Transport.cat

metring wrote:

¿Cuál es vuestra opinión sobre este tema?

La desaparición de los forjados de los accesos a la estación Liceu levantó una polémica hasta entonces nunca vista. Fue un antes y un después la gente empezó a darse cuenta de que habían elementos de Metro de Barcelona que formaban parte del patrimonio histórico, artístico y setimental de la ciudad, ya que los forjados también formaban parte del paisaje de la Rambla. En París hay una inumerable cantidad de accesos, que conservan los forjados “Art Decó”, y que aparte de ser históricos, son un gran atractivo turístico, y lo que no podia ser es que, el único acceso modernista que le quedaba a la ciudad, que tan reconocida es por ese movimiento, desapareciera. Cuando los forjados fueron retirados, en el Fòrum del Transport Català, iniciamos una campaña para su recuperación, enviando cartas a medios de comunicación.

¿Cómo valoráis el resultado final de la boca de Liceu?

El resultado fue satisfactorio, el consistorio municipal escuchó nuestra petición de retornar los forjados. Ahora bien, para que el conjunto tenga sentido y recuperar la típica estampa de la Rambla frente al Liceo, deben recuperarse los paneles de apariencia modernista que anunciaban el nombre de la estación y contenían los planos. Es curioso que mientras se han suprimido estos paneles, en algunas tiendas de recurdos e incluso en tiendas oficiales del ayuntamiento es posible comprar aún reproducciones o postales de las mismas, con fines turísticos. Esto demuestra que estas bocas, completas, habían llegado a ser parte importante del patrimonio de Barcelona y deben ser restituidas.

Aparte de Liceu, ¿qué otras bocas creéis que han salido perdiendo con los cambios? ¿Qué otros ejemplos crees que hay de falta de respeto por decoraciones de estaciones de metro antiguas?

Quizá el ejemplo más claro de acceso que perdió fue el de Urquinaona línea 4, que tenia un quiosco modernista con ascensor ,muy parecido al de la estación de FGC de la plaça Molina. El motivo principal de su desaparición fue la ampliación de la calzada de Pau Claris, que restó espacio a la plaza Urquinaona, pero creo que podían haber movido el quiosco, y emplazarlo donde está la boca de acceso actual. Pienso que ocurrió porque en aquel momento, no existía una política de conservación del patrimonio de elementos estructurales de transport público.
Otro ejemplo de boca de metro a conservar lo tenemos en la confluencia de las calles Bruc y Ronda Sant Pere (Urquinaona), donde puede verse un pórtico forjado con la palabra Metro en su parte superior, sobre barandillas monumentales de piedra. Este modelo, incluso, podría exportarse a las zonas históricas de la ciudad, donde los actuales (e impersonales) accesos al metro de cristal y metal resultan muy poco adecuados.

[La part de Correus la treuria, per considerar que demanar el manteniment de la boca d'una estació tancada, i més tenint la de Bruc, ja és demanar massa]


¿Cuáles son las barandillas de acceso a los metros de las que hay actualmente en las estaciones que os parecen más bonitas/adecuadas? Creo que hay tres o cuatro tipos distintos (de cristal, barras y piedra...).

Las mejores, tanto por su resistencia como por su belleza, son las de hierro forjado y cemento, sobretodo las primeras, que difícilmente pueden sufrir el vandalismo que las de cristal, las cuales rápidamente se ensucian y son constantemente destrozadas, teniendo que reponerlas y destinar mucho dinero, no son en absoluto nada prácticas. Estas bocas fueron diseñadas tan transparentes porque el ayuntamiento las consideró como algo "a ocultar" del espacio público. Es curioso que mientras las bocas de metro en Barcelona se "esconden" porque molestan a la vista, en plazas, parques y avenidas es el mismo ayuntamiento el que coloca elementos decorativos sin función alguna (de dudoso gusto para la mayoría de ciudadanos) que además sí tienen una gran impacto visual.
Otras bocas de metro que ya comienzan a ser consideradas históricas son aquellas de paredes de cemento, con la inscripción en relieve de “metro” o “metro renfe” de forma repetida...

- ¿Conoces a alguna otra persona que me pueda dar su opinión sobre este tema? ¿Tenéis documentación al respecto?

Platanito wrote:Pel que fa al tema, la meva opinió és que s'hauria de crear urgentment un catàleg dels accessos més representatius: el del carrer Bruc (Urquinaona L1), els originals dels trams construits durant els anys 40 a 70 que tinguin filigranes, mosaics o rotulació en la mateixa pedra, i evidentment la restitució dels dos accessos de Liceu, que encara disten del que hi havia fins que algun ignorant especulador de l'ajuntament va ordenar la seva destrucció. Ja sabem que tampoc era la seva estètica original, ja que el seu disseny datava dels anys 60 (em sembla que s'explicava al fil de denúncia o en alguna de les notícies enllaçades), però ja s'havien convertit en un clàssic, una atracció artística perfectament arrelada a l'imaginari col.lectiu que es va ordenar suprimir per afavorir els interessos dels fabricants del vidre, aquell element tan robust i tan poc vandalitzable. Perquè els vidres blindats també es poden trencar, sabeu?

Barcelona pierde sus estaciones de metro modernistas

La última en desaparecer ha sido la de Liceu y sólo queda una: la de Urquinaona

Barcelona ha perdido parte de sus referentes históricos. La ciudad evoluciona y con ello va modificando el paisaje y también la fisonomía de su red de transportes, especialmente el metro. En 1920, la estación de Urquinaona tenía un quiosco, desde donde se cogía un ascensor que bajaba al metro, según relata el libro de Josep Maria Espinàs Els noms de las estacions. En Passeig de Gràcia, añade la citada obra, había un apeadero, también de tipo modernista. Por supuesto, estos dos iconos son historia. Igual que 80 arcos metálicos que decoraban las bocas de 40 estaciones de metro, según relata Lluís Bruguera, jefe del servicio de material móvil en el Metro de Barcelona durante 37 años y una de las personas que más saben sobre la historia del suburbano barcelonés. A imagen y semejanza del art decó de la estación del Louvre parisina, Barcelona lucía modernismo en todas sus paradas. Hoy sólo queda una: la de Urquinaona de la línea 4. La última que desapareció fue hace tres años, la de Liceu, la joya de la corona de este tipo de instalaciones para los aficionados de la ciudad.
Marçal Guardiola y María José Luque integran una oficiosa asociación de amigos del Metro, que se da cita en el foro de Transport.cat. "La desaparición de los forjados de los accesos a Liceu levantó una polémica hasta entonces nunca vista", señalan. "Fue un antes y un después, la gente empezó a darse cuenta de que había elementos del metro que formaban parte del patrimonio histórico, artístico y sentimental de la ciudad, ya que los forjados también eran parte del paisaje de la Rambla", explican. En París, añaden hay una innumerable cantidad de accesos, que conservan los motivos art decó, y que aparte de ser históricos, son un gran atractivo turístico, y lo que "no podía ser es que, el único acceso modernista que le quedaba a la ciudad, que tan reconocida es por ese movimiento, desapareciera".

Los forjados volvieron, pero los paneles y los arcos de apariencia modernista que anunciaban el nombre de la estación pasaron a mejor vida. TMB lo justifica por una ordenanza municipal que obliga a que todas las estaciones sean accesibles para todo el mundo, lo que obliga a modificar sus estructuras, más anchas, e impide instalar los arcos antiguos, incompatibles por las medidas. Guardiola y Luque lo entienden pero creen que es "curioso que mientras se han suprimido estos paneles, en algunas tiendas de souvenirs, incluso oficiales del ayuntamiento, es posible comprar aún reproducciones o postales de las mismas, con fines turísticos. Esto demuestra que estas bocas, completas, habían llegado a ser parte importante del patrimonio de Barcelona y deben ser restituidas".

Lluís Bruguera, que tras su paso por el metro de Barcelona es ahora asesor del director de la compañía, "sin cobrar", aclara, también siente nostalgia de las viejas estaciones, aunque se pone corporativo "desde dentro de la compañía, desde el punto de vista de la empresa", asegura que es muy complicado ser partidario del mantenimiento de las instalaciones históricas. "El coste de su cuidado es muy alto", señala. "En los años 80 las estructuras metálicas estaban muy deterioradas y se decidió que era necesario ir quitándolas poco a poco", afirma Bruguera, miembro también de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona. "Por desgracia ha sido imposible mantener los castilletes y las barandillas, porque la empresa cada vez mira más el dinero, como es normal", afirma.

Aunque la medida tiene una cosa buena, añade: "las de ahora son más funcionales y además son más fácilmente identificables, porque las antiguas eran todas distintas y el ciudadano tenía más problemas para ubicarlas". Para Guardiola y Luque las mejores que hay ahora, "tanto por su resistencia como por su belleza", son las de hierro forjado y cemento, sobre todo las primeras, que "difícilmente pueden sufrir el vandalismo que las de cristal, las cuales rápidamente se ensucian y son constantemente destrozadas". Eso sí, reclaman que el modelo de Urquinaona, la última de Filipinas y que TMB no tiene intención, de momento, de desmantelar, "podría exportarse a las zonas históricas de la ciudad, donde los actuales e impersonales accesos al metro de cristal y metal resultan muy poco adecuados".

Carles | 22/01/2009, 11:42 | Barcelona |

El otro día asistí a una cena de un importante cargo del PSC y ví una de esos forjados en el salón de su casa.