Transport.cat

Us presento el Treb. de Recerca que vaig fer al Batxillerat i que va ser guardonat amb un Premi CIRIT de la Generalitat de Catalunya el passat mes de desembre. Es tracta d'un Proj. d'ampliació de les línies L3 i L5 de <M> al B. Llobregat, que inclou des de l'anàlisi de la situació actual de la mobilitat i la descripció del recorregut proposat amb les seves estacions fins als mètodes de construcció de túnels i el pressupost final de l'obra. Al web www.treballderecerca.googlepages.com veureu un apartat del treball, des d'on us podeu baixar el mateix treball, així com imatges, articles i d'altres documents relacionats amb aquest. Salutacions,

Ramon

Està molt ben fet, tot i que poses que els trens que hi circularien serien els 5000, hagués preferit els 9000. Tot lo altre, perfecte.

Dubto que els estudis tècnics encarregats per l'administració siguin millors en termes relatius, considerant que aquest l'has fet tu solet i ells disposen de tot un equip. Dit d'altra manera, has optimitzat els recursos d'una manera que ells segur que ni s'imaginen.

U-Bahn wrote:Està molt ben fet, tot i que poses que els trens que hi circularien serien els 5000, hagués preferit els 9000

Sí, perquè el vaig començar a fer el juny de 2005... Llavors encara arribaven els primers 5000 a la L5 i eren tecnologia punta. El més llògic pel projecte era posar més 5000, llavors. Ara els que m'impressionen són els 9000... Gràcies!

Guigui wrote:Dit d'altra manera, has optimitzat els recursos d'una manera que ells segur que ni s'imaginen

La veritat és que vaig fer el treball a gust. Vaig fer-lo amb ganes i il·lusió perquè era el tema que més m'agradava. Crec que ha sigut un factor clau. Gràcies!

Salutacions,

Ramon

Guigui wrote:Dubto que els estudis tècnics encarregats per l'administració siguin millors en termes relatius,

Me lo has quitado de la boca...

Ja sé que sóc pesadet,peró bueno;
-La L3 ha d'arribar a Sant Feliu i a 4 Camins urgentment!
-La L5 a partir Cornellà fins a Castelldefels,i alló de la R3 Cornellà-Castelldefels,doncs que sigui de la L5 i no de renfe,perqué el projecte aquest sembla mès de metro i perqué hi hagui d'operar renfe,prefereixo que formi part de la L5.Si no ès pot perllogar la L5,doncs la L6.
PD:Al tram R3 Castelldefels-Cornellà,em refereixo a aquell famòs projecte de la L12,que desprès ha passat a ser R3 de rodalies,doncs vull que aquesta línia no sigui de renfe i sigui el perllogament de la L5,no sé si m'explico.

Mako448 wrote:Ja sé que sóc pesadet,peró bueno;
-La L3 ha d'arribar a Sant Feliu i a 4 Camins urgentment!
-La L5 a partir Cornellà fins a Castelldefels,i alló de la R3 Cornellà-Castelldefels,doncs que sigui de la L5 i no de renfe,perqué el projecte aquest sembla mès de metro i perqué hi hagui d'operar renfe,prefereixo que formi part de la L5.Si no ès pot perllogar la L5,doncs la L6.
PD:Al tram R3 Castelldefels-Cornellà,em refereixo a aquell famòs projecte de la L12,que desprès ha passat a ser R3 de rodalies,doncs vull que aquesta línia no sigui de renfe i sigui el perllogament de la L5,no sé si m'explico.

Off-topic, que ens desviem del tema: Qualsevol trajecte Barcelona-Castelldefels ha de ser de Rodalies, per molta corona 1 que sigui. Si no, no s'arriba mai a destinació. Pel transport local, es pot pensar en el tramvia.

Guigui wrote: Off-topic, que ens desviem del tema: Qualsevol trajecte Barcelona-Castelldefels ha de ser de Rodalies, per molta corona 1 que sigui. Si no, no s'arriba mai a destinació. Pel transport local, es pot pensar en el tramvia.

Sí,peró el nombre d'estacions considerables que n'hi han i mès que res,per trajectes tipus Gavà-Sant Boi,penso que és mès coherent una línia de metro(aposto per el perllogament de la L5).
Almenys d'haber anulat el projecte de la L12,i a mès ha de ser de renfe,no sé,crec que haguès estat mès fàcil perllogar la L5,la futura R3 no parteix de Cornellà,oi?Doncs la L5 com acaba aquí la continuaria.
Lúnic problema és l'estació de Cornellà Centre del metro,s'hauria de fer mès baixa i això comportaria tallar-ho i tot,i crec que per aixó s'ha optat per la R3.

Segueixo pensant que amb la L5, n'hi ha prou amb perllongar-la cap a St. Boi. Tractant-se de metro, podria tenir-hi vàries estacions. Paral·lelament, es podria millorar el traçat de la LL-A fent-lo anar cap al Prat i agafar tota la Gran Via, mentre el tram actual entre St. Boi i Europa-Fira quedaria perfectament cobert amb altres opcions (R4, amb St. Ildefons reobert, L5, L1 i estació de Bellvitge). La R3, per la seva banda, cobriria St. Boi, Viladecans i Gavà, més a prop del nucli urbà, on amb una estació central per població i alimentada per altres modes de TP ja faria el seu fet.

Hola,

A petición de Ramon, que creo está en lo cierto, reabrimos este hilo para tratar específicamente opiniones referidas al trabajo de búsqueda que él proponía y que está muy bien.

Yo particularmente y ahora que se sabe que entre Sant Just y Sant Feliu tendremos una nueva zona residencial junto a los terrenos de la antigua Hoescht Ibérica, propondría quizá una variante a la L3 que pasase por allí.

Pero ya veis que más o menos, la entrada de la L3 que propone este caballero es la que mejor le vendría a Sant Feliu, en forma transversal.

MI PROPUESTA PARA SANT FELIU

También sabemos y podemos apreciar que para la L5, quizá otros trazados o variantes por Sant Joan Despí, hacia Sant Boi, etc. también serían posibles, pero en esta opción siempre he pensado yo desde pequeñito, jejejejeje. Me gusta, es posible y es muy sensato.

¡Gran trabajo!

Saludos,
Sergio

Mako448 wrote: -La L5 a partir Cornellà fins a Castelldefels,i alló de la R3 Cornellà-Castelldefels,doncs que sigui de la L5 i no de renfe

Yo creo que la L5 llegaría antes a Sant Boi que a castelldefels, de hecho alguien me comento una vez que una boca de metro abandonada en Sant Boi, como si hubieran itnetnado hacer un proyecto o algo así y no lo hubieran realizado, aunque dudo de esa fuente....

Hola,

Hombre, es que el recorrido a Castelldefels hay que entenderlo como de cercanías, pero volvemos a lo mismo y los que hayan entrado en el hilo o cadena de mensajes del metro de New York, coincidiremos en que si se hacen 4 vías, dos de ellas podrían servir para servicios de metro parando en todas partes y las otras dos para servicios de cercanías parando puntualmente y haciendo viables semidirectos y/o trenes directos.

Y por supuesto, antes de llegar a Castelldefels con la L5 hay que pasar por Sant Boi, eso es lógico, claro está.

Pero yo creo que estamos ante un corredor en el cual cabe todo y que dentro de nada será un contínuo urbano desde Sant Boi hasta Castelldefels ya que donde no haya zona residencial habrá polígonos industriales, etc. y todo estará unido, con lo cual hacen falta frecuencias tranviarias en superficie, distancias entre paradas de metro bajo ella y servicios de más larga distancia con paradas más espaciadas como pueda ofrecer cercanías y todo eso hay que ofrecerlo.

Saludos,
Sergio

Lo de la boca, que no era boca sino un plafón de estos que se ponen en las bocas con el mapa (en la entrada) era sólo una reivindicación de un barrio.

Hola,

En Sant Feliu se manifestaron colocando algo de eso también, una boca de metro ficticia, pero luego la quitaron y de ahí a que llegue el metro ya pasarán años.

De momento yo ya digo que como variante a lo expuesto en este trabajo, entraría a Sant Feliu por la zona de la Hoecht. Claro que en el momento de la realización del citado trabajo las condiciones eran otras.

Saludos,
Sergio

Per fi he aconseguit reduir tots els plànols del recorregut de les línies L3 i L5 de metro que vaig proposar al Treb. de Recerca, alguns dels quals ocupaven gairebé 100 MB perquè havien estat escanejats amb aparells bastant sofisticats. Bé, doncs ja els teniu disponibles per si us els voleu descarregar, també a www.treballderecerca.googlepages.com, a l'apartat "Proj. d'ampliació de les línies L3 i L5 de <M> al B. Llobregat". També hi trobareu un nou apartat, anomenat "Reestructuració de la xarxa de transport públic al B. Llobregat", on hi ha una proposta més recent de reestructuració de la xarxa de metro, tramvia i autobús a curt termini a la zona d'Esplugues, Cornellà, Sant Joan, Sant Just i Sant Feliu, que no té res a veure amb l'esmentat Treb. de Recerca, per si voleu fer-hi una ullada. Salutacions!

Pel que fa al teu gràfic a l'apartat "Reestructuració de la xarxa de transport públic al Baix Llobregat", jo allargaria la L6, de manera que la L3 no hagi de descriure una volta tan pronunciada per St. Joan Despí i St. Just. D'aquesta manera, hi hauria dues línies amb un traçat més directe i que es creuarien al Pont d'Esplugues. La L3 vindria de la Diagonal i seguiria per Laureà Miró (amb possible desviació en corba a la dreta a l'altura de St. Just perquè sembla que per allí hi ha una zona força densa, això hauria de corroborar-m'ho algú que s'ho conegui millor) i la L6 s'allargaria de tal manera que abastís directament l'Hospital Comarcal i TV3. Els perllongaments ulteriors podrien ser cap a Molins i Quatre Camins la L3 i St. Boi la L6.

De tot això ja se'n parla en d'altres fils, com per exemple aquests:
http://transport.cat/viewtopic.php?t=4036
http://transport.cat/viewtopic.php?t=4417
http://transport.cat/viewtopic.php?t=2070

Però tot això no treu que hagis fet un treball fantàstic, Ramon. Se't felicita de tot cor!

Hola,

Guigui wrote:Pel que fa al teu gràfic a l'apartat "Reestructuració de la xarxa de transport públic al Baix Llobregat", jo allargaria la L6, de manera que la L3 no hagi de descriure una volta tan pronunciada per St. Joan Despí i St. Just. D'aquesta manera, hi hauria dues línies amb un traçat més directe i que es creuarien al Pont d'Esplugues. La L3 vindria de la Diagonal i seguiria per Laureà Miró (amb possible desviació en corba a la dreta a l'altura de St. Just perquè sembla que per allí hi ha una zona força densa, això hauria de corroborar-m'ho algú que s'ho conegui millor) i la L6 s'allargaria de tal manera que abastís directament l'Hospital Comarcal i TV3. Els perllongaments ulteriors podrien ser cap a Molins i Quatre Camins la L3 i St. Boi la L6.

Però tot això no treu que hagis fet un treball fantàstic, Ramon. Se't felicita de tot cor!

Según lo veo yo, no puedo estar más de acuerdo con Guigui. Para mi la L3 es una línea que debería servir muchísimo más directamente al centro y norte de Sant Just, dejando el sur y el núcleo de Sant Joan abierto a líneas más adecuadas como lo pudieran ser la L5, la L6 ó incluso la L12.

Observando esos planos que nos coloca Ramón en la web podemos apreciar que la L3 abandona completamente zonas habitadas muy importantes de Sant Just, simplemente para entrar en una ciudad como Sant Joan y en una zona como la de Torreblanca y TV3 que perfectamente están en el radio de acción de prolongaciones de líneas como la L5, la L6 y la L12 en cuanto se defina su trazado.

Ciertamente ahora y tras el tiempo transcurrido, este trabajo de búsqueda podría perfectamente ser actualizado con las necesidades actuales del lugar no variando el trazado más que en las zonas indicadas añadiendo estas variantes comentadas.

El trabajo está realizado hace un tiempo y solamente encauzado a mover tanto la L3 como la L5 y eso es algo que entonces era una gran necesidad, lo mismo que ahora, solamente que ahora podemos apreciar que la zona ha crecido tanto y está puertas de crecer todavía más, que se hace necesario contar con ampliaciones de líneas que antes ni siquiera se hubiesen planteado.

La L6, por ejemplo, saliendo de Reina Elisenda y yendo hacia el oeste podría perfectamente abastecer el hospital infantil de Sant Joan de Déu, la zona de Pont d'Esplugues, adentrarse en Sant Joan Despí por la Av. de Barcelona, tener parada en un intercambiador con RENFE y TRAM en Sant Joan moviendo hacia el sur la estación de cercanías y después salir hacia el otro lado del río buscando Sant Boi. Del mismo modo la L5 podría seguir siendo ampliada desde Cornellà pero modificar su recorrido abasteciendo las zonas de Sant Joan por las que en el trabajo se hacía pasar la L3 y por tanto sería la L5 la que llegaría al Hospital Comarcal, Tv3, Torreblanca y sur de Sant Just. En ese recorrido se podría introducir también la prometida L12 y así la L3 quedaría para abastecer al norte de Esplugues, al centro-norte de Sant Just y a Sant Feliu penetrando en la capital del Baix de forma tranversal como se indica en el trabajo, pero adecuando ahora su trazado a las nuevas zonas residenciales de mas Lluhí y la Hoescht, quedando encarada desde el barrio Falguera para pasar o no a la otra orilla.

Saludos,
Sergio