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Notícia de Ràdio Sant Cugat:

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Una línia circular de rodalies preveu unir Martorell, Granollers i Barcelona passant per Sant Cugat

La Generalitat projecta substituir l'actual línia C7 de Rodalies de Renfe, amb estació a Sant Cugat, per una nova línia circular, anomenada R-5, que uniria Martorell amb Granollers, passant per Barcelona. Així consta al Pla de Transport de Viatgers 2008-2012 elaborat pel govern català i que ara passarà a informació pública. El document també contempla que els usuaris d'aquesta nova línia podran enllaçar directament amb la futura estació del TGV a la Sagrera. [A l'interior de la notícia podeu veure en un gràfic el traçat de la futura línia R-5].

Ara per ara, la línia C7 de Rodalies Renfe comença el seu recorregut a Martorell i arriba fins a l'Hospitalet de Llobregat, passant per Sants. La línia té parades també a la nostra ciutat, la Universitat Autònoma de Barcelona, Cerdanyola, Montcada Bifurcació i Plaça de Catalunya.

La proposta de la Generalitat passa per tancar aquest recorregut, unint Martorell i l'Hospitalet a través de Molins de Rei. El projecte també preveu allargar el recorregut des de Montcada Bifurcació fins a Granollers, sense haver de fer transbord. D'aquesta manera, la línia C7 quedaria substituïda per la nova R-5 circular, que connectaria les comarques del Vallès Occidental, el Vallès Oriental, el Baix Llobregat i el Barcelonès.

La nova línia R-5 també serviria perquè els passatgers de Sant Cugat arribessin directament fins a la futura estació del TGV a la Sagrera.

Gràfic del plànol

Com pot ser que l'anomenin R5 si ja hi ha una R5 que és la línia de FGC de Manresa-BCN?

La proposta és interessant. A veure si això fa que augmenti el nombre d'usuaris i incrementen la freqüència, que a mi m'aniria genial ara que ja tenim el "metro comarcal del Bages" per poder anar a la UAB.

Per altra banda sembla que passarà per la via de la R3. Ja hi podran encavir tants trens en via única? O és que ja ho pensen de cara a la viaun cop desdoblada?

pukyxd wrote:Com pot ser que l'anomenin R5 si ja hi ha una R5 que és la línia de FGC de Manresa-BCN?

Així volia anomenar Renfomentadif l'actual R7 fins que l'ATM va forçar-los a adoptar la denominació actual. Diria que, en el cas de la nova línia circular, es tracta d'un nom de treball a falta de coordinar-lo amb la resta de la xarxa.

Hola,

la idea de la línea circular me parece muy buena, pero ni es nueva ni han inventado la rueda con esto. Que se dejen de pamplinas y que la llamen C-7, tal y como está ahora. Y en lo demás, que le quiten el ramal de Martorell y que no le añadan el de Granollers y así será una línea circular de verdad. El que venga de Granollers ya tiene línea paraenlazar con esta propuesta de línea circular y el que lo haga de Martorell también, por lo tanto, no ha lugar a tantas comidas de tarro o idas de olla. Es tan simple como poner una línea 7 circular como se ha pedido en innumerables ocasiones. Lo del ramal entre Montcada y Granollers hunde totalmente esa circularidad.

Saludos,
Sergio

Santfeliuenc wrote:Hola,

la idea de la línea circular me parece muy buena, pero ni es nueva ni han inventado la rueda con esto. Que se dejen de pamplinas y que la llamen C-7, tal y como está ahora. Y en lo demás, que le quiten el ramal de Martorell y que no le añadan el de Granollers y así será una línea circular de verdad. El que venga de Granollers ya tiene línea paraenlazar con esta propuesta de línea circular y el que lo haga de Martorell también, por lo tanto, no ha lugar a tantas comidas de tarro o idas de olla. Es tan simple como poner una línea 7 circular como se ha pedido en innumerables ocasiones. Lo del ramal entre Montcada y Granollers hunde totalmente esa circularidad.

Saludos,
Sergio

Pues qué quieres que te diga, pero yo encuentro básico que haya servicio directo Martorell-Granollers vía UAB complementaria a la C7. Vamos, que no todo gira entorno a Barcelona...

A Granollers per la línia de Vic? Interessant...

Hola,

Pues qué quieres que te diga, pero yo encuentro básico que haya servicio directo Martorell-Granollers vía UAB complementaria a la C7. Vamos, que no todo gira entorno a Barcelona...

Pues, ¿qué quieres que te diga? claro que no todo gira en torno a Barcelona, por eso una buena solución, no la única, pero sí una buena solución podría ser...

a) Línea C7 circular sin ramales ni a Martorell, ni a Granollers, ni a ninguna otra parte, sino simple y llanamente "línea circular" metropolitana y punto. O sea, lo mismo que hay ahora pero cuando se llegue a Castellbisbal, en lugar de dirigirse a Martorell, hacerlo hacia El Papiol cerrando el círculo. Me parece que no es tan difícil.

b) En paralelo y simultáneamente a la aparición de esa C7 circular, creación de nueva línea C8 (o con el nombre y/o nº que le dé la gana a quien sea) TOTALMENTE EXTERIOR Y SIN PASAR POR LA MALÉFICA BARCELONA y que una las ciudades de Vilafranca, Martorell, pase por el corredor del norte (Rubí, Sant Cugat...) y salga por el otro lado mediante el ramal ese raro de Granollers que le quieren adjudicar a esa mala propuesta de línea circular que con dicho ramal no sería circular.

Con lo cual tenemos 2 nuevas líneas que se combinan y que refuerzan servicios y frecuencias en el corredor del norte (Rubí y Sant Cugat), facilitando a dicho corredor dos destinos diferentes, uno de ellos completamente exterior y que nada tendría que ver con Barcelona ciudad. Y así, y hasta que se hiciese una hipotética línea orbital exterior, este sistema y estas líneas, bien servidas, con horarios suficientes y con intercambiadores potentes con FGC y preferiblemente con horarios sincronizados, propiciarían que esa línea orbital exterior de la que están hablando se pudiese retrasar mucho más y emplear la burrada de dinero que valdría eso en otra cosa, dada la efectividad y éxito de este sistema. Así, Terrassa y Sabadell se unirían al corredor del norte en sendos intercambiadores de nueva creación. Y es que en los 2 puntos donde la actual C7 de RENFE corta a los actuales ramales de FGC de Terrassa y de Sabadell, deberían de surgir 2 intercambiadores con dichas líneas y las medidas a tomar debieran ser de tal manera que los horarios y frecuencias tanto de la actual RENFE, como de FGC, fuesen implementados de tal manera en estos puntos que se propiciase que una persona que saliese de Terrassa o Sabadell y su destino fuese Martorell/Granollers, al utilizar FGC y cambiar aquí a la propuesta C8, ni tuviese que emplear en el cambio un tiempo excesivo, ni tuviese que esperar más de 10 minutos hasta que pasase el tren de Martorell/Granollers.

No es mucho pedir, se puede hacer y es más barato que crear una nueva línea orbital exterior. Y además permite que la burrada destinada a esa línea orbital exterior se emplee solamente en ir de Granollers a Mataró y de Vilafranca a Vilanova dejando el tramo central tal y como está. Y parte de lo que nos ahorramos podría ir perfectamente a ampliar, por ejemplo, los FGC para llevarlos a Castellar y poblaciones con el mismo problema.

Saludos,
Sergio

Santfeliuenc wrote:Hola,

Pues qué quieres que te diga, pero yo encuentro básico que haya servicio directo Martorell-Granollers vía UAB complementaria a la C7. Vamos, que no todo gira entorno a Barcelona...

Pues, ¿qué quieres que te diga? claro que no todo gira en torno a Barcelona, por eso una buena solución, no la única, pero sí una buena solución podría ser...

a) Línea C7 circular sin ramales ni a Martorell, ni a Granollers, ni a ninguna otra parte, sino simple y llanamente "línea circular" metropolitana y punto. O sea, lo mismo que hay ahora pero cuando se llegue a Castellbisbal, en lugar de dirigirse a Martorell, hacerlo hacia El Papiol cerrando el círculo. Me parece que no es tan difícil.

b) En paralelo y simultáneamente a la aparición de esa C7 circular, creación de nueva línea C8 (o con el nombre y/o nº que le dé la gana a quien sea) TOTALMENTE EXTERIOR Y SIN PASAR POR LA MALÉFICA BARCELONA y que una las ciudades de Vilafranca, Martorell, pase por el corredor del norte (Rubí, Sant Cugat...) y salga por el otro lado mediante el ramal ese raro de Granollers que le quieren adjudicar a esa mala propuesta de línea circular que con dicho ramal no sería circular.

Con lo cual tenemos 2 nuevas líneas que se combinan y que refuerzan servicios y frecuencias en el corredor del norte (Rubí y Sant Cugat), facilitando a dicho corredor dos destinos diferentes, uno de ellos completamente exterior y que nada tendría que ver con Barcelona ciudad. Y así, y hasta que se hiciese una hipotética línea orbital exterior, este sistema y estas líneas, bien servidas, con horarios suficientes y con intercambiadores potentes con FGC y preferiblemente con horarios sincronizados, propiciarían que esa línea orbital exterior de la que están hablando se pudiese retrasar mucho más y emplear la burrada de dinero que valdría eso en otra cosa, dada la efectividad y éxito de este sistema. Así, Terrassa y Sabadell se unirían al corredor del norte en sendos intercambiadores de nueva creación. Y es que en los 2 puntos donde la actual C7 de RENFE corta a los actuales ramales de FGC de Terrassa y de Sabadell, deberían de surgir 2 intercambiadores con dichas líneas y las medidas a tomar debieran ser de tal manera que los horarios y frecuencias tanto de la actual RENFE, como de FGC, fuesen implementados de tal manera en estos puntos que se propiciase que una persona que saliese de Terrassa o Sabadell y su destino fuese Martorell/Granollers, al utilizar FGC y cambiar aquí a la propuesta C8, ni tuviese que emplear en el cambio un tiempo excesivo, ni tuviese que esperar más de 10 minutos hasta que pasase el tren de Martorell/Granollers.

No es mucho pedir, se puede hacer y es más barato que crear una nueva línea orbital exterior. Y además permite que la burrada destinada a esa línea orbital exterior se emplee solamente en ir de Granollers a Mataró y de Vilafranca a Vilanova dejando el tramo central tal y como está. Y parte de lo que nos ahorramos podría ir perfectamente a ampliar, por ejemplo, los FGC para llevarlos a Castellar y poblaciones con el mismo problema.

Saludos,
Sergio

+1 :arquero

Santfeliuenc wrote:a) Línea C7 circular sin ramales ni a Martorell, ni a Granollers, ni a ninguna otra parte, sino simple y llanamente "línea circular" metropolitana y punto. O sea, lo mismo que hay ahora pero cuando se llegue a Castellbisbal, en lugar de dirigirse a Martorell, hacerlo hacia El Papiol cerrando el círculo. Me parece que no es tan difícil.

b) En paralelo y simultáneamente a la aparición de esa C7 circular, creación de nueva línea C8 (o con el nombre y/o nº que le dé la gana a quien sea) TOTALMENTE EXTERIOR Y SIN PASAR POR LA MALÉFICA BARCELONA y que una las ciudades de Vilafranca, Martorell, pase por el corredor del norte (Rubí, Sant Cugat...) y salga por el otro lado mediante el ramal ese raro de Granollers que le quieren adjudicar a esa mala propuesta de línea circular que con dicho ramal no sería circular.

Hasta de aquí de acuerdo. Ahora, en lo de...

Y así, y hasta que se hiciese una hipotética línea orbital exterior, este sistema y estas líneas, bien servidas, con horarios suficientes y con intercambiadores potentes con FGC y preferiblemente con horarios sincronizados, propiciarían que esa línea orbital exterior de la que están hablando se pudiese retrasar mucho más y emplear la burrada de dinero que valdría eso en otra cosa, dada la efectividad y éxito de este sistema. Así, Terrassa y Sabadell se unirían al corredor del norte en sendos intercambiadores de nueva creación. Y es que en los 2 puntos donde la actual C7 de RENFE corta a los actuales ramales de FGC de Terrassa y de Sabadell, deberían de surgir 2 intercambiadores con dichas líneas y las medidas a tomar debieran ser de tal manera que los horarios y frecuencias tanto de la actual RENFE, como de FGC, fuesen implementados de tal manera en estos puntos que se propiciase que una persona que saliese de Terrassa o Sabadell y su destino fuese Martorell/Granollers, al utilizar FGC y cambiar aquí a la propuesta C8, ni tuviese que emplear en el cambio un tiempo excesivo, ni tuviese que esperar más de 10 minutos hasta que pasase el tren de Martorell/Granollers.

No es mucho pedir, se puede hacer y es más barato que crear una nueva línea orbital exterior. Y además permite que la burrada destinada a esa línea orbital exterior se emplee solamente en ir de Granollers a Mataró y de Vilafranca a Vilanova dejando el tramo central tal y como está. Y parte de lo que nos ahorramos podría ir perfectamente a ampliar, por ejemplo, los FGC para llevarlos a Castellar y poblaciones con el mismo problema.

No puedo estar de acuerdo. En absoluto. Significa que dos capitales de comarca, de más de 200.000 habitantes cada una, con una área de influencia de 500.000 personas más o menos (o más), no tendrían conexión directa ni con el Baix Llobregat, Penedès, Vallès Oriental y Maresme. ¿Y las personas que primero tengan que ir a Terrassa o Sabadell porqué vienen de una población que sólo tiene bus hacia esas ciudades? ¿Qué hagan 2 transbordos? Vamos, digo yo que si hay bus directo de Sabadell a Granollers y Mataró no es por capricho... (Y de Terrassa a Martorell también hay, pero con 3 buses al día no hacemos nada). A parte que un Terrassa-Martorell en tren vía Rubí no sería competitivo con la carretera, pues en coche por la carretera llena de curvas tardas unos 20 minutos. En tren no bajaría de media hora. Si empezamos a racanear con las poquíssimas inversiones que hay previstas fuera de Barcelona mal. Si hay que racanear de algun lado es en servicios inútiles cómo el metro nocturno, dónde desperdiciamos miles de euros transportando aire y más aire.