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Corredor ferroviario Valencia-Madrid

El puerto de Valencia será el primero en contar con trenes de 600 metros
Europa Press | Valencia

El puerto de Valencia será en marzo el primer puerto español que contará con trenes de hasta 600 metros para transportar mercancías a Madrid, convoyes que inicialmente realizarán un viaje diario en cada sentido a las 22.00 horas -excepto los sábados-, y permitirán transportar un total de 80 TEU's y reducir un 30% el coste unitario de transporte.

Así lo anunció hoy el director Comercial, de Estrategia y Desarrollo Corporativo de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Juan Antonio Delgado, quien compareció en rueda de prensa junto al director de Intermodal Renfe Mercancías, Carlos Mantilla, para presentar el incremento de la capacidad del corredor Valencia-Madrid.

Delgado resaltó que el de Valencia será "el primer puerto que va a tener posibilidad de disponer de las composiciones de tren más largas", al tiempo que destacó la importancia de que el hecho de pasar de los 450 metros actuales a un total de 600 metros -incluida la longitud de la locomotora- "va a abaratar el precio unitario de transporte en este entorno complicado".

Además, Mantilla apuntó que si la demanda evoluciona positivamente, en el mes de diciembre ampliarán a dos trenes diarios por sentido -siempre en horario nocturno- el servicio del corredor Valencia-Madrid, aunque matizó que "poco a poco habrá que ir viéndolo, porque esos 600 metros van a estar muy ligados al desarrollo de la infraestructura y al número de surcos que conceda ADIF".

Comentó en la misma línea que, con la llegada del tren de alta velocidad a la Comunidad Valenciana, "la liberación de capacidad de los trenes de viajeros en el corredor Valencia-Madrid puede suponer una mayor disponibilidad para las mercancías" y "en tanto en cuanto eso avance, mercancías tendrá más capacidad para hacer trenes de ese tamaño".

http://www.elmundo.es/elmundo/2009/02/1 ... 93097.html

En aquesta web diuen que de 750 metres...

http://www.diariodelpuerto.com/noticia. ... lo=estilos

Doncs no se de que serviran, segons aquesta notícia:

Solo una decena de factorías mueven en tren sus materias primas y productos

http://www.heraldo.es/index.php/mod.not ... egoria.300

Solo una decena de empresas de Aragón siguen moviendo sus materias primas y productos manufacturados por ferrocarril. La demanda ha caído cerca de un 20% en los últimos años, según fuentes ferroviarias, por la dura competencia del transporte por carretera y la "escasa" flexibilidad de Renfe. La irrupción de operadores privados podría cambiar algo la situación, aunque se han dado tímidos pasos hasta el momento.

La fábrica de Opel en Figueruelas y la central térmica de Andorra son los principales clientes ferroviarios en la comunidad. La planta automovilística mueve una media semanal de 54 trenes, entre los que llegan al apartadero cargados de piezas y motores para la fabricación y los que salen ya cargados de vehículos. Por su parte, Endesa moviliza 30 composiciones cada semana para alimentar de carbón a la térmica de Andorra y saca cuatro cargados de ceniza.

General Motors utiliza convoyes de casi medio kilómetro de longitud, en los que envía de una vez hasta 200 vehículos. Pese a la crisis económica, la actividad ferroviaria apenas se ha resentido en los dos primeros meses del año. "Estamos en los mismos niveles del 2008", apuntaron las citadas fuentes ferroviarias. De la planta también salieron el año pasado 120 trenes con chatarra, que se enviaron para su reciclaje a Jundiz (Vizcaya).

Una de las empresas contratistas de la multinacional, Cortasa, también recurre al ferrocarril para alimentar de materia prima su taller de corte y aplanado de chapa de acero. Hasta la estación de Grisén llegaron una media semanal de siete trenes a lo largo del año pasado cargados de bobinas metálicas.

El tráfico de Endesa es muy regular, dado que Renfe le envía desde el puerto de Tarragona el carbón surafricano que permite funcionar la central térmica de Andorra. Cada tren que llega a Samper de Calanda transporta unas 800 toneladas, repartidas en 16 vagones. "Solo se recurre al tráfico por carretera para el carbón nacional", dijeron fuentes de la compañía eléctrica.

Los envíos del resto de compañías aragonesas no llegan ni a igualar unidos el tráfico que generan las plantas de General Motors y Endesa. Torras Papel tiene contratado un tren diario de madera, procedente de Monforte de Lemos (Lugo) para suministrar a las instalaciones en Montañana. Y sale otro diario de La Montañanesa con pasta de papel para otra planta del grupo situada en Gerona.

El resto de factorías apenas mueven trenes con regularidad. "Saica antes generaba mucho tráfico, pero ahora solo recibe un tren diario con papel de reciclaje procedente de Barcelona en sus instalaciones de San Juan de la Peña. En lo que va de año solo ha sacado dos trenes", explicaron fuentes ferroviarias.

Parón en el sector metalúrgico

En el caso de las acerías, la actividad se ha llegado a anular. El traslado de Aceralia al Polígono Tecnológico de Reciclado (PTR) ha supuesto el cese de su actividad ferroviaria. Hierros Vehizasa, que prepara su traslado a la plataforma logística, lleva más de medio año sin hacer un envío. "El año pasado solo hizo diez expediciones", dijeron.

Una empresa fiel al ferrocarril es Silos del Canfranc, que sigue bajando el cereal desde el Pirineo. Dependiendo de la temporada, envía unas tres composiciones semanales. El resto de operaciones son más esporádicas. Son los casos de la química Hidronitro de Monzón, de la cementera de Morata o de la planta de butano de María de Huerva.

canalcole wrote:Doncs no se de que serviran, segons aquesta notícia:

És que no tot el trànsit del port de València ve d'Aragó. El seu somni és arribar a abastir Madrid per complet.