Transport.cat

Via Libre
En París, se han empezado a fomentar los tráficos de mercancías urbanas por ferrocarril

La cadena de supermercados Monoprix ha comenzado a distribuir sus productos por ferrocarril a veintisiete tiendas de la capital francesa
La cadena francesa de supermercados Monoprix ha comenzado a distribuir sus mercancías por ferrocarril a un total de veintisiete de sus centros. La cadena de supermercados aumentará este tipo de tráficos, y otras empresas están estudiando seguir su ejemplo, dada la saturación de las carreteras que bordean las grandes ciudades.

(06/05/2008) El ministro francés de Transportes, Dominique Bussereau, se encontraba entre los asistentes en Gabriel Lamé, un almacén propiedad de SNCF y cercano al distrito 12 parisino , para presenciar el comienzo oficial del proyecto, liderado por la cadena de supermercados Monoprix, para introducir productos de consumo por ferrocarril en el corazón de la capital francesa.

El primer tren de Monoprix comenzó a circular el pasado 25 de noviembre, tras realizar una serie de pruebas durante dos meses. Inicialmente, circula un tren diario, formado por seis vagones, hasta Bercy, desde los almacenes de Monoprix en Combs-la-Ville y Lieusaint, en el departamento de Seine-et-Mame, rayando en el límite de la región de París. En la actualidad, los tráficos consisten en productos para el hogar y de perfumería. Se prevé que el servicio aumente a veintidós vagones diarios en el primer semestre de 2008.

Un tren diario

En Bercy, se descarga el tren y su carga se transfiere a una flota de catorce furgonetas que funcionan con gas natural, que distribuye la carga inicialmente a veintisiete centros Monoprix situados en el centro de París. En breve, el número de tiendas a las que se distribuirá aumentará a sesenta. Los trenes los gestiona SNCF Fret, aunque ha subcontratado a la empresa VFL1 para realizar los trabajos de clasificación y descarga en Bercy.

Samada, la empresa logística de Monoprix, seguirá haciendo uso de la carretera desde los almacenes de Seine-et-Marne, pero la cadena de supermercados ha aclarado que, dada la creciente congestión de las carreteras en los alrededores y el centro de París, se reforzará el transporte ferroviario.

Terminales urbanas

Otras siete ciudades en la región de París están estudiando posibles terminales urbanas de mercancías, mientras que otras ciudades gravemente afectadas por la congestión están estudiando la forma de seguir el ejemplo de París. Las terminales urbanas sólo requieren contar con suficiente espacio para permitir el transbordo directo desde el vagón ferroviario al camión (otras operaciones más complejas deben realizarse en almacenes logísticos fuera de las ciudades, según SNCF Fret).

Además del sector de productos de consumo, la empresa operadora confía en atraer clientes de la construcción y la automoción. En la actualidad, se está construyendo una terminal para manejar tráficos relacionados con el sector de la construcción en Batignolles, y se está estudiando la construcción de unas instalaciones en La Chapelle para mitigar el impacto de las restricciones sobre los camiones que transportan automóviles y que cruzan las calles de París, iniciativa que entrará en vigor en 2009.

A Barcelona, això només seria possible a Montcada. Com que les platges de vies són "ferides urbanes" i ens hem de plegar al disseny iconoclasta imposat per quatre rapsodes estalinistes que només saben gestionar la seva cartera però no pas una de les conurbacions més grans d'Europa, ara resulta que haurem de permetre que ens ofegui irremissiblement el "(bon) rotllo cotxe privat" i aguantem el tipus com poguem.

Visió de futur, sí senyor!

L'antic autoexpreso de Estació de França es tambe un bon lloc pel transbord tren furgoneta. O inclus un raconet a l'estació de la Sagrera.
A Catalunya tenim el montacargues de FGC. Fa 80 anys que ja hi havien els brill de Mercaderies.
A mes a mes d'una magnifica estació de mercaderies tocant de les Rambles com es l'estació del Morrot

davida wrote:A mes a mes d'una magnifica estació de mercaderies tocant de les Rambles com es l'estació del Morrot

Cert, d'aquesta m'havia oblidat per complet. Bé, no tot està perdut. I, en el mateix megacomplex logístico-portuari, no oblidem Mercabarna.

Però insisteixo: amb tanta pressió urbanística sobre les vies (inflada artificialment per determinats interessos), ja s'han perdut algunes opcions d'implantar un sistema de repartiment ferroviari al qual obligaran les circumstàncies abans no ens pensem.

Els francesos poden caure malament, o no. Però se'ls ha de reconèixer que en alguns aspectes estan a l'avantguarda mundial. En temes de transport públic estan unes quantes dècades avançats a nosaltres. Aviam si els organismes d'aquí copien les bones idees i deixen de fer experiments!

Tinc entès que una de les intencions de Cerdà en el seu plà urbanístic era contruïr una andana contínua en els trams urbans de les línies. En aquest punt l'arquitecte devia tenir en ment donar facilitats al transport sobretot de mercaderies cap a la ciutat. A la vegada sense suficients vies de pas entorpiria el trànsit de passatgers i també cal dir-ho. Avui dia seria impensable i a la vegada inútil aquest disseny. Més valdria crear grans centres de distribució des d'on seguissin les mercaderies per carretera com a París i la majoria de ciutats del món desenvolupat. Però fins la generalització del motor d'explosió no hagués estat tan mal negoci per la ciutat. Potser s'hauria creat l'ambient ferroviari que ara s'intenta recuperar a París. Vejam si és possible tornar a transportar en massa pels camins de ferro productes últims de consum que no siguin automòbils.

Guigui wrote:

davida wrote:A mes a mes d'una magnifica estació de mercaderies tocant de les Rambles com es l'estació del Morrot

Cert, d'aquesta m'havia oblidat per complet. Bé, no tot està perdut. I, en el mateix megacomplex logístico-portuari, no oblidem Mercabarna.

Però insisteixo: amb tanta pressió urbanística sobre les vies (inflada artificialment per determinats interessos), ja s'han perdut algunes opcions d'implantar un sistema de repartiment ferroviari al qual obligaran les circumstàncies abans no ens pensem.

Si agafem d'exemple la Zona Franca només cal fer recompte de les vies ferroviàries que hi arriben . Dues d'amplada ibèrica i una d'amplada mètrica. Tot això per servir un dels ports més importants del Mediterrani.