Transport.cat

http://www.elperiodico.com


El metro de BCN llegará este año al millón de validaciones diarias

• El número de viajes alcanzará el récord simbólico de 365 millones, el 3,40% más que en el 2006

• TMB destaca la incorporación de más convoyes a la L-1 y la L-5 y la mejora de las frecuencias


ALBERT OLLÉS
BARCELONA
El metro de Barcelona guardará para la historia el número de validaciones con el que cerrará este año. Por primera vez, los viajes sumados por las seis líneas operadas por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) llegarán a la simbólica barrera de los 365 millones, lo que permitirá redondear una cifra media de uso esperada desde hace tiempo por las autoridades metropolitanas: la del millón de validaciones diarias.
Según datos de TMB a los que ha tenido acceso este diario, la utilización del metro crecerá en el 2007 un 3,40% (12 millones de viajes) en referencia al ejercicio anterior. Ello supone más de dos puntos de diferencia con el aumento registrado entre el 2005 y el 2006 (1,35%), lo que evidencia el fuerte impulso vivido este año. El vicepresidente ejecutivo de la empresa, Dídac Pestaña, explica el incremento por la incorporación de nuevos trenes en las dos principales líneas de la red, la L-5 y la L-1, y la consiguiente mejora de las frecuencias de paso.

MÁS CAPACIDAD
La línea azul, que es la que ha experimentado un mayor aumento de validaciones (7,99% entre enero y octubre), funciona de forma exclusiva desde el pasado marzo con convoyes nuevos de la serie 5000. Estos tienen menos asientos, pero más capacidad que los anteriores. El estreno de convoyes ha significado también un mayor número de trenes en funcionamiento, lo que ha permitido mejorar los intervalos de paso tanto en las horas punta como en el resto.
La línea roja, la más utilizada en Barcelona, ha vivido este año un plan de renovación aún más importante, que le ha permitido ganar un 4,28% de viajes respecto al 2006. Desde junio han ido entrando en servicio 10 nuevos trenes de la serie más moderna del suburbano de la ciudad, la 6000 (con una capacidad de 1.116 viajeros). Ello ha incrementado un 40% la oferta de vagones y ha reducido el tiempo de espera.
Solo con el estreno del primero de los 10 convoyes, se pasó de una frecuencia de paso de 3 minutos y 44 segundos a otra de 3 minutos y 35 segundos. El objetivo final de TMB en todas sus líneas, que se notará especialmente en la L-1 al ser una de las más lentas de la red, es llegar en el 2010 a los dos minutos y medio de espera en hora punta.
Para que esto sea factible, la Generalitat deberá proseguir el plan de renovación y ampliación del servicio que está ejecutando desde el 2005. Una inversión calificada por el Ejecutivo catalán de "excepcional", ya que prevé incorporar 122 nuevos trenes hasta el 2010 (en el 2005 circulaban 118). Este año se superará la mitad del cupo, al llegar a los 70 nuevos trenes en funcionamiento.

DESCENSOS POR OBRAS
El proyecto afecta a las seis líneas, que en el 2007 han tenido un mayor uso con excepción de la L-4 y la L-11. En la primera, la disminución registrada (0,73%) se debe al corte de servicio que vivió en verano para eliminar las vibraciones que molestaban a vecinos del Poblenou. Según TMB, hasta entonces se habían registrado incrementos de entre el 4% y el 5%, respecto al año pasado.
En la L-11, la última que ha entrada en funcionamiento y que ha inaugurado estaciones, el importante descenso de viajes, cifrado en el 9,07%, es calificado de "poco significativo" por TMB al tratarse de una línea de metro ligero con solo cinco paradas, que lleva poco pasaje.
La pérdida de validaciones se justifica también por unas obras de mejora (un clásico de este año en toda la red) al haberse cerrado un acceso de la estación de Torre Baró-Vallbona, que sirve de enlace con Cercanías. Hasta hace pocos días, la conexión obligaba a dar un rodeo, lo que ha motivado, según la empresa, que los usuarios hayan buscado itinerarios alternativos a la L-11.


El 2008 consolidará el servicio nocturno el fin de semana y estrenará 2 paradas

EL PERIÓDICO
Otra novedad que ha aumentado las validaciones en el 2007 ha sido la ampliación del horario de servicio en la madrugada del domingo. El metro nocturno se probó entre el 14 de abril y el 13 de octubre. En ese periodo, se registró un aumento de 618.000 viajes de la medianoche del sábado a las 7.00 horas del domingo. La Generalitat prorrogó de forma definitiva la iniciativa, y ahora está pendiente ampliarla al viernes.
De concretarse esta medida, al igual que la solicitud de cerrar media hora más tarde los días laborables, el 2008 volvería a batir el récord de validaciones. Un objetivo al que también contribuirá la inauguración en septiembre de la prolongación en Nou Barris de la L-3 entre Canyelles y Trinitat Nova (L-4). Esta obra pondrá en servicio, tras cuatro años sin estreno alguno, 1,8 nuevos kilómetros de vía y dos estaciones.

Si guanya passatgers és que funciona la cosa prou bé.

També caldrà veure quants milers de passatgers Fomento ha impedit que utilitzin els serveis de Rodalies en condicions acceptables, potser molts d'aquests usuaris de Rodalies que han patit greus deficiències en el servei hagin agafat el metro per a fer altres serveis alternatius.

EUKibo wrote:Si guanya passatgers és que funciona la cosa prou bé.

També caldrà veure quants milers de passatgers Fomento ha impedit que utilitzin els serveis de Rodalies en condicions acceptables, potser molts d'aquests usuaris de Rodalies que han patit greus deficiències en el servei hagin agafat el metro per a fer altres serveis alternatius.

O sigui,que TMB ha guanyat clients gràcies a RENFE

Desprès de totes les incidències de RENFE durant aquest any,i que han obligat a molts passatgers a ultilitzar el metro,no m'extranya que a TMB tinguin records de validació,i em d'afegir també el tall als FGC's.

Recordo el 28 de Febrer passat que anava amb el 2n regional lleida-Manresa-Barcelona,i és va quedar aturat 20 metres enrere a l'estació d'Arc de Triomf,la meva prévisió era anar fins Hospitalet i allà anar caminant fins a Av.Carrilet,peró com el tren de la RENFE és va quedar allà aturat 20 minuts,no m'ho vaig pensar 2 cops,baixo a Arc de Triomf ia agafo la L1,perqué sí haguès continuat amb RENFE,no sé a quina hora arribaria.

I el 28 de Febrer va ser aquell dia en que va haber-hi una de les averies mès horroroses de RENFE,aquell de l'incendi entre Plaça Catalunya i Sants,dos incendis mès,i que va haber-hi un motí a Passeig de Gràcia.

Un any rodó per TMB,i en canvi,RENFE perdent clients i FGC em sembla que també n'ha perdut uns pocs(fent refèrencia a la Llobregat-Anoia)

Igualment cal dir que és cert que TMB tindrà més passatgers gràcies a Renfe, però cal dir que TMB sempre cada any guanya viatgers, no potser un 3,4% com aquest any (un parell de dies de metro nocturn i les barbàries de renfe) però si que un 2% mínim si que guanyaria. Augmenten freqüències, posen ascensors, renoven estacions i trens, posen més vigilància... En canvi Renfe fa anys que no guanya passatgers.


La majoria d'usuaris que a casa seva tenen metro a prop i a la seva destinació tenen metro van amb metro i continuaran anant amb metro, és molt més barat, prou fiable (potser un cop al més falla però amb justificant que et fan no passa res, en canvi a Renfe perds 30min més a la cua a part dels 30 min que cada dia arriben tard els trens i a la feina t'obliguen a aixecar-te una hora abans de l'hora abans que ja t'aixecaves per agafar uns trens absultament incompetents) i més ràpid ja que no s'ha d'aparcar.

EUKibo wrote:En canvi Renfe fa anys que no guanya passatgers.

Això no és del tot cert.
Segons la web de l'atm les dades des del 2000 de renfe són:

Any --> A B
2000 --> 95,2 5,3%
2001 --> 103,6 8,8%
2002 --> 110,9 7,0%
2003 --> 112 1,0%
2004 --> 113,9 1,7%
2005 --> 122,6 7,6%
2006 --> 122,2 * --

A: Passatgers en milions
B: Creixement respecte l'any anterior
Les dades de 2006 es van prendre per un mètode diferent als anys anteriors, per tant no es poden comparar.

Ara bé, al primer semestre del 2007 hi va haver 61,5 milions de passatgers, que suposen una pèrdua d'un 0,8% respecte el primer semestre de 2006, i encara serà major quan puguem veure les dades del 2007 sencer.

D'altra banda, també crec que és cert que una part dels augments que TMB registri aquest any (comptant el 2007 sencer) estan directament relacionats amb el "problema" de Renfe, així com una grandísima parte dels increments de passatgers als busos de la zona Baix Llobregat (ja han sortit dades al respecte)

Jo crec que els talls a Renfe i FGC han influit, però també he notat un augment de passatgers en totes les línies, i sospito que també hi deu tenir alguna cosa a veure el tramvia.
M´explico: fa temps (potser 10 anys) vaig anar a Gran Via amb Rambla Prim a una tenda de discs que hi havia (i que estava tancada...).
Vaig haver d´agafar la L4 des de Passeig de Gràcia fins a Besòs, i entre Ciutadella i Besòs feia por de veure com de buit anava el metro.

Ara aquesta línia té 4 correspondències amb la T4 i la T5 del tramvia (Ciutadella, Selva de Mar, Maresme i Besòs), s´acaba a La Pau en lloc de Pep Ventura i a La Pau s´enllaça amb la L2, que arriba al centre de BCN més ràpid.
El darrer cop que vaig agafar la L4 des de Barceloneta fins a Besòs, el metro tenia una ocupació bona. Sense arribar als extrems de la L1 o la L3 però amb gent.
També passa una altra cosa: hi viu o hi va molta més gent (Diagonal Mar, el 22@, el Fòrum...).

I hi haurà més usuaris a mesura que es vagi obrint més metro:
-L3 Canyelles-Trinitat Nova. A Trinitat Nova hi confluiran tres línies de metro (L3, L4, L11), i això voldrà dir que augmentarà bastant el nombre d´usuaris del metro en aquella zona (més si hi afegim que per anar de Cerdanyola, Montcada o Granollers a Vall d´Hebron o Mundet, el camí més ràpid serà baixar a Torre Baró i agafar el metro).

-L9. a mesura que es vagi obrint, els usuaris de les altres línies també s´incrementaran, exemple: algú que vagi de Llefià a Paral.lel.

Exactamen 437, però també es buidaran (exemple: Fondo-Zona Universitària o Gorg-Lesseps com a cassos concrets dels milions de passatgers que s'estalviaran transbords, aglomeracions i molts minuts de viatge canviant agafant els trams concrets que he citat una volta per fer correspondència L1-L3 i L2-L3 per dues línies directes i sense transbord L9 L10).

A més cal dir que mentre que altres línies s'han anat construint a partir del que ja havia fet i en algun cas com el trajecte Fontana-MariaCristina o Fondo-Via Julia careixen de sentit la L9 almenys en el traçat Besòs-ZUniversitària el traçat cobreix i conecta d'una manera ràpida i directa estacions de diferents línies per a poder fer correspondència, universitats, zones amb una gran demanda de transport públic ja que o bé són les zones mes densament poblades de Catalunya, les que actualment tenen el pitjor transport públic en relació a la gent que hi viu...

És una línia que s'ha dissenyat nova sencera i els trams citats tenen segons el meu parer molta necessitat i captaran passatgers d'altres línies més que colapsar les existents. (No opino el mateix de quan obrin la L9 només fins a Sagrera perquè quan facin això si que es colapsaran la L1 i L5)

Nó m´había adonat fins ara del mil.lió simbòlic pero, aquestes dades son ben falses.....perque nó hi conten les línies de Reina Elisenda, Tibidabo i St. Boi, que son Metro-Metro tambè, sobre tot les dues primeres (la tercera, amb les seves anadanes mitjanes i el seu terme a Molí Nou a l´aire lliure tinc alguns dubtes de considerar-la)

Contant aquestes, algú sap a quín any dels passats la Xarxa ha tingut ja el mil.lió de vitagers diaris?.

hospitalenc wrote:Nó m´había adonat fins ara del mil.lió simbòlic pero, aquestes dades son ben falses.....perque nó hi conten les línies de Reina Elisenda, Tibidabo i St. Boi, que son Metro-Metro tambè, sobre tot les dues primeres (la tercera, amb les seves anadanes mitjanes i el seu terme a Molí Nou a l´aire lliure tinc alguns dubtes de considerar-la)

Contant aquestes, algú sap a quín any dels passats la Xarxa ha tingut ja el mil.lió de vitagers diaris?.

I tampoc conten els majoritàriament killos o inmigrants que s'hi colen.

hospitalenc wrote:Nó m´había adonat fins ara del mil.lió simbòlic pero, aquestes dades son ben falses.....perque nó hi conten les línies de Reina Elisenda, Tibidabo i St. Boi, que son Metro-Metro tambè, sobre tot les dues primeres (la tercera, amb les seves anadanes mitjanes i el seu terme a Molí Nou a l´aire lliure tinc alguns dubtes de considerar-la)

El dubte sobre si la L8 és metro o no no rau en el fet de tenir el final a l'aire lliure (el metro de Viena, per exemple, n'està ple) sinó de que, si formés part de la S33, a ningú se li acudiria dir-ne metro i oferiria exactament el mateix servei, però fins unes estacions més enllà. Dit d'altra manera: té poca freqüència i comparteix línia amb altres serveis, i això fa que estigui en una zona grisa pel que fa a la denominació de metro.

EUKibo wrote:

hospitalenc wrote:Nó m´había adonat fins ara del mil.lió simbòlic pero, aquestes dades son ben falses.....perque nó hi conten les línies de Reina Elisenda, Tibidabo i St. Boi, que son Metro-Metro tambè, sobre tot les dues primeres (la tercera, amb les seves anadanes mitjanes i el seu terme a Molí Nou a l´aire lliure tinc alguns dubtes de considerar-la)

Contant aquestes, algú sap a quín any dels passats la Xarxa ha tingut ja el mil.lió de vitagers diaris?.

I tampoc conten els majoritàriament killos o inmigrants que s'hi colen.

només es colen els killos o inmigrants?



es cola tot déu