Transport.cat

Benvolguts,

Algú de vosaltres sap perquè els túnels de FGC de plaça de Catalunya i de Plaça d'Espanya no estan connectats? No seria millor fer morir els trens a Plaça de Catalunya i no a Plaça d'Espanya?. És un dubte que sempre he tingut.

Gràcies

Josep

En primer lloc, benvingut!

La resposta a la teva pregunta és que es tracta originalment de xarxes independents que anaven en superfície. Quan es va fer el metro transversal (actual L1), es va considerar que era una unió prou útil, cosa certa a l'època, però que actualment potser caldria revisar, com apunten tota una sèrie de propostes en aquest Fòrum.

D'altre banda, conectarlos sería imposible o molt dificil, pel fet que la LL-A es de vía estreta y la B-V d'ample UIC.

Lo que es podría fer, es prolongar la Llobregat-Anoia fins a Catalunya i allà fer enllaç entre les dues xarxes de F.G.C o allargar la del vallés, pero no sería util si es vol fer el llaç de Gracia, per tant, diria que la millor opció seria allargar la llobregat Anoia fins a Pl.Catalunya. Ja que adaptar la linea Ll-A a UIC es car no?

Pero, esta clar que s'han de unir de alguna forma... Lo que no pot ser es que estiguin aillades una de l'altre.

Perquè la L1-L3 com a medi de nexe... es insuficient, ja que cal atravessar barreres tarifaries i tunels de enllaç bastant amplis en qualsevol dels casos. Fer un parell de vies metriques a Pl.Catalunya no crec que costi tant i ferles arribar fins allá tampoc, segur que desde alguna de les naus es pot fer arribar relativament facilment, per estar a diferent nivell que les vies de la L1. clar, que despres a universita tper allá l cosa es complica perquè allá esta tot liat: L1-Renfe, L2, Linea del Vallés... allá poder es la zona complicada, pero poder si es fa passar per alguna altre banda... Espanya-Sant Antoni-Liceu-Catalunya (no cal fer les parades, pero diguem-ne que seria rapidament el recorregut de la Ll-A per enllaçar amb Catalunya. Jo només faria una parada intermitja per conectar amb alguna linea de metro i ja esta. Clar que caldria perfilar-ho

És una mica rocambolesc el que diré ara, però es podrien unir les dos línies mitjancant un intercanviador d'ample a Plaça de Catalunya, però per això es tindria que adeqüar el material, etc .
Salutacions, C.A.C.V.

Això de l'intercanviador ho trobo una mica complicat i faria perdre molt temps. Més pràctic que la LL-A acabés a Pl. Catalunya i s'adequessin bé els horaris per a fer correspondències.

Per altra banda, crec que serà una cosa que s'acabarà fent, però el temps no ho sé, potser d'aquí 30-50 anys...

oriolp13 wrote:Per altra banda, crec que serà una cosa que s'acabarà fent, però el temps no ho sé, potser d'aquí 30-50 anys...

A part de conya, lo bo també seria que estigués, m'explico:
Una andana: Vía Vallès, Vía Llobregat, i enllaços en les altres mitjançant el vestíbul .
Salutacions, C.A.C.V.

També es podria fer arribar la L6 desde Reina Elisenda fins a Sant Boï i allí enllaçar amb les altres linies d'FGC.

Com que als de la Gene els agrada molt fer donar voltetes les linies de metro...

No tinc constància que hi hagin túnels sense vies (realment seria per anar a investigar ), però sí que és cert que a Plaça Catalunya es va construïr una bòveda que no es va terminar i que ara s'utilitza per a túnel de maniobres.
Salutacions, C.A.C.V.

Idea friki:

I utilitzar dualtracks???? ja que sino recordo malament la tensió es la mateixa a les dues xarxes 1.500V

Perdó, però no sé què són els dualtracks. M'ho podries explicar, siusplau ?
Salutacions, C.A.C.V.

Y perque no ficar-nhi un tercer carril a les vies??

intercity+arco+civia wrote:Y perque no ficar-nhi un tercer carril a les vies??

Perquè la diferència entre 1000 i 1435 mm és massa gran perquè els pantògrafs quedin prou centrats per a ambdós amples. A més, tenint adaptat a gàlib UIC tant el material mòbil com els túnels, pel mateix esforç d'afegir-hi un tercer carril (cas de que fos tècnicament possible), poden canviar l'ample i els bogies.

O bé fer dos carrils 1000 i dos carrils 1435 fins a Plaça Espanya .
Au revoir .

orig440 wrote:O bé fer dos carrils 1000 i dos carrils 1435 fins a Plaça Espanya .

Més complicat encara. Ja dic, per això, més val adaptar-ho definitivament tot a UIC.

I les preguntes: els 213 estan adaptats a canvi a ample UIC? El material històric dels catalans, per on circularia? També és un ''pèl'' complicat, o sigui, no trobo cap més opció respecte a la unió.
Au revoir .

orig440 wrote:I les preguntes: els 213 estan adaptats a canvi a ample UIC? El material històric dels catalans, per on circularia?

Pel que fa a la primera pregunta, mira el darrer post d'en wefer en aquest mateix fil, i hi trobaràs resposta. Quant a la segona, sentint-ho molt, és un efecte col·lateral que caldrà assumir, ja que en aquest cas, la conservació activa de material històric no guarda cap proporció amb la significativa millora del servei que suposaria unificar l'ample.

Guigui wrote:Pel que fa a la primera pregunta, mira el darrer post d'en wefer en aquest mateix fil, i hi trobaràs resposta.

Vaja, m'hi tindré que fixar millor . Però, per exemple, seria bo mantindre des de martorell fins a Monistrol l'ample mètric en conjunt amb l'internacional, si no també hi sortiria perdent el públic d'aquest tren històric, la AAFCB i la pròpia FGC, ens carreguem tres ocells d'un tir .
Au revoir .