Transport.cat

Notícia de l'Avui:

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Un de cada tres morts en accident de trànsit a Barcelona anava a peu

ACN / Pere Francesch
Barcelona
Ult. Act. 29.01.2008 - 14:10 hs

"Les morts de vianants s'han reduït a Europa en els últims 5 anys, però l'Estat espanyol presenta la ràtio de mortalitat més elevada d'Europa amb 15,7 morts per milió d'habitants. A Barcelona, la ràtio de mortalitat és de deu morts per milió d'habitants".

Aquesta és una de les conclusions d'un estudi, desenvolupat pel RACC i cofinançat per la Federació Internacional de l'Automòbil, sobre els passos de vianants en què han participat deu països europeus. El director de la Fundació RACC Automòbil Club, Miquel Nadal, ha explicat que l'estudi busca conscienciar als vianants i els conductors "d'un problema i és que el nombre de vianants morts a l'Estat espanyol és molt alt". En concret, un de cada tres morts en accident de trànsit a Barcelona anava a peu.

Segons l'estudi, el 91,5% dels vianants morts a l'Estat espanyol són a fora del pas de vianants, mentre que la mitjana de la Unió Europea es troba en un 77%. L'informe detalla que l'Estat espanyol és "el segon país europeu analitzat amb pitjors xifres absolutes de mortalitat de vianants, per sobre de països amb més població com Itàlia o Regne Unit".

En total, durant el 2006 van morir a l'Estat espanyol 613 vianants i en els nuclis urbans de Catalunya en van morir 38, d'un total de 134 morts en zona urbana. Segons l'estudi, "és necessària l'existència d'un codi de circulació urbana que inclogui mesures com la regulació dels passos de vianants".

Pel que fa a Barcelona, "els vianants morts mantenen una tendència estable des de l'any 2004, mentre que hi ha una reducció de ferits greus d'un 30%". En concret, a la capital catalana resulten morts o amb ferides greus en un atropellament al voltant de 120 persones cada any. Així mateix, la mitjana de transeünts morts a Barcelona en el període 2002-2007 és de quinze morts anuals.

Miquel Nadal ha afirmat que aquest estudi és "un pas més en la segmentació de la seguretat viaria". Així, ha destacat que ja hi ha hagut una millora de la seguretat viària amb una reducció significativa del número de morts, però ha admès que "encara queda un marge important per a la millora". En aquest sentit, ha destacat que s'imposa una segmentació de la seguretat viària. "S'ha de parlar de col·lectius amb problemàtiques diferents", ha afegit, "no és el mateix, per exemple, la gent jove que la gent gran".

Nadal ha explicat que l'estudi busca conscienciar als vianants i els conductors. "Un de cada tres morts són gent que va a peu", ha ressaltat. El segon objectiu és intentar "millores en les infraestructures". Ha citat com exemple que els passos de vianants són millorables. En aquest sentit, ha manifestat que des del RACC i l'Ajuntament de Barcelona els ciutadans podran presentar les seves queixes. Altres objectius són destacar el millor i el pitjor disseny de passos de vianants en cada país i proposar a las autoritats mesures urgents per a reduir el nombre de morts i accidents que ocorren en passos de vianants.

En aquest context, s'ha presentat la campanya Atenció! Tots som vianants, organitzada pel RACC i l'Ajuntament de Barcelona. Aquesta consta de diferents accions al carrer de la ciutat. L'objectiu és sensibilitzar, conscienciar i detectar oportunitat de millora en el comportament i en les infraestructures.

Per la seva part, el regidor de Mobilitat, Francesc Narvaez, ha destacat que l'equip de govern té entre mans un "pla molt potent" per potenciar les zones 30 de la ciutat, on no es podrà conduir a més d'aquesta xifra. Així mateix, ha explicat que s'estan analitzant els punts de risc de la ciutat de Barcelona. "No volem caure en l'autocomplaença, ja que el fet que un de cada tres morts sigui vianant és un fet preocupant", ha declarat, al temps que ha explicat que els més afectats per aquests accidents a Barcelona són la gent gran.

Està bé cridar l'atenció sobre el tema però venint del RACC em dóna la sensació que és una mena de campanya de linxament contra el vianant, com si en tots els casos d'atropellament fos culpa d'aquest i els cotxes sempre actuessin correctament...

Una cosa que aniria bé a Barcelona és instal·lar tanques que delimitin la vorera, a l'estil de Madrid. A Barcelona n'hi ha a molts pocs llocs, ara mateix només recordo els casos de Villarroel / Aragó i el de Diagonal/Llull/Josep Pla. Així molta gent deixaria de creuar per on no toca, i en cas de que un cotxe perdi el control, la barana actuaria de primera defensa dels vianants.

orique wrote:Una cosa que aniria bé a Barcelona és instal·lar tanques que delimitin la vorera, a l'estil de Madrid. A Barcelona n'hi ha a molts pocs llocs, ara mateix només recordo els casos de Villarroel / Aragó i el de Diagonal/Llull/Josep Pla

Altres mesures urgents, que a la majoria de ciutats ja existeixen i a Barcelona no:

• Posar proteccions en zones perilloses. Per exemple, si creues la Meridiana i et quedes a la mitjana que divideix els dos sentits, el vianant no té cap mena de protecció i li passen els cotxes, camions i autobusos a pocs centímetres per davant i per darrera. Qualsevol automòbil que, pel que sigui, es desviï de la seva trajectòria, pot atropellar mortalment els vianants que estiguin esperant que es posi el semàfor verd. Per evitar-ho, molts vianants el que fan és no quedar-se al mig, apretant a córrer per poder acabar de creuar tota l'avinguda mentre el semàfor parpadeja, provocant una situació tant o més perillosa que l'alterior. I qui diu la Meridiana, diu altres carrers semblants on els vianants que esperen per creuar estan totalment desprotegits. Irònicament, abans sí que existien aquest tipus de proteccions, però fa anys l'ajuntament va començar a eliminar-les totes perquè quedaven "lletges"... i en comptes de dissenyar-ne de més "maques", es va optar per la solució més fàci l, i més perillosa.
• Fer que els semàfors donin temps suficient per creuar la via, des que comencen a parpadejar fins que dónen verd pels automòbils, tal com es va comentar recentment al fòrum.
• Posar més passos de vianants. A molts carrers, la distància entre passos de vianants és excessiva i la volta a fer dissuadeix els vianants de fer-los servir, creuant per zones no habilitades. Moltes vegades, aquests nous passos no suposarien cap mena de problema per la fluidesa del trànsit, si estiguessin regulats per semàfors enllaçats a l'ona verda ja existent

I posar un urbà a la cruïlla de Comte d'Urgell amb París costat Besòs, que allà la gent va com boja. Encara no sé com no m'han atropellat passant-hi cinc cops a la setmana.

Notícia d'El Periódico

-------------------------------------

El 91% dels accidents a peu són fora del pas de vianants

• Els dos últims anys hi ha hagut 364 atropellaments, amb una trentena de morts
• L'ajuntament detecta 71 cruïlles de risc, 27 de les quals són molt perilloses

JORDI SUBIRANA
BARCELONA

Els accidents de trànsit amb vianants implicats són un dels problemes creixents de mobilitat de les grans ciutats, especialment perquè solen anar lligats a la indisciplina i falta d'atenció dels transeünts i conductors. A Barcelona, per exemple, el 91% dels accidents tenen lloc fora dels passos de vianants.
Segons el regidor de Mobilitat, Francesc Narváez, els índexs de sinistralitat a Barcelona estan per sota de la mitjana europea. No obstant, les xifres per ara no inviten a l'optimisme. Cada dos dies es produeix a la ciutat un accident amb algun vianant ferit. Els dos últims anys s'han produït a la ciutat 364 atropellaments (203, el 2006, i 161, el 2007), amb una mitjana de 15 morts per any. L'any passat 16 dels 43 morts a Barcelona per successos de trànsit eren vianants, un de cada tres morts.

SENSE RESPECTAR ELS SEMÀFORS
La indisciplina és la principal causa dels accidents. Al fet que el 91% tenen lloc fora del pas de vianants, s'hi ha d'afegir que molts es produeixen, segons l'ajuntament, perquè un dels implicats no ha respectat els semàfors. De fet, el 57% dels atropellaments passen en cruïlles regulades per senyals, on els vianants abaixen la guàrdia al travessar. L'informe municipal afegeix que els accidents es produeixen sobretot els dies laborables i hi acostuma a estar implicat un turisme. En el 18% dels casos participa en el xoc una motocicleta.
L'ajuntament ha detectat 71 punts de risc --27 d'alta sinistralitat-- a la ciutat. La major part dels contratemps tenen lloc en vies d'accés a la ciutat o de primer nivell. Les confluències de Diagonal amb Balmes, Gran Via de Carles III amb travessera de les Corts, Comte d'Urgell amb la ronda de Sant Antoni, Gran Via amb Girona i passeig de Gràcia i Jaume I amb Via Laietana són de les més perilloses.

CAMPANYA PER CONSCIENCIAR
Per intentar reduir els accidents un 25% fins al 2012, l'ajuntament ha posat en marxa un pla que passa per conscienciar vianants i conductors i fer respectar les normes. L'últim any ja s'han portat a terme unes quantes actuacions a les pitjors confluències, com ara millores de la visualització dels senyals, cosa que ha permès reduir un 20% l'accidentalitat entre el 2006 i el 2007. Ara s'ha iniciat una campanya de senyalització dels 71 encreuaments amb més risc i més utilitzats pels vianants amb la llegenda "a Barcelona, un de cada tres morts en accidents de trànsit anava a peu".

http://www.elperiodico.cat/default.asp? ... PK=1022&h=

L'Ajuntament de Barcelona senyalitzarà 171 cruïlles per prevenir els atropellaments

• El pla inclou la instal·lació de 73 baranes de protecció


RAFAEL ANÍBAL
BARCELONA

L'Ajuntament ha pres la decisió de senyalitzar fins a 171 cruïlles amb la intenció d'advertir i conscienciar els vianants per evitar atropellaments.

Uns 700 passos de vianants disposaran d'uns rètols amb la següent frase: A Barcelona, 1 de cada 3 morts en accidents de trànsit anava a peu. Atenció! Tots som vianants!".

Així mateix, es portarà a terme la instal·lació de 73 baranes de protecció en diferents encreuaments. Una mesura que els farà molt més segurs, i que al seu torn, impedirà als més imprudents travessar la calçada.

Segona campanya

La decisió s'ha pres després de l'èxit de la campanya de l'any anterior Atenció! Tots som vianants!, impulsada des de l'Àrea de Mobilitat i el Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC).

Les dades recollides apunten que els atropellaments es van reduir fins en un 54% als punts senyalitzats. En el conjunt de la ciutat el descens total era molt menor i se situava al voltant d'un 14,5%.

Més 'zones 30'

A més a més, des del 25 de maig l'ajuntament ha iniciat una campanya d'implantació de les denominades zones 30 --on els vehicles no poden circular a una velocitat superior a 30 quilòmetres per hora- en set districtes, per acabar l'any amb 215 quilòmetres de carrers amb aquesta limitació.

Les cruïlles de la campanya d'aquest any han estat escollides després d'una exhaustiva anàlisi. Aquesta iniciativa es finançarà amb recursos procedents del Fons Estatal d'Inversió Local.

http://www.elpunt.cat/noticia/article/2 ... ansit.html

Barcelona registra un augment del nombre de vianants morts en accidents de trànsit

El nombre de sinistres viaris en el conjunt de la ciutat va baixar lleument el 2009 però va créixer el de víctimes mortals

19/01/10 02:00 - Barcelona - francesc espiga

La sinistralitat viària a la ciutat de Barcelona continua mantenint una tendència a la baixa. Així ho corroboren les dades corresponents al 2009, en què es van produir 9.760 accidents, un 1,35% menys dels que s'havien comptabilitzat l'any anterior (9.889). La dada preocupant és que va augmentar notablement el nombre de víctimes mortals (29%), una tendència que s'explica pel fet que l'any 2008 n'hi havia hagut 31, el registre més baix de la darrera dècada. La gran assignatura pendent continuen sent les morts de vianants, el nombre de les quals fa dos anys també es va reduir dràsticament (10), però que el 2009 es va elevar a 16; una circumstància que coincideix amb un increment de determinades infraccions que afecten directament la circulació de transeünts.

És un fenomen que no és exclusiu de Barcelona, una circumstància, però, que en cap cas representa un atenuant. L'Estat espanyol té el trist honor d'encapçalar el rànquing europeu de morts de vianants per sinistralitat viària, una tendència que no s'aconsegueix frenar tot i la conscienciació social que, aparentment, existeix. El cas de Barcelona és paradigmàtic. El nombre mitjà de víctimes entre el 2002 i el 2007 va ser de 15 anuals, però el 2008 es va aconseguir una esperançadora i dràstica reducció (10). Però l'estadística corresponent al 2009 ha tornat a marcar un repunt, ja que es van registrar 16 morts de transeünts. Set d'ells tenien més de 65 anys. Una de les raons que expliquen aquesta dinàmica també s'ha de buscar, en part, en l'estadística: el 2009 va créixer a Barcelona el nombre d'accidents tant provocats per conductors que no van respectar els passos de vianants (+14,3%) com per ciutadans que no van fer cas dels senyals semafòrics (+15%). Per contra, hi ha hagut un descens del 8,3% del nombre de sinistres originats per transeünts que travessen el carrer per on no toca, una de les conductes que segons tots els experts incideixen més directament en la mortalitat de vianants.

Les dades generals de víctimes del 2009 a Barcelona també presenten clarobscurs. Baixa el nombre de ferits, greus o lleus, però alhora puja el de morts. De 31 morts comptabilitzats el 2008 s'ha passat a 40. D'aquests, 22 conduïen el vehicle implicat en l'accident, i en un percentatge elevadíssim –20 d'aquests 22– duien una moto. Tot i que el nombre global de morts del 2009 es pot interpretar com un retrocés, cal introduir-hi un matís important com és que el 2008 va ser un any excepcionalment bo. L'índex de 31 víctimes que hi va haver és el més baix d'ençà del 2000. De fet, una lectura de les xifres demostra que des de començament de la dècada el nombre de morts ha anat caient de manera progressiva (-26%).

Menys sinistres

El descens gradual del nombre de víctimes ha anat acompanyat d'una deflació també notable del nombre total d'accidents que ocorren al terme municipal de Barcelona. El 2009 n'hi va haver 9.760, el valor més baix dels darrers 20 anys. Una dada que per si mateixa ja és bona però que adquireix encara més valor si es contextualitza amb les dels últims anys. I és que des de l'any 2000 l'accidentalitat s'ha reduït un 24,4%. Tot i això, l'Ajuntament no vol caure en el cofoisme, ja que de la radiografia sobre la seguretat viària a la ciutat es continuen extraient diagnòstics preocupants. Un és que en un de cada tres sinistres hi ha implicada una motocicleta. Des del 2003 l'índex d'accidents amb aquest tipus de vehicle s'ha disparat d'un 53%. «N'hi ha massa. Són unes dades que no ens podem permetre», va reflexionar ahir, al respecte d'això, el regidor de Mobilitat, Francesc Narváez. L'Ajuntament també ha volgut destacar que en prop d'un 40% d'aquests sinistres el conductor no havia fet cap examen, ja que tenia el permís de la classe B amb tres anys d'antiguitat. Ara bé, alhora també ha hagut d'admetre que no hi ha dades objectivables que permetin afirmar que aquests motoristes provoquen directament més accidents, i per tant aquesta possible relació de causa-efecte només es pot establir sobre la base de percepcions. En relació amb aquest ball de xifres, el consistori continuarà insistint en la reducció del nombre d'accidents i de víctimes. En primer lloc, aplicant mesures puntuals en els 50 indrets de la ciutat on actualment es computen més de deu incidències. Pel que fa a les dues rodes, es continuarà apostant per la creació de zones avançades per a motos (ZAM) a les cruïlles més conflictives. I tolerància zero amb l'alcohol. O sigui, més controls a qualsevol hora del dia...i de la nit.

http://www.ara.cat/societat/Barcelona-r ... 28421.html

Barcelona revisarà els passos de vianants després que s'hagin doblat les víctimes mortals en atropellaments

Xavier Trias matisa el veto absolut a la circulació de bicis per les voreres i assegura que no s'aplicarà al conjunt de carrers de la ciutat

MARIA ORTEGA
Barcelona | Actualitzada el 11/06/2012 13:59

En el que va d'any han mort atropellats deu vianants a Barcelona, el doble que en el mateix període de l'any passat, cosa que ha posat l'Ajuntament en alerta. L'alcalde de la ciutat, Xavier Trias, ha ha anunciat aquest dilluns que la Guàrdia Urbana revisarà les condicions dels 15.148 passos de vianants de Barcelona, uns 8.000 dels quals no tenen semàfor L'objectiu és garantir-hi la seguretat.

L'alcalde també ha fixat com a prioritat els control de la velocitat a les zones 30, on s'han incrementat els accidents, i la realització de campanyes d'informació, dirigides tant a vianants com a conductors, per conscienciar-los dels riscos. Més enllà de les zones 30, els agents de la Guàrdia Urbana també intensificaran els controls als mateixos passos de vianants per garantir que es respecten les prioritats i els límits de velocitat.

Durant el 2011, es van produir 1.179 atropellament i, en els cinc primers mesos de 2012, n'hi ha hagut 492. Aquesta xifra suposa una reducció del 3,15% respecte al mateix període de l'any passar. Ha crescut, en canvi, el nombre de morts. Si l'any passat va morir 31 persones en accidents–13 de les quals eren vianants–, en el que portem d'any ja hi ha hagut 10 víctimes mortals, el doble que el el mateix període de l'any passat.

Trias ha fet una crida a la prudència i al respecte per als vianants, que són el 30 % dels accidentats: "Crec que en aquesta ciutat es presta poca atenció als passos de vianants. La prioritat sempre és del vianant i el conductor sempre ha de poder parar". D'altra banda, l'alcalde també s'ha referit a la prohibició dels ciclistes de circular per sobre la vorera que prepara l'Ajuntament i ha matisat que no es tractarà d'un veto absolut, sinó que es valoraran les condicions de cada zona. Trias ha posat la Diagonal com a exemple de punt per on no haurien de circular les bicicletes.