Transport.cat

http://www.20minutos.es/
----------------------------------------
Renfe admite un descenso de puntualidad y calidad en Cercanías desde el año 2000
EUROPA PRESS. 10.10.2007

* El director de Cercanías lo atribuye a las infraestructuras obsoletas.
* No se pudo abastecer a todos los usuarios por falta de trenes.
* El objetivo es doblar la capacidad de todos los convoyes.

El director de Cercanías de Renfe en Barcelona , Miguel Angel Remacha, aseguró hoy que la compañía ferroviaria "ha disminuido considerablemente el índice de puntualidad y de calidad" de sus servicios desde el año 2000 en la red de Cercanías de Barcelona.

Remacha explicó que durante el año 2000 el retraso medio de los trenes no llegaba a los tres minutos, una cifra que en la actualidad ha quedado superada. En este sentido, señaló que el aumento de retrasos no se han producido sólo en los últimos meses, sino que "han aumentado paulatinamente año tras año".

Falta de inversiones en infraestructuras

El director de Cercanías, que presentó el estudio 'Situación actual de proyectos. Cercanías de Barcelona', comentó que en la franja de tiempo estudiada, correspondiente al mes de noviembre de 2006, algunas vías, las catenarias y la señalización de la infraestructura de cercanías del área metropolitana de Barcelona estaban obsoletas.

Además, indicó que en ese periodo de tiempo se registró un desequilibrio entre la oferta de trenes programada y la demanda. Según el estudio, no se pudo abastecer a todos los usuarios porque hubo un gran incremento de pasajeros durante el año 2005 y 2006.

En este sentido, del documento se desprende que el 2004 un total de 114 millones de viajeros utilizaron la red de cercanías de Barcelona. Sin embrago, esta cifra aumentó hasta los 122 millones en el periodo del 2005-2006.

Remacha explicó también que la oferta de plazas por kilómetros en los trenes de cercanías pasó de los 6.315 en 2006 a los 7.752 en el año posterior, lo que supuso un incremento del 22,8%.

El director de Cercanías fijó como objetivo, para el próximo mes de diciembre, "duplicar la capacidad de los trenes regionales de Barcelona", ya que en estos momentos 123 de los 151 trenes que circulan en hora punta lo hacen con doble capacidad.

Al menys ho admet... El primer pas es admetre que es té un problema o s'ha comés un error... Ara ... Cal fer el segon pas, arreglar l'error i tres tenir perspectiva i evitar errors futurs.
Esperem que renfefomentoadif ho faci... Perquè no crear noves linees es també un error crec, perquè segur que hi han zones sense tren que els hi cal tren.

Com pensen doblar els regionals amb el material k tenen?

Hi ha la possibilitat que posessin regionals en triple composició? Quines estacions no s'hi adaptarien? Alemenys, fins a Tarragona no hi veig cap limitació en quant a longitud d'andanes: SAC-EdF, PdG, Sants, StV, etc...

Bona nit.

Als anys setanta i vuitanta del segle passat, triples composicions de 436 o 440 eren habituals en alguns trajectes com la linies de Port-Bou i de Tarragona.

Coincidint mes o menys en el temps amb la creació del servei de rodalíes i l'augment del nombre de circulacions, practicament han desaparegut. Només conec esporadicament alguns trens en festius a la linea de Puigcerdà el cap de setmana quan es fa el tren Puigcerdá-L'Hospitalet directe sense transbordament a Ribes amb 2 unitats 440 de 2 cotxes i una de tres cotxes.

Admetre l'evidència.

Les coses que s'han de veure.

La verdad que es triste que hasta que no hemos alcanzado más de 300 averías casi seguidas RENFE ha seguido intentando creerse su mentira, pero en fín, ya es un gran hecho reconocer que las cosas no andan del todo bien, lo cual ya es motivo de elogio.
Yo creo que antes de empezar a crear nuevas líneas a diestro y siniestro, y poner 400 unidades civias nueva, empezaría a substituir vías, electrificaciones, señalizacion....en fín! un poquito de todo

Serie9000 wrote:Hi ha la possibilitat que posessin regionals en triple composició? Quines estacions no s'hi adaptarien? Alemenys, fins a Tarragona no hi veig cap limitació en quant a longitud d'andanes: SAC-EdF, PdG, Sants, StV, etc...

Per a la línia de Girona, no hi cabrien a Clot Aragó, Gualba, Hostalric i Fornells. De Girona en amunt no ho tinc tan fresc.

A excepció de Clot Aragó, però, la resta d'estacions on no hi caben triples composicions hi paren només els Delta. Tampoc cabria en triple el regional de dos quarts de nou del matí de Barcelona a Granollers Nord.

jordidr wrote:Com pensen doblar els regionals amb el material k tenen?

Ah! A Renfomentadif ja pensen?

entfe001 wrote:

Serie9000 wrote:Hi ha la possibilitat que posessin regionals en triple composició? Quines estacions no s'hi adaptarien? Alemenys, fins a Tarragona no hi veig cap limitació en quant a longitud d'andanes: SAC-EdF, PdG, Sants, StV, etc...

Per a la línia de Girona, no hi cabrien a Clot Aragó, Gualba, Hostalric i Fornells. De Girona en amunt no ho tinc tan fresc.

A excepció de Clot Aragó, però, la resta d'estacions on no hi caben triples composicions hi paren només els Delta. Tampoc cabria en triple el regional de dos quarts de nou del matí de Barcelona a Granollers Nord.

L'estació de Clot-Aragó està en procès de supressió per dues estacions de veritat a Sagrera|Alta Velocitat i possiblement Glòries.

De forma provissional es pot fer que:
- No parin trens (no hi estic molt a favor ja que Clot és el nexe de Badalona, Sant Adrià, Maresme, Santa Coloma i nord de Barcelona amb els Regionals i aquestes regions acumulen grans quantitats de població que s'haurien de desplaçar a Sants o Passeig de Gràcia i no podrien suportar aquestes estacions tants passatgers)
- Senyalitzar el vagó que no obre portes a Clot Aragó, estil com FGC feia amb una estació d'allà per Collserola, no se si es peu del funicular. Fins i tot dels 300 info-renfe que s'estan tocant el k no sona, podrien acomiadar 295 i els altres 5 els utilitzen per explicar als passatgers com funciona la cosa, però soc més partidari de posar papers o algo que faran millor la feina que els del peto groc.

Bueno... potser doblen material amb material animal

Bueno... potser doblen material amb material animal

Quizás parezca descabellado, pero si quieren doblar la cantidad de capacidad en dirección norte igual meten regionales por la línea de Mataró. Creo que hace años se hacía así, pero era aún muy pequeño. Pero me suena mucho de que circularan regionales hacia el norte por la costa.

Alfredo_21 wrote:Quizás parezca descabellado, pero si quieren doblar la cantidad de capacidad en dirección norte igual meten regionales por la línea de Mataró. Creo que hace años se hacía así, pero era aún muy pequeño. Pero me suena mucho de que circularan regionales hacia el norte por la costa.

Pobra línia de Mataró, tant saturada que va, encara falta que li fiquin regionals.

A l'àrea de Barcelona ja no s'hi pot fer ni un sol pegot més. Calen obres d'envergadura i de pressa. I no estic parlant d'LAVs, precisament...

EUKibo wrote:- Senyalitzar el vagó que no obre portes a Clot Aragó, estil com FGC feia amb una estació d'allà per Collserola, no se si es peu del funicular.

És a Peu del Funicular, efectivament. El mateix passa a Sant Gervasi.

Aquest problema, però, només es dona a les 112, donat que les 111 són de 3 cotxes i caben a les estacions citades. Tot i això, rar és el dia que a una 112 una persona es queda al cotxe de cap atrapada a Peu del Funicular, no pot sortir i ha de recolar a Baixador de Vallvidrera.

De tota manera, a Clot es podria fer una cosa semblant a Sabadell-Rambla, m'explico: a Sabadell Rambla les 112 el 4rt cotxe només s'hi pot accedir per una sola porta (les altres s'hi pot entrar però ja és a dins del túnel, per una pasarel·la de servei per accedir a la cabina de conducció del tren). A Clot una unitat en triple almenys hi cap el primer o últim cotxe de la composició que queda fora de l'estació, per tant es podria accedir a aquesta unitat que queda fora per el cotxe que queda dins de l'estació, a través del sector de l'andana de l'estació on aquesta és més baixa i que dóna accés a la sortida d'emergència.