Transport.cat

Aquí, la pàgina de La Vanguardia, de quan es va inaugurar el Gran Metro:

http://hemeroteca.lavanguardia.es/previ ... ropolitano

I en aquesta pàgina http://hemeroteca.lavanguardia.es/previ ... on%20metro , informacions molt interessants d'una visita a les obres, abans de la inauguració.

Una cosa que em crida molt l'atenció de l'article:

"Un detalle curioso. Las luces que iluminan
el interior de los coches cambian de color a
cada estación, conservándolo durante todo el
trayecto, de suerte que el viajero se da cuenta
en seguida, si se ha equivocado."

Quina flipada de forma de senyalitzar, no ho havia sentit mai abans!!!!

metring wrote:Una cosa que em crida molt l'atenció de l'article:

"Un detalle curioso. Las luces que iluminan
el interior de los coches cambian de color a
cada estación, conservándolo durante todo el
trayecto, de suerte que el viajero se da cuenta
en seguida, si se ha equivocado."

No he acabat d'entendre com funcionava. La il·luminació del tren passava, per exemple, de blanc a groc quan sortia d'una estació?

Hola,

Supongo que igual lo harían a base de bajar o subir la intensidad o simplemente de destellos... al llegar a una estación se encenderían y apagarían las luces rápidamente a un ritmo lo suficientemente rápido como para no quedarse a oscuras y lo suficientemente lento como para darse cuenta de que con las luces había pasado algo. O igual simplemente algunas de las bombillas o fluorescentes o lo que sea que llevasen los convoys se apagaban y los otros no, con lo que bajaba la intensidad... vaya Ud. a saber. Lo que sí que vemos que pasaba es que se las ingeniaban todas con menos medios antes que decir que algo "era imposible" o que lo dejaban de lado por su "complejidad técnica" o porque igual "la gente no lo iba a entender".

Saludos,
Sergio

Exacto, actualmente hay mucha mente derrotista en estas cuestiones, cosa que antes, con cuatro cosillas, eran infinitamente más apañados, y nos pasaban la mano por la cara, y eso que ahora tenemos más medios, es como para pensárselo. Ahora, lo que no veo claro, es que finalmente se llevara a la práctica eso de los cambios de luz, igual se dijo de hacerlo, y luego nada, porque no lo he leído en ninguna parte

Hola.
Aquest matí he passat en metro entre les estacions de liceu i drassanes, i apart de veure la xapussa de drassanes he pogut veure en el tunel, al costat Besos, dos forats.
En aquell moment m'ha semblat veure com si hi hagéssin unes escales.
Se que aquelles escales deuen ser una imaginació meva a causa de la velocitat del 3000, pero, Allò era realment Fernando?
Salutacions!

BCN2008 wrote:Hola.
Aquest matí he passat en metro entre les estacions de liceu i drassanes, i apart de veure la xapussa de drassanes he pogut veure en el tunel, al costat Besos, dos forats.
En aquell moment m'ha semblat veure com si hi hagéssin unes escales.
Se que aquelles escales deuen ser una imaginació meva a causa de la velocitat del 3000, pero, Allò era realment Fernando?
Salutacions!

sí, és Fernando, jo mai hi he vist escales, però sí la rajola blanca típica del GM

m'alegra saber que ja no sóc l'únic que ho ha vist

Jo també les havia vist, que consti

Eh jo tambe ho havia vist algun cop, pero em sembla k mai ho havia postejat. Es veu al costat besos, un forat, com dos arcs, amb rajoles...i em sembla que per allà prop tambe hi ha una barra amb franjes grogues i negres, com indicant algo.

És el que ja va dir la metring fa poc: abans, la gent era més enginyosa per empescar-se-les, i feien autèntiques filigranes amb poca cosa. Ara, ho volem fer tot des de la butaca de casa, i així no estranya que abundi tant la frase: "és que les màquines no funcionen" per excusar qualsevol mal funcionament d'una cosa.

Flipeu amb aquest anunci de les freqüències del Gran Metro:

I tot això, sense ATP ni metros automatitzats, sinó amb maquinista i guardaportes! Decididament, tenien menys tecnologia però molt més enginy.

Guigui wrote: maquinista i guardaportes!

Motorista i Cap de Tren!

El LLOP wrote:

Guigui wrote: maquinista i guardaportes!

Motorista i Cap de Tren!

Bé, en el moment d'escriure, ja sabia que el meu vocabulari era pedestre. En tot cas, gràcies per la puntualització.

Hola,

Figuras ambas, bastante necesarias en un tren. Una lástima perder la figura del jefe de tren pero el dinero es lo que tiene y esta gente tenía el mal vicio de cobrar a fin de mes. Ahora necesitaríamos también un psicólogo, una pareja de mossos d'esquadra por tren y quizá un barrendero y/o basurero para recoger la porquería que la gente tira por los suelos, así como un limpiador para eliminar los graffitis.

Con un poquito de civismo, saber estar de la gente y algo de vegüenza la de problemas que se evitarían.

Saludos,
Sergio

Santfeliuenc wrote:Con un poquito de civismo, saber estar de la gente y algo de vegüenza la de problemas que se evitarían.

Primer manament de la Bíblia de l'usuari del transport públic.

Amén.

No és que em vulgui posicionar, amb el tema de les freqüències dels anys 20, comparades amb les d'ara, però pot tenir a veure el fet que abans, el tren tenia només 1 cotxe, i no 5 com ara, per poder posar més freqüència?

Hola,

metring wrote:No és que em vulgui posicionar, amb el tema de les freqüències dels anys 20, comparades amb les d'ara, però pot tenir a veure el fet que abans, el tren tenia només 1 cotxe, i no 5 com ara, per poder posar més freqüència?

Por supuesto que sí, eso iba también a comentarlo yo antes, pero se me olvidó. Antes el metro más que ser un tren era un vagón. Buena previsión la de hacer andenes más largos ¿a que sí? ahora no creo que lo hiciesen, se ha estado hablando del tema ATO-ATP y resulta que según la línea hay un sistema diferente... ideal por si cambiamos material rodante de una línea a otra ¿a que también? y lógicamente multitud de problemas si se nos ocurre pasarle un tramo de una línea a otra en el futuro.

En fin, cosas de locos.

Saludos,
Sergio

Santfeliuenc wrote:Buena previsión la de hacer andenes más largos ¿a que sí? ahora no creo que lo hiciesen, se ha estado hablando del tema ATO-ATP y resulta que según la línea hay un sistema diferente... ideal por si cambiamos material rodante de una línea a otra ¿a que también? y lógicamente multitud de problemas si se nos ocurre pasarle un tramo de una línea a otra en el futuro.

Però, ves per on, el teu anhelat canvi a Sagrada Família sí que seria possible en virtut dels sistemes d'ATP que utilitzen. Ara, que molta més murga és ajustar les cotes dels túnels. Contra això, el canvi de sistema d'ATP seria la xocolata del lloro.