Transport.cat

Segons es pot veure a Tranvía Portal i en concret al fil sobre l'arribada de la LAV a Barcelona avui ha entrat ja en servei aquesta línia de mercaderies http://www.tranvia.org/modules.php?mop= ... 93&forum=1 (veure pàgina 9). Això suposo que implica deixar de veure trens de mercaderies per la línia de Vilanova (i pel Garraf) per sempre més oi?

Trenscat wrote:Segons es pot veure a Tranvía Portal i en concret al fil sobre l'arribada de la LAV a Barcelona avui ha entrat ja en servei aquesta línia de mercaderies http://www.tranvia.org/modules.php?mop= ... 93&forum=1 (veure pàgina 9). Això suposo que implica deixar de veure trens de mercaderies per la línia de Vilanova (i pel Garraf) per sempre més oi?

Sí, de fet ja no hi ha connexió entre Can Tunis i la línia de Vilanova.

No futeu

I Ara per on coi s'entra a Can Tunis?

S'ha danar per Martorell?

Salut,

Jordilar wrote:No futeu

I Ara per on coi s'entra a Can Tunis?

S'ha danar per Martorell?

Salut,

Si vens de Tarragona, sí.

Jo haguès aprofitat aquest ramal per fer una conexió entre la línia de Vilanova direcció Barcelona i el ramal,mal fet que no l'haguin fet.
L'haurià aprofitat per fer passar no nomès trens de mercaderies,sinó alguns de Grans línies com els Euromeds o els Alvia,i així és lliberarien trens i s'aprofitaria per mijorar rodalies,col.locant mès trens,ja que el servei de la R2 sud és nefast.
Ara que s'han lliberat mès trens al tram Hospitalet-Molins,no estaria gens malament posar mès trens fins a Molins.
Què aprofitin fer aquestes petites coses per mijorar el servei a rodalies,seria molt agraït,mirà que fàcil solució,peró aquests de renfe nomès fan que fer els que li dóna la gana.Ja que és alliberen trens,que és recuperin peró amb convoys de rodalies.

Trenscat wrote:Segons es pot veure a Tranvía Portal i en concret al fil sobre l'arribada de la LAV a Barcelona avui ha entrat ja en servei aquesta línia de mercaderies http://www.tranvia.org/modules.php?mop= ... 93&forum=1 (veure pàgina 9). Això suposo que implica deixar de veure trens de mercaderies per la línia de Vilanova (i pel Garraf) per sempre més oi?

aquí tambien teneis fotos e info

http://www.skyscrapercity.com/showthrea ... st11644174

Hola,

¿Eso quiere decir que las líneas de cercanías del Baix Llobregat ya están aisladas en su infraestructura que no compratirán más con las mercancías o estais hablando de otra línea de mercancías diferente de la que va por el Baix?

Ya que si es así, ni un solo tren más de mercancías cruzaría ya tampoco los trazados de cercanías en Molins, Sant Feliu, Sant Joan, Cornellà, etc. permitiendo mejores frecuencias en el tramo ¿es esa la línea de la que estais hablando?

Saludos,
Sergio

Exacto. Los mercancías cogerán el ramal de nueva construcción desde Can Tunis hasta El Papiol donde hay la conexión con la línea de Vilafranca. Se libera de mercancías la línea de Vilanova y la de Vilafranca hasta Molins, cosa que creo que será una mejora para las poblaciones tanto del Baix Llobregat como del Garraf, que dejarán de ver mercancías por el trazado del tren, además de que segregándose, permitirá una mejora de los mercancías como de los trenes de viajeros.

ya no veremos trenes mercantes en:

Can Tunis-Vilanova-Sant Vicenç de Calders
Can Tunis-Bifurcación Gornal-Hospitalet-Molins-El Papiol.

A partir de hoy van por la nueva linea de mercancias Can Tunis-Castellbisbal, a Vilafranca o Sant Cugat.

Hola,

¿Y a qué esperamos para mejorar ya frecuencias de cercanías en las líneas que competen al Llobregat?

A saber, C1, C4 y C7...



A ver esos Civiaaaaa, que vayan pasando, por favor. Dejen pasooooo.

Saludos,
Sergio

Santfeliuenc wrote:¿Y a qué esperamos para mejorar ya frecuencias de cercanías en las líneas que competen al Llobregat?

Las cosas de palacio...

Santfeliuenc wrote:Hola,

¿Y a qué esperamos para mejorar ya frecuencias de cercanías en las líneas que competen al Llobregat?

A saber, C1, C4 y C7...



A ver esos Civiaaaaa, que vayan pasando, por favor. Dejen pasooooo.

Saludos,
Sergio

Hombre Sergio, más que la R1, R4 y R7, la línea que podría salir más beneficiada es la R2 sur. Por el Llobregat, lo que puede pasar es que trenes que antes iban por la costa, ahora vayan por el interior: Can Tunis - El Papiol - Castellbisbal - Martorell - Vilafranca - ...

Por el Llobregat lo que se podría hacer ya mismo es llevar todos los R1 que acaban en L'Hospitalet hasta Molins.

No sé fins a quin punt els mercants repercutien en les circulacions de la R2, considerant que la gran majoria , per no dir tots, circulaven fora de les hores punta i sobretot de nit (us ho diu una persona que ha viscut 30 anys just al costat de les vies a tocar de l'estació de Gavà). El principal punt de saturació d'aquesta línia són els trens de mitja i llarga distància. Si realment s'ha de notar alguna cosa serà quan s'obri la LAV fins a Sants i molts trens de llarga distància, si no tots, pasin a fer servir aquesta nova infraestructura. Resumint, amb la situació actual (amb mercants fora) no crec que es puguin fer gaires miracles amb aquest tram de línia.

Salutacions.

Santfeliuenc wrote:Hola,

¿Y a qué esperamos para mejorar ya frecuencias de cercanías en las líneas que competen al Llobregat?

A saber, C1, C4 y C7...



A ver esos Civiaaaaa, que vayan pasando, por favor. Dejen pasooooo.

Saludos,
Sergio

La C7 es justo al contrario: circula por tramos por dónde habrá aún más trenes de mercancías.

el conseller Nadal , en el Minoria Absoluta, ha declarado que se estan entregando 3 civias por mes. Hasta alcanzar los 50 nuevos trenes civia en rodalies Barcelona.

Adif pone en servicio el nuevo ramal de mercancías Castellbisbal-Can Tunis

* Tiene una longitud de casi 17,6 km y dispone de doble vía de ancho mixto
* Dirigir las mercancías a través del nuevo ramal facilitará la interoperabilidad de este tipo de tráficos y permitirá aumentar la capacidad en las líneas de Cercanías C2 y C4

05-feb-07.- La entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, Adif, ha puesto en servicio el ramal de mercancías entre Castellbisbal y Can Tunis, en el marco de las obras de construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. La utilización de este ramal, que cuenta con doble vía mixta apta para tráficos de trenes en ancho ibérico o internacional, facilitará la interoperabilidad del transporte de mercancías, elevará los niveles de calidad de este tipo de tráficos y permitirá aumentar la capacidad en las líneas de Cercanías C2 y C4 de Barcelona.

El ramal tiene una longitud de 17.568 metros, de los que 12.006 circulan en paralelo con la línea de alta velocidad y 5.562 en una plataforma exclusiva para mercancías. Como infraestructuras singulares destacan un falso túnel de 1.430 metros y tres viaductos, que suman 1.627 metros, a los que hay que añadir otros puentes, pontones y otras infraestructuras similares hasta sumar un total de 2.275 metros.

Esta infraestructura tiene por objeto conectar las terminales de Can Tunis y el Morrot, así como la futura ampliación del Puerto de Barcelona, con el corredor ferroviario del Vallès y la línea Barcelona-Vilafranca. Por otra parte, la utilización de los anchos de vía ibérico (1.668 mm) e internacional (1.435 mm) permitirá la conexión de las diferentes redes de transporte europeas y española sin necesidad de realizar ningún tipo de trasbordo, y el uso de la alta velocidad.

Ventajas para los viajeros de Cercanías

Además de los importantes beneficios para los operadores del transporte de mercancías, la puesta en funcionamiento de este ramal también ofrece indudables ventajas para el conjunto de los ciudadanos ya que dirigir las mercancías a través de esta nueva infraestructura permitirá aumentar la capacidad en las líneas de Cercanías C2 (Calafell, Cunit, Cubelles, Sitges, Garraf, Castelldefels, Gavá, Viladecns, Bellvitge y L'Hospitalet) y en la parte norte de la C4 (El Papiol, Molins de Rei, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí, Cornellà y L'Hospitalet).

http://www.adif.es/comunicacion/2007/me ... tunis.html

Aaaaaaaaaaaaaaahora lo he entendido! Pensaba que este ramal iba únicamente en ancho UIC, y por eso me ha chocado la noticia de que entrase en servicio un nuevo ramal en ancho ibérico. Es ésta la muerte de la bifurcación Gornal, pues? Deberán circular todos los mercancías actuales con máquinas diesel?

Platanito wrote:Aaaaaaaaaaaaaaahora lo he entendido! Pensaba que este ramal iba únicamente en ancho UIC, y por eso me ha chocado la noticia de que entrase en servicio un nuevo ramal en ancho ibérico. Es ésta la muerte de la bifurcación Gornal, pues? Deberán circular todos los mercancías actuales con máquinas diesel?

El nou ramal està electrificat a la mateixa tensió que la resta de línies en ample convencional de RENFE/ADIF.

Ostres! Doncs divendres passat vaig fer fotos d'un portacotxes a Molins de Rei, no se si seria gaire normal

UT596001 wrote:

Platanito wrote:Aaaaaaaaaaaaaaahora lo he entendido! Pensaba que este ramal iba únicamente en ancho UIC, y por eso me ha chocado la noticia de que entrase en servicio un nuevo ramal en ancho ibérico. Es ésta la muerte de la bifurcación Gornal, pues? Deberán circular todos los mercancías actuales con máquinas diesel?

El nou ramal està electrificat a la mateixa tensió que la resta de línies en ample convencional de RENFE/ADIF.

Llavors entenc que seran les noves màquines de mercaderies d'ample UIC que seran bitensió.

Pere wrote: Ostres! Doncs divendres passat vaig fer fotos d'un portacotxes a Molins de Rei, no se si seria gaire normal

Clar, era lo normal fins aquest dilluns. Aquests portacotxes van i vénen de la SEAT al port per la línia de Martorell i la Bifurcació Gornal. Són la resta de mercaderies, provinents de la zona de Tarragona, els que abans passaven per la costa. S'entèn que cap dels dos itineraris es tornarà a fer servir.