé de què us queixeu, no sé com estarà el tema amb els interurbans de BCN (tot i que m'imagino que fotut), però amb els Interurbans de Girona aquests horaris són força clars i respectats, tot i tenir una tolerància de +/- 10 minuts...

Ho corroboro: la Sarfa, des de fa uns quants anys és britànicament puntual.

^^ La Teisa també s'ha espavilat força. És més, el Llivia - Girona, tot i fer-se amb material carraca i durar 3 hores, sol arribar uns 10-20 minuts abans d'hora...és molt curiós. Ara bé, tant la Sarfa com la Teisa, a l'estiu, degut a les típiques i tòpiques cues de la C-31 agafen 5-10 minuts d'endarreriment...