Transport.cat

Hola, publico aquesta enquesta amb el proposit de coneixa la vostra opinió i es que hi ha zones on el tren es bastant inutil ja que nomes passa cada hora o cada 30 minuts, mentres que a barcelona passen cada tres minuts. La pregunta es: si trobeu que falta més freqüencia de pas en aquells nuclis més allunyats de Barcelona. Com per exemple vilafranca del penedès (30) Sabadell (15) Terrassa (15) El Vendrell (60) Manresa (30) o etc son poblacions tambe força importants també...

No puc votar res perquè caldria estudiar cada cas per separat.
Intentar posar totes les poblacions en el mateix sac és impossible.

Jo he votat que si (amb la 1ª opció) per que em sembla que els exemples que cites son municipis prou grans com per tenir molta mes frecuencia de la que tenen.

Jo afegiria Cervera, Tàrrega, Mollerussa, Vic, Ripoll, Puigcerdà, Tarragona, Reus, Salou, Cambrils, Tortosa, i un llarguíssim etc., i a mes, les poblacions que no tenen tren, que aquestes ja son tema apart.

Hi ha molts nuclis com Castelldefels o Mataró que necessiten més trens. Cap opció de les que hi ha encaixa amb el meu ideal, que es posar trens en funció de la demanda, i Renfe moltes estacions com les citades necessiten més trens perquè tenen força demana i a moltes hores els trens van saturats i tenen freqüències insignificants.

A Barcelona provincia no només existeix el Barcelonès Sud!

No he votat cap resposta perquè no hi ha cap opció en el sentit de:

"Sí, perquè cal potenciar el transport públic oferint el millor servei possible"

Però, en termes generals, hi sóc favorable.

Home, ja m'agradaria a mi tenir una freqüència de pas de 30 minuts per Hostalric…, de fet em conformo amb la freqüència de pas de El Vendrell (60 minuts), però el que és de jutjat de guardia es tenir trens cada 120 minuts de mitjana. Això es imperdonable, considerant que aquesta zona de la Selva pot oferir demanda suficient per un tren cada hora y dos trens/hora en hora punta.

Si la nostra estimada Renfe supeditès la oferta a la demanda enlloc del contrari...

Cal aclarar que no es el mateix, perdre un tren que passa cada 30 o 60 minuts a plaça Catalunya, que perdre'l a una estació pràcticament deserta com Gelida, Sant Sadurní o Castellbisbal. I Ja no en parlem de la R5 i la R6 línies de rodalíes que passen cada 60 minuts!

Crec que no cal anar massa lluny per topar-se amb aixo: qualsevol parada de la R3 esta massa abandonada de frequencies, i mes encara si no es de les que paren tots els trens

Hola,

Yo creo que no costaría mucho, y por supuesto no sería nada escandaloso, el realizar algo que una vez propuse por aquí y que seguro que otros foristas y a su manera también han propuesto alguna que otra vez.

Ejemplo con la línea C4 y las ciudades más alejadas:

En esta línea tenemos la estación de Comarruga (Sant Vicenç de Calders), El Vendrell, L'Arboç y el corredor existente hasta Vilafranca que conforman ciudades y núcleos muy próximos entre sí. Pienso que debería de haber entre estos lugares trenes independientes que no llegase a Barcelona y que hiciesen ese recorrido. La línea sería del estilo:

- Vilafranca
- Els Monjos
- L'Arboç
- El Vendrell
- Comarruga (Sant Vicenç de Calders)

(y viceversa)

Poniendo trenes entre Vilafranca y Comarruga que prestasen servicio en la C4, pero sin pasar de Vilafranca en adelante, estaríamos abasteciendo el tránsito local cada 20-30 minutos, no nos pasaríamos en absoluto en las frecuencias, y acercaríamos a las gentes que por allí viven al transporte público.

Esto es aplicable a cualquiera de los extremos del resto de líneas, por ejemplo, a la línea C2 entre Vilanova y Comarruga, a la C3 entre Vic y por ejemplo Granollers; a la C1 entre Mataró y Blanes; la C2 interior entre Granollers y Maçanet... no sé, los puntos podrían variar según se vean necesidades.

Yo lo comento y ejemplifico con la C4 porque es la que tengo más a mano y "controlo" más de cerca. En este tramo, de Barcelona hasta Martorell podríamos entenderlo como una línea metropolitana. Luego tenemos el sector entre Martorell y Vilafranca donde se comprenden ciudades y núcleos de la 2ª corona que se están poblando de forma muy importante, solamente hay que pasar junto a Vilafranca por la autopista para contar no menos de 50 grandes grúas de obras de construcción. Y después existe el tramo final entre Vilafranca y Comarruga (Sant Vicenç de Calders) cubierto por un tren cada hora que es algo completamente insuficiente y que obliga a todo el mundo en ese sector a tener coche para subsistir.

Mi apuesta sería esa: dedicar trenes a una línea más local e independiente. Toda la C4 seguiría teniendo sus frecuencias, más las mejoras que se le puedan aplicar en el futuro inmediato, pero además, en este último tramo yo pondría un servicio localizado o de servicio comarcal del Penedés que uniese más regularmente Vilafranca con Comarruga.

Y como digo, para otros extremos de líneas es también extrapolable.

Saludos,
Sergio

Santfeliuenc wrote:(...) Pienso que debería de haber entre estos lugares trenes independientes que no llegase a Barcelona y que hiciesen ese recorrido. La línea sería del estilo:

- Vilafranca
- Els Monjos
- L'Arboç
- El Vendrell
- Comarruga (Sant Vicenç de Calders)

(y viceversa)

Poniendo trenes entre Vilafranca y Comarruga que prestasen servicio en la C4, pero sin pasar de Vilafranca en adelante,(...)

Para hacer eso es mejor que prolonguen hasta St.Vicenç algunos de los que terminan en Vilafranca, Martorell y/o Molins de Rei.

Por ejemplo, podrian prolongar los C7 hasta Sant Vicenç parando en todas. De paso esos pueblos que hay entre Martorell y Sant Vicenç tendrian conexion con UAB, Cerdanyola, St.Cugat, etc.

Alex_C4 wrote:Cal aclarar que no es el mateix, perdre un tren que passa cada 30 o 60 minuts a plaça Catalunya, que perdre'l a una estació pràcticament deserta com Gelida, Sant Sadurní o Castellbisbal. I Ja no en parlem de la R5 i la R6 línies de rodalíes que passen cada 60 minuts!

És una vergonya que a Abrera i a Olesa els caps de setmana tinguin un tren cada mitja hora nomès,i els laborables dos cada hora,peró un triga 40 minuts i l'altre una hora per anar a Barcelona!!,quan en cotxe trigues 20 o 25 minuts.
Peró bé,aixó s'arreclarà per fi amb els metros comarcals,i a Abrera i Olesa veuràn augmentades notablement les seves frequencies,no per els metros comarcals,sinó que el desdoblament permetrà allargar un S4 mès desde Martorell fins a Olesa,encara que no val la pena trigar 1 hora a Barcelona,peró coneixent a FGC segur que ho fa.

A on fa falta una mijora de frequencia urgentment és al tram sud de la C4.Entre Vilafranca i Sant Vicenç de Calders,la C4 hauria de tindre un tren cada mijta hora,i no cada hora com ara,per mijorar les conexions a Sant Vicenç de Calders amb els trens regionals per anar a Tarragona.

Hola,

Con el sistema propuesto no haría falta prolongar nada, simplemente todo seguiría igual, es decir, un tren cada hora a Comarruga, solo que al tener este servicio que podría pasar cada 30 minutos, se podría establecer de tal manera que el servicio localizado circulase en el intervalo de esa hora, con lo cual y si hipotéticamente un tren procedente de Barcelona pasa por Vilafranca a las horas en punto, podríamos intercalar el servicio local de forma que saliese de Vilafranca a las horas y cuarto, a y media y a menos cuarto. Y las salidas de Comarruga lo mismo, con lo cual y en el transcurso de esa solitaria hora, pasarían 4 circulaciones, la primera, la habitual y las 3 siguientes las de este servicio más localizado.

Esto también serviría para quienes quisiesen desplazarse desde BCN a Comarruga, que se ven también obligados a esperar esa hora puesto que el resto de trenes o bien terminan en Martorell o bien en Vilafranca. Con este servicio podrían ir hasta Vilafranca tranquilamente porque sabrían que el servicio comarcal local tendría 3 trenes que desde allí y sin tener que esperar esa hora entera, saldrían cada 15 minutos hacia Comarruga.

Como digo, extrapolable a otras líneas en sus tramos más alejados, que como no albergan mayores circulaciones de otro tipo, tienen espacio libre en la infraestructura más que suficiente para posibilitar esto.



Saludos,
Sergio

A la C1 fa falta que més trens arribin a Maçanet-Massanes.

Però, gràcies a les darreres intervencions a la línia (BLAU, entre altres)s'ha deixat amb un sol cantó entre Blanes i Maçanet i s'ha aixecat la via de creuament que hi havia a Tordera.

Però tot i així, tenint en compte que un tren de Blanes a Maçanet triga entre 12 i 13 minuts, es podria arribar a posar freqüències de fins a un tren cada mitja hora (els que ara arriben a Blanes) i no un cada hora, com ara (aproximadament). I si es retablís la via desviada a Tordera, fins i tot més i més capacitat de recuperació d'horaris en cas d'incidència.

De tota manera també caldria millorar la freqüència al tram Maçanet-Sant Celoni i Maçanet-Girona-Portbou per millorar la connectivitat de les poblacions del Maresme Nord i La Selva amb el Vallès Oriental, el Gironès i els dos Empordà.

Salut!!

neroon wrote:Si la nostra estimada Renfe supeditès la oferta a la demanda enlloc del contrari...

No hi podria estar més d'acord

genissimon wrote:De tota manera també caldria millorar la freqüència al tram Maçanet-Sant Celoni i Maçanet-Girona-Portbou per millorar la connectivitat de les poblacions del Maresme Nord i La Selva amb el Vallès Oriental, el Gironès i els dos Empordà.!

La veritat és que l'intercanviador de Massanet no funciona gaire bé... Renfe es dedica a construir estacions on no hi ha demanda, allunyada de nuclis urbans (Totes les estacions del Maresme) però amb Massanet es va passar ficant-la enmig del bosc!

EUKibo wrote:La veritat és que l'intercanviador de Massanet no funciona gaire bé... Renfe es dedica a construir estacions on no hi ha demanda, allunyada de nuclis urbans (Totes les estacions del Maresme) però amb Massanet es va passar ficant-la enmig del bosc!

Que jo sàpiga, Renfe no ha fet cap estació a Maçanet. I al Maresme, Ocata i poques més. I si aquesta última la trobes allunyada del nucli urbà, ja em diràs...

EUKibo wrote:La veritat és que l'intercanviador de Massanet no funciona gaire bé... Renfe es dedica a construir estacions on no hi ha demanda, allunyada de nuclis urbans (Totes les estacions del Maresme) però amb Massanet es va passar ficant-la enmig del bosc!

Sí, certament les estacions de Montgat, Masnou, Mataró, Blanes, Calella, etc. queden molt allunyades dels nuclis urbans.

EUKibo wrote:La veritat és que l'intercanviador de Massanet no funciona gaire bé... Renfe es dedica a construir estacions on no hi ha demanda, allunyada de nuclis urbans (Totes les estacions del Maresme) però amb Massanet es va passar ficant-la enmig del bosc!

Renfe no va construïr les estacions del maresme, ni la de Maçanet-Massanes.