Transport.cat

Del Diari de Tarragona, dimecres, 22/Nov/2006:

COSTA

Las obras de la nueva autovía A7 afectan al tráfico en otros dos puntos de la N-340


La construcción de la autovía A7, entre L'Hospitalet de l'Infant y Vila-seca, implica a partir de esta semana un poco más de paciencia para los conductores habituales de la N-340, carretera que será sustituida por la nueva vía rápida, t donde actualmente ya hay desvíos entre Vila-seca y Cambrils.

Ayer a 15 h estuvo cortada en un kilómetro la carretera nacional, en L'Hospitalet. El motivo de las retenciones controladas por Fomento fueron las voladuras para el trazado de la A7. Durante cinco minutos se cortó el tráfico entre los kilómetros 1121 y 1122, en ambos sentidos de la marcha, para evitar que las rocas desprendidas afectaran a la circulación. Tras las voladuras, se reabrió la circulación.

Mañana jueves se repetirá la operación a la misma hora. Por otro lado, hoy habrá restricciones de tráfico a la salida de Vila-seca. Hasta mediados de abril habrá desvíos obligados en el kilómetro 1152, concretamente en el enlace de la N-340 con la variante de Vila-seca. El motivo es la adecuación del puente que da acceso a la autopista y que necesita más aperturas para dejar pasar los cuatro carriles de la autovía por debajo.

Aparte de este desvío, los vilasecanos deberán coger la variante para poder ir en sentido Cambrils, ya que el actual ramal quedará cortado durante estos meses y sólo se podrá acceder a él para ir hacia la autopista, que está en la misma dirección. -

Doncs això, s´ha obert al públic (sense inauguració, campanya electoral obliga), el desdoblament de la A7 (ex-N340) entre Vila-seca (Tarragonès) i Mont-roig (Baix Camp), d´una 20km de longitud i que inclou enllaços amb carreteres diverses i l´esperadíssíssíssíma variant de Cambrils.
Fins ara la N340 passava pel centre de Cambrils, donant lloc a nombrosos problemes (atropellaments, col.lisions, retencions quilomètriques...).
així doncs, queda desdoblada la A7 (ex-N340) entre el camp del Nàstic de Tarragona (i ben aviat La Móra, en construcció) i Mont-roig del Camp.
No sabeu la falta que feia aquest desdoblament. Era VITAL.

Del DIARI DE TARRAGONA:

COSTA | Jueves 6 de Marzo, a las 09:14:h

Fomento pone hoy en servicio la A-7
Hoy jueves, miles de conductores podrán circular por primera vez desde Tarragona hasta Miami Platja por la nueva variante A-7. Atrás quedarán las colas en un tramo de la N-340.
por eva rolduà |

El Ministerio de Fomento ha anunciado que hoy jueves, 6 de marzo, se abrirán al tráfico los casi 14 kilómetros de variante de la A-7 que discurren entre Vila-seca y Mont-roig del Camp. Se trata de la nueva carretera que sustituye a la tradicional N-340 y que liberará las colas que se acumulaban en el cruce semafórico de Cambrils. «Es una gran noticia porque eliminamos uno de los puntos más conflictivos», decía el alcalde de este municipio, Robert Benaiges, quien añadió que «con la puesta en marcha de la autovía, podremos activar el proyecto de reconversión de la N-340 en una avenida municipal». El alcalde también apuntó que «tanto nosotros como Mont-roig y Vinyols recibiremos compensación económica para reconvertir la vía estatal en municipal».


Sin embargo, la otra cara de la moneda se encuentra en Miami Platja, donde se prevé que exista un mayor colapso puesto que mucha gente aprovechará para circular desde Torredembarra hasta Mont-roig sin usar la autopista de peaje. El alcalde de esta localidad, Fran Morancho, quien ayer recibió la llamada del subdelegado para anunciarle la inminente apertura, afirmaba que «la noticia es importante para el territorio. Se va cumpliendo la necesidad de dotarlo de una autovía que absorba el tráfico de la N-340 y ya tenemos un nuevo tramo, aunque falta el definitivo, el que llega a L'Hospitalet de l'Infant».

Morancho, aunque contento por la noticia, admite que todavía tiene pendientes algunas cuestiones. Hace una semana, se entrevistó con el delegado de Carreteras del Estado, Lluís Bonet, e intentó por enésima vez buscar una solución provisional al tráfico que saldrá a la T-323. «Ellos mantienen que no es necesario hacer nada y el Ayuntamiento es partidario de buscar un desglose del tráfico para no saturar el núcleo de Miami Platja». De momento, se han fijado de plazo Semana Santa para ver qué situación se genera.

El pasado 14 de febrero, el subdelegado del Gobierno visitó las obras de la variante para dejar patente el alto grado de ejecución de estos dos primeros tramos (los otros dos, aún pendientes, enlazarán Miami Platja con L'Hospitalet y después el último tramo hasta Vandellòs), pero no se atrevió a anunciar una fecha de apertura. De hecho, desde hace semanas que se abrió el tramo entre las cuatro carreteras y Vilafortuny. Precisamente, ayer por la mañana, Joan Maria Abelló visitó las obras del paseo marítimo de Ponent de Cambrils, pero no dijo ni una palabra a la prensa acerca de la noticia.

Trabajando a destajo

Ayer por la tarde mucho era el movimiento en algunos de los tramos. Sin ir más lejos, en la zona de la A-7 a su paso por Vilafortuny los operarios estaban colocando las vallas reductoras de sonido cercanas a las zonas habitadas; en el puente que se ha levantado al lado de la Cooperativa Agrícola de Cambrils se estaba también actuando para tratar de terminarlo, pero, sin duda, en el punto en el que se estaba trabajando de manera más intensa era en el tramo donde finaliza la variante en Mont-roig. De hecho, ayer por la tarde aún estaban asfaltando un tramo de la T-323 y estaba por terminar la rotonda que regulará el tráfico entre la N-340 y esta carretera. En este punto, preveyendo una mayor intensidad de vehículos, «mediante un proyecto complementario se ha ampliado para absorber provisionalmente el tráfico de la autovía hasta que finalice el tramo L'Hospitalet-Mont-roig», apuntan fuentes del Ministerio de Fomento. Así, se ha pasado de una calzada de 6 metros de ancho sin arcén a otra de 7 metros más 1,5 metros de arcén complementario, además de reforzarse el firme «para soportar mayor intensidad de tráfico». La prueba de fuego será, sobre todo, en esta Semana Santa. Si los plazos anunciados por el subdelegado del Gobierno se cumplen, los 16,5 km restantes de autovía aún en ejecución entre Mont-roig y Vandellòs se abrirán al tráfico en enero de 2009. Los tramos que entran hoy en servicio han costado 93 millones de euros.

437.001 wrote:No sabeu la falta que feia aquest desdoblament. Era VITAL.

Totalment d'acord.

L'antic traçat era un autèntic perill.

437.001 wrote: així doncs, queda desdoblada la A7 (ex-N340) entre el camp del Nàstic de Tarragona (i ben aviat La Móra, en construcció) i Mont-roig del Camp.
No sabeu la falta que feia aquest desdoblament. Era VITAL.

Molt bé, 20 Km desdoblats.
Ara "només" queden els prop de 100 Km del desdoblament entre Tarragona i BCN, tram molt més vital i que és més un aparcament de cotxes que una carretera. Pel que sembla, amb una mica de sort estarà enllestit algun any d'aquest segle XXI... o no.

wefer wrote:Ara "només" queden els prop de 100 Km del desdoblament entre Tarragona i BCN, tram molt més vital i que és més un aparcament de cotxes que una carretera. Pel que sembla, amb una mica de sort estarà enllestit algun any d'aquest segle XXI... o no.

Vejam, qualsevol país normal, tingui autopistes de peatge o gratuïtes, es donaria perfectament satisfet amb una autopista de tres carrils i una altra de dos (tres en el tram més concorregut) entre aquestes dues ciutats. Però a algú se li ha ficat entre cella i cella que cal promoure la cremada indiscriminada d'octans a cost zero.

Alternativament, compareu les delicioses connexions ferroviàries (regionals i AV) entre Barcelona i Tarragona. N'hi ha com per posar-les en un lloc destacat de la sala de trofeus...

Guigui wrote:Vejam, qualsevol país normal, tingui autopistes de peatge o gratuïtes, es donaria perfectament satisfet amb una autopista de tres carrils i una altra de dos (tres en el tram més concorregut) entre aquestes dues ciutats. Però a algú se li ha ficat entre cella i cella que cal promoure la cremada indiscriminada d'octans a cost zero.

Qualsevol país europeu tindria unes connexions molt més potents, amb totes les vies principals desdoblades, tant per millorar-ne la capacitat com, sobretot, per millorar-ne la seguretat. Només cal veure la quantitat d'autopistes que hi ha a qualsevol racó d'Europa, sobretot a la zona central (Alemanya, Regne Unit, etc).
És ilògic que aquesta carretera, la N-340, que ressegueix el corredor més transitat d'Espanya, continuï tenint en molts llocs el mateix traçat que tenia el segle XIX. Fins i tot moltes obres de fàbrica continuen sent les mateixes que fa més de 70 anys. És igualment inadmissible que continuï travessant moltíssimes poblacions pel centre, amb la contaminació, perill i molèsties contínues que això provoca. És indignant la falta de seguretat de la via en general, amb multitud de creuaments sense carrils d'acceleració ni de gir, que produeixen cada any centenars d'accidents totalment evitables. I és surrealista la quantitat d'hores que perd la gent en aquesta carretera, on les cues són constants i on qualsevol dia amb una mica de trànsit no s'aconsegueixen mitjanes superiors als 30 Km/h.

El servei ferroviari BCN-Tarragona és, òbviament també, tercermundista, a l'igual que la cobertura de transport públic a l'àrea de Tarragona com a tota la costa del país... però una cosa no treu l'altre.

wefer wrote:

437.001 wrote: així doncs, queda desdoblada la A7 (ex-N340) entre el camp del Nàstic de Tarragona (i ben aviat La Móra, en construcció) i Mont-roig del Camp.
No sabeu la falta que feia aquest desdoblament. Era VITAL.

Molt bé, 20 Km desdoblats.
Ara "només" queden els prop de 100 Km del desdoblament entre Tarragona i BCN, tram molt més vital i que és més un aparcament de cotxes que una carretera. Pel que sembla, amb una mica de sort estarà enllestit algun any d'aquest segle XXI... o no.

Si no estic en desacord amb tu, Marçal, no estic segur que el tram TGN-BCN fos molt més vital que aquest, i m´explicaré.
La clau d´aquest tram era la variant de Cambrils, el pas de TOT el tràfic de la N340 pel centre de Cambrils era senzillament insostenible.
El tram de la N340 de major intensitat de tràfic és, encara que et sembli estrany, el tram que va del Vendrell a l´Hospitalet de l´Infant, molt especialment entre Torredembarra i Vila-seca.
Més al nord del Vendrell, el tràfic a la N340 és encara que sembli mentida, menor (sense deixar de ser importantíssim) degut a que al Vendrell part del tràfic se´n va cap a una de les tres autopistes (la de Martorell, la del Garraf o la de Lleida) o per la carretera convencional cap al Garraf. El Vendrell és un nus de comunicacions, i distribueix el tràfic. A més, a la N340 hi ha fetes les variants de Vilafranca /Sta.Margarida i els Monjos i del Vendrell que alleugen el tràfic (només una mica).
Al sud de l´Hospitalet de l´Infant el tràfic és menor també, part del mateix pren l´autopista de València o la carretera de Móra.

Queda el tram El Vendrell-Tarragona-L´Hospitalet de l´Infant. què hi trobem?
1) tram sense desdoblar entre El Vendrell i l´inici de la variant de Torredembarra, d´un carril per sentit, amb rotondes (4) però també molts més creuaments que cisallen, completament urbà (Coma-ruga, Els Masos de Coma-ruga, El Francàs, Roda de Barà, Creixell), molt conflictiu a l´hivern i col.lapsat a l´estiu. Ni idea sobre el desdoblament amb variant tot i que és imprescindible.
2) la variant de Torredembarra/Altafulla, entre Clarà i La Móra, d´un carril per sentit i trams amb carril lent per camions, aquí la intensitat de tràfic es redueix al segregar-se de la trama urbana litoral, tot i que rep un important fluxe de tràfic a/de l´AP-7 a Torredembarra, que ens porta a:
3)el tram entre La Móra i Tarragona (camp del Nàstic) , d´un carril per sentit i que no ha canviat de traçat (només una petita rectificació de corbes) des de fa almenys 2.000 anys (no és cap broma, DOS MIL!!!), que travessa tots els barris de Llevant de Tarragona ciutat, absolutament col.lapsat cada dia, amb alta probabilitat de 2 a 10km de cua a la més mínima incidència, cues que són obligatòries les hores punta. És el tram on s´està treballant ara per desdoblar i construir la variant que segregui el tràfic urbà del passant. Evidentment a l´estiu, les retencions són absolutament insuportables ("menys mal" que és només un tram curt de 10km). En execució més o menys avançada l´obra de la variant, en autovia i dos carrils/sentit.
4)la part feta de la variant de Tarragona i la variant de Vila-seca, de dos carrils per sentit, autovia, d´uns 14km, alta intensitat de tràfic en ambdós sentits.
5)el tram inaugurat, Vila-seca-Mont-roig, que era imprescindible.
6)el tram Mont-roig-L´Hospitalet de l´Infant-central de Vandellòs, que inclou el tram urbà de Miami-Platja, molt problemàtic, i el Coll de Balaguer, de corbes perilloses però amb carril lent per camions. Un sol carril per sentit, creuaments que cisallen, sense rotondes, amb semàfors... una "joia" de tram. És el següent tram que s´obrirà, després del de Tarragona-Altafulla, i inclou el túnel del Coll de Balaguer, entre L´Hospitalet i la central de Vandellòs.

A tot això s´hi ha d´afegir les obres de la AP-7 entre El Vendrell i Cambrils per fer-hi el tercer carril (de la promesa i esperadíssima supressió dels peatges troncals del Vendrell, Tarragona i L´Hospitalet i la seva substitució per peatges laterals situats als accessos i no a l´autopista encara no en sabem res...).

http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... guany.html

Foment dóna per bo el traçat de l'A-7 cap al nord i en licitarà tots els projectes enguany

Ha dividit en cinc els 50 quilòmetres entre Altafulla i Vilafranca, que vol prioritzar ara amb una inversió d'uns 300 milions

29/01/10 02:00 - Tarragona - òscar palau

El Ministeri de Foment s'ha fixat l'autovia A-7 nord, entre Altafulla i Vilafranca del Penedès, com la gran prioritat per desencallar al 2010 de la carpeta de projectes pendents a la xarxa viària tarragonina. Per començar i després de moltes picabaralles territorials, ja ha decidit que és definitiu el traçat que al novembre suggerien les conclusions de l'estudi d'impacte del Ministeri de Medi Ambient i hi ha començat a treballar. El tram, així, l'ha dividit en cinc (vegeu gràfic), i per a cadascun redactarà i executarà un projecte independent. Foment, de fet, ja els licitarà tots enguany, segons avançava ahir el cap de carreteres a Tarragona, Alberto Hernández. La inversió prevista és de gairebé 300 milions, i per això ja avisava que el ritme d'execució dependrà de les disponibilitats pressupostàries.

Tal com ja proposava l'estudi ambiental, el traçat triat per als 50 quilòmetres de l'A-7 nord és un barreja de les alternatives que plantejava l'estudi informatiu, excepte la que proposava fer un quart carril a l'autopista. Així, partirà de la punta de la Móra i discorrerà paral·lela a l'AP-7 fins al Vendrell, nucli que superarà per l'est, en paral·lel a l'actual N-340 –i no pel coll de la Cobertera, a Calafell–. La variant de l'Arboç, en canvi, serà a l'oest, pels terrenys on es preveu el Logis. Després que a l'estiu de 2009 entrés en servei el tram entre l'Hospitalet i Tamarit, per a Foment la prioritat ara és la connexió fins a Barcelona, considerant la situació de «col·lapse» que ahir reconeixia Hernández a l'N-340. Per això, es felicitava que «ja s'ha començat a caminar», amb una inversió els anys vinents de 294,5 milions, tot i que, per culpa de la crisi econòmica, hi evitava posar cap termini més enllà de la redacció dels cinc projectes que es trauran a concurs al 2010. L'A-7 sud –entre el Perelló i la Jana– va més endarrerida, i encara està pendent de rebre la declaració d'impacte ambiental, que igual que al nord probablement en fixarà el traçat definitiu. La subdelegada, Teresa Pallarès, assegura que hi insistirà en una visita que preveu al Ministeri de Medi Ambient a final de febrer.

Pel que fa a les queixes veïnals a Boscos pel soroll al segon cinturó de Tarragona, Hernández va indicar que ja «s'ha fet un estudi d'impacte sonor a les zones més sensibles de la circumval·lació, i és possible que s'allargui una zona concreta de pantalles acústiques».

A l'Aldea van accelerats

Pallarès i Hernández també es van referir en el seu repàs d'ahir a les obres pendents a l'Ebre. Unes de les més reclamades eren les de la variant de l'N-340 a l'Aldea, iniciades al març del 2009 amb un pressupost de 26,2 milions d'euros. Tot just fa, doncs, 10 mesos dels 46 que haurien de durar, però el cap de Carreteres es mostrava molt optimista. «S'ha avançat molt, i crec que s'acabaran abans del previst», deia, malgrat que amb la boca petita, admetia.

La cruïlla d'Alcanar i les variants de l'N-420

Tot al contrari ha succeït a les obres de la cruïlla de l'Àngol, d'accés a Alcanar, tot un punt negre de l'N-340, que té més de tres anys de retard. Hernández l'atribuïa ahir a un «problema aliè» a Foment, com és que l'empresa adjudicatària «va fer suspensió de pagaments». Ara, les obres s'estan executant, i assegura que s'acabarà abans de l'estiu. No menys esperades són unes altres obres que encara no han començat, les de les tres variants pendents a l'N-420. Les de Gandesa (estimada en uns 10,8 milions) i Corbera d'Ebre (13,3) es trauran a licitació enguany, però la de Riudecols (21,5) haurà d'esperar al vinent tot i que també es disposa ja del projecte redactat.

La prioritat ara, l'obertura del coll de Balaguer

Foment va posar en marxa, l'estiu passat, només a mitges el tram de l'A-7 entre Mont-roig i la central de Vandellòs, ja que cap al sud no es pot seguir més enllà de la rotonda de la C-44 a l'Hospitalet de l'Infant, i en sentit nord només hi ha habilitat un carril. «Per prudència hi ha un 20 o 25% de la carretera que no s'ha obert al trànsit, malgrat que ja està del tot acabada perquè hi havia cert risc d'inestabilitat», explicava ahir Hernández. Des de llavors, Foment ha redactat un nou projecte destinat només a estabilitzar els talussos del coll de Balaguer, que «s'ha aprovat fa poc i sortirà a licitació aviat ja que ara és el més prioritari a l'agenda», admetia el responsable. Un cop adjudicada, l'obra «serà molt ràpida», perquè només durarà «entre dos i tres mesos». Per aquest motiu, la subdelegació confia encara que el tram pugui estar obert al trànsit aquest estiu, i en tot cas sí que assegura que «enguany estarà arreglat».

Queixes de l'Ajuntament

Entretant, l'Ajuntament de Vandellòs i l'Hospitalet de l'Infant, precisament, van denunciar ahir les deficiències que hi ha a l'A-7 a l'altura de la connexió amb la C-44, tant pel que fa a la senyalització com a l'asfaltat, la poca visibilitat en la cruïlla i als accessos a camins particulars.

Una bona notícia ( i una de dolenta insinuada?), el tram de La Móra al Vendrell està col.lapsat de fa molts anys, com explico més amunt.
Amb l´obertura del tram fins a l´Hospitalet (i a mitges fins a la central de Vandellòs) s´ha aconseguit alleujar de manera molt important el tràfic de la A7/N340 a la zona de la ciutat de Tarragona i Miami Platja (a Miami quasi van fer festa major el dia de l´obertura!).

Ara queda una part no menys important: de La Móra al Vendrell, que es pot dividir en diverses zones:

a) de La Móra a la Marítima Residencial (barri al nord de Torredembarra), aquí la variant està feta, però amb un sol carril per sentit tret de dues zones amb carril lent.
Potser no sigui el més prioritari en aquest moment. La variant ja està feta, i Altafulla i la major part de Torredembarra no pateixen el tràfic.

b) de la Marítima residencial (nord de Torredembarra a la cruïlla de Roda de Barà), inclou la travessia urbana de Creixell, és l´actuació més urgent, la N340 passa pel centre del poble i el talla completament en dos. El fet és encara més greu perquè Creixell no disposa d´estació Renfe que pugui alleujar els problemes de tràfic. En aquest punt el tràfic es pot descriure com a "caravana de formigues".

c) de la cruïlla de Roda de Barà als Masos de Coma-ruga, incloent l´Arc de Barà, aquesta zona és al límit de la zona urbana de la platja de Roda de Barà i El Francàs, es pot considerar urbana si bé no talla completament cap nucli urbà com a Creixell (bé, tot és relatiu...). El tràfic segueix sent tipus caravana en aquesta zona. El que es podria veure beneficiat seria l´Arc de Barà, un arc romà que es troba al bell mig de la Via Augusta romana/N340. Està declarat partimoni de l´Humanitat, però accedir a la rotonda de l´arc no sempre és senzill, degut a la intensitat del tràfic...
És el segon tram més prioritari, ja que Roda de Barà, si bé disposa de dues estacions de Renfe, les dues es troben al poble, només hi ha cinc trens al dia per sentit, al nord, molt allunyades de molta gent que viu a la platja de Roda, que agafen el tren a Sant Vicenç de Calders.

d) dels Masos de Coma-ruga al peatge de Sant Vicenç de Calders, incloent la travessia dels Masos de Coma-ruga-nord de Coma-ruga, la intensitat de tràfic és la mateixa, però es veu una mica alleujada ja que hi ha el pas en trinxera, no hi ha cap cruïlla a nivell.

e) variant del Vendrell, en aquest punt la N340 perd intensitat de tràfic (és una manera de parlar ), ja que una part va a parar a l´autopista, cap a Martorell, els túnels del Garraf o Lleida, una altra part segueix la carretera de la costa direcció Calafell, i una altra més petita va cap a Valls.