Transport.cat

Crec com record de la infància, que les 447 van entrar a la C4 cap al 1994, però que ho van fer d'un día per l'altre, (un dilluns) algú que tingui memoria em pot confirmar quin any exactament i si es correcte.

Recordo que la primera impresió que em vaig emportar, va ser la de dir: "Quins seients més durs!". A més la meva mare em comentava dins del 447, que aquelles unitats havíen de ser metros, però que al final no les van voler no sé per quín motiu i que les van agafa renfe i les van reformar.

Algúna persona més gran que jo, em pot confirmar tot això?

Àlex Naranjo.

Que les 447 havien de ser metros??? ostres, a veure si algú pot confirmar-ho!

Alex_C4 wrote:Crec com record de la infància, que les 447 van entrar a la C4 cap al 1994, però que ho van fer d'un día per l'altre, (un dilluns) algú que tingui memoria em pot confirmar quin any exactament i si es correcte.

Recordo que la primera impresió que em vaig emportar, va ser la de dir: "Quins seients més durs!". A més la meva mare em comentava dins del 447, que aquelles unitats havíen de ser metros, però que al final no les van voler no sé per quín motiu i que les van agafa renfe i les van reformar.

Algúna persona més gran que jo, em pot confirmar tot això?

Àlex Naranjo.

Tot són llegendes urbanes...

Les UT447 són una millora de les més antigues UT446 (que al nucli de Barcelona no tenim), que alhora són l'evolució del desaparegut prototip 445.001 dissenyat per Renfe per a serveis de rodalia.

Alex_C4 wrote:A més la meva mare em comentava dins del 447, que aquelles unitats havíen de ser metros, però que al final no les van voler no sé per quín motiu i que les van agafa renfe i les van reformar.

No disposo de dades que ho corroborin, però a primera vista sembla impossible que les 447 anessin per metros. L'alçada respecte l'andana i, molt possiblement, també l'amplada i la llargada dels cotxes per als radis d'algunes corbes de la L1 (ex. Espanya) ho haurien fet inviable.

entfe001 wrote:Les UT447 són una millora de les més antigues UT446 (que al nucli de Barcelona no tenim), que alhora són l'evolució del desaparegut prototip 445.001 dissenyat per Renfe per a serveis de rodalia.

Més informació aquí:
http://www.wefer.com/w5/renfe/446.htm

Alex_C4 wrote:Crec com record de la infància, que les 447 van entrar a la C4 cap al 1994, però que ho van fer d'un día per l'altre, (un dilluns) algú que tingui memoria em pot confirmar quin any exactament i si es correcte.

Les 447 van entrar en servei l'any 1993 a Barcelona.

Alex_C4 wrote: Recordo que la primera impresió que em vaig emportar, va ser la de dir: "Quins seients més durs!". A més la meva mare em comentava dins del 447, que aquelles unitats havíen de ser metros, però que al final no les van voler no sé per quín motiu i que les van agafa renfe i les van reformar.

Mentida

entfe001 wrote:Les UT447 són una millora de les més antigues UT446 (que al nucli de Barcelona no tenim), que alhora són l'evolució del desaparegut prototip 445.001 dissenyat per Renfe per a serveis de rodalia.

Aixó no és del tot cert.Les 447 porten la mateixa caixa per poder fer composicions amb les 446 sense problemes.
Però a la llarga s'ha vist que no es recomanable posar 446 i 447 acoblades perquè les 447 paiteixen molt a les arrecades i frenades ja que el fre elèctric actua de manera diferent en les 447.

De la CEDETI nomès van aprofitar el bogie ja que va donar mals resultats,sobretot quan li van afeigir un remolc intermig.

Comparem

Renfe 447
Renfe 446

Salutacions

Si jo tambe recordo que vaig veure les primeres 447 cap a aquells anys aqui a osona. Pero com que els veia tots iguals no en feia massa cas, si que recordo l'entrada de les 450 per la C2 abans dels JJOO del 92 a St Celoni. Tinc mes present el record de les 440 originals en blau i groc.

252-071 wrote:

entfe001 wrote:Les UT447 són una millora de les més antigues UT446 (que al nucli de Barcelona no tenim), que alhora són l'evolució del desaparegut prototip 445.001 dissenyat per Renfe per a serveis de rodalia.

Aixó no és del tot cert.Les 447 porten la mateixa caixa per poder fer composicions amb les 446 sense problemes.
Però a la llarga s'ha vist que no es recomanable posar 446 i 447 acoblades perquè les 447 paiteixen molt a les arrecades i frenades ja que el fre elèctric actua de manera diferent en les 447.

A més, en una composició 446+447, la velocitat de la 447 es veurà limitada als 100 km/h de màxima de la 446.

Alex_C4 wrote:Recordo que la primera impresió que em vaig emportar, va ser la de dir: "Quins seients més durs!". A més la meva mare em comentava dins del 447, que aquelles unitats havíen de ser metros, però que al final no les van voler no sé per quín motiu i que les van agafa renfe i les van reformar.

Aquesta mateixa llegenda es comentava quan van entrar en servei les 112 de FGC. Es deia que s'havien fet per a RENFE i, al no voler-les, les va comprar FGC. De fet, m'argumentava qui m'ho va dir que "són idèntiques!" (referint-se a les 112 respecte de les 447). Evidentment no ho són, i no hi vaig fer més cas. Ara bé, desconeixia que aquesta llegenda també hagués estat per les 447...