Transport.cat

Diari de Girona wrote:Portbou, Colera, Llançà i Vilajuïga reclamen a Renfe i Foment un increment dels trens

ACN/DDEG, PORTBOU

Els ajuntaments de Portbou, Colera, Llançà i Vilajuïga han demanat a Renfe i al Ministeri de Foment que s´ampliï la freqüència horària de trens regionals entre Girona i Portbou. Consideren que actualment és «insuficient» i que no permet compaginar la vida laboral i personal dels habitants de les seves poblacions. Ho valoren com una «vulneració flagrant» dels seus drets respecte a altres poblacions on el tren permet desplaçar-se per treballar o estudiar als habitants. Temen que l´arribada del TAV i la focalització de l´estació a Figueres encara els perjudiqui més.

Segons ha explicat l´alcalde de Portbou, Manel Flores, la degradació de la línia regional que va de Portbou fins a Figueres i Girona «permet afirmar» que s´ha prioritzat els seus interessos econòmics, en detriment de la funció de servei públic que suposadament hauria d´oferir. La progressiva disminució en la freqüència de trens i la «mala qualitat general» del servei, ha arribat a uns límits que cal denunciar. Això ha afectat, segons ha assenyalat Flores, als habitants, no només pel que fa a les comunicacions i el transport, sinó també a nivell social i personal. Si treballen a Figueres, a partir de dos quarts de vuit no hi ha trens. Per tant, es dificulta la conciliació de la vida laboral i familiar i moltes persones marxen a viure a altres poblacions.

En aquest sentit, la falta de trens dificulta l´accés a millors perspectives laborals i també ocasiona problemes en relació amb la formació i altres àmbits. Per això ho consideren una «vulneració flagrant» dels seus drets fonamentals. Demanen públicament a Renfe, al Ministeri de Foment, i al Govern, que es millori el servei de trens regionals entre Girona i Portbou, més freqüència, millors infraestructures i instal·lacions. Consideren que se´ls està negant un dret que altres tenen, i que per tant doncs, caldrà aplicar les mesures que siguin convenients. L´alcalde de Llançà, Pere Vila, ha explicat que al seu municipi, així com als de Vilajuïga i Colera, no paren tots els trens que tenen com a punt de sortida o arribada l´estació de Portbou, i que, si bé la freqüència de trens ja ha anat disminuint al llarg dels anys, en aquestes poblacions encara s´han vist més perjudicats.

L´arribada del TAV

L´alcalde de Vilajuïga, Pere Trias, ha afegit que comparteixen una visió positiva en relació a l´arribada del TAV, però que si es milloren les infraestructures en altres punts, caldrà que també se´ls tingui en compte. Trias ha assenyalat que s´han anat quedant sense servei de transport públic de mica en mica, i que es tracta d´un dret. Flores també ha aclarit que estan oberts a qualsevol reunió, estudi i solució, però ha afegit que no es pot continuar d´aquesta manera. Hi ha un total de 25 trens diaris des de Girona i Figueres cap a Barcelona, a diferència de Portbou que en té només 11. Per altra banda, hi ha un servei de bus de Sarfa que surt de Portbou i Llançà, però només als matins.

Flores ha explicat que el tren Arco, de Portbou fins a València, ha desaparegut, i ha afegit que, des dels quatre municipis temen que l´arribada del TAV i la «focalització» d´Adif en la futura estació de Figueres i les seves línies se´ls deixi de banda, amb pitjors condicions encara.

Flores diu que el recompte dels passatgers dels trens no és real

L´alcalde de Portbou, Manel Flores, ha explicat, referent als càlculs de passatgers que esgrimeix Renfe, que passatgers que vénen de l´estranger amb uns bitllets d´origen corresponent a un altre país o empresa privada no es comptabilitzen. Tampoc figueren en les ràtios de la companyia els treballadors d´altres poblacions de la zona -on viuen- que utilitzen el transport, malgrat que no el paguen. Per tant, per Flores aquests estudis han anat indicant que els usuaris o viatgers eren menys que «els reals» i finalment Renfe ha optat per retallar trens. Una altra qüestió negativa és que, segons el conveni amb els treballadors, han de dormir en hotels de tres estrelles o similars i en no haver-n´hi a Portbou van marxar a Figueres. Més tard van proposar fer un hotel, però es van fer enrere. L´Ajuntament ho va qualificar de zona hotelera i la companyia el vol vendre per construir-hi pisos.

Diari de Girona wrote:La vella línia

RAMON IGLESIAS

Els ajuntaments de Portbou, Colera, Llançà i Vilajuïga han decidit fer un front comú per exigir al Govern central que millori la línia ferroviària que travessa aquests municipis. Aquesta línia -la línia amb majúscules durant més d´un segle- que uneix Catalunya amb Europa, està essent abandonada. Cada any perd freqüència de trens i, ara, els ajuntaments sospiten que quedarà del tot marginada amb la posada en marxa de la flamant línia d´alta velocitat de la Jonquera. Els alcaldes tenen raó però estan essent lents de reflexos i excessivament cortesans amb Renfe. La línia entre Figueres i Portbou ha servit durant un segle per desenvolupar i cosir socialment i econòmicament la comarca. La gestió futura de les freqüències dels trens pot alterar greument el desenvolupament d´aquests pobles.

Els ajuntaments farien bé també de reclamar a la Generalitat que comenci a concretar el que fins ara han estat únicament paraules. El tripartit s´ha omplert la boca de defensar el transport públic ferroviari. Aquesta seria una bona línia perquè els ferrocarrils de la Generalitat hi operessin. Molt em temo, però, que el futur que les administracions i els poders econòmics preveuen per aquesta línia és substancialment diferent. La volen convertir en el corredor de la morralla de les mercaderies. Per evitar deteriorar les vies del TGV, desviaran cap a la vella línia els carregaments més pesats i les mercaderies que es considerin massa perilloses per travessar el nou túnel dels Pirineus.

Guigui wrote:Doncs el ministre que va firmar aquesta solemne animalada es mereixeria haver de traginar mercaderies a peu de Figueres a Perpinyà. Això sí, el camí podrà triar-lo ell solet.

I la indústria, punta de llança del sacrosant mercat lliure, no piula?

Guigui wrote:Si no, per la mateixa regla de tres, la L9 del metro de Barcelona també l'acabaria explotant una empresa privada i no TMB.

EUKibo wrote:I a mi m'agradaria que la ministra dones explicacions de per que el tunel Madrid-Segovia, el 5è tunel més llarg del mon l'ha finançat mentre el tunel mes necesari de tota Espanya l'ha venut a una empresa privada i estarem pagantlo els passatgers i les mercaderies durant anys!

Guigui wrote:

EUKibo wrote:I a mi m'agradaria que la ministra dones explicacions de per que el tunel Madrid-Segovia, el 5è tunel més llarg del mon l'ha finançat mentre el tunel mes necesari de tota Espanya l'ha venut a una empresa privada i estarem pagantlo els passatgers i les mercaderies durant anys!

Pel que tinc entès, no passarà de 8,5 km de llargada. O sigui, que de 5è túnel més llarg del món, res de res.

Posats a despotricar (que, per cert, no hi tinc absolutament res en contra), fem-ho amb propietat, si us plau.

Guigui wrote:Pel que tinc entès, no passarà de 8,5 km de llargada. O sigui, que de 5è túnel més llarg del món, res de res.

Posats a despotricar (que, per cert, no hi tinc absolutament res en contra), fem-ho amb propietat, si us plau.