Transport.cat

Tiene como objetivo descongestionar El Prat

Barcelona contará en 2012 con un nuevo aeropuerto para aviación privada



Barcelona contará con un nuevo aeropuerto destinado a la creciente aviación ejecutiva en el horizonte de año 2012, según ha anunciado el director general de Puertos, Aeropuertos y Costas de la Generalitat, Oriol Balaguer. El nuevo aeródromo servirá para descongestionar las operaciones que se realizan en El Prat.




Según explicó Balaguer la Generalitat de Cataluña se marca como objetivo para la puesta en marcha de este proyecto que se ubicaría cerca de Barcelona el año 2012 y estaría motivado por el aumento que en los últimos años se ha producido y se está produciendo en el ámbito de la aviación privada.

El director general de Puertos, Aeropuertos y Costas del gobierno autonómico manifestó a la emisora Catalunya Radio, según recoge Europa Press, que "llegará un momento en que el número de ’slots’ nos obligará a pedir que una parte significativa de la aviación corporativa deje El Prat y se sitúe en otros aeropuertos".

Aunque el responsable de este departamento catalán no avanzó donde se construirá esta nueva instalación aeroportuaria, sí dejó claro que debe estar en un municipio cercano a Barcelona que disponga del suficiente espacio para albergar dicho aeródromo. Otra de las condiciones para ubicar el futuro aeropuerto barcelonés es que esté bien conectado.

Durante el pasado año, se registraron 2.500 vuelos de avionetas y reactores privados de particulares y empresas en El Prat, lo que significa un aumento del 18% respecto el año anterior.

http://www.aviaciondigitalglobal.com/no ... DesignId=4


Saludos,
Pedro

Doncs no sé on el pensen encabir... Com no ampliïn l'aeròdrom d'Òdena

Ja que és per als alts executius, proposo que es faci a Pedralbes, entre Esade i l'Iese.

Sempre poden asfaltar el canal olímpic o cobrir el Besòs que ara que tot es vol portar al Fòrum...

Ara fora conya, al Baix Llobregat Baix hi ha molt terreny per construir de tot a la zona on hi ha els camps de cultiu. A més aquesta zona algun cop la Generalitat ha parlat que la vol convertir en zona industrial aeronàutica, i sincerament jo crec que en aquesta zona s'haurien de construir habitatges per a llogar a preus molt baix a joves a les zones agrícoles que envolten les estacions de Renfe, un gran parc urbà, ja que construeixen pisos que mantinguin una proporció de vegetació per a intentar ser sostenible. I també una gran part hi cabria el nou aeroport i una gran factoria AIRBUS.

Tot aquestes zones rurals que anomenes i que s'haurien d'urbanitzar, estan protegides i se'n diu Parc Agrari del Llobregat.

victorcasta wrote:Tot aquestes zones rurals que anomenes i que s'haurien d'urbanitzar, estan protegides i se'n diu Parc Agrari del Llobregat.

Jap... Però per anar ampliant l'aeroport l'han anat reduint aquest parc agrari... A més que no té cap interès ni ecològic ni productiu pel meu parer... Són zones agricoles molt petites que no tenen una producció sostenible a més que el camp genera contaminació. Jo veuria millor plantar arbrets.

Per anar ampliant l'aeroport no ha calgut tocar el Parc Agrari ja que aquest està a la banda muntanya de l'aeroport i les noves pista i terminal estan al cantó mar, i aquests s'han construit intentant causar el mínim impacte ambiental a una altra zona protegida que són els estanys que hi ha. Dic jo que si està protegit no és perquè sí, i m'agradaria saber si al afirmar que no té cap sostenibilitat ni cap interès ecològic realment t'has informat del tema.

Parc Agrari del Baix Llobregat

EUKibo wrote:A més que no té cap interès ni ecològic ni productiu pel meu parer... Són zones agricoles molt petites que no tenen una producció sostenible a més que el camp genera contaminació. Jo veuria millor plantar arbrets.

Per un cop seré colpidorament directe perquè hi ha certes coses que passen de taca d'oli: Abans de dir bajanades de l'alçada d'un campanar, informa't mínimament!

De la teva zona improductiva, insostenible i contaminada surt una excel·lent fruita i verdura que pots comprar al mercat a preus molt més baixos que qualsevol porqueria d'hivernacle o procedent de les quimbambes i fora de temporada que ha passat per les mans de no sé quants intermediaris que no fan més que encarir brutalment el producte.

Per tant, et demanaria el gran favor de no desvirtuar la reeixida seriositat d'aquest fòrum donant opinions tan infundades com poc meditades.

Que vagin a Sabadell!

De: http://www.el9nou.cat/el9tv1.php
De camp d'aviació durant la guerra a possible aeroport de jets privats
El Ministeri de Foment ha descartat instal•lar l'aeroport per a jets privats de la Catalunya central a Centelles perquè la proposta de l'Ajuntament no era la idònia a causa de la direcció del vent. Ara bé, veuen amb bons ulls uns altres terrenys, a peu de la C-17, a Balenyà, en els que, de fet, ja hi havia hagut un camp d'aviació durant la guerra. L'alcalde de Centelles ho veu amb bons ulls perquè creu que és una bona aposta de futur pels municipis de l'Alt Congost.


veure video
02-05-2008

L’Ajuntament de Centelles ja s’ha posicionat i s’ofereix per acollir el nou aeroport empresarial vinculat al del Prat que vol fer la Generalitat a les comarques centrals. Tot i que el Pla d’Aeroports, Aeròdroms i Heliports el preveu a la Plana de Vic, sembla que Centelles pot oferir un espai que quedaria a una hora de Barcelona i de Girona. El Ministerio de Fomento ja ha fet unes primeres proves de vol per veure si és factible.

A finals de l’any passat, la Generalitat va anunciar que obriria la porta al fet que els municipis que volguessin sol·licitessin l’emplaçament d’un aeroport empresarial vinculat al del Prat. Un dels municipis que hi està interessat és Centelles, que ja ha fet els primers passos per veure si és viable. Això vol dir buscar el terreny i fer les proves adients per veure si la climatologia i les distàncies són adequades.

El Ministerio de Fomento ja ha començat a fer algunes proves de vol de reconeixement, els resultats de les quals encara no es coneixen. Tampoc s’ha donat a conèixer el lloc on es faria, que també podria afectar algun municipi veí. Sigui com sigui, per ara sembla que Centelles és l’únic municipi a Osona que s’ha mostrat interessat a acollir-lo. Altres municipis amb possibilitats com Gurb o Sant Bartomeu del Grau no han manifestat, per ara, cap interès.

Per posar una infraestructura d’aquest tipus calen més condicions que la voluntat d’un municipi. A més de poder oferir un terreny, la Generalitat preveu que aquest aeroport de les comarques centrals haurà d’estar a una distància d’entre 50 i 80 quilòmetres de Barcelona i tenir unes bones connexions viàries. Això darrer ho compleix Centelles tot i que el mateix Consell Comarcal reclama una millora de les connexions tant viàries com ferroviàries per Osona. A més de quedar prop de Barcelona, si es situés a Osona, queda també a una hora de Girona i de Manresa.

Aquest aeroport tindria una pista d’1,2 quilòmetres de llargada, més llarga que la que té actualment l’aeròdrom de Sabadell, que s’ha quedat sense possibilitats de créixer tot i que el Pla d’aeroports, que s’haurà d’aprovar abans de l’estiu, el manté al mapa.

L’objectiu d’aquesta infraestructura és atendre el trànsit d’avions de menys de 20 places destinats al món empresarial i corporatiu en l’àmbit privat. També s’haurà de tenir en compte la capacitat per habilitar-hi altres equipaments com una escola de vol, una escola de mecànics i els tallers adequats per al manteniment dels avions. Això podria representar, si s’agafa l’exemple de l’aeròdrom de Sabadell, al voltant de 2.000 llocs nous de treball, alguns lligats al món tecnològic o definits com a lloc de treball qualificat.

Actualment, s’estan construint o estan en projecte tres aeroports nous: el de les Terres de l’Ebre, el de Lleida Alguaire i el de Pirineos-Andorra. El que festeja Centelles és el corporatiu empresarial, que té pendent la ubicació, ha d’estar prop de Barcelona perquè ha de servir per descongestionar l’actual aeroport del Prat, que amb l’ampliació haurà d’assumir un volum de transport massa alt que pot portar al col·lapse. Per això, el govern preveu que els vols corporatius no hi podran aterrar.
http://www.el9nou.cat/arxiu.php?ed_ov=o

A una hora de Barcelona, ideal per a vols corporatius?

En cotxe no arriba als 45 minuts.

UT440_132M wrote:En cotxe no arriba als 45 minuts.

Entre que surts del recinte, enfiles l'autovia i t'arribes al lloc exacte on vols anar, compta-hi tranquil·lament una hora, sempre i quan el trànsit sigui fluid, és clar. Sé el que em dic perquè durant un any vaig fer Barcelona-Vic un cop per setmana.

El temps de trajecte a l'àrea metropolitana només serà mínimament raonable si hom va al Vallès.

Dons no et dic res en tren...

Balenyà (Hostalets) veu amb bons ulls que s'instal·li al seu municipi l'aeroport de jets privats
L'equip de govern de Balenyà veu amb bons ulls la possibilitat de fer l'aeroport de jets privats al seu terme municipal. Ara volen iniciar tots els passos per presentar la candidatura, tal i com especifica la Generalitat al seu pla d'aeroports. La instal·lació serviria per descongestionar El Prat, una fórmula que ja va fer servier el govern britànic amb una instal·lació que va entrar en funcionament el 2003 i que, ara, Catalunya pren com a referència.
De:http://www.el9nou.cat/

De http://www.el9nou.cat/noticies.php?codi ... 89&ed_ov=oUn expert diu que Balenyà té males condicions tècniques per acollir l'aeroport
L'acte de Centelles era organitzat pel grup municipal de CiU.
Esteban Linares, cap de la torre de control de l’aeroport de Sabadell, va desautoritzar els defensors que volen col·locar un aeroport corporatiu a Balenyà. En un debat organitzat per CiU de Centelles aquest dijous, amb Josep M. Relats (Ara o Mai) i Joan Rovira (president del Consell Empresarial d’Osona), Linares va dir que Balenyà no recull unes bones condicions tècniques per acollir aquesta infraestructura, ja que “l’orientació no és bona perquè l’aterratge i l’enlairament fan que s’hagi de sobrevolar Tona i Balenyà”.

En el cas tonenc, Linares va destacar la presència del turó del castell, “que dificulta l’aterratge”. D’aquesta manera, queda palès que les capçaleres de la futura pista tindrien obstacles i, per tant, “la ubicació no és la més adient”. A més, amb una pista de menys de 1.500 metres, com està prevista, “les asseguradores no asseguren els avions de passatgers”, va dir.

Linares també va destacar la boira i el fet de tenir l’aeroport de Girona tan a prop amb l’Eix, com a inconvenients per assignar la instal·lació a Balenyà. Curiosament, el president del Consell Empresarial d’Osona, Joan Rovira, també es va mostrar escèptic per la instal·lació d’un aeroport a l’Alt Congost, “quan avui [dijous] hem sabut que tot apunta que el Prat de Moià tindrà un aeròdrom”.

No obstant, a diferència de Josep M. Relats, tant Linares com sobretot Rovira es van mostrar convençuts dels avantatges econòmics que suposa tenir una instal·lació d’aquestes característiques. Segons Rovira, “l’aeroport seria un salt cap a l’alta tecnologia i el repte és que els contactes comercials que es fan a través d’un aeroport ens permetin desenvolupar nous productes”.

Per la seva banda, des d’Ara o Mai veuen l’aeroport com un incentiu per poder fer la nova autovia i critiquen, sobretot, la construcció massiva de polígons i el soroll que hi hauria amb aquesta instal·lació. Amb Relats es va alinear bona part del públic assistent, que va aixecar un clam contra aquesta instal·lació i va reivindicar, novament, que abans de l’aeroport es facin millores a la línia de Renfe.

No obstant, des de CiU van defensar que volen escoltar totes les opinions: “No ens podem posicionar encara, hi ha aspectes negatius i positius, com tenir una escola de vol per fomentar els cicles formatius a l’institut”. / XAVIER GINESTA

Vídeo EL 9 TV

Molt bona tarda lo primer de tot es mirar la capacitat d'un terreny per poder fer terminals, pistes i enllaç amb renfe i autobusos

Construir un aeroport d'aquest tipus més enllà de la zona 2 metropolitana no li veig gaire sentit.

El que penso que s'hauria de fer:

1- Aeroport de Sabadell:
Qualitats:
- Es troba a les proximitats de Barcelona (a menys de 30min)
- Connexió amb la C58 i molt molt pròxim a la AP7
- Proximitat de zones d'interès empresarial a la seva zona: Grans poblacions (Terrassa, Sabadell, Sant Cugat...), Universitats i àrees de recerca UAB, SEAT Martorell, ALSTOM Santa Perpètua...
-Estació ferroviària existent a 150m (Sabadell Sud a la qual només faltaria adaptar els accessos) i proximitat a una possible futura estació AV al Vallès.

Consideracions:
-S'hauria d'intervenir per a prohibir qualsevol tipus de nova edificació a les proximitats dels caps de pista (Barberà del Vallès) per a assegurar-se que s'instalin nous veins que en un futur puguin queixar-se i limitar l'operació de l'aeroport. Fins i tot es podria fer un procés de venta voluntària d'inmobles a la zona per a reduir veins afectats per soroll.
-AENA és poc eficient a l'hora d'optimitzar les seves instal·lacions quan aquestes es troben lluny de la seu del ministeri, així que en el cas de Sabadell caldria una explotació catalana.

2. Aeroport de Barcelona Ciutat
Qualitats:
-Aquest "aeroport" ja ha funcionat de manera esporàdica algun cop (Redbull air race).
-Donaria suport a esdeveniments que generen les majors afluències de públic a Barcelona (Festa de l'Aire-Fòrum, Redbull Air Race-Bogatell)
-L'aeroport corporatiu de Barcelona estaria a Barcelona, com passa a la majoria de capitals europees (Roma Urbe, London City, Berlin Tempelhof...)
-Aeroport sobre el mar: Les rutes SID i STAR d'arribades i sortides d'aquest aeroport no afectaria en soroll les poblacions del Barcelonès i comarques veines.
-Aeroport a l'epicentre de la nova Barcelona dels negocis, la investigació i l'especulació (Saló de congressos del fòrum, hotel princess i els 100 gratacels en la mateixa línia que hi ha a la zona..., edifici de propaganda PSCística del 22@, vila olímpica (hotels, oficines, casino...)...)
-Connexió amb la Ronda Litoral i futur TRAM i proximitat amb la Diagonal, L4 i T4.
-Aeroport rodejat de platjes, fòrum (segon escampat més gran del món), parcs que redueix afectacions sonores.

Consideracions:
-Jo com a empresari mai aniria al megaultraextramegaradi que és on estan molts aeroports que s'estan proposant (tenint una visió centralista). L'empresari "pringat" que un dia ho provi no ho tornarà a utilitzar un aeroport d'aquest tipus que es planteja. O l'aeroport es garantitza que pot ser útil i rentable o bé que no el facin. A més, contruir tant lluny generaria retencions i contaminació degut a que si aquest aeroport no té estació AV tots aquests empresaris s'agafaran un taxi.
-Problema: Malgrat que aquest aeroport significaria una de les solucions que plantejarien menys problemes de soroll, hi ha certs edificis que si que podrien patir, que són 4 que hi ha a les proximitats. Cal considerar que aquests edificis ja pateixen la Ronda Litoral, així que com que soroll de la mateixa intensitat no se suma tampoc ho notarien tant, a més molts d'aquests edificis són hotels. Igualment s'hauria de plantejar aquest problema i limitar les hores d'operació de l'aeroport, cobrar taxes molt molt molt molt cares per conceptes d'afectacions sonores (així l'ajuntament de barcelona en comptes de treure la pasta (amb la zona 40) de la pobre gent que ha d'agafar el cotxe perquè no té transport públic per anar a buscar feina que li treguin a aquesta gent que els hi sobra).
-Seria una atracció més de Barcelona, donaria vidilla a la zona que actualment en té poca i molta gent aniria els dissabtes a veure passar els avions (XD tot i que pocs en veuran perquè de funcionaris treballar i a sobre dissabte és contradictori per definició).

Jordi Reverter wrote:Molt bona tarda lo primer de tot es mirar la capacitat d'un terreny per poder fer terminals, pistes i enllaç amb renfe i autobusos

Un empresari que aterri amb jet privat en un aeroport corporatiu, difícilment et pujarà a un tren de rodalia o un autobús interurbà.

http://www.avui.cat/article/tec_ciencia ... ratiu.html

La Generalitat obre el concurs per a l'emplaçament de l'aeroport corporatiu

L'alternativa pretén descongestionar l'aeroport del Prat, que ha patit un fort increment de les demandes

ACN
Barcelona
Ult. Act. 25.02.2009 - 14:57 hs

La Generalitat ha obert el termini perquè tots els ens locals que vulguin acollir el futur aeroport corporatiu al seu municipi presentin la seva proposta al departament de Política Territorial fins al 21 d'abril. Tal com preveu el pla d'aeroports aprovat al mes de gener, aquest aeroport pretén descarregar l'aeroport del Prat, que ha patit un fort increment de la demanda en els darrers anys. L'aeroport corporatiu serà el segon que promourà la Generalitat, després del de Lleida-Alguaire, que es preveu que entri en funcionament a finals d'any.

El nou aeroport preveu acollir vols d'aviació privada, de negocis, esportiva i de paqueteria i d'emergències. Es tractarà de vols de curta o mitjana distància, majoritàriament a Europa i Espanya. S'ha establert com a requisits principals per optar al concurs que les propostes prevegin una bona connectivitat i proximitat amb l'àrea metropolitana de Barcelona i un impacte ambiental mínim.

Per garantir un baix impacte acústic, els habitatges i les zones residencials hauran d'estar a més de 1.250 metres de distància de les capçaleres de la pista. A més, l'aeroport haurà de garantir l'operativitat en la franja horària compresa entre les set del matí i les onze de la nit, ininterrompudament i durant tot l’any.

Aquest procediment servirà per decidir la localització física d’aquest aeroport, de manera que es pugui garantir que tindrà una ubicació amb un clar avantatge competitiu per a l'accés a la regió metropolitana de Barcelona, on es concentra l'índex més alt d'activitat econòmica i empresarial de Catalunya.