Transport.cat

La unidad 440.168M-233R-150C, ha dejado tierras asturianas, se supone que por la incorporación de unidades Civia, para formar parte de la dotación de unidades 440-R de Barcelona. Luce ya los nuevos colores de Cercanías Renfe-Operadora, con pegatinas y planos de la Red de Cercanías de Barcelona en su interior. Ayer, sábado 22 de septiembre, realizó este gráfico:

-Este fue el gráfico de la doble composición formada por las unidades: 440.168M-233R-150C + 440.183M-181R-190C, circulando entre Sant Celoni (STC) a Vilanova i la Geltrú (VIL):

STC (7.44) - VIL (9.27),
VIL (9.42) - STC (11.24),
STC (11.44) - VIL (13.27),
VIL (13.42) - STC (15.24),
STC (15.44) - VIL (17.27),
VIL (17.42) - STC (19.24)
STC (19.44) - VIL (21.27),
VIL (21.42) - STC (23.24).

Aquí os pongo el listado de las unidades 440-R de Cercanías - Barcelona

LISTADO DE UNIDADES 440-R DE CERCANÍAS - BARCELONA (23/Sep/07):

440-R dos coches:

-440.207M-209C,
-440.236M-236C,
-440.237M-237C, > Cercanías - Santander
-440.239M-239C,
-440.252M-252C.

440-R tres coches:

-440.141M-141R-141C,
-440.146M-146R-146C, ex - Asturias,
-440.147M-147R-147C,
-440.149M-148R-149C,
-440.153M-150R-153C, ex - Madrid,
-440.159M-157R-166C,
440.168M-233R-150C, ex - Asturias,
-440.169M-161R-171C, ex - Asturias,
-440.175M-131R-127C,
-440.178M-174R-184C, ex - Valencia,
-440.179M-177R-185C, ex - Madrid,
-440.183M-181R-190C, ex - Madrid,
-440.188M-178R-193C, ex - Madrid,
-440.200M-091R-095C, ex - Madrid,
-440.205M-198R-210C, ex - Valencia,
-440.210M-199R-215C, ex - Asturias,
-440.218M-207R-217C, ex - Valencia, ex - Madrid,
-440.222M-211R-221C, ex - Madrid,
-440.225M-215R-225C,
-440.230M-117R-230C, ex - Delta,
-440.231M-221R-231C, ex - Madrid,
-440.242M-095R-242C, ex - Delta,
-440.243M-242R-241C, ex - Delta,
-440.245M-103R-243C, ex - Delta, ex - Asturias.

Total: 28 UT, sin contar la 440.237 ( > Cercanías - Santander).

Observaciones:

-En negrita, unidades que lucen el nuevo esquema de Cercanías de Renfe - Operadora.
-No constan las 440-R "traspasadas a MD", ya que este listado se refiere sólo a las unidades de la UN de Cercanías.

Salutacions.

Per què ens han de portar trastos vells???

Per què ens han de portar 440R quan encara hi ha 440 sense reformar, amb autèntic esperit ferroviari?

Ja us vaig dir en el seu dia que molts dels Civia que surten d'Alstom no van a Barcelona, on estem necessitats no només d'infraestructura sinó també de material mòbil...

Ja vegeu en què consisteix la Magdamillora de Rodalies...

Mireu, jo com a mínim em conformo en que almenys venen trens però no en surten, és a dir, que la flota augmenta. Ja vindran trens millors, però com a mínim en vénen alguns més.

Hombre, mejora es. No la que algunos desearían, pero ya es algo. A mi tambien me gustaría un civia que incluso tuviera clase prefrente...pero...
Mejor eso, al menos son más convoyes los que se añaden al parque móbil.
Para mi lo primero es arreglar la infraestructura, cosa que estrictamente en el núcleo cercanías de Barcelona no se esta haciendo. Y por lo menos hasta enero no comenzarán a trabajar en ello, ya que como bien sabemos, faltan menos de 3 meses para ver los AVE por Barcelona, con un túnel prévio de 300 metros que como mucho en mes y medio ha de estar listo para construir la plataforma.

Mas vale 440R en mano, que cien Civia volando...

Foto de la ex-Asturiana, 440.168M-233R-150C, realizada el pasado sábado 22 de septiembre a su paso por Barcelona-Sant Andreu Comtal cuando realizaba un Cercanías Vilanova a Sant Celoni circulando en doble composción con la 440.183M-181R-190C:



Salutacions.

Doncs a mi la forma de les 440 m'agrada, pareixen més tren de rodalies convencional i no com els civia que pareixen un AVE en eixe morro. Per mi els rodalies tindrien que ser com els Metros, una cosa més funcional, sobretot per a accedir

Per això mateix els Civia tenen un cotxe adaptat a Persones amb Mobilitat Reduïda, per ser més funcionals, en canvi les 440 no, que per algo són dels 70.

Sr.Horn wrote:Doncs a mi la forma de les 440 m'agrada, pareixen més tren de rodalies convencional i no com els civia que pareixen un AVE en eixe morro. Per mi els rodalies tindrien que ser com els Metros, una cosa més funcional, sobretot per a accedir

Home!, l'accesibilitat no és que sigui el fort de les 440 precisament, però entenc el que vols dir. Tot i això, avui dia impera molt el disseny a l'hora de vendre un producte, i això afecta tambè als trens. Si observes les línees bàsiques de disseny per automotors de rodalies a tot el mon veuras com s'imposa clarament aquest tipus de lìnea aerodinàmica, tipus tren AV, que no pas una mès quadrada i mès, perquè no dir-ho, metrera. A mès, una línea afilada impica una millor penetració (ojo los graciosetes) aerodinàmica afavorint un estalvi energètic, doncs no es necessita tanta potència per assolir unes acceleracions i velocitats donades que per exemple amb un frontal completament vertical com el de les actuals 440R.

Salutacions

En tot cas els rodalies tampoc agafen grans velocitats, jo si que hem centraria en l'aspecte d'accesiblitat. No entenc com pot estar tan mal fet la red de rodalies, en principi si hi han estacions rodalies perqué no s'adapten eixes estacions on sols paren rodalies per a que l'entrada al vagó siga a peu pla com es fa al metro? Mes que res per aixó fico l'exemple dels vagons del Metro...i com vaig llegir -crec que a n'este fòrum- que la idea de Rodalies Barcelona es fer un gran Metro doncs per alguna cosa es pot començar.

Penso que és positiu que portin més trens per reforçar els serveis de Rodalies. Penseu que les 440 poden anar fins a 140 km/h i són molt aptes pels serveis semidirectes de la linia C-2.

Salutacions.

oscar440 wrote:Penso que és positiu que portin més trens per reforçar els serveis de Rodalies. Penseu que les 440 poden anar fins a 140 km/h i són molt aptes pels serveis semidirectes de la linia C-2.

Salutacions.

Aquest és el gran inconvenient que veig en els actuals trens de rodalies. Ens falta material tipus 140 (tret de 440R i 450/1, no hi ha res mès). Tenim trams de la C1, C2 i C4 aptes per aquestes velocitats, i que curiosament es corresponent moltes vegades a les zones mès allunyades del nucli de BCN. Amb això penso, es guanyaria temps en trajectes com ara Sant Vicenç-Vilafranca-BCN o Blanes-Arenys-BCN, i això sense comptar, com bé dius, serveis semidirectes.

Salutacions.

neroon wrote:Mas vale 440R en mano, que cien Civia volando...

El conformisme s'ha demostrat històricament que no ens és bo per als catalans.

JaMiRo! wrote:El conformisme s'ha demostrat històricament que no ens és bo per als catalans.

Però resulta que és la nostra senya d'identitat. I a Espanya semblen tenir-ho molt més clar que aquí...

Bon dia.

El que caldria actualment es disposar a Barcelona de les suficients unitats 440 de 2 cotxes per fer tots els trens L'Hospitales-Puigcerdá-La Tour de Carol directes, sense la necesitat de fer transbordaments a Ribes per escasetat de material autoritzat al tram Ribes-Puigcerdá, ara que es torna a obrir totalment la linia.

JaMiRo! wrote:

neroon wrote:Mas vale 440R en mano, que cien Civia volando...

El conformisme s'ha demostrat històricament que no ens és bo per als catalans.

Però históricament tambè hem demostrat saber demanar les coses precises en el moment precis.

Paciència estimat JaMiRo, paciència...

neroon wrote:Però históricament tambè hem demostrat saber demanar les coses precises en el moment precis.

Discrepo: històricament, hem deixat escapar les millors oportunitats quan era el moment propici per aprofitar-les.

Guigui wrote:

neroon wrote:Però históricament tambè hem demostrat saber demanar les coses precises en el moment precis.

Discrepo: històricament, hem deixat escapar les millors oportunitats quan era el moment propici per aprofitar-les.

Deixem-ho en que hi ha hagut una mica de tot, i tots contents…

…o no

P.D.: (torracollons!)