Transport.cat

He vist que no teniu la notícia penjada, i si ho està, aviseu-me i l'esborro

De L.V.:

Restablecen la circulación ferroviaria en Sants tras la reordenación del esquema de vías



Barcelona. (EUROPA PRESS).- La circulación ferroviaria en la estación de Barcelona Sants se ha restablecido a las 6.20 horas después de finalizar los trabajos de reordenación del esquema de vías de la terminal, según informó Adif.

Los trabajos necesarios para poner en servicio las tres nuevas vías en la estación de Sants de Barcelona y dar de baja las actuales vías 3, 4 y 5 provocaron la restricción del tráfico ferroviario durante un intervalo de siete horas entre las 23.20 horas de ayer y las 6.20 horas de hoy.

Durante esa franja horaria, no funcionaron las conexiones ferroviarias Sants-Passeig de Gràcia-Clot/França- y L'Hospitalet-Sants-Plaça de Catalunya. En este periodo, Adif ha llevado a cabo todas las operaciones técnicas necesarias en cuanto a vía, sistemas de electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones.

La empresa pública también realizó las pruebas de los nuevos sistemas de control y las adaptaciones para que las instalaciones sean telemandadas desde el Centro de Control de Tráfico de Barcelona.

Como consecuencia de las restricciones, Adif y Renfe establecieron un Plan Alternativo de Transporte que contempla el desplazamiento en autobús para todo el recorrido de la relación Barcelona-Aeroport.

Para el resto de desplazamientos, las alternativas de transporte consistieron, en general, en conexiones del metro con las estaciones donde se normaliza el servicio ferroviario: L'Hospitalet (metro Rambla Just Oliveras), plaza de Catalunya o Sant Andreu Comtal (metro Sant Andreu).

El operativo contempló el despliegue de 16 autocares y el refuerzo de los equipos de atención al cliente en las estaciones afectadas. De este modo, se destinaron cerca de 30 personas en Sants y otras estaciones para informar a los viajeros de estas modificaciones y comunicar las alternativas de transporte.

Una modificación en la playa de vías
A partir del domingo, la estación de Sants de Barcelona sufrirá una nueva modificación parcial de las vías de estacionamiento de determinados trenes de Cercanías y de Media y Larga Distancia.

Estos cambios afectarán a los trenes que se detienen en las vías 3, 4 y 5 y que pasarán a estacionarse en las vías 9, 10 o 11, a consecuencia de las reformas que la estación esta sufriendo para adaptarse a la llegada del AVE.

La nueva configuración del esquema de vías supondrá una profunda transformación de la configuración de la infraestructura ferroviaria en la terminal de Sants, que dispondrá de 14 vías operativas.

Las vías de ancho convencional (1668 mm) se trasladan hacia el lado mar y los trenes se estacionarán entre las vías 7 y 14, mientras que los servicios de la línea de ancho internacional (1435 mm) utilizarán las vías 1 a 6, emplazadas en el lado montaña.

La entrada en servicio de las nuevas vías 9, 10 y 11 permitirá el estacionamiento de los trenes que circulan procedentes del norte por la vía de Maçanet y que desde la terminal de Barcelona Sants, continúan su recorrido hasta el sur.

Esta nueva modificación del esquema de vías completa a la realizada el pasado mes de mayo ya que todas las circulaciones que utilizan total o parcialmente el tramo Maçanet-Granollers-Vilanova-Sant Vicenç de Calders estarán situadas en su posición definitiva de estacionamiento.

De este modo, a partir de hoy, las vías 9 a 14 quedarán configuradas como posición definitiva para el estacionamiento de los servicios de Cercanías de las líneas 2 y 10. Los de Media Distancia de los corredores Barcelona-Girona-Portbou, Barcelona-Tarragona/Valls-Lleida, Barcelona-Tarragona-Reus-Móra y Barcelona-Tortosa y todos los trenes de Larga Distancia que circulan por vía convencional.

Para la puesta en funcionamiento de las vías 9, 10 y 11, Adif ha construido los nuevos andenes 5 y 6, cuyas entradas y salidas están situadas en el lado de la plaza dels Països Catalans y que se han dotado de controles de acceso para los usuarios de Cercanías, escaleras mecánicas, ascensores, señalización y sistemas de control.

Realment desagradable la nova reordenació de vies.

Per agafar la R2 sortint del metro he tingut que passejar tota l'estació, i si escoltes el teu tren per megafonia, ja no t'hi dona temps, encara que corris. A més, ja m' havia perdut a veure on estàven aquelles vies i com es baixaba, no hi havia cap senyalètica d'on eren les vies.

Molt malament per part de Renfe-Adif

Salutacions!

Renfe/Adif ha inventado un nuevo deporte: las carreras de usuarios.

Hay varias modalidades:
Modalidad larga distancia: transbordo metro/vias 9-14 de Renfe y viceversa.
Modalidad corta distancia: transbordo vias 1-2 a vias 9-14 de Renfe y viceversa.
Modalidad carrera de obstáculos: idem a las anteriores, pero con la dificultad añadida de esquivar los usuarios en sentido contrario y las colas de acceso a los escáneres de equipaje de las vias 11-12. Esta es la más común.

El premio consiste en no perder el enlace en el transbordo.

Más vale tomárselo a cachondeo mientras duren las obras...

Al menos ahora se ha eliminado un deporte:

- quiero cambiar de sentido en la linea C2, me bajo en la via 14 y atravieso todo el vestíbulo para coger la via 5

a los extranjeros les encantaba

Varios me preguntaban (estando en las vias 13-14) qué via era para ir al aeropuerto. Cuando les decia que era la via 5 les daba un síncope

Una cosa que suposo haurem guanyat els de Girona: ara no és una loteria que el teu tren pugui sortir tant de la via 3 com de la 13 i t'avisin per megafonia dos minuts abans de la sortida.

entfe001 wrote:Una cosa que suposo haurem guanyat els de Girona: ara no és una loteria que el teu tren pugui sortir tant de la via 3 com de la 13 i t'avisin per megafonia dos minuts abans de la sortida.

Aquesta rutina d'actuació de Renfe és una de les que més ràbia em fa.

Molt dies surten trens buits de Castelldefels cap a Barcelona. Això es degut C2 sempre porta retards considerables. A Castelldefels s'estacionen a la vegada dos trens que tenen destinació Barcelona (el tren que té final de linia a Castelldefels i el tren que ve de Sitges). Abans sortia primer el que estava a la via principal, pero des que hi ha les devolucions express sembla qeu prefereixen que arribin dos trens amb 13min de retard que no fer que un vaig a l'hora i l'altre deixar-lo 20min i d'aquesta manera només sortirien malparats els de l'estació de Viladecans.

Pero el que dic, mai es sap quin tren surt abans i de vegades ha sortit el tren Castelldefels-SantAndreu totalment buit (els únics passatgers que van utilitzar el tren foren els de Viladecans amb destinació Barcelona....)

I no és un cas aïllat la falta d'informació per a saber de quina via surten els trens.

EUKibo wrote:Abans sortia primer el que estava a la via principal, pero des que hi ha les devolucions express sembla qeu prefereixen que arribin dos trens amb 13min de retard que no fer que un vaig a l'hora i l'altre deixar-lo 20min i d'aquesta manera només sortirien malparats els de l'estació de Viladecans.

Doncs no vulguis saber la gràcia que em fa a mi que deixin passar davant d'un Catalunya Exprés un Rodalies a Sant Celoni pel mateix motiu. Total, com que nosaltres no tenim dret a devolució fins als 60 minuts d'endarreriment, i només el 50%...

Una persona que treballa al gabinet de circulació de Sants em va comentar que és política d'empresa que, quan hi ha retards a Sants, el primer són les rodalies i se segueix l'ordre de trens que marquen els horaris.

victorcasta wrote:Una persona que treballa al gabinet de circulació de Sants em va comentar que és política d'empresa que, quan hi ha retards a Sants, el primer són les rodalies i se segueix l'ordre de trens que marquen els horaris.

Això al meu país se'n diu desvestir un sant per vestir-ne un altre.

Ni ell ni jo ho trobàvem normal, però em va comentar que a Sants, els rodalies tenen preferència sobre els de llarga distància, encara que els Alvia, Altaria o Euromed tinguin que tornar els diners.

I els materials buits tenen preferència sobre els Catalunya Exprés, i això jo no ho entenc. Quants cops a Sants no m'ha avançat el Triana anant de buit i nosaltres al CEX acumulant 10 minuts tranquilament...

aarongilp wrote:I els materials buits tenen preferència sobre els Catalunya Exprés, i això jo no ho entenc. Quants cops a Sants no m'ha avançat el Triana anant de buit i nosaltres al CEX acumulant 10 minuts tranquilament...

El problema està en que ho fan perquè saben que aquests 10 minuts es poden recuperar en l'ampli coixí horari que hi ha entre Barcelona i Sant Celoni en els trens de la línia de Girona.

I torno a afirmar això que els rodalies tenen preferència davant dels trens de llarga distància.
Ja he comprovat que gairebé sempre donen preferència a un rodalies que va a l'aeroport que surt poc després de l'estrella de Galícia, i inclús a un Catalunya exprés que va de buit a Bellvitge que arriba als volts de les vuit de la tarda a Sants procedent de Figueres.

Les sortides dels Llarga Distància de Sants cap al Sud,qusi sempre surten darrere del tren de l'aeroport de 5 minuts abans.El problema és que el tren de l'Aeroport,sempre arriba tard,i clar com també s'atura a Bellvitge i El Prat,fa que el tren de Llarga Distània sempre sorti com 10 minuts mès tard.I a sobre el següent tren direcció sud,acostuma a ser un regional,que com primer ha de sortir el GL,el Regional no pot sortir fins 5 mints desprès,i ja acumula un retard de 15 minuts.I el mateix amb el següents rodalies.
Tot plegat,un desastre

I molt d'acord amb els que els regionals de Girona sempre surten tard de Sants(mínim 10 minuts),i a sobre per les tardes dels laborables,aixo sí,ha de portar el rodalies Castelldefels-Granollers Centre per davant tota l'estonai el regional o CEX va a pas de tortuga fins a Granollers.A partir de Granollers o una mica abans comença a correr.

Mako448 wrote:I molt d'acord amb els que els regionals de Girona sempre surten tard de Sants(mínim 10 minuts),i a sobre per les tardes dels laborables,aixo sí,ha de portar el rodalies Castelldefels-Granollers Centre per davant tota l'estonai el regional o CEX va a pas de tortuga fins a Granollers.A partir de Granollers o una mica abans comença a correr.

Excepte els expressos de les 18.55 i les 19.55, que coincideixen amb un Rodalies a Sant Celoni i per tant se'l mengen bastant més tros (amb sort, només fins a Cardedeu).

El que es inacceptable és aquest greu dèficit de Regionals. I el problema està és que una infrastructura (dues vies que hi ha per travessar Barcelona, si descomptem les linies de vilafranca i mataro que serien 2 mes) tan deficitaria no dona abast a rodalies i regionals alhora, cap fer 4 vies perque els rodalies no perjudiquin tant en retards als regionals i que els regionals no perjudiquin en frequencies els Rodalies.

I per no sortir-me del tema del fil; trobo molt lleig el que han fet a Sants: de les 6 vies de sortida ara només deixar 4.

EUKibo wrote:I per no sortir-me del tema del fil; trobo molt lleig el que han fet a Sants: de les 6 vies de sortida ara només deixar 4.

De les sis vies que hi havia abans, podriem dir que tenien un bon ús quatre: una perquè era la via de servei fins a Can Tunis i l'altra, la de l'aeroport, que jo dubtava de la seva eficàcia com a via única segregada perquè les velocitats a la línia de l'aeroport eren més aviat ridícules.

victorcasta wrote:

EUKibo wrote:I per no sortir-me del tema del fil; trobo molt lleig el que han fet a Sants: de les 6 vies de sortida ara només deixar 4.

De les sis vies que hi havia abans, podriem dir que tenien un bon ús quatre: una perquè era la via de servei fins a Can Tunis i l'altra, la de l'aeroport, que jo dubtava de la seva eficàcia com a via única segregada perquè les velocitats a la línia de l'aeroport eren més aviat ridícules.

Certament dues d'elles no tenien gaire utilitat, pero per exemple si l'Euromed (tren d'alta velocitat que circula per vies d'ample ibèric) descarrila anant a velocitat de 440, si aquest Euromed hagués descarrilat a la via de Can Tunis no hagués provocat que Renfe timés i torturés a les seves estacions i milers d'històries particulars com la meva que havent sortit amb 3 hores d'antelació no vaig arribar a temps per l'exàmen de Mecànica de la universitat a Castelldefels.

La via de Can Tunis facilitava moltes operacions i la via a l'aeroport era una tercera via que augmentava molt lleugerament la capacitat (es pot revertir el sentit de circulació en funció de la demanda).

El que hom que passa frequentment per aquelles vies sap es que almenys de Barcelona a Castelldefels calen 4 vies per a augmenta frequencies de Rodalies a Castelldefels i Aeroport i també de Regionals a Tarragona. A més amb 4 vies en cas d'incidència es poden oferir serveis minims o alternatius, en canvi, amb el descarrilament de l'Euromed van tallar durant dies tot el transit ferroviari.

Hola:

Doncs jo sí que li veia utilitat a les 6 vies instal·lades abans. Teniu en conte que el tren a l'Aeroport era un tren menys que circulava per la via de Vilanova i que en cap cas interferia amb aquestes ja que era una linia sencera fins l'Aeroport i que els materials buits de Can Tunis ho feien a través d'una via pròpia i per tant tampoc interferien.

També recordeu que a Bellvitge havien 4 vies de pas i al Prat de Llobregat havien fins a 5 vies. I des del Prat fins a Can Tunis 3 vies.

També heu de pensar que les 4 vies ( sense contar les 2 que sortien de l'Hospitalet ) no necessariament eren assignades als serveis que he dit més amunt, si no també hi podia pasar qualsevol tren per qualsevol via i en qualsevol direcció, cosa que si s'hagués mantingut ara així, molts follons s'haurien evitat, sobretot l'ultim de l'Euromed descarrilat.

Que bé que estava montat en aquella época!

EUKibo wrote:cap fer 4 vies perque els rodalies no perjudiquin tant en retards als regionals i que els regionals no perjudiquin en frequencies els Rodalies.

És que la quadriplicació de via fa falta de Vilanova a Granolllers com a mínim!

entfe001 wrote:

EUKibo wrote:cap fer 4 vies perque els rodalies no perjudiquin tant en retards als regionals i que els regionals no perjudiquin en frequencies els Rodalies.

És que la quadriplicació de via fa falta de Vilanova a Granolllers com a mínim!

Totalment d'acord, igual que crec que fins Castelldefels calen 4 vies per poder fer un servei mínimament digne de la C2sud i Regionals a Tarragona calen 4 vies fins Granollers per fer un servei digne a la C2 nord i Regionals a Girona.