Transport.cat

Hola,

Coming soon...

A ver si os coloco por aquí un esquemilla de lo que una vez se me ocurrió como "Cercanías Girona".



Saludos,
Sergio

PD: el mapa que tengo es pedorrete pero bueno, creo que servirá, aunque si teneis alguno mejor y que ocue poquito, estaría bien dibujar sobre él.

Googlejant he trobat aquest plànol en blanc (i negre ). Està encerclat Vidreres, però crec que tot i així és aprofitable per fer-hi els traçats de línies ferroviàries.

Només l'enllaço, doncs la imatge és molt gran i el BBCode no permet l'inclusió d'imatges amb reducció d'escala, cosa que sí permet l'HTML

Les comarques gironines

Yo, en su momento, y aprovechando un mapa del hipermapa, dibujé esto: http://wefer.com/forum/download.php?id=229 , que está en no se qué otro hilo de por aquí. 3 líneas, de forma radial, y sin incluir ningun tramo Vic - Figueres del ETF. Para mí, son los ejes que debería haber, así que ya me direis...

Hola,

Antes de irme de vacaciones ya lo tenía preparado, pero bueno, se me olvidó colocarlo aquí para que lo vieseis.

Esto que sigue a continuacion sería tan sólo una idea de lo que podrían ser unas líneas de cercanías para la demarcación de Girona.

Ver adjunto.

Saludos,
Sergio

Jojojojojo! Me pongo malo solo de pensar en esa red...
Pero unas cosillas: La C2 debería acabar en St. Celoni. Hacerla acabar en Maçanet es una tontería, máxime cuando estaría la C1 que llegaría hasta Blanes. También...la C4, en lugar de bajar vía Fornells de la Selva y Vilobí d'Onyar, yo la haría pasar por Salt, Anglès y de ahí bajar a Sta. Coloma de Farners. Ya sé que de la otra forma se podría aprovechar la infrastructura y que planeándolo así se encarecería mucho más el proyecto, pero, aparte que me haría ilu tener una línea de Cercanías entre Salt y Girona, darías servicio a un eje no explotado actualmente y que daría sus frutos...
Y luego...qué frecuencias tendría? Porque tener 4 líneas entre Figueres y Flaçà y 5 líneas entre Flaçà y Girona...Deberían tener frecuencias de 2 horas cada una para que saliese una ocupación medianamente razonable en esos tramos.

P.D.: La estación que pones debajo de Fornells, y antes de Riudellots, cual es? Ah! Y también hecho en falta una estación para alguna de las 5 líneas en L'Avellaneda, pues daría cobertura a toda la zona comercial que hay allí, así como al polígono Mas Xirgu, donde también hay algunos hipermercados y tiendas grandes.

Deixant de banda aquesta fixació que hi ha a terres de Barcelona a realitzar una relació indissoluble entre recorregut d'un servei ferroviari i número de línia -al meu parer, una sobrecàrrega absurda de nomenclatura quan més enllà de zones densament poblades es fa referència a destinació i via-, trobo a faltar un enllaç entre Llagostera i Caldes de Malavella per trencar radialitat de Girona (talment com defenso que no tot ha de passar per Barcelona, el mateix és aplicable a la meva ciutat: tot i ésser preciosa no és el centre del món), així com una línia que pugi per Anglès i Amer. També em sembla prudent una connexió directa entre Besalú i Figueres, doncs el terreny és fàcil. Cap objecció al cercle de les Gavarres. Precisament, l'enllaç Llagostera - Caldes resoldria un dels projectes ferroviaris eternament encallats: la prolongació de la línia de Blanes a la Costa Brava central. Tot i que es dóna més volta, el terreny és bastant més fàcil de treballar reduint costos de construcció i agressió mediambiental.

P.S: T'has deixat Sant Jordi Desvalls. Espero que no em tanquis aquest baixador.

P.S.2: Deixa'm una còpia d'aquest plànol sense línies per jugar jo una miqueta.

P.S.3: Crec que la parada addicional pretén ser Vilabrareix, per la zona on està ubicada i donat el gran gruix de línies, la qual cosa suposaria una variació de l'actual línia convencional. Això és el que entenc jo.

Hola,

Repesco este tema sobre una hipotética red de cercanías para Girona y provincia porque me parece extraño que haya habido tan pocos mensajes, no ya sobre el planillo propuesta que os coloqué, sino de aportaciones varias de todos, ideas, más planos, dibujos, gráficos, etc.

¿No se nos ocurre a nadie nada mejor para Girona? ¿dónde están todos los gironins del foro?



Saludos,
Sergio

Santfeliuenc, el plano que has puesto está muy bien, aunque le hecho en falta un ramal a Salt (no es que sea porque vivo allí, pero bueno)...Y otro ramal a la UdG. Yo siempre (desde que soy universitario, vamos) he pensado que un servicio tipo metro entre Salt y el campus de Montilivi pasando por el centro de Girona. Iria de perlas. Y poco más. Me parece estupendo el anillo de las Gavarres y tal, pero eso sí, una cosilla...qué frecuencias les pondrías a las diferentes líneas? Porque una cosa es dejar ahí un plano y que los demás imaginemos y la otra es 'planificar' un nucleo...

A la línia 4 veig molt complicat fer un Olot-Ripoll per Sant Joan de les Abadesses per Riudaura, per l'orografia, i perquè serien molts quilòmetres per unir poques poblacions. No dic que sigui una mala idea, al contrari, de fet és molt bona perquè enllaçaria amb la línia de Puigcerdà, però la veig poc realitzable bàsicament per l'elevat cost econòmic.

El que sí que seria més viable és una línia Olot-Santa Coloma de Farners per la Vall d'Hostoles, resseguint l'antiga línia del carrilet, i seguint fins Santa Coloma: uniria molts més pobles i vertebraria tota aquella vall.

Mmmh Banyoles eh, que en farem de banyoles
Jo crec que hi podria acabar algun servei crec que si hi hagues una bona combinació i un bon preu la gent agafaria el tren per anar a Girona si et portés al centre, ja que a Girona el parquing fot pena.
Però com es passa un tren per una ciutat com Banyoles? a Banyoles ja no queda lloc. S'hauria de soterrar tot des de Mata i sortiria molt car
El problema es que ara amb una autovia tant maca sempre la competencia es molt dificil, tot i això la teisa considero que la teisa va força plena, l'any passat recordo anecdotes com el conductor a ens renyava "PERQUE vé tanta gent? perque no veniu quan hi ha dos cotxes?"

La qe va a Ripoll se puede prolongar asta Berga i alli enlazar con la Barcelona - Berga qe propones en otros planos.

Hola,

¿Por Salt no iba a haber tranvía? de todas formas, el tema es esquemático y Salt tendría su estación, ¿no se ve el puntito?



Saludos,
Sergio

Aaaaah!!! Y yo que pensaba que esa estación estaba sita en El Perelló!!! El problema es que en Salt no debiera tener estación el eje Norte-Sur, sino una línea transversal, puesto que Salt está al oeste de Girona y no al sur, y la localidad está extendida a lo largo de las dos arterias principales, la calle Major y el paseo Països Catalans, por lo que es más ancha que alta. Así, con lo que yo digo, solucionarías dos problemas con un solo tunel: Fuera atascos para el transporte público entre Salt y Girona y entre el centro de Girona y el campus de Montilivi...

Hola,

Aaaaah!!! Y yo que pensaba que esa estación estaba sita en El Perelló!!! El problema es que en Salt no debiera tener estación el eje Norte-Sur, sino una línea transversal, puesto que Salt está al oeste de Girona y no al sur, y la localidad está extendida a lo largo de las dos arterias principales, la calle Major y el paseo Països Catalans, por lo que es más ancha que alta. Así, con lo que yo digo, solucionarías dos problemas con un solo tunel: Fuera atascos para el transporte público entre Salt y Girona y entre el centro de Girona y el campus de Montilivi...

Estupendo, ponme un planito y me lo dibujas un poquillo.



Y así lo vemos todos. Y los demás animáos, que todo está abierto a sugerencias y a variantes nuevas.

Saludos,
Sergio

Pues ya me estais buscando un plano de la Area Metropolitana de Girona ( )-> Salt, Girona y Sarrià de Ter...y así hago un plano de Transporte Público en la AMG...

Del Diari de Girona:
--------------------------------
Proposen crear un Tram-Tren que envolti les Gavarres

Albert Soler, Riudellots de la Selva

L´Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) proposa la creació d´un Tram-Tren a les Gavarres, que seria la base per disposar a les comarques gironines d´una potent xarxa ferroviària de transport públic. El Tram-Tren utilitzat vies ferroviàries convencionsls entre municipis, i vies de tramvia dins les poblacions, facilitant per tant l´acessibilitat i la integració sense necessitat de túnels i viaductes. Pau Noy, president de la PTP, va explicar que el cost d´implantació seria «relativament baix, entre 300 i 400 milions d´euros».
La jornada Infraestructures, mobilitat i territori, organitzada pel Consell d´Iniciatives Locals per al Medi Ambient de les Comarques de Girona (Cilma), va tenir lloc ahir al vespre al Mas Joals de Riudellots de la Selva, amb l´objectiu der a conèixer el Pla d´Infraestructures de Transport de Catalunya. El PITC es troba en aquests moments en període d´informació pública (i estarà fins el proper 20 d´abril). L´objectiu de la jornada era donar a conèixer els instruments que hi ha actualment a l´abast per poder formular-hi al·legacions. És en aquest context que Pau Noy va presentar l´Atles del Transport de Catalunya i va exposar propostes i reflexions per millorar els objectius del PITC, que irònicament anomena Pla Insostenible de Transports cars.
Noy va defensar la necessitat del Tram-Tren a les Gavarres perquè «es tracta del territori més poblat i allunyat de la xarxa bàsica ferroviària de Catalunya, amb 95.000 habitants residents, 200.000 comptant tota l´anella, i 400.000 a l´estiu». En l´estudi que va presentar, destacava que el Tram-Tren podria aprofitar en la seva part més occidental la via de Renfe ja existent entre Riudellots i Flaçà. «Això posssibilitaria que hi haguessin trens tramvies entre Barcelona i la Costa Brava», va dir. Així mateix, suposaria un nou accés a l´aeroport. Segons el projecte de la PTP, el Tram-Tren recorreria l´anella Riudellots-aeroport-Fornells-Girona-Sarrià-Celrà-Bordils-Flaçà-La Bisbal-Palafrugell-Calella-Palamós-Platja d´Aro-Sant Feliu-Santa Cristina-Llagostera-Cassà-Riudellots.
Contra l´Eix Transversal Ferroviari
Noy, en canvi, va qualificar de «faraònic» l´Eix Transversal Ferroviari entre Lleida i Girona. «Com a línia d´alta velocitat, és paral·lela a una altra però molt més cara, i com a línia de mercaderies no té cap sentit», va indicar. «A més, no interconnecta cap zona industrial que necessita una nova connnexió», va dir.

Un Trem-Tram no és la sol·lució de cap de les maneres, ja que seria tremendament lent (70-80 per fora, 30-40 per dins). Fa falta un tren de rodalia i ja està...

I els de la PTP, com sempre, exportant el seu idili de transport genial...ni que els donessin comissions...

Estic d'acord en què un tram-tren no és la solució i que la línia ha de ser de rodalies, però em pregunto si el traçat que proposen és l'adient.

Cahorand wrote:Estic d'acord en què un tram-tren no és la solució i que la línia ha de ser de rodalies, però em pregunto si el traçat que proposen és l'adient.

És l'adient excepte la volta que li fan donar per Riudellots. Personalment, enlloc de fer-li fer aquesta volta, el passaria per Quart i l'Avellaneda, incorporant-se a la linia normal abans d'entrar al túnel (on ara hi ha el final de Girona-Mercaderies).

Hola,

Un Trem-Tram no és la sol·lució de cap de les maneres, ja que seria tremendament lent (70-80 per fora, 30-40 per dins). Fa falta un tren de rodalia i ja està...

I els de la PTP, com sempre, exportant el seu idili de transport genial...ni que els donessin comissions...

Estic d'acord en què un tram-tren no és la solució i que la línia ha de ser de rodalies, però em pregunto si el traçat que proposen és l'adient.

És l'adient excepte la volta que li fan donar per Riudellots. Personalment, enlloc de fer-li fer aquesta volta, el passaria per Quart i l'Avellaneda, incorporant-se a la linia normal abans d'entrar al túnel (on ara hi ha el final de Girona-Mercaderies).

¿Cuál es el trazado que proponen y dónde se puede ver?

¿No sería la línea 6 de la propuesta de cercanías realizada en esta cadena una alternativa a eso del TRAM-tren? que ni es TRAM ni es tren ni vale de nada ya que la zona lo que necesita son cercanías normales y corrientes.

Saludos,
Sergio