Transport.cat

me l'ha enviat un company del foro dels autobusos

Queda una mica raro per que l'he copiat d'un PDF, però + o - es llegeix:
1ª part:

1
Pla de Bus 2009-2012
Planificació del Servei (P-72/08)
Octubre-08
2
3
1 – Pla de bus de 2008 ................................................................................................................. 5
1.1 – Reforços per dissabtes i festius previstos en el Pla d’Empresa 2007......................... 5
1.2 – Prolongacions i modificacions realitzades en 2008 ................................................... 10
1.2.1 - Operació 67-68....................................................................................................... 10
1.1.1 - Opció 1: Prolongació de la línia 22.................................................................. 10
1.1.2 - Opció 2: Desviament de la línia 68 .................................................................. 12
1.1.3 - Opció 3: Desviament de la línia 68 i modificació dels recorreguts de la 67 i
68 a Cornellà................................................................................................................. 15
1.1.4 - Conclusió............................................................................................................ 17
1.2.2 – Prolongació 44....................................................................................................... 17
1.2.3 - Taula resum........................................................................................................... 19
1.3 – Reducció d’oferta realitzada en 2008......................................................................... 20
2 – Pla de rejoveniment de la xarxa 2009-2012....................................................................... 23
2.1 – Actuacions en via pública............................................................................................ 24
2.1.1 - Carril en contrasentit a Travessera de Gràcia ................................................... 24
2.1.2 - Carril en contrasentit al Carrer Tarragona ....................................................... 25
2.1.3 - Carril en contrasentit a la part alta del Carrer Urgell ...................................... 31
2.1.4 - Carril en contrasentit a Muntaner....................................................................... 32
2.1.5 - Prohibir girs a la dreta a l’Avinguda Diagonal .................................................. 33
2.1.6 - Remodelació de la Plaça Cerdà............................................................................ 34
2.1.7 - Modificar cruïlla Diagonal - València ................................................................. 35
2.1.8 – Redistribució de l’espai viari en alguns eixos..................................................... 36
2.1.9 - Altres mesures ....................................................................................................... 38
2.2 – Mesures de reducció de servei amb afectació intensa............................................... 39
2.2.1 – Anàlisi de la supressió de la línia 16.................................................................... 39
2.2.1.1 - Anàlisi del traçat i afectats ............................................................................ 39
2.2.1.2 – Balanç de temps de recorregut..................................................................... 44
2.2.1.3 – Anàlisi de càrregues ...................................................................................... 45
2.2.1.4 – Conclusió........................................................................................................ 46
2.2.2 – Anàlisi de la supressió de la línia 31.................................................................... 47
2.2.2.1 – Recorreguts de línies i afectats..................................................................... 47
2.2.2.2 – Anàlisi de càrregues ...................................................................................... 56
2.2.2.3 – Conclusió........................................................................................................ 57
2.2.3 – Anàlisi de la supressió de la línia 35.................................................................... 58
2.2.3.1 – Recorreguts de línies i afectats..................................................................... 58
2.2.3.2 - Conclusió......................................................................................................... 67
2.2.4 – Anàlisi de la supressió de la línia 51.................................................................... 68
2.2.4.1 – Recorreguts de línies i afectats..................................................................... 68
2.2.4.2 – Anàlisi de càrregues ...................................................................................... 77
2.2.4.3 - Conclusió......................................................................................................... 78
2.2.5 - Anàlisi de la supressió de la línia 159 .................................................................. 79
2.2.5.1 - Característiques línia 159.............................................................................. 79
2.2.5.2 - Caracteristiques línia 76................................................................................ 80
2.2.5.3 - Característiques línia 62................................................................................ 81
2.2.5.4 - Repercussions de la supressió de la línia 159 sobre el temps de viatge i
sobre les línies 76 i 62................................................................................................... 83
2.2.5.5 - Conclusió......................................................................................................... 88
2.3 – Mesures de modificació de servei amb afectació mitja............................................. 89
2.3.1 - Retall de la línia 60................................................................................................ 89
Plantejament del retall................................................................................................. 89
Conclusió...................................................................................................................... 95
4
2.3.2 - Retall de la línia 50................................................................................................ 96
Plantejament del retall................................................................................................. 96
Conclusió..................................................................................................................... 102
2.3.3 - Retall de la línia 24.............................................................................................. 103
Característiques actuals de la línia 24:..................................................................... 103
Escenari 1.................................................................................................................... 107
Escenari 2.................................................................................................................... 107
Escenari 3.................................................................................................................... 109
Conclusió..................................................................................................................... 113
2.3.4 - Retall de la línia 92.............................................................................................. 114
Plantajament del retall .............................................................................................. 114
Afectats....................................................................................................................... 117
Conclusió..................................................................................................................... 121
2.3.5 – Supressió de la 158.............................................................................................. 122
Recorreguts de línies i afectats.................................................................................. 122
Anàlisi de càrregues ................................................................................................... 126
Conclusió..................................................................................................................... 127
2.3.6 – Supressió de la 153.............................................................................................. 128
3 – Pla d’actuació Bus 2009-2012 – àmbit Barcelona........................................................... 129
3.1 - Apropar el Bus Turístic del Parc Güell .................................................................... 129
3.2 – Prolongació de la 125 a les piscines Picornell .......................................................... 130
3.3 - Articulació i retall de la 34, i prolongació de la línia 6............................................ 132
3.4 - Creació d’una línia 24-express (línia 124) ................................................................ 138
3.5 - Prolongació línia 26 a Hospital del mar.................................................................... 139
3.6 - Prolongació línia 14 al Fòrum................................................................................... 140
3.7 – Proposta alternativa a les prolongacions de les línies 26 i 14: creació d’un línia de
front marítim....................................................................................................................... 141
3.8 - Reforç en festius de la línia 91 ................................................................................... 142
4 – Pla d’actuació Bus 2009-2012 – àmbit metropolità........................................................ 143
4.1 – Reforç del servei a la Ciutat de la Justicia............................................................... 143
4.2 – Creació línia 109 express ........................................................................................... 144
4.3 – Fusió de les línies 155 i 156........................................................................................ 146
4.4 – Reforç del servei a l’aeroport: línia 46..................................................................... 152
4.5 – Prolongació 105 a polígon Mas Blau ........................................................................ 153
4.6 - Prolongació 79............................................................................................................. 155
5 – Balanç final de cotxes, hores de servei i estimació de la demanda 2009-2012.............. 157
5
1 – Pla de bus de 2008
1.1 – Reforços per dissabtes i festius previstos en el Pla
d’Empresa 2007
En el pla de bus 2007-2010 es va preveure el reforç d’algunes línies en dissabtes i
festius. El detall del nombre de cotxes previstos per línia i el que s’ha dut finalment a
terme (83 cotxes en dissabte i 13 en festius) figura en la taula següent.
6
DISSABTE FESTIU
LINIA
DATA
Cotxes previs
Cotxes
previstos
Ajust
Cotxes
previstos
Cotxes
previstos
Cotxes
REALS
Cotxes
reals DATA
Cotxes
previs
Cotxes
previstos
Ajust
Cotxes
previstos
Cotxes
previstos
Cotxes
REALS
Cotxes
reals
6 GENER 07 3 2 5 5 2 GENER 07 3 1 4 4 1
7 GENER 07 8 3 11 11 3 GENER 07 5 2 7 7 2
9 7 7 7 0 8 8 8 0
10 MAIG 07 5 2 7 7 2 5 1 -1 5 5 0
11 GENER 07 5 2 7 7 2 GENER 07 4 1 5 5 1
12 3 3 3 0 GENER 07 2 2 2 2
13 2 2 2 0 GENER 07 1 1 2 2 1
14
OCT 06 +
MAIG 07 9 2 11 11 2 7 1 -1 7 7 0
15 MAIG 07 7 3 10 10 3 7 1 -1 7 7 0
16 6 6 6 0 4 4 4 0
17 GENER 07 9 1 10 10 1 8 8 8 0
19 MAIG 07 11 1 12 12 1 9 9 9 0
20 MAIG 07 9 1 10 10 1 6 1 -1 6 6 0
21 4 4 4 0 3 3 3 0
22 9 9 9 0 5 2 -2 5 5 0
23 0 0 0 0 0 0
24 MAIG 07 11 1 12 12 1 10 10 10 0
26 4 4 4 0 3 3 3 0
27 8 8 8 0 7 1 -1 7 7 0
28 MAIG 07 8 2 10 10 2 7 7 7 0
30 MAIG 07 4 2 6 6 2 2 1 -1 2 2 0
31 4 4 4 0 4 4 4 0
32 DES 06 8 2 10 10 2 GENER 07 6 1 7 7 1
33 MAIG 07 7 2 9 9 2 4 2 -2 4 4 0
34 MAIG 07 10 1 11 11 1 8 8 8 0
35 2 2 2 0 2 2 2 0
7
36
NOV 06 +
MAIG 07 6 2 8 8 2 7 1 -1 7 7 0
37 MAIG 07 4 2 6 6 2 4 1 -1 4 4 0
39 MAIG 07 8 2 10 10 2 8 1 -1 8 8 0
40 MAIG 07 6 1 7 7 1 5 5 5 0
41 MAIG 07 12 1 13 13 1 10 1 -1 10 10 0
42 MAIG 07 4 1 5 5 1 4 4 4 0
43 MAIG 07 10 3 -1 12 12 2 9 1 -1 9 9 0
44 MAIG 07 6 2 8 8 2 5 5 5 0
45 MAIG 07 7 2 -1 8 8 1 7 1 -1 7 7 0
46 MAIG 07 2 1 3 3 1 GENER 07 2 1 3 3 1
47 11 11 11 0 8 8 8 0
50 MAIG 07 8 3 -1 10 10 2 8 1 -1 8 8 0
51 4 4 4 0 4 4 4 0
54 GENER 07 6 2 8 8 2 GENER 07 4 1 5 5 1
55 MAIG 07 8 2 10 10 2 6 1 -1 6 6 0
56 10 2 -2 10 10 0 9 9 9 0
57 MAIG 07 7 1 8 8 1 7 7 7 0
58 MAIG 07 4 1 5 5 1 2 -2 0 0 0
59 MAIG 07 11 1 12 12 1 9 9 9 0
60 MAIG 07 4 2 -1 5 5 1 3 2 -2 3 3 0
61 0 0 0 0 0 0
62 MAIG 07 5 1 6 6 1 4 4 4 0
63 MAIG 07 5 2 7 7 2 4 1 -1 4 4 0
64 MAIG 07 9 4 13 13 4 6 1 -1 6 6 0
65 10 10 10 0 9 9 9 0
66 MAIG 07 4 1 -1 4 4 0 3 1 -1 3 3 0
67 4 1 -1 4 4 0 4 4 4 0
68 4 1 -1 4 4 0 4 4 4 0
70 MAIG 07 2 1 3 3 1 2 -2 0 0 0
71 MAIG 07 5 2 7 7 2 4 2 -2 4 4 0
72 MAIG 07 5 2 7 7 2 3 2 -2 3 3 0
8
73 MAIG 07 8 3 -1 10 10 2 8 8 8 0
74 MAIG 07 7 3 -1 9 9 2 4 2 -2 4 4 0
75 MAIG 07 3 1 -1 3 3 0 3 1 -1 3 3 0
76 GENER 07 3 2 5 5 2 GENER 07 3 1 4 4 1
77 0 0 0 0 0 0
78 MAIG 07 4 1 5 5 1 4 4 4 0
79 DES 06 4 1 5 5 1 3 3 3 0
91 MAIG 07 4 4 4 0 1 1 -1 1 1 0
92 MAIG 07 8 2 10 10 2 7 7 7 0
95 GENER 07 2 1 3 3 1 2 2 2 0
96 MAIG 07 2 1 3 3 1 2 2 2 0
97 1 1 1 0 1 1 1 0
102 MAIG 07 1 +1 2 2 1 1 +1 2 1 0
103 1 1 1 0 1 1 1 0
104 1 1 1 0 1 1 1 0
105 1 1 1 0 1 1 1 0
107 0 0 0 1 1 1 0
109 MAIG 07 5 2 7 7 2 3 2 -2 3 3 0
110 0 0 0 0 0 0
111 MAIG 07 1 +1 2 2 1 MAIG 07 1 +1 2 2 1
112 3 3 3 0 2 2 2 0
113 1 1 1 0 1 1 1 0
114 2 2 2 0 1 1 1 0
115 MAIG 07 1 1 2 2 1 1 1 1 0
116 2 1 -1 2 2 0 2 2 2 0
117 2 1 -1 2 2 0 1 1 1 0
118 1 1 1 0 1 1 1 0
119 2 2 2 0 1 1 1 0
120 DES 06 2 2 2 0 2 2 2 0
121 1 1 1 0 1 1 1 0
122 2 2 2 0 1 1 1 0
123 2 2 2 0 2 2 2 0
9
124 1 1 1 0 1 1 1 0
125 1 1 1 0 1 1 1 0
126 2 2 2 0 1 1 1 0
127 2 2 2 0 1 1 1 0
128 1 1 1 0 1 1 1 0
129 1 1 1 0 1 1 1 0
130 1 1 1 0 1 1 1 0
131 1 1 1 0 1 1 1 0
132 0 0 0 0 0 0
141 4 4 4 0 3 3 3 0
153 1 1 1 0 1 1 1 0
155 1 1 -1 1 1 0 1 1 -1 1 1 0
156 1 1 1 0 1 1 1 0
157 MAIG 07 7 1 8 8 1 7 7 7 0
158 0 0 0 0 0 0
159 1 1 1 0 1 1 1 0
165 0 0 0 0 0 0
185 2 2 2 0 1 1 -1 1 1 0
192 2 2 2 0 2 2 2 0
193 2 2 2 0 2 2 2 0
195 1 +1 2 2 1 MAIG 07 1 +1 2 2 1
196 1 1 1 0 1 1 1 0
DATA Cotxes previs Cotxes
previstos
Ajust
Cotxes
previstos
Cotxes
previstos
Cotxes
REALS
Cotxes
reals
DATA Cotxes
previs
Cotxes
previstos
Ajust
Cotxes
previstos
Cotxes
previstos
Cotxes
REALS
Cotxes
reals
464 95 -12 547 547 83 380 50 -36 394 393 13
10
1.2 – Prolongacions i modificacions realitzades en 2008
1.2.1 - Operació 67-68
Al llarg del 2007 es van estudiar diverses opcions per unir el centre d’Esplugues (plaça
Sardana) amb el barri de Sarrià Sant-Gervasi. Finalment es va decidir desviar el
recorregut de la línia 68 per Sarrià-Sant Gervasi, operació que es va dur finalment a
terme el 3 de juny de 2008.
Una primera opció consistiria en perllongar l’actual línia de bus número 22.
1.1.1 - Opció 1: Prolongació de la línia 22
Amb el disseny proposat (veure plànol adjunt) la prolongació suposa un increment
d’aproximadament 5.400 m. Per mantenir l’interval actual de 6,8 minuts, el nombre de
vehicles necessari en H.P. és de 23. Això suposa un increment de 5 vehicles.
Analitzant els perfils de càrrega d’aquesta línia observem que el perllongament
representaria un increment de càrrega màxima d’uns 13 viatgers/viatge, el que suposaria
entre 1 i 2 cotxes suplementaris.
En definitiva, el perllongament de la línia 22 fins a la Pl. Sardana a Esplugues
suposaria un increment de entre 6 i 7 cotxes.
11
Perllongament línia 22 fins a la Pl. Sardana a Esplugues
12
1.1.2 - Opció 2: Desviament de la línia 68
Càlcul de la nova oferta amb l’increment de longitud
La segona opció podria consistir en desviar la línia 68 en part del seu recorregut (veure
plànol adjunt).
El nou recorregut suposa un increment de longitud de 2800 metres. En temps pot
representar aproximadament un increment d’uns 25 minuts.
El temps de volta passaria a ser de 168 minuts.
Amb les 10 autobusos actuals això suposa un interval de 16,8 minuts.
Es necessari un autobús suplementari per garantir intervals màxims de 15 minuts.
13
Longitud suplementària amb el desviament= 2800 m.
TVolta actual= 143 min
10 autobusos a intervals de 14,3 min
Amb el desviament, Tvolta= 168 min
10 autobusos a intervals de 16,8 min.
Amb un cotxe suplementari,
11 autobusos a intervals de 15,2 minuts
Desviament linia 68 - Tram central
14
Afectats
Els viatgers afectats són aquells que no poden continuar fent el seu trajecte habitual amb
el 68, és a dir tots aquells usuaris de la línia 68 que tenen origen o destí en el tram
central de la Diagonal.
Podem agrupar els afectats en diferents categories:
- aquells que poden utilitzar la línia 67
- aquells que no poden utilitzar la línia 67 però sí el tramvia
- aquells que no tenen alternativa de viatge
AFECTATS línia 68
(Viatgers/dia)
TOTAL
(ambdós sentits)
4029
Poden utilitzar la línia 67
sense pèrdua de temps
3469
No poden utilitzar la 67
però sí el tramvia
142
No tenen alternativa de
viatge
386
(5,3% dels viatgers de la
línia)
Total de viatgers afectats sense alternativa de viatge: 386 viatgers/dia
15
1.1.3 - Opció 3: Desviament de la línia 68 i modificació dels recorreguts de la 67 i
68 a Cornellà
Per reduir el nombre d’afectats es proposa una tercera opció en que:
- es desvia la línia 68 per sobre de la Diagonal com en la opció anterior,
- es modifiquen els recorreguts de la 67 i la 68 a Cornellà de tal manera que:
- La línia 68 ja no entra en el barri de Sant Ildefons, i fa l’anada i la tornada
per la carretera d’Esplugues.
- La línia 67 fa el recorregut per barri de Sant Ildefons tant a l’anada com a la
tornada.
Afectats
Avaluem els afectats amb aquests nous recorreguts. Com abans, podem distingir
diferents tipus de viatgers afectats.
- 1) Els usuaris de la línia 68 que tenen origen o destí en l’eix central de la
Diagonal; i tots aquells que tenen destí en el barri de Sant Ildefons.
Nous recorreguts linies 67 i 68 a Cornellà
16
- 2) Els usuaris de la línia 67 que tenen destí a la carretera d’Esplugues en la
part desviada.
Per cadascuna d’aquestes categories podem distingir, com abans, les usuaris que poden
utilitzar l’altra línia de bus, els que poden utilitzar el tramvia i els que no tenen
alternativa de viatge.
AFECTATS
LINIA 68
(Viatgers/dia)
AFECTATS
LINIA 67
(Viatgers/dia)
TOTAL
(ambdós sentits)
4526
339
Poden utilitzar la
línia 67
4345
No poden utilitzar
la 67 però sí el
tramvia
173
Poden utilitzar la
línia 68
203
No poden utilitzar
la 68 però sí el
tramvia
122
No tenen
alternativa de
viatge
8
(0.1% dels
viatgers de la
línia 68)
14
(0.2% dels
viatgers de la
línia 67)
Total de viatgers afectats sense alternativa de viatge: 22 viatgers/dia
Anàlisi de càrrega en la situació final
Analitzant la situació de càrrega actual de la línia 67 i afegint els viatges que
previsiblement es reportarien de la línia 68, observem que es necessitaria un cotxe
suplementari per a la línia 67.
17
1.1.4 - Conclusió
La opció 1 suposa un increment de entre 6 i 7 cotxes de la línia 22.
La opció 2 comporta un cotxe suplementari per a la línia 68 per tal de garantir intervals
de pas màxims de 15 minuts. Amb aquesta opció hi han 386 viatgers/dia afectats sense
alternativa de viatge.
La opció 3 comporta un cotxe suplementari per a la línia 68 per garantir els intervals de
pas màxims de 15 minuts, i un cotxe suplementari per a la línia 67 per cobrir el
suplement de càrrega. Per contra només hi han 22 viatgers/dia afectats sense alternativa
de viatge.
Comparant les tres opcions, la més recomanable és la tercera ja que no comporta un
increment de vehicles elevat i el nombre d’usuaris afectats sense alternativa de viatge és
molt baix.
NOTA: L’operació s’ha dut a terme el 3 de juny de 2008, amb un reforç final de 2
articulats per a la línia 67, i sense reforçar la línia 68.
1.2.2 – Prolongació 44
Al 2008 s’ha prolongat la línia 44 en el municipi de Badalona sense reforç de la línia i a
mb el recorregut que figura en el plànol següent.
18
19
1.2.3 - Taula resum
El balanç final de les actuacions de prolongacions i modificacions realitzades al
2008 figura en la taula següent:
Línia Interval
anterior (HP)
Balanç de
cotxes
Interval
posterior (HP)
Data
d’implementació
67 14.2 +2 (A) 11.8 3/jun/2008
68 14.2 0 18.15 3/jun/2008
Prolongació 44 12.34 0 14.04 10/jun/2008
20
1.3 – Reducció d’oferta realitzada en 2008
Es presenta en les taules següents la reducció de servei en nombre d’hores de servei per
dia aplicada en dos períodes: entre novembre de 2007 i maig de 2008, i entre maig de
2008 i setembre de 2008. Es detalla per tipus de dia (feiner, dissabte o festiu) i per
número de línia.
21
Evolución Oferta Nov-2007 a Sep-2008 (Horas de servicio)
nov-07 0,0152 may-08 sep-08
Laborables
Oferta
Escogida
General
1ª
Reducción
(-1,52)
Oferta
Mayo
2ª
Reducción
Oferta Final
15/09/2008
2ª
vs
1ª
2ª
vs
EG
HORTA 3994 61 3933 117 3816 -3,0% -4,5%
PONENT 1530 23 1551 49 1502 -3,2% -1,8%
TRIANGLE 3946 60 3886 120 3766 -3,1% -4,6%
Z.FRANCA 4329 66 4263 120 4143 -2,8% -4,3%
13799 210 13633 406 13227 -3,0% -4,1%
0,0465
Sábados
Oferta
Escogida
General
1ª
Reducción
(-4,65)
Oferta
Mayo
2ª
Reducción
Oferta Final
15/09/2008
2ª
vs
1ª
2ª
vs
EG
HORTA 2470 115 2355 70 2285 -3,0% -7,5%
PONENT 880 41 855 20 835 -2,3% -5,1%
TRIANGLE 2456 114 2342 74 2268 -3,2% -7,7%
Z.FRANCA 2620 122 2498 71 2427 -2,8% -7,4%
8426 392 8050 235 7815 -2,9% -7,3%
0,0246
Festivos
Oferta
Escogida
General
1ª
Reducción
(-2,46)
Oferta
Mayo
2ª
Reducción
Oferta Final
15/09/2008
2ª
vs
1ª
2ª
vs
EG
HORTA 1720 42 1678 50 1628 -3,0% -5,3%
PONENT 666 16 650 20 630 -3,1% -5,4%
TRIANGLE 1586 39 1547 60 1487 -3,9% -6,2%
Z.FRANCA 1707 42 1665 63 1602 -3,8% -6,2%
5679 140 5540 193 5347 -3,5% -5,8%
22
PONENT
CON Línea Laborable Sábado Festivo
16 9 7
16 54 3
16 63 5
16 65 4
16 67 5 5
16 68 20 5 5
16 153 5 5 5
16 Man 5 5 5
TOTAL HORAS 49 20 20
TOTAL SERV. 7 3 3
TRIANGLE
CON Línea Laborable Sábado Festivo
17 14 15 15
17 15 15 15
17 16 15
17 22 15
17 27 15 15 15
17 37 15
17 39 15
17 56 15 15 15
17 59 15
17 64 15
17 66 15
TOTAL HORAS 120 75 60
TOTAL SERV. 16 10 8
Z.FRANCA
CON Línea Laborable Sábado Festivo
18 7 21 22 9
18 11 16 16
18 20 8 23 9
18 26 19 19
18 33 23 16
18 34 16 20 16
18 40 16 16 9
18 41 12 13 16
18 43 16 8 17
18 50 7
18 51 16
18 55 16 17 9
18 58 14
18 60 19
TOTAL HORAS 189 184 101
TOTAL SERV. 27 26 14
HORTA
CON Línea Laborable Sábado Festivo
19 12 3 13
19 17 11 7 10
19 19 9 14 17
19 24 12 14 19
19 28 23 28 7
19 32 10
19 45 10 16 2
19 47 4 5
19 71 16 7
19 73 9 7 11
19 74 25 29
19 76 3 9
19 92 19 31 12
19 116 6
19 117 6
19 120 4 7 13
19 121
19 185 6
TOTAL HORAS 176 187 91
TOTAL SERV. 25 27 13
Reducción total
sobre EG
Reducción total
sobre EG
2ª reducción
2ª reducción
2 – Pla de rejoveniment de la xarxa 2009-2012
S’analitzen en aquest capítol tota una sèrie d’actuacions que podrien contribuir a un
“rejoveniment” de la xarxa. S’han classificat en tres grups: actuacions que requereixen
modificacions en la via pública, actuacions que suposen una afectació intensa i
actuacions que suposen una afectació mitja. Per cadascuna de les actuacions s’avalua la
seva viabilitat.
24
2.1 – Actuacions en via pública
Algunes línies podrien veure millorada les seves velocitats comercials i regularitats si es
canviés la configuració d’alguns carrers. Detallem a continuació les actuacions que
semblen en aquest sentit prioritàries:
2.1.1 - Carril en contrasentit a Travessera de Gràcia
L’actuació consistiria en obrir un carril de circulació en sentit Llobregat (mixte o
reservat pel bus) a Travessera de Gràcia, entre Balmes i Casanova. Aquest carril ja
existeix entre Casanova i Calvet. Dues línies es veurien directament beneficiades: la 27 i
la 32. Indirectament, totes les línies que circulen per la Diagonal també es veurien
afavorides, ja que es reduiria el nombre de línies en aquest eix, ja saturat, el que
suposaria per tant una disminució del temps de preparada.
Urbanísticament, aquesta actuació sembla viable sense perjudicar a la circulació de
l’automòbil, utilitzant el carril d’aparcament situat al costa muntanya de la Travessera
de Gràcia.
Carril sentit Llobregat ja existent
Actuació sobre el carrer: creació d’un carril
de circulació entre Balmes i Casanova en
sentit Llobregat
25
2.1.2 - Carril en contrasentit al Carrer Tarragona
L’actuació consistiria en crear un carril bus pel Carrer Tarragona de pujada des de Plaça
Espanya cap a la Estació de Sants. El carril podria anar:
- situat en el costat Llobregat, tocant al carril bus que ja existeix de baixada.
Aquesta configuració afavoriria considerablement l’accés a l’estació de Sants
des de Plaça Espanya.
- situat en el costat Besòs, tocant a la plaça Las Arenas i al parc de l’Escorxador el
que facilitaria l’accés dels autobusos al mateix carril.
Amb aquesta mesura es garantiria una connexió en superfície ràpida i directe entre la Pl.
Espanya i Sants Estació. Les principals línies que podrien beneficiar-se del nou carril
bus serien la 109 i la 109 express (veure apartat 4.2).
No sembla recomanable però desviar la línia 27 de pujada pel C/Tarragona ja que el
nombre d’afectats és important tal i com es detalla a continuació.
Actuació sobre el carrer:
creació d’un carril Bus en
contrasentit entre Pl Espanya
i Pl. Països Catalans.
26
Aquesta desviació tindria com a afectats tots aquells viatgers que pugen i/o baixen en
les parades del C/Entença: parades 319, 59 i 1560.
A partir de les matrius O/D obtenim:
Afectats línia 109: 573 (12% dels viatgers de la línia en aquest sentit)
Afectats línia 27: 1277 (12% dels viatgers de la línia en aquest sentit)
El nombre d’afectats és per tant important. A més, aquesta solució planteja un altre
problema d’ordenació urbana: el gir a la dreta de la línia 27 a l’alçada de la plaça dels
Països Catalans.
Anàlisi del desviament de les línies 27 i 109 pel C/Tarragona
27
Es proposa per tant desviar pel C/Tarragona només la línia 109, mantenint el recorregut
de la línia 27 pel C/Entença. El nombre d’afectats es veuria considerablement reduït.
Afectats línia 109: 554 (11% dels viatgers de la línia en aquest sentit)
Afectats línia 27: 0
Amb aquesta alternativa s’evita el problema del gir a la Pl. Dels Països Catalans.
Girs de les línies 109 i 27 a l’alçada de la Pl. dels Països Catalans
109 27
28
Situació final recomanada amb el desviament només de la línia 109
29
Matriu O/D Línia 27 Sentit Roquetes
pp 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
1 4,87 25,45 60,29 51,71 172,83 190,06 177,79 206,94 344,03 166,60 71,66 19,13 42,06 26,53 31,14 19,13 20,04 15,61 21,66 5,41 19,76 5,41 5,41 7,58 15,97 8,12 8,84 10,29 12,73
2 20,85 27,26 51,89 66,06 98,19 103,61 78,34 75,90 40,52 4,87 4,87 6,05 13,09 4,33 10,02 2,44 3,97 5,69 6,68
3 28,88 63,81 56,59 39,71 51,71 77,97 51,89 48,10 15,70 14,53 29,78 12,45 7,31 8,12 16,52 4,87 4,87 2,44
4 7,04 14,53 33,12 30,41 37,81 37,00 56,22 27,35 20,85 10,83 9,48 21,66 13,90 4,87 3,97
5 4,33 11,37 11,37 21,84 26,53 50,09 67,69 2,44 9,12 9,21 8,84 5,69 3,97 3,25 3,79 3,97 6,68 6,50 7,58 9,75
6 8,84 49,55 68,41 54,87 74,18 39,53 6,68 5,41 13,00 7,85 10,56 15,70 2,71 7,31 4,87 2,44 15,16
7 8,12 29,15 24,64 72,47 41,88 20,94 26,08 19,22 35,92 23,83 10,92 3,97 5,69 7,58 6,77 20,31 2,71 16,33 11,91 2,98 2,44 3,25 2,71 2,44
8 39,62 45,03 50,72 31,59 23,01 6,95 13,36 10,83 13,27 5,41 7,22 9,84 9,75 4,33 24,28 2,44 6,50 8,12 2,71 11,91
9 2,44 12,73 35,65 70,75 8,93 2,98 32,40 25,18 24,01 8,12 7,31 2,44 2,98 2,98 13,36 5,14 4,33 5,41 2,44 2,44 8,66 5,41 9,21
10 14,35 65,70 93,95 21,12 18,59 43,05 66,87 35,65 13,54 48,82 8,66 4,87 22,56 12,09 29,42 7,58 15,07 2,71 11,64 2,98 7,85 2,71 2,44 7,58
11 22,47 76,98 33,30 28,61 76,08 42,33 36,82 27,89 25,45 5,41 2,71 57,94 31,59 31,23 6,68 3,97 17,06 7,76 2,98 7,76 6,59 9,75 5,69 2,71 19,49 11,91
12 5,41 4,87 12,18 58,93 37,90 23,83 12,91 10,29 19,40 15,97 11,91 20,31 24,19 10,83 17,33 11,10 7,31 2,71 2,71 5,41 2,44 2,44 6,41 28,43
13 25,99 49,73 29,33 33,03 16,33 19,13 48,10 35,74 58,30 41,33 15,52 8,66 10,29 8,12 8,66 5,14 13,27 2,44
14 2,44 32,49 24,46 3,97 8,66 12,73 2,44 23,01 22,20 11,10 18,95 5,14 7,94 16,24 4,33 10,92 29,96 17,33
15 13,27 15,70 2,98 25,09 13,81 36,10 20,22 20,67 11,10 6,50 7,31 5,41 8,66 2,98 4,87 5,14
16 18,68 15,16 15,52 26,26 18,68 22,65 29,24 27,80 27,16 5,69 2,44 10,02 4,87 17,33 8,12 7,31 12,82
17 4,33 17,24 60,29 37,54 66,24 37,00 32,76 16,15 4,87 4,33 10,29 5,41 2,44 5,41 3,97 13,54
18 16,43 54,96 46,39 14,62 20,58 18,86 11,37 3,97 4,33 3,25 9,75 4,87
19 7,85 6,68 2,98 2,44 5,41 7,04 7,85 5,41 4,87 7,85 5,41 5,69
20 5,69 2,44 66,87 16,70 24,64 10,83 7,58 30,05 16,24 4,33 2,98
21 10,38 23,28 38,27 31,86 5,14 5,14 6,77 7,85 16,43 11,10 5,41 7,04 5,69 7,31 10,29 26,44
22 11,73 2,44 3,79 3,97 6,95 20,49 3,25 7,31 5,41 3,97 2,44
23 31,59 45,85 43,68 64,80 68,68 33,21 2,44 9,39 16,70 7,40 9,21 17,06 2,71 17,24 31,95 35,74
24 3,79 10,56 16,79 31,77 7,94 4,87 4,87 2,44 2,44 7,31 12,18 20,58
25 2,71 13,00 21,30 17,33 20,04 57,04 28,97 14,35 2,44 8,93 17,24 39,98 50,90 50,09
26 15,88 2,98 11,28 2,98 2,44 2,98 4,87 16,79 33,03
27 2,98 7,94 11,91 4,33 9,21 5,41 10,83 2,98 12,27 8,30 18,77 8,84
28 3,25 11,64 19,04 4,33 4,87 5,41 16,24 47,74 51,62
29 4,87 10,83 5,41 5,41 19,22 5,41 16,79 8,39 7,85 15,97
30 5,96 2,98 2,98 3,97 34,47 12,91 18,86
31 3,97 5,41 49,00 19,04 31,68 88,89 77,34
32 3,97 3,79 10,92 5,14 41,06
33 6,59 23,01 32,49
34 7,94
35 2,44 5,41
36
37 2,98
38 5,14
39
Total afectats 1.277,01 12%
Total viatgers 10567,00
30
Matriu O/D Línia 109 Sentit Sants
parorigen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
1 2,49 6,21 2,17 2,10 3,26 23,55 2,80 2,10 11,56 22,37 20,81 4,57 23,59 20,35 9,06 15,69 335,59 21,09 5,44 6,97 6,18 86,79
2 2,17 1,86 1,30 4,35 7,77 3,73 1,40 2,10 2,80 12,72 40,20 2,49 1,30 3,17 1,86 14,90
3 2,80 5,59 1,40 2,17 5,59 3,17 44,17 1,86 5,59
4 2,80 3,57 4,10 6,28 8,70 2,80 33,71 3,26 4,66 5,59
5 3,96 2,17 1,30 1,86 58,65 5,59 3,26 2,17 13,73
6 1,30 2,10 1,86 7,46 11,49 2,17 1,30 1,86 1,86 2,61 1,30 39,42 17,68
7 1,86 4,97 1,40 2,61 1,30 42,06 2,61 4,35 13,02
8 2,10 5,50 5,13 1,30 1,86 6,28 2,17 33,83 3,48 1,86 2,61 4,35 6,52
9 3,57 5,65 3,57 6,96 5,59 13,73 1,30 4,35 3,26
10 2,49 3,79 1,30 1,86 2,80 4,66 2,49 27,00 2,80 2,80 2,49 5,65
11 8,67 6,80 13,98 4,89 16,45 5,59 7,74 3,88 3,49 84,82 1,30 20,69
12 3,73 16,62 9,01 10,31 7,07 22,12 5,59 124,71 2,17 10,56 3,26 6,14 57,78
13 2,49 7,14 3,17 14,13 30,79 9,79 6,90 139,79 1,86 4,04 8,23 48,07
14 1,86 9,38 6,28 40,21 7,46 22,32 270,85 10,10 17,30 14,21 24,23 127,86
15 1,30 7,46 23,44 17,86 20,74 286,35 23,38 21,19 9,94 22,13 152,51
16 1,86 10,87 5,59 17,23 129,35 8,39 10,93 5,36 20,74 114,66
17 2,70 18,72 217,05 23,98 24,77 20,10 45,57 103,90
18 4,10 182,30 30,06 21,20 20,70 24,85 80,66
19 4,66 129,83 13,82 2,49 11,80 12,04 55,11
20 43,41 9,24 15,14 20,70 15,21 15,42
21 3,96 2,17 17,09 35,32 60,68
22 8,15 10,33 13,36
23 3,96 14,60 41,22
24 19,74
25 4,66
26
Afectats si es desvia la 27 573 12%
Afectats si no es desvia la 27 554 11%
Total 4933
31
2.1.3 - Carril en contrasentit a la part alta del Carrer Urgell
L’actuació consistiria en crear un carril bus en contrasentit al carrer Urgell, entre Paris i
Francesc Macià. Amb aquesta actuació es veurien afavorides les línies 67 i 68 que
podrien evitar una part del recorregut per la Diagonal, el que permetria un guany de
velocitat comercial. Indirectament també es podrien veure afavorides altres línies.
Actuació sobre el carrer:
creació d’un carril Bus en
contrasentit entre C/Paris i Pl.
Francesc Macià.
32
2.1.4 - Carril en contrasentit a Muntaner
L’actuació consistiria en crear un carril de pujada en contra-sentit reservat pels
autobusos a la part alta del carrer Muntaner, entre C/Hercegovina i la Pl. Bonanova.
Aquest carril beneficiaria essencialment la circulació de les línies 58 i 64 de pujada cap
a Passeig de la Bonanova. A més, es descongestionaria el Carrer Mandri, actualment
saturat.
Actuació sobre el carrer:
creació d’un carril Bus en
contrasentit entre
C/Hercegovina i Pl Bonanova.
33
2.1.5 - Prohibir girs a la dreta a l’Avinguda Diagonal
L’actuació consistiria en impossibilitar la majoria dels girs de cotxes a la dreta des de la
calçada central. En alguns punts només els taxis poden fer-ho actualment, però també
se’ls hi hauria d’impedir. Aquesta mesura milloraria la circulació al carril bus evitant les
aturades puntuals per girs a la dreta.
Amb aquesta mesura s’afavoreix la velocitat comercial i la regularitat de totes les línies
que circulen per la Diagonal.
Cruïlles en les que es proposa
prohibir els girs a la dreta des de
la calçada central
34
2.1.6 - Remodelació de la Plaça Cerdà
L’actuació consisteix en remodelar parcialment la plaça Cerdà, suprimint la via lateral
que fa l’enllaç de Badal amb la Gran Via de les Corts Catalanes. Això facilitaria la
incorporació i parada de les diverses línies de bus que donen servei a la Ciutat Judicial.
Configuració actual Pl. Cerdà Proposta de configuració Pl. Cerdà
35
2.1.7 - Modificar cruïlla Diagonal - València
L’actuació consisteix en modificar les fases semafòriques per tal de permetre als
autobusos l’accés al carrer València des de la Diagonal. Les línies que es beneficiarien
d’aquesta mesura són la 33 i la 34 que guanyarien en velocitat comercial.
Cruïlla en la que
s’ha d’actuar
36
2.1.8 – Redistribució de l’espai viari en alguns eixos
Es proposa la redistribució de l’espai viari en alguns eixos de la ciutat en el marc
d’actuacions integrals de façana a façana que haurien de comportar:
- Eixamplament del carril bus per assolir un ample mínim de 3,25 m des de l’eix
de la banda de separació fins a la vorera. Actualment els carrils són sovint massa
estrets i no permeten la circulació de manera realment segregada, el que
repercuteix de manera negativa en la velocitat i regularitat de les línies.
- Creació de carrils bici. Aquests carrils haurien d’estar situats a l’esquerra de la
circulació per no interferir amb els autobús i a l’alçada de les voreres per
impedir la invasió dels cotxes. D’aquesta manera es donaria resposta a la
demanda creixent d’usuaris d’aquest mode de transport i s’evitaria que circulin
pel carril bus el que suposa problemes tant per la circulació correcte dels
autobusos com per a la seguretat del propi ciclista.
- Es podrien implantar paral·lelament nous elements de vegetació o de mobiliari
urbà. D’aquesta manera el nou eix adquiriria més visibilitat i podria ser aprofitat
políticament com a símbol de la “Ciutat Sostenible”. En aquest sentit, l’autobús
pot ser un instrument d’urbanització tan útil com el tramvia, però molt més
barat.
Es presenta a continuació la configuració actual i futura d’un carrer tipus de l’Eixample
(per exemple el carrer Mallorca) segons aquestes consideracions:
37
38
2.1.9 - Altres mesures
Paral·lelament a aquestes mesures es proposa reforçar i estendre algunes actuacions que
ja han començat a aplicar-se puntualment com:
- Implantació de dobles parades. S’estudiaran nous eixos de possible ubicació
- Implantació d’eixos amb prioritat semafòrica. Actualment s’està estudiant
conjuntament amb l’Ajuntament de Barcelona i el CENIT, l’extensió de la
prioritat implantada fins a ara al carrer Aribau, als carrers Mallorca, València i
Muntaner.
- Anàlisi i millora de ubicació de terminals (Estació de Sants, Pl. Espanya, etc.)
39
2.2 – Mesures de reducció de servei amb afectació intensa
En aquest apartat analitzarem la viabilitat de suprimir algunes línies d’autobús que ja
tenen els seus recorreguts coberts per altres línies. S’estudiaran en detall els traçats de
les diverses línies, les alternatives de viatge i el nombre d’afectats.
2.2.1 – Anàlisi de la supressió de la línia 16
2.2.1.1 - Anàlisi del traçat i afectats
Característiques de la línia 16
TVolta (HP) = 94’
Interval (HP) =9,35’
Nº de cotxes (HP) = 10
Viatgers/dia (feiner octubre 2007) = 10.535
Es vol analitzar com afectaria la supressió de la línia 16 en el temps de viatge dels seus
usuaris tenint en compte que es reforcen paral·lelament les freqüències de les dues línies
que cobreixen pràcticament el mateix recorregut, la 17 i la 74.
40
41
S’estudia en primer lloc el nombre de viatgers que haurien d’agafar la línia 17, la 74 o
ambdues.
Sentit de Doctor Ferran cap a Urquinaona
- Les 9 primeres parades de la línia 16 les cobreix la línia 74, i la resta la línia 17.
- els viatgers que pujaven i baixaven de la línia 16 entre les parades 1 i 9 agafaran
la línia 74, i els que ho feien entre les parades 10 i 21, agafaran la línia 17.
- la resta de viatgers hauran de fer el transbordament de la línia 74 cap a la linia
17, excepte aquelles persones que perdrien més temps amb el transbordament
que anant a peu a la parada més propera:
o les persones que pujaven entre 1 i 9, i baixaven en 10 o 11, es considera
que només agafaran la línia 74 i faran la resta del trajecte a peu.
o les persones que pujaven en 9 i baixaven entre 12 i 21 es considera que
aniran a peu fins a 10 i només agafaran la línia 17.
S’obté la matriu O/D següent:
Viatgers/dia
Línia 17 2.792
Línies 74+17 1.895
Línia 74 1.120
Sense Servei 20
Existeixen 20 viatgers que queden sense servei, són aquells que pugen i baixen entre les
parades 1 i 3, ja que aquest tram del recorregut de la 16 no queda cobert per la 74.
Parada
pujada 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 TOTAL
1 0 0 20 8 13 37 58 60 78 61 36 42 22 56 7 6 16 1 2 31 33 587
2 0 0 9 2 10 24 18 29 27 11 39 31 10 4 3 9 10 2 9 15 261
3 0 6 2 5 3 16 37 30 57 68 26 8 7 0 0 1 0 0 3 269
4 0 0 3 6 7 42 39 25 25 12 15 9 17 5 6 8 12 20 252
5 0 0 8 13 72 51 41 44 24 56 28 45 20 23 27 44 54 550
6 0 0 16 30 23 20 15 15 26 13 17 4 9 5 17 27 237
7 0 1 3 15 17 10 7 26 25 29 5 20 17 16 35 229
8 0 0 24 12 13 20 55 46 32 24 25 43 34 29 358
9 0 3 13 13 12 34 33 31 22 29 27 37 40 292
10 0 4 23 30 65 89 33 29 47 47 39 23 428
11 0 5 14 43 50 32 31 49 36 40 54 354
12 0 3 16 39 27 41 57 78 65 72 398
13 0 0 21 39 23 28 42 49 44 246
14 0 2 36 30 44 89 120 79 401
15 0 6 21 44 105 65 60 301
16 0 1 20 31 38 41 132
17 0 10 31 74 31 147
18 0 8 42 38 88
19 0 13 5 18
20 0 3 3
21 0 0
TOTAL 0 0 20 23 17 55 99 130 291 273 235 298 218 410 372 352 283 423 597 745 708 5550
Parada baixada
42
D’altra banda, els viatgers que tenen origen en les tres primeres parades de la línia 16
hauran de modificar la parada de pujada a la línia segons les següents consideracions:
o Els viatgers que actualment pugen en la primera parada de la línia 16
hauran d’agafar la línia 74 a la parada més propera, la número 492, que
es troba a l’avinguda Diagonal (a uns 560 metres). Es considera que els
viatgers que hagin de fer això perdran en el temps d’accés a la parada uns
9 minuts respecte a la situació actual i per tant son afectats.
o Els viatgers que actualment pugen a les parades 2 (parada núm. 480 –
C/Manila) i 3 (parada núm. 481 – Pl. Reina Mª. Cristina) de la línia 16
hauran d’anar a la parada més propera de la línia 74. És la número 491
(Avda. Diagonal, davant del Corte Inglés) i es troba a 360 metres i 170
metres de les parades anteriors respectivament. Es considera que
aquestes distàncies són relativament petites i per tant els usuaris no es
veuen afectats.
43
Sentit de Urquinaona cap a Doctor Ferran
- Les 11 primeres parades de la línia 16 les cobreix la línia 17, i la resta la línia
74.
- els viatgers que agafaven la línia 16 entre les parades 1 i 11 agafaran la línia 17,
i els que ho feien entre les parades 12 i 20, agafaran la línia 74
- la resta de viatgers hauran de fer el transbordament de la línia 17 cap a la línia
74 excepte aquelles persones que perdrien més temps amb el transbordament
que anant a peu a la parada més propera:
o les persones que pujaven entre 1 i 11, i baixaven en 12 o 13, es considera
que només agafaran la línia 17 i faran la resta del trajecte a peu.
o les persones que pujaven en 11 i baixaven després de 13 es considera que
aniran a peu fins a 12 i només agafaran la línia 74.
Tot això queda reflectit en la següent matriu O/D:
Viatgers/dia
Línia 17 3.743
Línies 17+74 1.436
Línia 74 867
Sense servei 0
A la plaça Urquinaona, la parada de origen de la línia 16 es troba al costat de la parada
de la línia 17, per tant els usuaris de la línia 16 que pugen en aquesta parada no es veuen
afectats.
Al carrer Doctor Ferran, la parada final de la línia 16 (parada núm 865) es troba a uns
220 metres de la parada de la línia 74 del mateix carrer (parada núm. 298). Es pot
considerar que aquesta distància és prou petita com per que els viatgers de la línia 16
que baixen en aquesta parada puguin utilitzar la parada de la línia 74 sense perjudici.
Parada pujada 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 TOTAL
1 0 2 15 63 70 105 54 66 81 122 74 50 118 53 12 33 63 34 28 39 1082
2 0 8 52 46 56 68 79 53 66 22 30 60 40 4 14 32 13 6 9 659
3 0 34 43 58 58 55 50 52 35 39 47 41 13 17 20 8 3 4 575
4 0 4 84 54 64 39 56 56 64 115 56 22 20 25 19 9 14 703
5 0 19 13 31 18 42 42 16 57 34 9 18 10 2 9 9 331
6 0 25 79 55 116 86 77 104 51 14 10 23 5 14 9 668
7 0 16 6 47 45 28 37 40 8 10 11 4 3 0 255
8 0 3 25 54 49 67 27 12 9 26 8 10 7 297
9 0 2 4 22 47 30 6 22 27 22 30 18 231
10 0 3 47 56 45 6 22 55 28 35 46 344
11 0 8 26 49 13 28 24 38 27 55 268
12 0 5 52 16 45 103 22 28 42 314
13 0 8 24 17 33 11 16 29 139
14 0 1 13 6 15 9 22 66
15 0 0 12 13 7 22 55
16 0 2 2 11 3 19
17 0 0 8 22 29
18 0 0 7 7
19 0 4 4
20 0 0
TOTAL 0 2 24 148 164 323 272 391 304 529 422 430 740 525 162 280 471 244 254 362 6046
Parada baixada
44
2.2.1.2 – Balanç de temps de recorregut
Es resumeix el balanç de temps dels usuaris en la taula següent:
Interval actual Balanç cotxes Interval Futur
Línia 16 9,35 -10 0
Línia 17 8,74 4 7
Línia 74 5,15 2 4,76
Temps penalització transbordament
2
Temps penalització afectats canvi de
parada 9
Nbe. de viatgers
Balanç de temps per
viatger (minuts)
Balanç de temps
total (minuts)
Transferència de viatgers de la línia 16
cap a la línia 17 3.743 -1,175 -4398
Transferència de viatgers de la línia 16
cap a la línia 74 867 -2,295 -1990
Transferència de viatgers de la línia 16
cap a les línies 17+ 74 1.436 3,205 4603
TOTAL 6.046 -1785
Nbe. de viatgers
Balanç de temps per
viatger (minuts)
Balanç de temps
total (minuts)
Transferència de viatgers de la línia 16
cap a la línia 17 2.792 -1,175 -3280
Transferència de viatgers de la línia 16
cap a la línia 74 770 -2,295 -1768
Transferència de viatgers de la línia 16
cap a la línia 74 (afectats pel canvi de
parada) 350 6,705 2347
Transferència de viatgers de la línia 16
cap a les línies 74+17 1.401 3,205 4490
Transferència de viatgers de la línia 16
cap a les línies 74+17 (afectats pel
canvi de parada) 217 12,205 2653
Viatgers perduts 20
TOTAL 5.550 4441
TOTAL AMBDÓS SENTITS SENSE
L.16 2656
Sentit de Dr.Ferran cap a Pl.Urquinaona
Balanç de temps amb els diferents canvis de línia
Sentit de Pl. Urquinaona cap a Dr.Ferran
Balanç de temps pels usuaris amb la supressió de la línia 16 i el
reforç de les línies 17 i 74
Intèrvals de pas de 4 minuts en línia 74 i de 6,4 minuts en línia 17
45

2ª part:

Resum viatgers i afectacions ambdós sentits
Viatgers/dia %
Viatgers que perden temps per
transbordament
2.837 24,5%
Viatgers afectats per haver de
caminar més de 350 m. o perquè
es queden sense servei.
587 5,1%
Viatgers que guanyen temps 8.172 70,5%
Total 11.596 100%
2.2.1.3 – Anàlisi de càrregues
Característiques línia 17
Tv = 140’
Nº cotxes = 16
I = 8,74
Passos/hora= 6.86
V/D = 18243
Ocupació= 24,29
Regularitat= 78%
Alarmes de passatge a terra = 4
Càrrega màxima per viatge (sentit mar)= 65
Index de càrrega= 65/151= 0.43
Càrrega màxima per viatge (sentit muntanya)= 60
Index de càrrega= 60/117= 0.51
Nombre de vehicles necessaris en la L17 per absorbir els transbordaments de la L16
Viatgers captats a la línia 16 en sentit mar (sentit més carregat) = 4410 viatgers/dia
Suposem en hora punta un 10% dels viatgers diaris = 441 viatgers/hora
Això suposa una càrrega màxima suplementària sobre la línia 17 de 190 viatgers/hora.
Cmàx TOTAL en HP = (6.86*65)+190= 636 viatgers
Suposant la capacitat del bus= 75
Seran necessaris:
636/75= 8.48 passos/hora
Interval = 7.1 minuts
Nº de cotxes= 19.7
46
Per absorbir la càrrega de la L16, es necessita un increment de 4 cotxes en la L17.
Característiques línia 74
Tv = 119’
Nº cotxes = 23
I = 5.15
Passos/hora= 11.65
V/D = 26138
Ocupació=
Regularitat= 74%
Alarmes de passatge a terra = 116
Càrrega màxima per viatge (sentit Meridiana)= 61
Index de càrrega= 61/151= 0.40
Càrrega màxima per viatge (sentit Z.Universitària)= 95
Index de càrrega= 95/180= 0.52
Nombre de vehicles necessaris en la L74 per absorbir els transbordaments de la L16
Viatgers captats a la línia 16 en sentit Z.Universitària (sentit més carregat) = 2303
viatgers/dia
Suposem en hora punta un 10% dels viatgers diaris = 230 viatgers/hora
Això suposa una càrrega màxima suplementària sobre la línia 74 de 120 viatgers/hora.
Cmàx TOTAL en HP = (11.65*95)+120= 1227 viatgers
Suposant la capacitat del bus= 100 (articulats)
Seran necessaris:
1227/100= 12.3 passos/hora
Interval = 4.9 minuts
Nº de cotxes= 24.3
Per absorbir la càrrega de la L16, es necessita un increment de 2 cotxes en la L74
2.2.1.4 – Conclusió
La supressió de la línia 16 comportaria un 5% de passatge afectat directe, i un 24,5% de
viatgers que perdrien temps degut al transbordament. En el balanç global, la supressió
de la línia 16 comporta una pèrdua de temps. D’altra banda, s’hauria de reforçar la línia
17 amb 4 cotxes i la 74 amb 2 cotxes. Amb tot, l’estalvi seria només de 4 cotxes.
Per això no sembla recomanable suprimir la línia 16.
47
2.2.2 – Anàlisi de la supressió de la línia 31
2.2.2.1 – Recorreguts de línies i afectats
Es vol analitzar com afectaria la supressió de la línia 31 en el temps de viatge dels seus
usuaris tenint en compte que es reforcen paral·lelament les freqüències de les línies que
cobreixen en part el mateix recorregut, especialment la línia 32.
Característiques de la línia 31
TVolta (HP) = 134’
Interval (HP) =19.21’
Nº de cotxes (HP) = 7
Viatgers/dia (feiner octubre 2007) = 5010
Recollim en els plànols següents el recorregut de la línia 31 i de totes les línies que
cobreixen parcialment el seu recorregut.
48
Recorregut actual de la línia 31
49
Recorregut de les línies que es superposen
parcialmente a la línia 31
50
Segons el tram de recorregut, el viatger afectat podrà utilitzar una o més línies de bus
alternatives.
Sentit de H.Clínic cap a Canyelles
La matriu O/D següent recull els viatges afectats per la supressió de la línia 31 i les
possibles alternatives en el sentit de l’Hospital Clínic cap a Canyelles.
51
pp 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
1 1,02 10,75 21,49 48,10 29,68 31,73 35,48 51,34 47,08 46,22 50,66 31,21 20,47 15,86 34,80 15,86 3,07 6,65 9,21 5,63 17,91 5,63 4,09 22,00 12,28 6,14 1,54 1,54 1,54 3,07
2 2,56 4,61 13,82 1,02 10,23 11,77 11,26 9,72 9,72 13,82 3,07 3,07 4,61 1,54 6,14 2,56 5,12 2,05 5,63 2,56 7,68 3,07
3 5,63 4,61 9,21 3,07 3,07 1,02 7,16 6,14 4,61 6,14 19,96 10,75 2,05 5,12 3,07 3,07 1,02 1,02 1,54 1,54
4 1,02 6,65 11,77 2,56 6,65 4,61 10,75 17,40 7,68 6,14 1,54 4,61 3,07 5,12 1,54 2,05 1,02 1,54 3,07 4,09 1,54 1,54 2,05
5 1,54 4,09 24,05 11,77 19,44 29,68 27,12 24,56 6,14 8,70 2,56 4,09 2,05 3,07 3,07 4,09 8,19 1,54 1,02 1,54 3,07 1,02 1,02
6 15,35 3,07 12,28 14,33 8,19 7,68 7,68 6,14 9,21 1,54 1,54 1,54 2,56 1,54 1,02 1,54 2,05 2,05 1,54 3,07
7 1,54 13,30 9,72 15,86 15,86 4,61 4,61 11,26 9,72 7,16 5,63 1,54 2,56 5,12 4,09 4,61 1,54 1,54 3,07
8 2,05 21,49 24,05 26,61 20,98 18,42 4,61 7,68 9,89 2,05 7,16 4,61 6,14 12,28 3,58 6,14 1,54
9 12,96 6,14 7,16 3,07 4,61 9,89 4,61 6,14 6,65 5,12 5,63 2,56 6,14 3,07 3,07 3,07
10 7,68 4,61 4,09 3,07 1,54 1,71 2,05 1,02 4,61 1,02 9,21 3,07 1,54 3,07 1,02 2,05
11 7,16 1,54 3,07 4,61 1,54 2,05 3,07 3,07 6,65 4,09 1,54 1,54
12 11,26 5,12 3,07 3,07 13,30 3,58 3,58 11,77 1,54 3,07 1,02 7,68 1,54
13 9,72 7,16 18,93 3,07 9,72 6,14 3,75 2,05 4,09 3,24 3,07 2,05 2,05 1,54 3,07 2,05
14 6,14 10,23 4,61 5,12 9,21 3,41 1,54 2,05 3,07 1,02 1,54 1,02 1,02 1,54
15 3,58 8,19 1,54 4,61 1,54 3,07 2,05 2,56 1,54 3,07
16 3,07 10,75 9,21 6,14 1,02 14,84 1,54 6,14 5,12 7,16 1,54 3,07 1,02 1,02
17 3,07 9,72 3,07 11,77 11,77 1,54 1,54 3,58 1,02 1,54 2,05
18 4,09 1,54 1,54 1,54 1,54
19 2,73 10,75 13,82 19,44 9,72 21,49 3,07 11,26 11,77 10,23 4,09 1,54 5,12 4,61 4,61 4,61
20 1,02 1,54 2,56 1,54 1,02 1,54 1,02
21 3,58 7,16 9,72 12,28 15,35 12,28 15,35 9,21 7,68 1,54 3,07 1,54 2,05
22 3,07 37,35 31,56 28,14 10,23 22,00 6,65 19,62 9,21 5,12 5,12 3,07 22,17
23 1,02 6,31 5,80 8,19 9,21 5,63 1,02 1,54 2,56 4,61
24 2,56 5,12 8,87 4,61 6,14 2,56 12,28
25 6,14 16,89 31,73 6,14 6,31 8,70 4,09 9,21 1,02 10,75
26 6,65 29,85 22,00 9,72 11,26 5,63 17,40 14,84 14,84
27 5,63 2,05 3,41 2,05 1,02 1,02 3,75 2,05
28 1,54 7,16 8,19 8,70 8,19
29 3,07 2,05 3,58 6,82
30 1,02 4,61 4,61
31 1,54 1,54
32
33 1,54
34
Total 2.943
Línies nº de viatgers
Trajectes
directes 58/64 3
32 963
32/27 68
32/74 322
32/47 170
47 526
47/27 15
27 13
Trajectes amb
transbordament
Peu+ 58/64+
32/27 178
Peu+ 58/64+
32 400
Peu
+58/64+32+
47 14
58/64+32/27 41
58/64+32 89
58/64+32+47 3
32+47 139
Total 2.943
Matriu O/D L31
(Direcció Canyelles)
52
Per obtenir el nombre d’afectats i la càrrega de les altre línies de bus fem vàries
suposicions:
- Tots els viatgers que han de fer una part del trajecte a peu o dos transbordaments de
bus, són afectats directes.
- Els viatgers que poden escollir entre dues línies es reparteixen a parts iguals entre
ambdues.
- Els viatgers que han de fer un transbordament es consideren també afectats ja que
inclús reforçant les línies alternatives, el guany en el temps d’espera no compensa
la pèrdua de temps del transbordament.
Així obtenim els següents resultats:
VIATGERS I LÍNIES CARREGADES
(DIRECCIÓ CANYELLES)
Directes V/D
Línia 27 54
Línia 32 1243
Línia 47 618
Línia 58 1
Línia 64 2
Línia 74 161
Afectats per transbordament 269
Afectats directes 595
Total afectats 864
53
Sentit de Canyelles cap a H.Clínic
La matriu O/D següent recull els viatges afectats per la supressió de la línia 31 i les
possibles alternatives en el sentit de Canyelles cap a l’Hospital Clínic.
54
pp 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
1 1,13 2,26 1,69 2,82 6,77 1,69 1,69 1,13 2,26 3,38 3,95 3,38 3,38 3,38 1,13 3,38 1,13 1,69 1,69 1,69 1,69
2 2,82 2,26 3,95 1,13 1,13
3 6,77 3,95 5,64 1,69 3,38 5,08 2,82 1,13 1,13 3,38
4 5,08 8,46 1,69 13,54 1,69 5,08 1,69 3,95 1,69 1,13 1,13 3,38
5 10,72 11,28 6,77 3,38 1,69
6 3,38 16,92 24,82 5,64 12,41 20,87 4,51 1,69 3,38 1,69 3,38 3,38 3,38 3,38 6,77 1,13 4,51
7 3,38 3,95 1,13 19,74 1,69 1,69 3,95 1,69 3,95 1,69 6,77 2,26 6,20 3,38
8 3,38 1,69 3,38 1,13 2,26 4,51
9 7,90 88,56 29,90 10,15 3,95 1,69 1,69 9,59 7,90 1,69 6,77 9,59 3,38 1,13 3,95 3,95 5,64 5,64 1,13 7,90 12,97
10 6,77 30,46 9,59 9,59 1,69 1,13 2,26 1,13 1,69 1,13 3,95 3,38
11 5,08 3,95 9,03 3,38 1,13 5,64 1,69 5,08 3,95 10,15 1,13 5,64 1,69 1,69 2,82 3,38 3,38 3,95 1,13 1,69 3,38
12 1,69 10,15 21,44 8,46 5,08 9,59 7,90 6,20 8,46 5,08 6,77 4,51 2,26 2,82 3,95 15,79 4,51 2,26 2,26 14,10
13 1,69 27,64 5,64 1,13 1,69 6,77 7,90 8,46 6,77 5,08 1,69 1,69 2,26 2,82 1,13 7,33
14 24,26 1,69 15,23 1,69 11,28 5,08 1,13 1,69 2,26 1,13 5,08 1,69 1,69 3,38
15 7,90 23,69 11,28 19,18 11,85 10,15 7,90 2,82 7,33 3,95 6,77 2,82 10,72 11,85 2,82 3,38 4,51 1,69 3,38 8,46
16 1,13 3,38 1,13 1,13
17 11,28 11,85 2,82 11,28 1,69 2,82 10,72 8,46 7,33 11,85 10,15 6,77 2,82 9,59
18 3,95 1,69 3,95 1,69 1,69 3,95 1,13 3,38 5,64 1,13 4,51 11,28 3,38 3,38
19 3,38 3,38 1,13 1,13 2,82 6,20 10,72 1,13 3,38 1,13 3,38 5,64
20 1,69 1,69 4,51 5,64 3,38 6,20 3,38 3,95 1,13 1,69 15,23
21 2,26 1,69 1,13 3,38 5,64 9,03 11,85 2,26 6,77 10,15 4,51 1,13 2,26 22,56
22 6,20 14,10 11,85 10,15 10,72 7,90 14,10 9,59 10,72 1,69 5,64 27,64
23 2,82 10,15 31,02 9,59 6,20 8,46 5,08 11,28 1,13 10,15 22,56
24 8,46 22,56 10,15 7,33 7,33 8,46 16,92 3,38 23,13 30,46
25 5,08 10,15 3,95 10,15 3,38 5,08 3,38 5,08 5,08 10,15
26 5,08 1,69 3,95 6,20 4,51 3,38 10,15
27 7,90 7,90 5,08 12,97 5,64 12,41 36,10
28 10,72 3,38 1,13 2,26 38,36
29 9,59 16,36 3,38 3,38 28,77
30 2,26 1,69 1,69 11,28
31 6,20 1,13 6,77 32,15
32 1,69 3,38 7,90
33
34
Total 2337
Línies nº de viatgers
Trajectes directes 16/17 30
16/17/27/32 12
32 736
32/27 45
32/74 333
32/47 223
47 241
47/27 8
27 8
Trajectes amb
transbordament 47+ 32/74 80
47+ 32 17
47+32+16/17 12
32+16/17 100
Trajectes sense servei 491
Total 2337
Matriu O/D L31
(Direcció H. Clínic)
55
Per obtenir el nombre d’afectats i la càrrega de les altre línies de bus fem vàries
suposicions:
- Tots els viatgers que han de fer una part del trajecte a peu o dos transbordaments de
bus, són afectats directes.
- Els viatgers que poden escollir indiferentment entre vàries línies es reparteixen a
parts iguals entre totes.
- Els viatgers que han de fer un transbordament es consideren també afectats ja que
inclús reforçant les línies alternatives, el guany en el temps d’espera no compensa
la pèrdua de temps del transbordament.
Així obtenim els següents resultats:
VIATGERS I LÍNIES CARREGADES
(DIRECCIÓ H.CLÍNIC)
Directes V/D
Línia 16 18
Línia 17 18
Línia 27 37
Línia 32 1039
Línia 47 357
Línia 74 166
Afectats per transbordament 198
Afectats directes 503
Total afectats 701
56
2.2.2.2 – Anàlisi de càrregues
En els dos sentits, amb la supressió de la línia 31, la línia més carregada serà la 32.
Característiques línia 32
Tv = 154’
Nº cotxes = 20
I = 7.72
Passos/hora= 7.77
V/D (seguiment demanda Oct.’07)= 21103
Ocupació (seguiment demanda Oct.’07)= 27.69
Regularitat (seguiment demanda Oct.’07)= 79%
Alarmes de passatge a terra (seguiment demanda Oct.’07)= 162
Càrrega màxima per viatge (direcció Canyelles)= 67
Index de càrrega= 67/144= 0.46
Càrrega màxima per viatge (direcció Sants)= 60
Index de càrrega= 60/186= 0.32
Nombre de vehicles necessaris en la L32 per absorbir els transbordaments de la L31
Viatgers captats a la línia 31 en sentit Canyelles (sentit més carregat) = 1243
viatgers/dia.
Suposem en hora punta un 10% dels viatgers diaris = 124 viatgers/hora
Això suposa una càrrega màxima suplementària sobre la línia 32 de
0.46*124=57 viatgers/hora.
Cmàx TOTAL en HP = (7.77*67)+57= 578 viatgers
Suposant la capacitat del bus= 75
Seran necessaris:
578/75= 7.7 passos/hora
Interval = 7.8 minuts
Nº de cotxes= 19.7
Per absorbir la càrrega de la L31, no es necessita incrementar el nombre de cotxes de la
L32. Tanmateix, donat que el nombre d’alarmes de passatge a terra de la L32 és elevat,
la supressió de la línia 31 hauria d’anar acompanyada d’un increment de 1 cotxe
en la flota de la línia 32.
57
2.2.2.3 – Conclusió
La supressió de la línia 31 tindria uns 1500 afectats del total de 5000 viatgers/dia. Això
representa un 30% dels viatgers actuals, percentatge molt superior al que es sol
acceptar per a la supressió d’una línia (5-10%).
Per aquest motiu no es recomana la supressió de la línia 31. Tanmateix, si es decidís
dur a terme aquesta supressió, hauria d’anar acompanyada d’un reforç de la línia 32
amb 1 cotxe.
58
2.2.3 – Anàlisi de la supressió de la línia 35
2.2.3.1 – Recorreguts de línies i afectats
Es vol analitzar com afectaria la supressió de la línia 35 en el temps de viatge dels seus
usuaris tenint en compte que es reforcen paral·lelament les freqüències de les línies que
cobreixen en part el mateix recorregut, especialment les línies 34 i 40.
Característiques de la línia 35
TVolta (HP) = 90’
Interval (HP) =44.88’
Nº de cotxes (HP) = 2
Viatgers/dia (feiner octubre 2007) = 1253
Recollim en els plànols següents el recorregut de la línia 35 i de totes les línies de bus
que cobreixen parcialment el seu recorregut. Cal assenyalar també que la línia 1 de
metro es superposa en gran part del seu recorregut a la línia 1 de metro.
59
Recorregut actual de la línia 35
60
Recorregut de les línies que es superposen
parcialment a la línia 35
61
Segons el tram de recorregut, el viatger afectat podrà utilitzar una o més línies de bus
alternatives.
Sentit de Hospital de St Pau cap a Sta. Coloma
La matriu O/D següent recull els viatges afectats per la supressió de la línia 35 i les
possibles alternatives en el sentit de l’Hospital de St. Pau cap a Sta. Coloma.
62
Matriu O/D L35
(Direcció Sta. Coloma)
pp 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
1 13,60 17,49 15,54 13,60 3,89 1,94 3,89 1,94 7,77 33,03 13,60 5,83 1,94 25,26 29,14 23,32 7,77 5,83 9,71 17,49 21,37
2 1,94 3,89 1,94 1,94 1,94 1,94 3,89 3,89 1,94 1,94
3 7,77 1,94 5,83 1,94 3,89 7,77
4 5,83 1,94 3,89 5,83 1,94 1,94 1,94 1,94 1,94 1,94
5 3,89 1,94 3,89 7,77 3,89 1,94
6 7,77 5,83 1,94 1,94
7 3,89 3,89 3,89 1,94
8 1,94
9 3,89 3,89
10 1,94 13,60 15,54 19,43 3,89 3,89 7,77 1,94
11 3,89 11,66 7,77 3,89 1,94
12 1,94 3,89 1,94
13 7,77
14 5,83
15 1,94 5,83 7,77 1,94 3,89 3,89 3,89 3,89 11,66 9,71
16 7,77 1,94
17 7,77 1,94 9,71 1,94 5,83 7,77
18 1,94 3,89
19 3,89
20
21 3,89 5,83 13,60 31,09 29,14 23,32
22 7,77
23 1,94 1,94
24 7,77 7,77
25
26
Línies Nº de viatgers
Trajectes directes 50/51/92 14
33/34/43/44 10
34 37
34/40 4
40 85
40/73 31
42 54
Trajectes amb transbordament
379
Sense servei 169
63
Per obtenir el nombre d’afectats i la càrrega de les altres línies de bus fem vàries
suposicions:
- Tots els viatgers que han de fer una part del trajecte a peu o es queden sense servei
són afectats directes.
- Els viatgers que han de fer un transbordament es consideren també afectats ja que
inclús reforçant les línies alternatives, el guany en el temps d’espera no compensa
la pèrdua de temps del transbordament.
- Els viatgers que poden escollir entre vàries línies es reparteixen a parts iguals entre
elles.
Així obtenim els següents resultats:
VIATGERS I LÍNIES CARREGADES
(DIRECCIÓ STA. COLOMA)
Directes V/D
Línia 33 2
Línia 34 41
Línia 40 103
Línia 42 54
Línia 43 2
Línia 44 2
Línia 50 5
Línia 51 5
Línia 73 16
Línia 92 5
Afectats per transbordament 379
Afectats directes 169
Total afectats 548
64
Sentit de Sta. Coloma cap a Hospital de St. Pau
La matriu O/D següent recull els viatges afectats per la supressió de la línia 35 i les
possibles alternatives en el sentit de Santa Coloma cap a l’Hospital de St. Pau.
65
Matriu O/D L35
(Direcció H. St. Pau)
pp 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
1 2,77 19,36 26,27 9,68 8,30 1,38 1,38 8,30 5,53 2,77 2,77 1,38 2,77 2,77 1,38 2,77 2,77 2,77 2,77 5,53
2 27,66 1,38 4,15 6,91 12,45 1,38 4,15 2,77 2,77 9,68 2,77 12,45 4,15 1,38 12,45 6,91
3 2,77 23,51 2,77 8,30 5,53 4,15 8,30 2,77 1,38 2,77 2,77 2,77 4,15 11,06
4 9,68 1,38 2,77 1,38 1,38 1,38 2,77 2,77
5 6,91 4,15 1,38 4,15 2,77 2,77 2,77 1,38 11,06 1,38 6,91 8,30 8,30
6 1,38 1,38 6,91 6,91 5,53 2,77 2,77 4,15 1,38
7 4,15 1,38 1,38 5,53
8 5,53 1,38 2,77 2,77 1,38
9 2,77
10 1,38 2,77 1,38 2,77 1,38 5,53 2,77
11 1,38 4,15
12 2,77 8,30 2,77 8,30 2,77 2,77 1,38 8,30 4,15 4,15 4,15 11,06 6,91
13 5,53 1,38 1,38 5,53
14 1,38 4,15 4,15 5,53 4,15 5,53 4,15
15 1,38
16 1,38 2,77 2,77 2,77 1,38 2,77 2,77
17 4,15 6,91 6,91 6,91 4,15 2,77 1,38 2,77 8,30
18 6,91 2,77 2,77 5,53
19 2,77
20 2,77 1,38 1,38
21 5,53 2,77
22 1,38 1,38
23 2,77
24 8,30 5,53
25
26
27
Línies Nº de viatgers
Trajectes directes 50/51/92 0
33/34/43/44 3
34 37
34/40 4
40 46
40/73 0
42 72
Trajectes amb transbordament
73
Sense servei 473
Total 708
66
Per obtenir el nombre d’afectats i la càrrega de les altre línies de bus fem vàries
suposicions:
- Tots els viatgers que han de fer una part del trajecte a peu o que es queden sense
servei, són afectats directes.
- Els viatgers que han de fer un transbordament es consideren també afectats ja que
inclús reforçant les línies alternatives, el guany en el temps d’espera no compensa
la pèrdua de temps del transbordament.
- Els viatgers que poden escollir indiferentment entre vàries línies es reparteixen a
parts iguals entre elles.
Així obtenim els següents resultats:
VIATGERS I LÍNIES CARREGADES
(DIRECCIÓ H. ST. PAU)
Directes V/D
Línia 33 1
Línia 34 40
Línia 40 48
Línia 42 72
Línia 43 1
Línia 44 1
Línia 50 0
Línia 51 0
Línia 73 0
Línia 92 0
Afectats per transbordament 73
Afectats directes 473
Total afectats 546
67
2.2.3.2 - Conclusió
No sembla recomanable suprimir la línia 35 ja que el nombre total d’afectats (1094)
representa un 87% dels viatgers actuals de la línia, percentatge molt superior al que es
sol acceptar per a la supressió d’una línia (5-10%).
68
2.2.4 – Anàlisi de la supressió de la línia 51
2.2.4.1 – Recorreguts de línies i afectats
Es vol analitzar com afectaria la supressió de la línia 51 en el temps de viatge dels seus
usuaris tenint en compte que es reforcen paral·lelament les freqüències de les línies que
cobreixen en part el mateix recorregut, especialment la línia 50.
Característiques de la línia 51
TVolta (HP) = 136’
Interval (HP) =27.26’
Nº de cotxes (HP) = 5
Viatgers/dia (feiner octubre 2007) = 3689
Recollim en els plànols següents el recorregut de la línia 51 i de totes les línies que
cobreixen parcialment el seu recorregut: 11, 19, 31, 32, 33, 34, 39, 43, 44, 45, 47, 50 i
76.
69
Recorregut actual de la línia 51
70
Recorregut de totes les línies que es
superposen parcialment a la línia 51
(mínim 4 parades superposades)
71
Segons el tram de recorregut, el viatger afectat podrà utilitzar una o més línies de bus
alternatives.
Sentit de Pla de Palau cap a Ciutat Meridiana
La matriu O/D següent recull els viatges afectats per la supressió de la línia 51 i les
possibles alternatives en el sentit de Pla de Palau cap a Ciutat Meridiana.
72
Matriu O/D L51
(Direcció Ciutat Meridiana)
parorigen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
1 6,89 19,29 10,33 19,29 9,64 9,64 6,89 26,17 11,02 12,40 22,04 9,64 4,13 5,51 4,13 4,13 1,38 2,76 12,40 16,53 12,40 2,76 17,91 4,13 4,82 2,76 4,13 5,51 6,89 1,38 2,76
2 6,89 4,82 1,38 6,89 2,76 2,76 2,76 7,58 1,38 1,38 1,38 5,51 1,38 1,38 1,38
3 1,38 6,89 9,64 1,38 3,44 2,76 1,38 16,53 2,76 1,38 1,38 1,38 1,38
4 4,82 15,15 2,07 3,44 1,38 1,38 2,76 1,38 4,13 8,27 1,38 2,76 4,13 5,51 2,76 2,76 5,51 2,76 1,38
5 2,07 8,95 6,20 2,76 2,76 1,38 2,07 5,51 1,38 1,38 2,76 4,13 2,76 1,38 1,38 2,76 6,89 1,38 1,38
6 2,76 24,80 24,80 4,82 8,27 8,27 4,13 6,89 4,13 2,07 11,02 4,13 4,13 2,76 6,20 1,38 2,76 1,38 2,76
7 8,27 4,13 4,13 4,13 2,76 2,76 2,76 4,13 4,13 2,76 1,38 5,51 2,07 1,38 4,13 1,38 1,38
8 6,89 2,07 5,51 5,51 1,38 2,07 4,13 1,38 2,76 2,76 2,76 1,38 1,38
9 1,38 4,82 3,44 7,58 5,51 2,76 4,13 19,29 1,38 1,38 2,76 1,38 1,38 1,38 1,38 4,13
10 2,76 7,58 3,44 5,51 5,51 2,07 6,20 2,76 2,76 1,38 2,76 4,82 1,38
11 2,07 1,38 2,76 8,27 2,76 4,13 9,64 1,38 15,15 2,07 4,13 8,27
12 5,51 2,76 10,33 2,76 6,89 15,15 2,07 2,76 2,76 6,89 3,44 2,76 1,38
13 4,13 15,15 15,15 1,38 11,02 8,27 4,13 2,76 4,13 1,38 12,40 1,38 6,89 2,76 2,76 1,38 2,76
14 5,51 10,33 5,51 11,71 2,07 2,07 8,27 2,07 2,76 4,13 2,76 1,38 1,38 2,76
15 8,27 2,76 8,27 4,13 4,13 1,38 1,38 2,76 2,76 9,64 2,07 4,13
16 5,51 1,38 8,27 5,51 1,38 1,38 11,02 5,51 6,89 8,27 19,29 1,38 2,76 2,76 1,38
17 4,13 6,89 8,27 2,76 1,38 2,07 1,38 5,51 2,76 1,38
18 6,89 5,51 8,95 2,07 9,64 1,38 2,07 2,07 5,51 2,76 5,51 3,44 6,20 2,07 1,38
19 12,40 4,82 6,20 2,76 2,07 6,20 2,76 1,38 4,13
20 2,76 4,82 1,38 11,02 5,51 4,13 1,38
21 3,44 3,44 2,07 2,76 5,51 10,33 2,76 2,76 2,76 2,76 4,13
22 2,76 4,13 1,38 8,27
23 2,76 3,44 8,95 2,07 19,97 10,33 2,76 1,38 2,76 1,38
24 2,07 12,40 26,86 12,40 24,11 17,91 12,40 5,51 1,38 19,29 7,58 5,51 1,38 1,38 2,76
25 6,20 5,51 12,40 5,51 6,89 7,58 11,02 2,76 1,38 1,38
26 4,13 2,76 4,13 8,27 6,20 1,38 2,76 5,51
27 7,58 22,04 15,15 8,27 4,13 5,51 5,51 5,51 2,76 2,76 5,51 4,13 4,13
28 3,44 2,07 6,89 10,33 6,89 4,13 6,89 8,27 6,20 6,20 4,13
29 5,51 8,27 10,33 12,40 6,89 1,38 4,13 2,07 2,76
30 2,76 1,38 2,76 1,38 2,76 5,51 14,46 2,76 6,89 2,76 5,51 4,13
31 4,13 6,89 4,82 2,76 8,95 20,66 11,02 1,38
32 2,07 6,89 1,38 5,51 2,76 2,07
33 2,76 5,51 1,38
34 1,38 2,76
35 5,51
36
37 1,38 2,76
38 6,20 2,76 1,38
39
40 1,38
41 5,51
42
43 2200
39 45
19 139
43/44/ 33/34/ 50 22
50 805
19/50 61
19/45/47/50 60
50/47 74
31/32/50/47 30
11/31/32/50/47 52
32/50 152
11/32/50/76 8
539
214
Total 2200
Viatges directes
Viatges amb correspondència
Viatges sense servei
73
Per obtenir el nombre d’afectats i la càrrega de les altres línies de bus fem vàries
suposicions:
- Tots els viatgers que han de fer una part del trajecte a peu o dos transbordaments de
bus, són afectats directes.
- Els viatgers que poden escollir entre vàries línies es reparteixen a parts iguals entre
totes.
- Els viatgers que han de fer un transbordament es consideren també afectats ja que
inclús reforçant les línies alternatives, el guany en el temps d’espera no compensa
la pèrdua de temps del transbordament.
Així obtenim els següents resultats:
VIATGERS I LÍNIES CARREGADES
(DIRECCIÓ CIUTAT MERIDIANA)
Directes V/D
Línia 11 12
Línia 19 184
Línia 31 18
Línia 32 96
Línia 33 4
Línia 34 4
Línia 39 45
Línia 43 4
Línia 44 4
Línia 45 15
Línia 47 70
Línia 50 988
Línia 76 2
Afectats per transbordament 539
Afectats directes 214
Total afectats 753
74
Sentit de Ciutat Meridiana cap a Pla de Palau
La matriu O/D següent recull els viatges afectats per la supressió de la línia 51 i les
possibles alternatives en el sentit de Ciutat Meridiana cap a Pla de Palau.
75
Matriu O/D L51
(Direcció Pla de Palau)
parorigen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
1 3,62 4,34 7,23 5,79 2,17 1,45 8,68 1,45 2,89 1,45 2,89 2,17 2,89
2 6,51 2,89 2,89 7,23 14,47 2,89 1,45 8,68 4,34 2,17 1,45
3 7,23 1,45 4,34 5,06 3,62 4,34 10,13 4,34 4,34 1,45 1,45 2,89 2,89
4 1,45 2,89 7,23 2,89 1,45
5 7,23 3,62 10,13 2,17 4,34 11,57 2,17 4,34 1,45 5,06 1,45 1,45 2,17
6 14,47 1,45 2,89 1,45 8,68 1,45 5,79 1,45 5,06 2,17 2,17
7 1,45 1,45 3,62 1,45 2,89 5,79 1,45 2,17
8 4,34 4,34 4,34 4,34 2,89 1,45 2,89
9 2,89 5,79 14,47 5,79 7,23 2,89 1,45 2,89 2,89 5,79 2,89
10 2,89 7,23 12,30 5,79 4,34 8,68 6,51 4,34 4,34 1,45 1,45 5,06 2,89 4,34 2,17 2,89 2,89 2,89
11 15,19 5,06 1,45 8,68 5,06 4,34 2,17 3,62 2,17 2,17 5,06 1,45 2,17 3,62 1,45
12 1,45 1,45 3,62 12,30 6,51 1,45 1,45 6,51 5,06 6,51 4,34 1,45 2,89
13 1,45 5,79 7,23 5,79 1,45 1,45 1,45 5,06 8,68 7,23 2,17 1,45 1,45 2,89 5,06 2,89 1,45 1,45 4,34 5,79
14 13,02 46,30 10,13 5,06 5,79 1,45 11,57 2,89 7,96 2,89 4,34 10,13 5,06 7,96 8,68 1,45 8,68
15 4,34 10,13 1,45 1,45 2,89 5,79 5,06 2,89 2,89 2,89 5,79 1,45 2,89 4,34 11,57
16 4,34 6,51 5,06 13,02 2,89 15,19 7,23 5,79 4,34 1,45 7,96 2,89 2,89
17 15,19 7,23 4,34 2,89 8,68 4,34 19,53 2,89 2,17 2,89 1,45 1,45 7,23 2,89 7,96 7,23 5,06 2,89 1,45 8,68
18 1,45 1,45 5,06 1,45 6,51 6,51 1,45 7,23 1,45 2,89 2,89 1,45 4,34 1,45 2,17 4,34
19 2,89 2,17 2,89
20 1,45 7,23 1,45 2,89 1,45 7,96 2,89 2,17 1,45 2,89
21 5,06 1,45 7,23 2,89 5,06 2,89 1,45 4,34 5,79 2,17 1,45
22 5,79 10,85 2,17 2,89 13,74 8,68 4,34 1,45 2,89 2,17 1,45
23 2,89 8,68 15,91 4,34 2,89 1,45 2,17 4,34 2,89
24 1,45 4,34 9,40 5,79 2,17 1,45 2,17 1,45 5,79 5,79 2,17 2,17
25 2,89 2,89 2,89 3,62 5,06 3,62 1,45
26 4,34 2,89 1,45 2,17 8,68 7,96 1,45 2,89
27 5,06 15,19 8,68 6,51 9,40 2,89 2,89 20,25
28 2,17 18,08 2,89 1,45 4,34 2,89 6,51 2,17 4,34 13,02
29 3,62 5,06 1,45 5,79 10,13 10,85 6,51
30 5,79 8,68 8,68
31 17,36 4,34 1,45 8,68
32 1,45 8,68 1,45 6,51 8,68
33 1,45 1,45 2,17 2,89
34 1,45 22,42 25,32
35 7,23
36 1,45
37
38
1718
Trajectes directes
76 17
50/76 70
50 683
11/31/32/47 93
31/32/47 59
31/47 98
19/45 22
33/34/43/44/74 16
19 13
39 93
Trajectes amb transbordament
555
Total 1718
76
Per obtenir el nombre d’afectats i la càrrega de les altre línies de bus fem vàries
suposicions:
- Tots els viatgers que han de fer una part del trajecte a peu o dos transbordaments de
bus, són afectats directes.
- Els viatgers que poden escollir indiferentment entre vàries línies es reparteixen a
parts iguals entre totes.
- Els viatgers que han de fer un transbordament es consideren també afectats ja que
inclús reforçant les línies alternatives, el guany en el temps d’espera no compensa
la pèrdua de temps del transbordament.
Així obtenim els següents resultats:
Viatgers i línies carregades
(Direcció Pla de Palau)
Directes V/D
Línia 11 23
Línia 19 13
Línia 31 92
Línia 32 43
Línia 33 3
Línia 34 3
Línia 39 93
Línia 43 3
Línia 44 3
Línia 45 11
Línia 47 92
Línia 50 718
Línia 76 52
Afectats per transbordament 555
Afectats directes 0
Total afectats 555
77
2.2.4.2 – Anàlisi de càrregues
En els dos sentits, amb la supressió de la línia 51, la línia més carregada serà la 50.
Característiques línia 50
Tv = 174’
Nº cotxes = 16
I = 10.88
Passos/hora= 5.5
V/D (seguiment demanda Oct.’07) = 14.961
Ocupació (seguiment demanda Oct.’07)= 18.77
Regularitat (seguiment demanda Oct.’07)= 83%
Alarmes de passatge a terra(seguiment demanda Oct.’07) = 34
Càrrega màxima per viatge (direcció Ciutat Meridiana)= 55
Index de càrrega= 55/115= 0.48
Càrrega màxima per viatge (direcció Miramar)= 42
Index de càrrega= 42/129= 0.33
Nombre de vehicles necessaris en la L50 per absorbir els transbordaments de la L51
Viatgers captats a la línia 51 en sentit Ciutat Meridiana (sentit més carregat) = 988
viatgers/dia.
Suposem en hora punta un 10% dels viatgers diaris = 99 viatgers/hora
Això suposa una càrrega màxima suplementària sobre la línia 50 de
0.48*99= 48 viatgers/hora.
Cmàx TOTAL en HP = (5.5*55)+48= 351 viatgers
Suposant la capacitat del bus= 75
Seran necessaris:
351/75= 4.7 passos/hora
Interval = 12.8 minuts
Nº de cotxes= 13.6
Per absorbir la càrrega de la L51, no es necessita incrementar el nombre de cotxes de
la L50.
78
2.2.4.3 - Conclusió
No sembla recomanable suprimir la línia 51 ja que el nombre total d’afectats (1308)
representa un 35% dels viatgers actuals de la línia, percentatge molt superior al que es
sol acceptar per a la supressió d’una línia (5-10%).
79
2.2.5 - Anàlisi de la supressió de la línia 159
La línia 159 es solapa en tot el seu recorregut am les línies 76 i 62.
No disposem de matriu O/D de la línia 159. Considerarem una distribució de pujades i
baixades similar a les de les línies 62 i 76.
2.2.5.1 - Característiques línia 159
Les característiques de la línia són les següents:
Nº cotxes : 1
Interval HP: 20’
Validacions: 620 Viatgers/día
Amb la supressió de la línia 159, tots els viatgers de la línia utilitzaran les línies 62 i 76,
però amb un temps d’espera més gran.
80
2.2.5.2 - Caracteristiques línia 76
Nº cotxes : 10
Interval HP: 12’
MATRIU O/D DE L’ÚLTIM TRAM DE LA LÍNIA 76 - DIRECCIÓ TERMINAL
1707 1708 1706 1625 1626 2605 2604 2610 1733 1349 Total
2330 12,20 2,35 3,75 1,88 14,54 34,71
1730 1,88 5,63 1,76 10,09 4,22 23,57
1707 13,60 6,45 2,35 5,39 10,55 38,35
1708 8,91 4,69 10,79 3,28 1,88 6,10 1,76 37,41
1706 2,35 8,80 2,35 5,39 5,98 24,86
1625 2,35 8,91 3,75 15,01
1626 4,69 4,69
2605 2,35 2,35
Total 12,20 1,88 30,49 19,00 34,36 5,63 7,27 7,27 57,35 5,51 180,96
MATRIU O/D DE L’ÚLTIM TRAM DE LA LÍNIA 76 - DIRECCIÓ CENTRE
2623 2146 2147 2148 1350 1731 1732 1704 1703 1595 1705 Total
2623 21,92 4,58 1,67 9,50 6,25 14,33 58,3
2146 1,33 3,25 7,00 1,33 6,67 19,6
2147 9,00 2,00 16,67 16,00 43,7
2148 3,25 1,25 2,00 15,17 12,25 34,50 68,4
1350 3,33 1,25 2,50 8,00 40,33 55,4
1731 1,67 1,67 1,67 2,00 7
1732 2,00 1,25 3,25
1704 4,67 2,00 6,67
1703 12,25 12,3
1595 5,83 5,83
Total 0 21,9 4,58 1,67 0 3,25 5,92 17,2 37,8 52,8 135 280
81
2.2.5.3 - Característiques línia 62
Nº cotxes : 9
Interval HP: 14’
MATRIU O/D DE L’ÚLTIM TRAM DE LA LÍNIA 62 - DIRECCIÓ TERMINAL
1706 1625 1626 2605 2604 2610 1733 1349 2193 2146 2147 2148 1350 1731 1732 1704 1703 1595 Total
259 0
2330 0
1730 0
1707 1,50 1,50 3,30 1,80 3,30 11,4
1708 1,20 0,90 3,00 10,79 1,80 1,50 1,50 4,20 1,20 1,80 0,90 28,8
1706 1,20 9,89 8,09 12,59 3,60 3,00 3,00 21,28 12,59 5,39 4,50 23,37 108,5
1625 4,79 3,60 5,39 1,80 1,80 1,50 8,69 27,6
1626 14,38 1,80 1,80 7,19 1,80 1,80 1,50 4,79 35,1
2605 1,80 1,80 1,80 3,00 14,08 6,59 1,80 1,80 1,20 11,69 45,6
2604 1,50 0,90 0,90 1,80 1,80 1,80 1,80 11,39 21,9
2610 1,50 9,29 10,8
1733 1,80 1,8
1349 1,50 1,80 2,40 5,7
2193 1,80 1,50 0,90 4,2
2146 2,70 3,30 11,69 17,7
2147 1,80 3,30 6,59 29,67 41,4
2148 1,80 34,46 36,3
1350 3,60 2,40 3,30 22,48 31,8
1731 1,80 9,89 11,7
1732 1,50 4,50 6,0
1704 23,07 23,1
1703 18,28 18,3
Total 2,7 2,1 11,4 15,9 28,8 24,9 3,6 10,8 13,2 46,7 32,7 9,0 3,6 11,4 6,3 9,0 22,8 232,5 487,3
82

3ª part:

MATRIU O/D DE L’ÚLTIM TRAM DE LA LÍNIA 62 - DIRECCIÓ CENTRE
1705
1595 55
83
2.2.5.4 - Repercussions de la supressió de la línia 159 sobre el temps de viatge i
sobre les línies 76 i 62
Per aproximar la matriu O/D de la línia 159 distribuint els 620 V/D de la línia segons
una configuració de pujades i baixades semblant a la de les línies 76 i 62.
Matriu O/D de la línia 159 (aproximació)
2330 1730 1707 1708 1706 1625 1626 2605 2604 2610 1733 1735 1731 1732 1704 1703 1595 1705
1705 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2330 0 0 25,7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1730 0 0 0 3,96 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1707 0 0 0 0 3 0 3,16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6,954 0
1708 0 0 0 0 3 1,9 0 6,32 22,76 3,793 0 3,16 3,79 0 0 0 1,897 0
1706 0 0 0 0 0 2,53 20,9 17,1 26,55 0 7,59 6,32 9,48 0 0 0 49,31 0
1625 0 0 0 0 0 0 0 10,1 7,587 11,38 0 3,79 3,16 0 0 0 18,33 0
1626 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30,35 0 3,79 0 0 0 3,16 10,12 0
2605 0 0 0 0 0 0 0 0 3,793 3,793 0 3,79 0 0 0 2,53 24,66 0
2604 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3,161 0 1,9 0 0 3,79 3,79 24,02 0
2610 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19,6 0
1733 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3,793 0
1735 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7,03 2,64 5,27 16,88 85,09
1731 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3,52 3,52 3,516 4,219
1732 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4,219 2,637
1704 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9,845 4,219
1703 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25,84
1595 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12,31
Total viatgers=620 v/dia
Tots els viatgers de la línia 159 perdran temps degut als intervals de pas més elevats:
- en la situació actual, tots els viatgers poden utilitzar indiferentment dues línies
(la 159 i la 76, o la 159 i la 62) i alguns viatgers poden agafar indiferentment les
3 línies existents.
- en la situació futura només podran agafar-ne dues o una.
TEMPS D'ESPERA AMB DIVERSOS ESCENARIS
L159 L76 L62 Interval mitjà
Temps d'espera
mitjà
Situació actual amb 3
línies 20 12 14 4,88 2,44
Situació actual amb 2
línies (159 i 76) 20 12 0 7,50 3,75
Situació actual amb 2
línies (159 i 62) 20 0 14 8,24 4,12
Escenari amb línies 76
i 62 0 12 14 6,46 3,23
Escenari amb línia 76 0 12 0 12,00 6,00
Escenari amb línia 62 0 0 12 12,00 6,00
Podem distingir tres tipus de viatgers:
84
Primer grup: els que poden continuar fent exactament el mateix recorregut amb les
línies 76 i 62. Són tots aquells que tenen origen i destí entre les parades 2330 i 1735, o
entre les parades 1731 i 1595.
2330 1730 1707 1708 1706 1625 1626 2605 2604 2610 1733 1735
1705 0 0 0 0 0 0 0 0
2330 0 0 25,7 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1730 0 0 0 3,96 0 0 0 0 0 0 0 0
1707 0 0 0 0 3 0 3,16 0 0 0 0 0
1708 0 0 0 0 3 1,9 0 6,32 22,8 3,79 0 3,16
1706 0 0 0 0 0 2,53 20,9 17,1 26,6 0 7,59 6,32
1625 0 0 0 0 0 0 0 10,1 7,59 11,4 0 3,79
1626 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30,3 0 3,79
2605 0 0 0 0 0 0 0 0 3,79 3,79 0 3,79
2604 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3,16 0 1,9
2610 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1733 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1731 1732 1704 1703 1595
1735 0 7,03 2,64 5,27 16,9
1731 0 0 3,52 3,52 3,52
1732 0 0 0 0 4,22
1704 0 0 0 0 9,85
1703 0 0 0 0 0
1595 0 0 0 0 0
TOTAL= 297 viatgers/dia
Aquests viatgers només perden el temps degut als intervals de pas més elevats.
Antic temps d’espera = 2.44 minuts
Nou temps d’espera = 3.23 minuts
Pèrdua de temps = 0.79 minuts.
85
Segon grup: els que han de fer un recorregut més llarg per arribar a la mateixa parada.
Són tots aquells que tenen origen abans de la parada 1735 i destinació a les parades
compreses entre la 1731 i la 1595.
1731 1732 1704 1703 1595
1705 0 0 0 0 0
2330 0 0 0 0 0
1730 0 0 0 0 0
1707 0 0 0 0 6,95
1708 3,79 0 0 0 1,9
1706 9,48 0 0 0 49,3
1625 3,16 0 0 0 18,3
1626 0 0 0 3,16 10,1
2605 0 0 0 2,53 24,7
2604 0 0 3,79 3,79 24
2610 0 0 0 0 19,6
1733 0 0 0 0 3,79
TOTAL= 188 viatgers/dia
Aquests viatgers agafaven la 159 o la 62 (no la línia 76 que té la terminal en mig del
recorregut) Ara només podran agafar la línia 62 que té un interval mig de pas de 14’.
Antic temps d’espera = 4.12 minuts
Nou temps d’espera = 7 minuts
A més, tindran un temps de recorregut més elevat:
Longitud del recorregut suplementari = 1200m
Suposem Velocitat Comercial = 11 km/h
Temps del recorregut suplementari= 6.5 min.
Pèrdua global de temps = (7 + 6.5) – 4.12= 9.38 minuts.
86
Tercer grup: els que tenen per destinació la parada 1705.
a) Amb origen abans de la parada 1735.
L’estimació de O/D que hem fet mostra que els viatgers en aquesta situació són
pràcticament nuls.
b) Amb origen després de la parada 1735.
Total= 134 Viatges/dia
Aquests viatgers agafaven la 159 o la 76 (no la línia 62 que té la terminal just abans
de la parada 1735). Ara només podran agafar la línia 76 que té un interval mig de
pas de 12’.
Antic temps d’espera = 3.75 minuts
Nou temps d’espera = 6 minuts
Pèrdua global de temps : 2.25 minuts.
Per disminuir l’afectació d’aquest grup de viatgers es proposa el desplaçament de
la terminal des de la parada 1595 a la 1705.
1705
1735 85,1
1731 4,22
1732 2,64
1704 4,22
1703 25,8
1595 12,3
87
Resum
Amb la supressió de la línia 159 es poden preveure les següents afectacions
Tipus de viatger V/D Línies que absorbiran
la demanda
Pèrdua de temps (minuts)
Origen i destinació
entre les parades
2330 i 1735 o entre
les parades 1731 i
1595.
297 62 i 76 0.79
Origen abans de la
parada 1735 i
destinació a les
parades compreses
entre la 1731 i la
1595
188 62 9.38
Origen després de
la parada 1735 i
destinació parada
1705
134 76 2.25
88
2.2.5.5 - Conclusió
- La línia 159 es superposa en tot el seu recorregut a una part dels recorreguts de
les línies 62 i 76.
- Tot i així, la supressió de la línia 159 no es pot fer sense afectacions, ja que les
terminals de les tres línies estan situades en llocs diferents.
- La supressió suposa que una part important dels viatgers es veurien obligats a fer
un recorregut suplementari pel barri de Can Cuiàs.
- El nombre exacte d’afectats s’haurà d’avaluar en base a una nova O/D, però es
pot aproximar de la següent manera:
o 297 viatgers poden agafar la 62 o la 76, amb una pèrdua mitjana de 0.73
minuts per viatge.
o 188 viatgers només poden agafar la 62, i perden 9.38 minuts per viatge
o 134 viatger només poden agafar la 76, i perden 2.25 minuts per viatge
- Es pot reduir l’afectació del tercer grup de viatgers simplement desplaçant la
terminal de la línia 62 des de la parada 1595 a la 1705. Aquest grup de viatgers
pot llavors continuar utilitzant indiferentment les línies 62 i 76, el que permet
reduir el seu temps d’espera. El nombre d’afectats quedaria de la següent
manera:
o 431 viatgers poden agafar la 62 o la 76, amb una pèrdua mitjana de 0.73
minuts per viatge.
o 188 viatgers només poden agafar la 62, i perden 9.38 minuts per viatge
- En aquestes condicions, no sembla recomanable suprimir la línia 159. Caldria
avaluar la possibilitat de reduir cotxes en alguna altra línia en que l’afectació al
passatge sigui menys visible.
89
2.3 – Mesures de modificació de servei amb afectació mitja
El tercer conjunt d’actuacions que podrien permetre un rejoveniment de l’oferta de bus
consisteixen en el retall d’algunes línies amb poca afectació. Analitzem a continuació la
viabilitat d’aquest tipus d’actuació en el cas concret d’algunes línies.
2.3.1 - Retall de la línia 60
Plantejament del retall
S’analitza en aquest apartat la conveniència de retallar la línia 60 de bus, que degut a la
seva longitud, és difícil de regular. Aquest és el perfil de càrrega de la línia 60:
Característiques actuals de la línia 60:
TVolta (HP) = 194,58’
Interval (HP) =12.16’
Nº de cotxes (HP) = 16
Viatgers/dia (feiner octubre 2007) = 8.076
Podriem separar la línia a l’alçada de Via Julia. Proposem un primer escenari en que el
recorregut solapat és bastant llarg per garantir la connexió amb l’Hospital de la Vall
d’Hebron des dels dos extrems de la línia.
90
Recorregut actual línia 60
91
Proposta de recorregut línia 60 separada en dos
92
Detall del solapament entre les dues noves línies
93
A partir de les matrius O/D podem deduir el nombre d’afectats per cada sentit.
Direcció Exèrcit
pp 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53
1 4,49 13,46 5,05 7,85 36,74 7,85 12,34 1,68 1,68 3,74 3,37 12,34 1,12 12,34 20,38 2,80 4,21 12,53 18,51 7,85 6,73 2,80 2,80 15,15
2 4,21 15,99 12,53 7,29 2,52 3,65 3,37 16,27 6,73 2,80 5,42 3,74 1,12 1,87 2,24
3 1,12 4,77 9,54 3,93 3,37 5,61 9,54 13,46 1,40 1,40 3,37 1,12 8,60 7,48 1,12 1,40 1,12
4 1,40 2,24 15,15 8,69 2,52 7,85 7,85 3,74 2,24 3,37 17,95 1,12 5,61 4,49 3,37 1,68 6,73 1,40 3,37 6,73
5 20,38 4,49 3,37 7,48 2,80 7,11 5,98 1,87 2,24 6,73 5,61 3,37 2,24 1,68 12,62 7,48 3,74 6,73 2,24 1,12
6 1,68 10,38 2,24 6,73 1,68 6,54 6,73 2,99 6,73 4,21 10,66 5,61 3,74 3,74 5,24 1,68 4,49 3,55 3,37 3,37
7 5,61 2,24 1,68 3,37 8,98 4,49 3,37 1,40 1,68 6,73 4,77
8 9,82 2,80 17,67 1,12 1,12 2,24 1,12 1,12 5,61 1,12 5,61 1,87 1,12 11,97 14,96 1,12 7,29 5,61 3,74 2,24
9 3,27 1,40 13,46 4,77 7,01 6,73 3,74 4,77 13,84 3,74 1,87 1,40 6,73 3,74 12,62 8,98 3,74 22,44 6,73 4,21 1,68 1,12 2,24 3,37 1,40
10 1,68 1,12 7,29 14,58 1,68 2,80 2,24 4,49 1,12 3,74 11,97 1,12 8,51 9,54 12,34 6,26 2,24 12,90 6,73 2,24 1,40
11 20,19 2,80 3,37 3,37 1,40 2,24 12,34 11,22 6,73 1,12 4,11 1,87 3,37 3,37 3,37
12 4,49 9,35 68,53 31,88 8,69 2,24 1,68 6,73 6,82 3,65 5,24 6,54 5,05 7,20 2,80 1,12 3,37 4,49 8,41
13 11,41 4,49 2,80 2,24 2,24 5,61 7,85 1,12 2,80 2,24 2,24
14 1,12 1,40 8,41 19,07
15 1,12 6,73 10,94 3,37 3,37 14,02 3,37 3,37 2,24 1,12 1,40 3,09
16 2,80 6,73 16,83 5,61 1,12 5,05 8,69 1,40 1,68 1,40 1,12
17 1,40 14,86 11,22 7,85 1,40 6,92 1,12 6,17 2,24 5,05 1,40 1,68 2,24
18 1,40 2,24 4,11 1,40 1,12 2,24 2,80 5,61 4,49 4,21 3,37
19 4,49 1,12 1,40 17,58 4,21 9,26 15,15 2,24 3,37 3,37 3,37 3,37 1,40 5,14 1,12
20 1,12 2,24 1,12 8,98 1,68
21 6,73 5,61 50,39 20,01 37,77 8,41 12,34 2,24 2,24 2,24 8,13 6,73
22 8,60 1,68 12,34 20,75 3,37 3,37 1,12 1,68 6,73 1,12 6,73 1,40 1,12 1,40
23 2,80 17,95 5,61 1,40 18,23 7,11 15,15 1,68 1,68 1,12 2,24 2,80 6,17 6,17 1,68 1,68
24 30,29 8,41 10,66 26,36 20,19 30,85 23,84 7,29 5,33 14,58 2,99 10,28 12,90 15,80 28,98 27,49 6,73 1,68 7,85 11,78 3,37 8,60
25 8,98 24,03 19,26 44,22 81,34 62,83 11,03 1,12 2,80 3,27 7,01 1,40 8,69 40,67 18,70 4,49 10,10 11,59 11,22 5,05 2,24 10,84 5,24 7,85 1,12 7,57
26 2,24 20,75 5,05 6,73 2,99 6,73 12,15 3,93 3,37 3,37 1,12 3,74 3,37
27 3,37 4,86 22,06 54,32 5,33 8,69 8,04 9,26 4,86 7,01 30,10 12,06 3,93 17,95 1,68 1,12 2,80 3,65 3,93 8,41 5,14 1,68 1,68 2,80 10,66
28 3,09 30,57 1,12 3,27 1,12 2,80 16,27 5,61 1,87 8,13 1,40 1,68 1,68 2,80
29 2,24 11,22 1,12 11,78 2,80 1,12
30 13,09 1,40 2,80 1,12 1,68 1,68 3,37
31 1,87 1,40 5,61 4,77 4,49 2,80 8,13 1,40 7,01
32 1,87 1,87 1,68 1,68 3,55 3,93 1,40
33 6,73 5,05 2,80 1,40 3,37 5,61 8,69 3,37 2,99 7,85 1,87
34 3,37 6,73 3,37 5,42 3,37 1,12 6,73 1,40
35 1,68 2,24 11,78 1,68 2,80 1,68
36 4,49 5,05 1,68 5,61 11,22 10,10 6,73 6,54 2,99 10,10 7,01 15,15 5,05 1,40 27,67
37 5,61 14,02 29,36 6,36 3,93 20,19 1,40 6,92 8,60 1,12 1,40 1,68
38 5,61 4,49 6,73 5,61 1,12 10,10
39 6,45 5,05 16,73 6,36 3,37 27,67 3,37 6,64 1,40 6,45 7,01 5,05 2,24 29,17
40 12,90 15,71 15,33 2,99 25,06 18,23 12,25 5,61 8,69 2,52 26,08
41 2,24 11,22 5,05 42,44 21,88 4,95 7,85 4,49 9,26 9,54 13,46
42 1,87 8,51 22,44 8,41 3,27 14,30
43 12,34 4,49 4,49 4,49 1,87 1,87 7,48 1,40 2,80 21,88
44 2,24 8,98 5,89 28,98
45 5,61 13,46 10,38 28,89 4,11 89,84
46 4,49 19,63 37,02 11,50
47 5,61 17,58
48 4,49 10,00
49 1,12 22,44
50
51 6,73 1,40
52
Afectats 248
Total 4525
94
Direcció Gran Via
pp 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53
1 2,37 2,28 4,18 10,44 4,75 2,28 1,14 4,75 1,90 3,80 2,37 8,54 1,90 1,90 1,90 1,90 2,37
2 3,04 1,90 6,96 3,96 1,90 4,56 2,28 1,14 1,90 2,37 2,37 2,37 2,72 1,90 9,02 1,90
3 6,96 6,96 2,37 3,48 88,92 1,14 12,21 7,12 3,51 1,90 3,16 2,37 2,37 4,27 2,37 9,49 9,49 1,90 2,37 4,75
4 3,48 3,48 1,90 3,80 10,76 1,14 1,90 6,96 2,37 3,48
5 13,29 290,60 10,51 35,76 43,67 22,02 17,40 78,47 9,81 8,86 8,54 1,14 6,64 12,34 5,85 7,78 9,02 2,37 4,65 2,37 2,37 4,27 2,37 6,17 3,04 4,75 1,90
6 9,18 6,64 14,81 9,84 17,59 9,02 6,17 2,37 6,64 7,78 8,54 2,37 3,80 4,75 11,30 4,75 2,37 6,64 4,75 6,64 1,58
7 15,82 3,04 7,12 1,90 8,07 18,26 8,48 2,37 11,87 1,14 10,60 1,90 4,75 4,75 2,28 2,37 4,18 1,14 3,16 3,42 2,37 2,37
8 10,44 2,37 1,90 7,12 1,90 3,04 4,62 1,90 12,97 8,54 2,37 1,90 6,64 1,90 4,62 2,37 4,62 2,37
9 3,48 8,23 30,06 15,82 16,14 44,30 12,02 4,75 4,27 6,33 13,61 1,90 6,52 2,37 4,62 1,58 1,58 1,58 2,37
10 5,89 41,07 3,48 7,59 9,68 5,38 17,40 1,90 13,45 3,51 3,80 9,68 4,75 11,39 1,90 13,76 2,37 8,73 6,64 1,58 4,75
11 3,48 4,75 11,55 1,14 19,46 3,04 7,02 5,89 6,64 2,37 3,96 2,37 1,14 5,06 1,90 3,48 4,75 5,38 4,27 1,14 5,38 1,90
12 1,90 9,49 2,37 3,80 5,89 1,14 1,90 6,33 1,58 4,75 1,90 3,80 3,80 1,90 1,90 1,90 1,90
13 2,37 14,40 2,37 4,62 11,52 6,64 4,75 7,12 2,37 4,75 2,37 5,89 8,23 3,80 1,58
14 2,37 2,37 4,75 6,33 2,37 4,75 1,14 1,58 2,37 1,58
15 1,90 3,48 1,58 2,37 2,37 6,64 1,90
16 1,90 11,14 1,14 3,80 2,37 29,30 2,37 2,37 1,90 6,33 2,72 3,80 6,99 4,62 2,37 1,58 1,90 2,37 1,90 1,90 2,37
17 3,51 1,14 1,14 1,14 8,54 5,89 3,51 7,12 1,58
18 1,14 1,90 2,37 6,33 3,48 3,96 2,37 1,90
19 3,04 2,37 8,07 15,47 17,02 1,90 8,73 6,83 1,90 14,59 13,16 8,80 35,00 3,48 7,12 1,14 5,70 4,62 2,37 1,58 3,04 2,37 8,23 1,58 6,64 4,75
20 1,58 1,14 10,44 14,43 7,12 13,92 12,85 2,37 17,43 1,14 9,02 4,75 1,90 1,14 3,80 24,59 3,16 3,80
21 1,58 6,64 7,02 9,37 16,42 19,14 33,92 5,41 4,62 7,02 3,48 4,62 5,41 6,55 2,37 13,54 15,66 8,48 4,75 1,58
22 9,24 15,69 5,89 1,90 1,90 2,28 5,70 5,76 1,14 3,48 1,58 8,92 4,62 1,14 1,90
23 8,48 1,90 15,35 8,54 29,49 4,18 1,14 3,48 6,64 8,42
24 13,29 6,64 22,47 10,79 2,28 11,26 6,33 2,37 2,37 2,37 4,75 4,56 3,96 1,90
25 1,90
26 2,37 2,37 2,37 1,58
27 9,49 17,40 7,28 3,80 2,37
28 4,27 8,54 15,66 8,86 3,48 1,90 2,37 1,90 5,70 2,37 1,58 6,96
29 2,37 4,94 26,83 39,17 54,87 7,91 2,37 11,87 2,37 1,90 2,72 1,58 12,02 9,24
30 10,92 20,82 20,44 5,70 6,64 10,00 2,37 6,52 6,64 3,16 1,14 11,26
31 4,75 9,37 8,23 8,04 3,80 7,12 3,48 3,96 3,48 4,62 9,24 1,14 2,37 10,13
32 1,14 4,18 19,18 1,90 4,62 9,33 8,54 3,48 2,37 4,62 5,06 8,89 5,06 1,58
33 3,48 9,81 6,52 1,90 11,39 12,21 4,27 8,23 1,58 2,37 6,64
34 2,37 4,75 11,45 4,75 3,48 6,90 6,64 1,14 13,99 5,85 1,58 8,54 6,64 3,48
35 1,90 5,85
36 1,58 3,48 3,80 1,58
37
38 1,14 3,48 3,80 4,62
39 11,71 2,37 4,75 2,37 3,86 1,14 1,90 4,75
40 3,48 1,90 6,33 4,75 10,47 1,14 1,90 1,14
41 3,48 11,58 1,14 3,16 3,48 4,62
42 18,86 3,96 4,75
43
44 1,90 1,14 4,75 4,75 1,90
45 1,14 4,18
46 1,90
47 3,48 1,90 6,52 5,38
48 4,18 15,06 19,62 44,68
49 10,28 10,03 21,14
50 4,62 20,57
51 1,90 1,58
52 3,16
Afectats 170
Total 3.911
95
El retall de la línia amb el solapament suposa una longitud de recorregut suplementari
de aproximadament 10.900 metres.
Característiques de les dues línies provinents de la divisió de la 60:
Línia 60-a : Av. de l’Exèrcit – Pg. de Sta. Coloma
Longitud aproximada:24,3 Km
TVolta aproximat (HP) = 118,6 min.
Interval (HP) =12 min
Nº de cotxes (HP) = 10
Línia 60-b : Glòries – Hospital Vall d’Hebron
Longitud aproximada:25,9 Km
TVolta aproximat (HP) = 126,4 min.
Interval (HP) =12 min
Nº de cotxes (HP) = 11
Per tant aquesta operació suposa un cost de 5 vehicles.
Amb aquesta configuració i segons les matrius O/D actuals, hi hauria aproximadament
un 5% dels viatgers afectats (viatgers que haurien de fer el transbordament entre les
dues noves línies).
Conclusió
El retall de la línia 60 amb una longitud de solapament de 10.900 metres, suposa un cost
important en nombre de vehicles. Per tant, amb els recursos actuals, no sembla
recomanable aquest retall.
Un escenari alternatiu podria consistir en fer una àrea de solapament més curta. S’haurà
d’analitzar amb detall aquesta alternativa.
96
2.3.2 - Retall de la línia 50
Plantejament del retall
S’analitza el retall de la línia 50 que a causa de la seva longitud actual és una línia difícil
de regular, i es calcula el nombre de viatgers afectats.
La idea consisteix en dividir la línia en dues parts:
Situació actual Línia 50
Longitud aproximada: 31.000 m.
Nombre de cotxes (HP): 16
Tvolta (HP):174 min
Interval (HP): 10.88 min
Proposta:
- Línia 50A: des de Trinitat Nova fins a Pl. Espanya
Longitud aproximada: 23.200m
Nombre de cotxes en HP: 14
Tvolta (HP): 130min
Interval en HP: 9.3 min.
- Línia 50B: des de Plaça Espanya fins a Miramar per Montjuïc.
Longitud aproximada: 7.800 m.
Nombre de cotxes en HP: 6
Tvolta (HP): 40 min
Interval en HP: 6.6 min.
Aquesta proposta suposa un increment de flota de 4 cotxes.
97
Recorregut actual de la línia 50
98
Proposta de recorregut línies 50A i 50B
99
Amb la nova configuració un cert nombre de viatgers es veuran afectats ja que hauran
de fer un transbordament.
Podem deduir a partir de les matrius O/D els següents afectats:
-En direcció cap a Miramar: 712 afectats
-En direcció cap a Trinitat Nova: 420 afectats
Total= 1131 afectats, un 8% del passatge actual de la línia
100
Direcció Trinitat Nova
pp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53
1 3,56 10,67 6,40 3,56 61,38 3,20 9,61
2 3,20 1,78 11,74 6,40 3,20
3 3,20 1,78 8,01 28,29 2,67 5,34 7,12 2,67
4 10,67 5,34 101,76 14,23 4,98 5,34 2,67 11,21 6,40 2,67 3,56 8,01 1,78
5 7,12 193,74 5,34 2,67 3,20 2,67 2,67 3,20 1,78 3,20 5,34 2,67
6 2,67 57,46 7,12 2,67 6,23 12,99 17,61 2,67 3,20 3,56 4,98 1,78 2,67 1,78 5,34
7 16,55 54,08 5,87 5,87 11,21 2,67 5,87 2,67 8,90 5,34 2,67 1,78 2,67
8 2,67 14,94 2,67 3,20 4,98 2,67 2,67
9 28,82 9,07 6,76 5,34 9,61 30,07 5,34 7,65 2,67 5,34 4,45 4,27 2,67 3,20
10 3,20 1,60 6,23 8,90 3,56 12,45 2,67 2,67 1,78 1,60 1,78 1,78
11 1,78 4,80 8,01 2,67 9,25 37,72 1,78 18,50 8,54 3,38 16,90 6,23 11,21 9,43 7,65 6,05 3,20 3,56 3,20 3,38 24,91 2,67 3,56 6,40 3,20 3,20 10,67 2,67
12 1,78 3,20 18,32 14,41 28,64 28,64 12,63 11,74 12,99 14,77 9,07 1,60 16,01 5,87 4,98 6,40 1,78 14,77 1,78 6,40 6,40 11,74 5,34 4,98 3,20 3,20 3,20 3,20
13 9,61 8,90 16,37 40,21 23,84 46,08 48,92 4,45 9,43 14,77 4,98 6,58 7,65 1,78 3,56 5,87 5,34 8,54 5,34 3,20 3,20 3,20 1,78 1,78 3,20 10,67
14 2,67 6,76 26,33 25,80 41,99 29,00 14,23 10,85 4,45 6,76 8,54 1,78 2,67 8,54 1,78 6,40 2,67 4,98 6,23 22,59 2,67 1,78 10,32 2,67 4,45 5,34 7,12 3,20 1,78 2,67 3,20
15 8,18 14,41 48,92 49,28 28,29 15,30 16,55 7,65 6,23 3,56 5,87 3,20 7,12 2,67 1,78 4,45 2,67 3,20 1,78 1,78 3,20
16 7,65 25,62 16,55 4,98 16,90 9,61 8,18 11,21 6,40 7,12 9,96 1,78 3,56 1,78 1,60 1,78 5,34 4,98 2,67 3,20
17 1,78 28,11 45,90 43,23 18,15 12,10 17,08 17,97 5,87 17,43 8,18 8,01 8,54 3,56 21,17 3,20 9,78 3,20 3,20 1,60 4,98 1,78 3,20 2,67 11,21 3,20 5,34
18 2,67 14,77 19,93 4,45 17,61 7,65 15,66 10,67 8,01 7,12 2,67 3,56 6,23 1,78 6,23 10,67 5,34 4,80 4,98 5,34
19 12,99 6,23 16,90 9,96 19,75 20,64 25,44 24,37 16,90 18,32 8,54 1,78 8,54 2,67 1,78 4,45 2,67 7,12 2,67 2,67
20 1,78 1,78 19,75 7,65 6,05 7,65 2,67 2,67 7,65 2,67 13,52 2,67 16,55 1,78 5,34 2,67 5,34 6,40
21 8,01 5,34 3,20 1,78 3,20 16,37 6,40 5,87 2,67 3,20 1,78 3,56 5,34 6,40
22 2,67 8,18 9,07 10,85 14,41 16,55 19,39 8,90 6,40 8,18 3,56 11,39 3,56 7,12 5,34 12,10 8,90 10,50 6,23 1,78 5,87
23 4,27 1,78 1,78 3,20 8,54 10,85 1,78 5,16 1,78 1,78 3,56 4,98 10,67 3,20 5,87 3,20
24 5,34 8,90 29,71 9,78 21,35 8,18 10,50 3,20 8,90 14,41 5,34 7,65 2,67 8,54 3,56 1,60 1,60
25 8,90 14,41 31,13 10,67 6,23 20,99 3,20 12,45 5,87 3,20 5,34 1,78 1,78 1,78 3,56 4,45 1,78
26 2,67 7,65 9,07 12,81 16,55 17,79 1,78 8,54 5,34 2,67 4,45 13,88 6,40 10,32 7,12 2,67 2,67
27 11,21 4,98 10,85 14,23 3,56 5,34 6,23 12,10 12,63 2,67 7,65 17,79 5,87 2,67 3,20 5,87 5,87 1,78 5,34 2,67
28 6,40 11,21 46,08 5,34 50,53 29,53 15,30 36,47 11,74 21,35 27,40 11,21 5,34 14,59 1,78 11,21 22,06 6,94 2,67 2,67 2,67
29 4,45 20,64 10,67 63,69 25,08 6,94 11,03 13,52 5,34 1,78 11,92 10,67 7,65 3,20 1,60 3,38
30 5,34 6,94 27,75 12,45 3,20 8,18 3,20 8,90 11,21 3,20 5,34 14,23 14,05 3,20 1,60
31 3,38 3,20 3,20 5,87 5,34 2,67 3,20 8,54 1,78 8,54 6,40 4,98
32 6,40 4,98 15,66 4,45 3,38 10,85 6,40 9,07 23,13 12,10 5,34 6,40 3,20 6,40
33 50,53 48,21 38,96 11,74 15,48 28,64 9,96 6,23 4,45 12,28 8,72 10,67 2,67 3,20 5,87 6,23
34 15,66 16,19 16,19 11,21 4,27 7,65 9,61 21,70 6,40 18,68 10,14 1,78 3,20 2,67 3,20
35 8,01 3,20 21,35 5,87 3,56 3,56 4,45 7,12 18,15 7,12 3,56 1,78 3,20 1,78
36 31,31 35,58 12,10 25,08 25,80 23,84 37,89 28,11 10,32 12,63 3,20 15,30 1,78 3,20 1,78
37 3,20 3,20 9,43 6,76 3,20 10,32 14,77 11,74
38 6,05 13,52 8,72 58,18 25,97 48,21 53,73 15,30 9,43 16,19 22,77 13,34 10,85 2,67
39 8,01 25,26 68,32 54,26 40,21 72,76 48,04 11,03 16,19 52,84 10,85 9,61 16,19 4,98
40 35,76 15,48 34,51 6,23 16,72 13,52 16,55 8,54 5,87 2,67 3,56
41 3,38 15,83 4,98 22,59 29,71 3,56 8,54 60,13 1,78 8,01 15,30
42 3,20 16,19 20,99 11,39 17,97 17,08 30,07 28,11 18,32 6,40 10,32
43 2,67 13,34 13,70 7,65 11,92 44,12 8,01 10,14 25,62 11,74
44 5,34 6,40 5,34 4,80 8,54 8,54 23,13 2,67
45 17,08 20,82 3,20 18,32 14,94
46 3,20 12,81 15,83 8,54
47 4,45 1,78
48 2,67 8,01 12,63 3,20
49 21,35 22,95 1,78
50 2,67 5,34
51 1,78
52
53
Afectats 420
Total 7557
101
Direcció Montjuïc
pp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51
1 1,77 12,39 8,26 5,90 1,97 2,36 1,77 1,97
2 1,97 45,84 30,89 12,39 33,64 11,02 22,43 14,95 3,74 8,85 16,53 4,13 3,74 11,80 1,77 1,97 3,15 1,77 4,72 7,08 3,93 1,57
3 1,97 27,54 13,18 2,36 6,89 2,95 7,67 5,90 1,97 4,72 10,03 3,93 1,97 7,08 2,95 3,93 7,08 1,77
4 25,97 3,54 8,66 22,62 16,13 5,71 7,08 1,97 2,36 2,36 7,08 1,77 3,54 2,36
5 10,23 10,23 7,67 22,82 1,97 13,57 13,77 1,77 1,97 1,97 20,85 1,77 1,97 1,97 1,97 7,08 5,90 5,90 2,95 1,77 2,36
6 1,77 7,08 9,84 8,85 11,21 5,90 7,08 1,97 12,98 5,51 7,08 7,08 7,08
7 10,23 24,98 19,48 3,54 54,89 1,77 3,74 6,30 27,15 5,51 1,57 3,54 5,90 5,90 7,28 3,54 3,54 5,90 1,57 7,08 1,57
8 40,53 45,44 15,15 22,43 39,35 22,23 9,44 11,41 7,87 3,54 14,36 3,93 14,36 5,51 5,71 9,05 1,57 1,77 1,97 4,72 1,77
9 9,05 12,59 9,64 11,02 52,92 40,13 7,08 3,93 3,93 18,10 13,77 3,54 12,39 7,08 19,67 18,89 1,77 16,53 3,93 3,74 1,57 7,67 3,93 7,87 5,31
10 1,77 6,69 12,98 47,02 8,66 9,05 1,97 4,33 5,90 18,49 6,49 4,72 11,80 27,94 1,77 4,33 5,90 1,57 1,97 1,97 1,57 1,97
11 10,82 20,46 114,30 48,79 22,23 22,43 13,38 13,77 27,54 18,49 31,67 16,92 40,13 25,38 9,05 15,94 1,97 9,05 3,93 3,93 3,54 7,28 5,31 4,13 5,51 7,48
12 1,77 9,84 32,07 13,38 18,69 26,56 7,67 8,26 18,49 3,93 7,48 10,62 10,03 1,97 2,36 11,61 1,97 1,77 1,57 1,97
13 14,95 5,51 7,08 4,72 1,77 8,07 8,26 10,82 17,31 17,12 1,97 5,90 4,13 3,54 9,44 2,36 1,77 3,54
14 6,30 4,72 2,36 14,75 18,89 20,66 29,90 10,23 3,54 40,33 13,38 10,43 17,31 7,67 3,15 18,89 1,97 3,54 5,71 1,97 3,34 14,95 3,54 3,54
15 7,87 10,82 11,21 14,95 15,54 7,28 22,03 12,39 1,77 2,36 9,05 5,90 3,54 3,93 1,97 1,57 1,97 4,13 3,93 1,97
16 14,16 5,90 1,57 1,97 1,77 1,97 1,77 1,77 2,95 11,80 1,97 1,97
17 17,90 13,77 14,16 5,71 1,97 25,97 16,72 3,54 7,08 5,90 9,44 3,93 7,87 2,36 5,31 1,77 1,57 1,97 4,33
18 24,39 10,62 18,89 11,41 8,26 1,97 5,90 1,97 1,97 7,87 1,77 5,90 7,08 4,33
19 7,08 12,59 23,21 11,02 12,39 15,54 2,36 8,85 9,05 1,97 11,80 3,74 11,02 2,95 1,77 1,77 1,57
20 11,02 9,44 28,33 29,51 24,59 3,54 1,97 9,44 9,05 9,44 7,48 7,87 5,90 5,90 4,72 12,59 8,85 10,62 4,33 2,95
21 8,85 9,05 33,25 5,31 15,54 2,36 14,16 3,54 11,41 12,98 16,13 14,95 5,31 3,54 11,80 5,90 2,36 5,90
22 2,36 21,05 14,95 5,51 17,71 2,36 5,90 5,90 5,71 1,77 7,08 9,05 5,71 7,87
23 8,85 27,74 3,93 7,28 5,71 2,36 15,94 1,77 1,97 13,18 3,93 3,54 4,33 9,25 1,97 1,97
24 2,95 18,89 29,12 16,13 25,77 1,97 5,51 2,95 5,31 17,90 2,95 14,75 4,92 3,54 7,67 3,34 7,87 1,57 1,97
25 5,90 22,62 16,72 41,90 4,33 11,61 12,39 23,02 24,98 9,64 2,95 17,71 33,64 4,92 8,85 1,97 1,97 7,08
26 5,90 18,30 12,98 6,89 1,97 27,15 24,39 17,71 17,90 22,23 3,74 5,90 1,97 6,89 1,57 5,31 1,57
27 18,49 4,13 19,48 11,61 3,74 7,67 5,90 13,18 21,44 10,03 7,08 3,93 1,57
28 16,72 7,08 3,54 6,30 2,36 12,00 35,02 3,54 3,54 3,54 1,97 18,89 3,54 1,97
29 7,48 11,41 12,20 18,89 8,26 12,79 9,25 8,85 13,38 6,89 1,97 2,95 1,97 5,90
30 33,25 21,05 44,46 25,97 24,39 40,53 16,72 13,77 23,21 2,95 1,97 3,54
31 5,31 17,90 29,90 4,72 17,71 39,74 12,00 24,00 32,46 7,08 2,95 3,54
32 1,77 16,13 15,74 30,30 78,30 20,46 10,82 10,23 5,31 3,93 5,90
33 1,97 1,97 35,80 29,31 21,84 8,26 3,54 14,16 10,62 5,90 1,77
34 7,48 7,28 28,72 29,12 8,26 15,94 9,64 16,72 8,66 15,34 17,90 9,05 1,97 1,57 5,90
35 2,36 16,13 43,87 7,08 16,72 10,82 3,93 5,51 2,36 3,54 11,80
36 13,38 33,84 16,53 8,07 9,64 10,03 1,77 22,82 129,05 1,57 1,97
37 7,87 5,90 3,74 3,74 5,90 26,36 5,90 5,90 1,97 9,05
38 4,13 5,90 9,44 3,54 19,08 4,52 3,93 8,85 5,90
39 5,90 19,87 14,36 11,80 19,48 1,57 14,56 1,57 1,97
40 18,69 88,72 29,51 119,41 81,84 127,28 21,64 71,41 18,89 5,90
41 1,77 11,41 29,90 12,98 14,75 1,97 20,85 16,53 1,77
42 11,80 3,54 6,30 17,31 3,54
43 18,89 5,90 5,90 5,90
44
45 5,90 17,71 2,95
46 2,95
47
48
49
50 1,57
51
Afectats 712
Total 7370
102
Reforçant les dues línies s’obté malgrat tot un balanç de temps global positiu:
Tvolta Nº Cotxes Interval
50A 130 14 9,3
50B 40 6 6,7
Temps d'espera actual
Temps d'espera
futur
Interval actual (minuts) 10,88 Interval futur 50A 9,3
Interval futur 50B 6,7
Temps total d'espera
ponderat per passatge
(minuts) Sentit 23 41109
Temps total d'espera
ponderat per
passatge (minuts)
Sentit 23 36481
Temps total d'espera
ponderat per passatge
(minuts) Sentit 24 40095
Temps total d'espera
ponderat per
passatge (minuts)
Sentit 24 36961
Temps total d'espera 81204 Temps total d'espera 73442
Conclusió
La divisió de la línia 50 tindria uns 1131 afectats, el que representa un 8% dels
viatgers actuals percentatge que es troba dins del que es sol acceptar per a la supressió
d’una línia (5-10%) i el balanç global de temps és positiu. Malgrat tot, la mesura
tindria un cost de 4 cotxes. La conveniència d’aquesta actuació dependrà per tant dels
recursos disponibles i les prioritats establertes.
103
2.3.3 - Retall de la línia 24
S’analitza en aquest apartat la viabilitat del retall de l’últim tram de la línia 24 al
Carmel. S’ha de destacar que la proposta encaixa amb la petició del districte Horta-
Guinardò que sol·licita estudiar la possibilitat de retallar el final de la línia per
problemes de trànsit en el carrer Doctor Bové.
Característiques actuals de la línia 24:
TVolta (HP) = 114’
Interval (HP) =6,01’
Nº de cotxes (HP) = 19 estàndards
Viatgers/dia (feiner octubre 2007) = 17.151
A partir de les matrius O/D podem deduir el nombre d’afectats per cada sentit.
Es té en comte que el recorregut de la línia 28 es superposa en part al de la línia 24.
Nou Origen/Final
Tram final de la línia 24
104
Recorregut de les línies 24 i 28
105
Afectats si es suprimeix l'últim tram 1.486
Dels quals tenen opció d'agafar la
28 135
Afectats sense alternativa 1.352
TOTAL 9.970
O/D Línia 24 Direcció Doctor Bové
pp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
1 2,22 30,36 66,03 67,05 84,39 143,06 33,02 10,43 27,80 34,39 30,44 14,04 12,84 17,79 7,44 4,54 9,60 29,15 19,51 13,35 12,84 3,67 8,58 11,69 2,29 6,86 8,39 1,27 2,29 1,63
2 5,72 19,71 18,75 88,20 95,27 25,10 15,06 12,82 5,53 2,03 15,25 10,17 1,91 7,63 3,81 19,57 2,29 1,27 3,50 1,27 1,63 3,50 2,29 3,81 4,13
3 2,22 18,37 109,45 111,97 21,35 20,72 35,00 26,72 23,41 22,80 14,49 13,18 9,37 21,73 21,47 24,91 3,92 3,81 9,64 13,07 2,29
4 21,14 55,67 71,69 10,30 8,90 42,24 22,08 50,55 25,27 23,26 18,25 3,81 5,15 9,28 47,59 9,66 11,57 27,01 4,19 6,48 5,45 6,80 3,81
5 12,20 38,24 7,48 9,21 61,81 38,73 39,70 20,49 26,02 5,08 10,55 23,69 8,37 28,79 14,93 11,40 9,91 4,58 3,81 4,89 1,63 3,81 26,55 3,81
6 10,28 5,85 9,79 28,28 22,70 14,85 25,27 18,84 9,88 14,36 21,13 21,23 28,16 18,92 29,07 24,67 25,55 6,36 3,27 5,19 3,81 16,47 1,27 1,91
7 19,51 27,19 55,66 46,34 44,25 52,04 42,11 28,96 20,46 31,23 68,10 120,06 58,76 48,28 76,31 33,24 22,62 8,26 216,66 10,30 33,03 9,66 3,54 2,03 1,27 23,96
8 5,72 58,26 88,66 66,92 65,64 15,70 12,75 21,48 23,77 23,64 56,34 19,43 24,91 10,93 23,51 5,70 103,68 2,91 6,36 5,72
9 9,91 48,07 36,76 37,52 52,54 23,33 21,95 46,14 36,04 135,85 36,59 7,88 33,04 11,40 3,81 5,15 3,81 3,54
10 9,91 39,06 46,29 49,70 12,93 11,25 33,73 41,67 65,85 37,54 27,61 28,72 29,12 7,05 4,13 38,85 10,49 4,90 15,13 10,17 2,29 5,30
11 16,71 37,43 16,25 17,54 29,30 58,77 48,34 19,75 19,98 22,51 19,17 2,22 22,71 49,76 3,81 2,29 1,63 7,35 1,27 3,81
12 21,92 34,22 12,20 31,99 57,00 27,65 41,80 35,76 40,29 33,21 26,18 19,52 12,84 34,98 5,08 7,44 12,39 1,63 1,27
13 8,71 39,05 19,66 52,52 18,09 34,82 11,93 18,75 25,66 8,96 6,21 10,87 10,17 14,11 11,95 3,27 1,63 2,03 2,22 2,22
14 2,86 17,67 57,85 63,98 29,07 18,28 19,00 51,00 17,52 3,81 16,21 8,12 2,22 12,46 12,14 2,29 2,29 5,85 6,10
15 10,17 30,12 21,73 23,26 31,09 35,74 32,60 13,66 8,12 6,36 7,48 14,34 13,54 14,36 2,29 5,08 4,19
16 8,58 38,96 29,68 23,20 30,25 29,41 24,66 9,91 20,72 15,98 5,72 10,55 13,15
17 55,23 87,89 66,26 63,16 77,10 51,31 18,75 20,46 121,57 27,77 28,41 34,70 10,93 4,19 10,68 10,99
18 7,46 17,42 41,50 33,35 5,70 17,60 38,26 24,34 19,19 39,78 6,10 10,17 6,42
19 8,64 4,32 11,29 25,91 10,34 25,10 17,42 17,16 14,11 48,13 10,30 8,35 2,86 1,27
20 9,37 16,27 6,10 8,01 6,08 7,67 32,69 19,81 5,45 8,01 3,67
21 2,29 2,29 3,92 13,20 9,40 11,95 31,97 24,11 9,58 3,81 1,91
22 2,03 1,63 4,07 33,20 12,82 44,04 97,28 28,01 15,12 19,24 10,34
23 2,29 10,49 23,20 17,90 67,44 123,86 31,34 9,53 22,56 6,99
24 7,63 1,91 4,90 6,54 4,77 3,81 1,91
25 2,29 6,67 30,00 2,29 2,29
26 9,91 10,28 2,29
27 9,15 2,03 3,56 1,91
28 2,03 6,86 6,36 7,72 6,86
29 10,30 24,02 14,62
30 19,81 6,86
31 2,29
32
33
106
pp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
1 70,92 10,61 3,23 6,10 1,44 3,58 42,86 14,92 7,09 4,67 1,57 5,71 14,54 3,58 7,98 3,36 6,47 2,52 5,52 1,79 14,77 1,57 3,23 5,03 3,73
2 7,66 3,23 1,44 14,54 1,57 3,36 1,79 29,20 7,76 4,03 6,04 9,29 16,52 1,44 7,55 7,54 1,79 1,79 1,57 1,79 12,27 1,44 1,57
3 1,79 1,44 2,01 24,27 5,82 11,66 30,71 4,47 9,51 1,57 7,03 10,05 7,87 3,23 16,56 4,67 6,83 8,37 3,58 3,92 1,79 6,82
4 1,79 17,82 22,02 9,17 89,63 36,93 15,72 26,77 21,50 7,35 26,45 3,80 5,15 27,28 19,47 10,63 3,96 9,19 29,68 15,28 5,24 8,50 3,36
5 6,46 3,23 26,41 6,61 9,32 10,41 16,17 7,16 32,52 11,16 9,55 6,47 3,45 3,58 5,59 1,44 8,34 7,09 3,73
6 5,15 3,80 9,60 3,73 7,31 14,23 23,68 14,82 2,52 6,43 1,79 5,82 13,14 8,11 5,82 2,01 2,01 3,92
7 25,28 4,79 9,84 10,93 10,93 9,99 1,79 4,92 1,57 7,45 7,94 10,96 97,42 4,57 1,44 1,44 3,58 9,59
8 3,13 7,16 2,88 8,23 1,79 1,44 4,31 3,58 3,73 2,88 4,31 5,47 2,01
9 1,79 3,92 5,71 13,18 5,35 8,95 2,01 9,40 3,73 10,52 1,44 5,48 2,88 3,92
10 12,71 9,10 16,17 11,34 55,46 13,07 18,09 68,66 8,60 25,12 15,73 21,40 22,01 14,42 46,36 12,98 3,80 1,57 1,57
11 3,23 31,95 29,65 27,95 101,46 31,24 40,19 92,79 37,76 39,83 32,94 37,13 51,71 25,57 93,11 19,86 11,95 3,80 5,35 16,67 7,83
12 7,03 29,65 96,38 25,60 43,71 46,47 34,42 22,75 22,98 33,85 16,56 28,93 58,03 17,55 4,79 12,25 8,82 3,68 7,09 4,79
13 10,71 68,94 13,04 29,82 67,28 42,50 121,08 51,48 55,27 43,99 68,06 273,73 36,57 41,66 32,68 13,82 6,33 2,88 11,86
14 11,25 33,37 26,91 40,21 17,13 36,68 8,90 10,39 25,86 28,74 50,33 21,30 12,45 4,31 5,17 7,09
15 7,31 1,44 5,15 10,09 9,10 13,26 10,07 16,19 5,47 1,44 3,36 5,37 1,79 3,58 13,91
16 28,25 40,51 28,26 41,18 9,72 50,10 32,78 45,89 53,78 17,76 15,69 23,11 14,19 10,93 3,36 3,23
17 4,31 4,31 53,01 19,15 34,26 22,03 23,51 26,69 1,57 6,01 8,73 11,08 5,52 1,79
18 12,55 19,45 16,39 26,24 22,62 31,65 19,46 7,09 11,47 9,56 3,36 3,45 1,44
19 3,68 29,11 31,09 39,31 54,44 29,17 28,82 7,89 15,29 3,00 3,00 5,88 15,08
20 19,52 7,16 28,01 13,39 20,90 53,52 30,08 7,41 13,49 7,18 1,44 3,36 4,44
21 2,52 38,36 33,17 40,51 66,33 20,55 48,14 24,65 8,89 6,71
22 11,97 9,27 48,14 151,81 16,97 27,55 16,56 18,03 18,22 20,49 10,93
23 4,47 26,48 39,62 15,68 23,85 24,40 11,19 19,04 3,36 5,15
24 15,98 36,51 28,61 33,61 60,92 55,14 8,84 7,93 48,74
25 17,20 1,57 7,70 6,94 17,09 11,60 1,44 3,36
26 4,79 36,71 49,38 68,17 23,71 67,34 63,59
27 8,15 52,69 42,35 35,69 40,97 38,37
28 3,92 15,53 22,76 22,44 37,38
29 3,00 8,49 23,44
30 1,79 10,16 12,85
31 1,44 10,07
32 14,94
33
Afectats si es suprimeix l'últim tram 983
Dels quals tenen opció d'agafar la
28 182
Afectats sense alternativa 801
TOTAL 7.931
O/D Línia 24 Direcció Paral.lel
107
Es plantegen 3 escenaris possibles:
- Escenari 1: retall de la línia 24 sense mesures complementàries;
- Escenari 2: retall de la línia 24 i prolongació d’altres línies de la zona;
- Escenari 3: retall de la línia 24 amb implantació d’un nou bus de barri entre la
Font de la Mulassa i la Plaça Sanllehy.
Escenari 1
Es pot comprovar a partir de les matrius O/D que sense mesures complementàries, el
retall del tram final de la línia 24 comportaria un nombre important d’afectats (superior
al 10%). Per aquest motiu no sembla recomanable l’escenari 1.
Escenari 2
Es podria contemplar el retall de la línia 24 i alhora, una prolongació de la línia de bus
de barri 117 amb el mateix recorregut.
108
Recorregut de les línies 24 i 117
109
L’avantatge de la 117 respecte a la 24 és que es tracta d’un bus més petit i que per tant
generarà menys problemes de trànsit al carrer Doctor Bové.
Els inconvenients són d’una banda que és una línia ja relativament llarga i per tant
difícil de regular, i d’altra banda que el mini-bus de la 117 no podrà absorbir fàcilment
la càrrega suplementària provinent de la línia 24. Per tant no sembla recomanable
l’escenari 2.
Escenari 3
El tercer escenari consistiria en retallar el final de la línia 24 (la parada final seria la
1217 i la parada origen la 1219). Aquest treball suposa un estalvi de 2800 metres en el
recorregut total.
L actual= 17,8 Km
TVolta actual= 114 min
L amb el retall= 15 Km
Suposant que la velocitat comercial es manté constant= 17,8/(114/60)= 15/(114/60-t)
L’estalvi de temps és de t = 18 minuts
El que representa un estalvi de 3 cotxes.
Paral·lelament a la reducció de un cotxe de la línia 24 es crearia una nova línia de bus de
barri que cobrís el tram retallat i anés fins a la Plaça de Sanllehy. El tamany del vehicle
seria compatible amb el trànsit a Doctor Bové.
110
Proposta de recorregut de bus de barri
L aprox.= 5100 m.
Tvolta aprox.= 30 min.
111
O/D Línia 24 i usuaris del minibus - Direcció Doctor Bové
pp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
1 2,22 30,36 66,03 67,05 84,39 143,06 33,02 10,43 27,80 34,39 30,44 14,04 12,84 17,79 7,44 4,54 9,60 29,15 19,51 13,35 12,84 3,67 8,58 11,69 2,29 6,86 8,39 1,27 2,29 1,63
2 5,72 19,71 18,75 88,20 95,27 25,10 15,06 12,82 5,53 2,03 15,25 10,17 1,91 7,63 3,81 19,57 2,29 1,27 3,50 1,27 1,63 3,50 2,29 3,81 4,13
3 2,22 18,37 109,45 111,97 21,35 20,72 35,00 26,72 23,41 22,80 14,49 13,18 9,37 21,73 21,47 24,91 3,92 3,81 9,64 13,07 2,29
4 21,14 55,67 71,69 10,30 8,90 42,24 22,08 50,55 25,27 23,26 18,25 3,81 5,15 9,28 47,59 9,66 11,57 27,01 4,19 6,48 5,45 6,80 3,81
5 12,20 38,24 7,48 9,21 61,81 38,73 39,70 20,49 26,02 5,08 10,55 23,69 8,37 28,79 14,93 11,40 9,91 4,58 3,81 4,89 1,63 3,81 26,55 3,81
6 10,28 5,85 9,79 28,28 22,70 14,85 25,27 18,84 9,88 14,36 21,13 21,23 28,16 18,92 29,07 24,67 25,55 6,36 3,27 5,19 3,81 16,47 1,27 1,91
7 19,51 27,19 55,66 46,34 44,25 52,04 42,11 28,96 20,46 31,23 68,10 120,06 58,76 48,28 76,31 33,24 22,62 8,26 216,66 10,30 33,03 9,66 3,54 2,03 1,27 23,96
8 5,72 58,26 88,66 66,92 65,64 15,70 12,75 21,48 23,77 23,64 56,34 19,43 24,91 10,93 23,51 5,70 103,68 2,91 6,36 5,72
9 9,91 48,07 36,76 37,52 52,54 23,33 21,95 46,14 36,04 135,85 36,59 7,88 33,04 11,40 3,81 5,15 3,81 3,54
10 9,91 39,06 46,29 49,70 12,93 11,25 33,73 41,67 65,85 37,54 27,61 28,72 29,12 7,05 4,13 38,85 10,49 4,90 15,13 10,17 2,29 5,30
11 16,71 37,43 16,25 17,54 29,30 58,77 48,34 19,75 19,98 22,51 19,17 2,22 22,71 49,76 3,81 2,29 1,63 7,35 1,27 3,81
12 21,92 34,22 12,20 31,99 57,00 27,65 41,80 35,76 40,29 33,21 26,18 19,52 12,84 34,98 5,08 7,44 12,39 1,63 1,27
13 8,71 39,05 19,66 52,52 18,09 34,82 11,93 18,75 25,66 8,96 6,21 10,87 10,17 14,11 11,95 3,27 1,63 2,03 2,22 2,22
14 2,86 17,67 57,85 63,98 29,07 18,28 19,00 51,00 17,52 3,81 16,21 8,12 2,22 12,46 12,14 2,29 2,29 5,85 6,10
15 10,17 30,12 21,73 23,26 31,09 35,74 32,60 13,66 8,12 6,36 7,48 14,34 13,54 14,36 2,29 5,08 4,19
16 8,58 38,96 29,68 23,20 30,25 29,41 24,66 9,91 20,72 15,98 5,72 10,55 13,15
17 55,23 87,89 66,26 63,16 77,10 51,31 18,75 20,46 121,57 27,77 28,41 34,70 10,93 4,19 10,68 10,99
18 7,46 17,42 41,50 33,35 5,70 17,60 38,26 24,34 19,19 39,78 6,10 10,17 6,42
19 8,64 4,32 11,29 25,91 10,34 25,10 17,42 17,16 14,11 48,13 10,30 8,35 2,86 1,27
20 9,37 16,27 6,10 8,01 6,08 7,67 32,69 19,81 5,45 8,01 3,67
21 2,29 2,29 3,92 13,20 9,40 11,95 31,97 24,11 9,58 3,81 1,91
22 2,03 1,63 4,07 33,20 12,82 44,04 97,28 28,01 15,12 19,24 10,34
23 2,29 10,49 23,20 17,90 67,44 123,86 31,34 9,53 22,56 6,99
24 7,63 1,91 4,90 6,54 4,77 3,81 1,91
25 2,29 6,67 30,00 2,29 2,29
26 9,91 10,28 2,29
27 9,15 2,03 3,56 1,91
28 2,03 6,86 6,36 7,72 6,86
29 10,30 24,02 14,62
30 19,81 6,86
31 2,29
32
33
Usuaris de la línia 24 que podrien
utilitzar directament el minibus 537
Usuaris de la línia 24 que haurien de
fer un transbordament 24 + minibus 885
Usuaris de la línia 24 que utilitzarien la
línia 28 135
112
pp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
1 70,92 10,61 3,23 6,10 1,44 3,58 42,86 14,92 7,09 4,67 1,57 5,71 14,54 3,58 7,98 3,36 6,47 2,52 5,52 1,79 14,77 1,57 3,23 5,03 3,73
2 7,66 3,23 1,44 14,54 1,57 3,36 1,79 29,20 7,76 4,03 6,04 9,29 16,52 1,44 7,55 7,54 1,79 1,79 1,57 1,79 12,27 1,44 1,57
3 1,79 1,44 2,01 24,27 5,82 11,66 30,71 4,47 9,51 1,57 7,03 10,05 7,87 3,23 16,56 4,67 6,83 8,37 3,58 3,92 1,79 6,82
4 1,79 17,82 22,02 9,17 89,63 36,93 15,72 26,77 21,50 7,35 26,45 3,80 5,15 27,28 19,47 10,63 3,96 9,19 29,68 15,28 5,24 8,50 3,36
5 6,46 3,23 26,41 6,61 9,32 10,41 16,17 7,16 32,52 11,16 9,55 6,47 3,45 3,58 5,59 1,44 8,34 7,09 3,73
6 5,15 3,80 9,60 3,73 7,31 14,23 23,68 14,82 2,52 6,43 1,79 5,82 13,14 8,11 5,82 2,01 2,01 3,92
7 25,28 4,79 9,84 10,93 10,93 9,99 1,79 4,92 1,57 7,45 7,94 10,96 97,42 4,57 1,44 1,44 3,58 9,59
8 3,13 7,16 2,88 8,23 1,79 1,44 4,31 3,58 3,73 2,88 4,31 5,47 2,01
9 1,79 3,92 5,71 13,18 5,35 8,95 2,01 9,40 3,73 10,52 1,44 5,48 2,88 3,92
10 12,71 9,10 16,17 11,34 55,46 13,07 18,09 68,66 8,60 25,12 15,73 21,40 22,01 14,42 46,36 12,98 3,80 1,57 1,57
11 3,23 31,95 29,65 27,95 101,46 31,24 40,19 92,79 37,76 39,83 32,94 37,13 51,71 25,57 93,11 19,86 11,95 3,80 5,35 16,67 7,83
12 7,03 29,65 96,38 25,60 43,71 46,47 34,42 22,75 22,98 33,85 16,56 28,93 58,03 17,55 4,79 12,25 8,82 3,68 7,09 4,79
13 10,71 68,94 13,04 29,82 67,28 42,50 121,08 51,48 55,27 43,99 68,06 273,73 36,57 41,66 32,68 13,82 6,33 2,88 11,86
14 11,25 33,37 26,91 40,21 17,13 36,68 8,90 10,39 25,86 28,74 50,33 21,30 12,45 4,31 5,17 7,09
15 7,31 1,44 5,15 10,09 9,10 13,26 10,07 16,19 5,47 1,44 3,36 5,37 1,79 3,58 13,91
16 28,25 40,51 28,26 41,18 9,72 50,10 32,78 45,89 53,78 17,76 15,69 23,11 14,19 10,93 3,36 3,23
17 4,31 4,31 53,01 19,15 34,26 22,03 23,51 26,69 1,57 6,01 8,73 11,08 5,52 1,79
18 12,55 19,45 16,39 26,24 22,62 31,65 19,46 7,09 11,47 9,56 3,36 3,45 1,44
19 3,68 29,11 31,09 39,31 54,44 29,17 28,82 7,89 15,29 3,00 3,00 5,88 15,08
20 19,52 7,16 28,01 13,39 20,90 53,52 30,08 7,41 13,49 7,18 1,44 3,36 4,44
21 2,52 38,36 33,17 40,51 66,33 20,55 48,14 24,65 8,89 6,71
22 11,97 9,27 48,14 151,81 16,97 27,55 16,56 18,03 18,22 20,49 10,93
23 4,47 26,48 39,62 15,68 23,85 24,40 11,19 19,04 3,36 5,15
24 15,98 36,51 28,61 33,61 60,92 55,14 8,84 7,93 48,74
25 17,20 1,57 7,70 6,94 17,09 11,60 1,44 3,36
26 4,79 36,71 49,38 68,17 23,71 67,34 63,59
27 8,15 52,69 42,35 35,69 40,97 38,37
28 3,92 15,53 22,76 22,44 37,38
29 3,00 8,49 23,44
30 1,79 10,16 12,85
31 1,44 10,07
32 14,94
33
O/D Línia 24 i usuaris minibus - Direcció Paral.lel
Usuaris de la línia 24 que podrien
utilitzar directament el minibus 448
Usuaris de la línia 24 que haurien de
fer un transbordament minibus + 24 429
Usuaris de la línia 24 que utilitzarien la
línia 28 182
113
Anàlisi de càrrega del minibus
De la O/D podem deduir que la càrrega màxima diària del minibus es donarà entre les
parades 27 i 28 (1217-1447) en direcció Doctor Bové = 1227 V/D
Suposem en hora punta un 10% dels viatgers diaris = 123 viatgers/hora.
Suposant la capacitat del minibus= 22
Seran necessaris:
123/22= 5.9 passos/hora
Interval = 10.1 minuts
TVolta= 30
Nº de cotxes= 3
Conclusió
La solució més adient sembla la de l’escenari 3: retall de la línia 24 i minibus entre
la Font de la Mulassa i la Plaça Sanllehy.
El retall suposaria un estalvi de 2800 metres en el recorregut de la línia 24. Suposant la
mateixa velocitat comercial, això representa un guany de 18 minuts en el temps de volta
total, el que permet estalviar 3 cotxes estàndards.
D’altra banda, per cobrir la demanda esperada el minibus haurà de tenir un mínim de
3 cotxes i un interval de pas de 10 minuts.
114
2.3.4 - Retall de la línia 92
Plantajament del retall
Es planteja el retall de la línia 92 que a causa del seu llarg recorregut resulta difícil de
regular.
Entre la Plaça Gal.la Placidia i la cruïlla de Santuari amb Gran Vista, la línia 92 fa el
mateix recorregut que la 28. Per tant, es pot proposar la supressió d’aquesta part de la
línia 92 i paral·lelament el reforç de la 28.
Amb aquest retall la línia estalviaria uns 6.200 metres en el seu recorregut. Això pot
suposar un estalvi de aproximadament 36 minuts en el temps de volta, i mantenint el
mateix interval també un estalvi de 3 cotxes.
TVolta actual (HP) = 146’
Nº cotxes actual (HP) = 13
Interval (HP) = 11.3
TVolta amb el retall (HP) = 111’
Nº de cotxes mantenint el mateix interval(HP) = 10
Interval (HP) = 11.3
115
Solapament parcial
de les línies 28 i 92
Parades assimilables
116
Nou origen/final de la línia 92
117
Afectats
Valorem el nombre d’afectats amb aquesta nova configuració.
En direcció cap a l’Hospital del Mar, l’escurçament de la línia tindria uns 710 viatgers
afectats que haurien de fer un transbordament. La resta de viatgers podrien continuar
fent el seu trajecte habitual o bé agafar la línia 28.
En direcció cap a la Plaça Gal.la Placidia, l’escurçament de la línia tindria uns 530
viatgers afectats que haurien de fer un transbordament. La resta de viatgers podrien
continuar fent el seu trajecte habitual o bé agafar la línia 28.
118
Alternativa 28 2069
Alternativa
28+92 707
No afectats 3.074
Total de viatgers 5849
Matriu O/D línia 92 - Direcció Hospital del Mar
pp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
1 8,60 23,12 24,63 37,00 22,15 65,28 94,30 126,85 109,47 106,27 96,30 25,92 14,12 2,40 5,87 4,83 12,23 13,35 17,58 12,95 9,87 6,00 1,67 2,50 1,25 1,50 2,50 2,50 1,25 1,00
2 2,40 1,50 3,90 2,40 5,90 13,97 16,28 13,87 12,08 9,07 4,53 2,67 2,50 1,20 2,92 2,40 2,87 1,25 1,20
3 1,25 10,20 12,63 12,03 7,75 18,00 50,77 37,55 22,27 20,47 17,98 1,20 4,53 2,70 1,20 5,78 6,33 3,00 3,00 1,67
4 4,67 9,35 9,65 24,52 43,33 39,42 35,50 27,20 10,95 9,65 10,80 2,40 1,20 1,67 2,70 7,07 7,50 3,70 3,60 11,50 1,20 1,50 1,67 1,20 11,00
5 4,17 11,20 21,80 17,55 33,28 18,47 13,47 5,85 1,20 1,67 2,40 1,67 1,50 1,00 4,07 3,00 4,53 3,75 4,07 1,20 1,00 6,00
6 16,95 46,25 82,33 207,68 110,78 83,60 60,65 47,57 5,37 12,27 2,20 6,20 14,73 16,52 9,57 10,58 12,67 2,40 2,70 1,20 2,20 1,67 1,50 1,50
7 16,67 12,13 25,33 6,70 5,53 5,32 21,87 1,25 5,62 7,40 7,95 5,23 2,20 1,20 3,65 1,20 1,67 1,20 1,67 1,00
8 1,00 10,38 9,40 1,25 1,20 3,00 2,87 2,20 1,20 2,50 8,60 4,03 9,42 4,17 2,50 1,50 1,67 1,67 2,53
9 6,40 3,50 1,50 2,20 2,20 2,67 5,90 8,58 10,67 9,48 12,57 15,73 11,77 5,37 7,03 5,70 3,90 2,75 6,17 4,40 1,00
10 4,53 6,37 2,87 5,00 1,20 17,17 4,87 9,17 10,70 30,53 29,60 17,45 23,05 12,23 6,53 5,27 4,07 6,10 4,53 1,50 2,53 1,50 1,50 1,50 2,20
11 5,62 17,40 16,73 3,70 8,83 7,07 18,55 25,62 42,22 33,47 40,93 18,63 31,00 3,33 8,43 5,37 8,83 7,23 5,20 4,03 4,83
12 2,40 2,40 7,50 2,50 1,33 1,50 18,90 24,57 45,82 12,18 5,67 18,80 7,33 12,83 2,87 1,50 9,00 1,50 7,17 1,33 2,40
13 3,00 2,50 15,70 6,70 4,67 31,10 41,90 56,70 9,77 32,07 14,93 3,17 17,85 9,87 12,23 6,13 1,67 1,33 1,67 3,00 3,73
14 3,50 1,00 14,13 16,80 15,22 6,27 8,77 4,53 7,73 1,67 1,50 3,00 1,50 1,67 5,00
15 6,17 9,12 5,40 4,65 5,45 8,92 1,00 4,40 4,00 2,87 3,90 1,50 1,50 5,83
16 3,33 4,90 17,28 41,17 4,50 2,20 1,25 4,83 2,00 6,20
17 1,67 5,78 10,45 1,25 2,20 1,20 3,75 2,40 3,65 1,20 1,20 1,20
18 3,00 8,45 10,67 8,60 6,15 2,20 1,50 4,00 1,50 1,20 2,00
19 1,00 16,07 16,23 20,95 15,17 9,07 29,95 10,07 3,00 6,40 1,33 1,50 1,50 1,20 12,72
20 7,53 61,82 44,47 53,53 41,70 44,80 39,70 15,30 21,07 8,83 1,20 5,70 1,20 1,20 2,67
21 13,20 11,87 25,50 2,20 32,60 38,55 12,90 31,30 3,00 6,25 3,20 1,67 1,67 4,80
22 3,17 12,03 7,43 29,75 30,80 8,60 33,28 9,70 5,10 4,17 6,23 1,67 1,20
23 6,87 21,20 30,10 26,88 14,23 27,33 5,50 9,00 4,03 2,87 4,83 2,87 1,67 3,17
24 1,20 33,90 43,47 15,50 39,73 13,03 5,70 5,57 8,53 10,20 5,00 6,92 1,50
25 6,73 24,30 14,50 19,42 9,57 9,83 9,57 9,00 4,17 6,08 9,50 3,17 16,20
26 3,00 4,87 16,87 7,93 14,10 12,23 9,43 5,40 2,87 13,40 4,33 29,53
27 1,50 2,87 1,20 2,70 7,12 4,20 6,65 4,20 4,20 29,67
28 1,67 9,00 3,00 8,27 1,67 18,47
29 3,60 2,83 8,73 10,53 2,70 10,70 13,43 5,37 11,33
30 2,40 7,20 5,80 2,40 3,00 24,83 1,20 7,90
31 2,40 1,20 1,50 5,90
32 2,40 4,20 3,33 6,20
33 1,50 1,67 4,00 5,10
34 4,37 15,37 8,87
35 1,20 6,20 7,30
36 16,20
37
38
119
Alternativa 28 949
Alternativa
28+92 534
No afectats 4485
Total de viatgers 5.968
Matriu O/D línia 92 - Direcció Gal.la Placidia
pp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
1 4,03 17,24 3,55 1,20 18,63 1,15 4,66 4,74 45,94 22,16 22,65 10,51 3,55 3,55 2,35 4,79 2,75 8,98 3,55 1,15 4,74 2,40 5,62 5,10 5,50 2,40 2,80 2,30 2,30 1,60
2 4,65 5,18 11,26 1,15 2,30 2,80 4,79 1,15
3 4,74 20,22 3,50 10,97 15,38 22,19 25,14 5,85 16,60 2,75 1,60 1,15 1,15 2,40 2,30 1,20
4 3,55 2,40 9,14 5,94 22,67 6,05 3,35 8,15 8,26 1,20 1,15 1,15 1,15 1,20 1,20 1,60
5 2,40 6,87 1,20 16,10 8,24 6,71 3,11 6,31 2,35 1,15 1,20 2,40 1,20 2,75
6 2,56 1,15 16,31 12,86 6,52 4,50 4,70 4,70 2,35 4,39 1,15 0,96 2,40 2,40 8,34 1,15 1,20 1,15
7 1,60 10,51 11,88 10,22 9,79 5,14 5,99 2,40 4,55 5,18 4,79 1,20 1,15 1,15 1,20 2,88
8 8,15 9,06 9,41 17,04 16,36 15,00 14,62 3,99 1,15 3,55 1,15 7,91 4,70 4,65 1,92 1,15 1,15 8,24 3,07 4,79 2,16 1,15
9 3,90 8,59 7,14 4,27 5,05 2,35 1,15 2,40 1,92 1,92 1,15 1,15 2,30 1,15 1,20
10 6,34 20,59 47,63 66,45 73,26 38,74 52,51 37,14 7,86 13,00 8,39 15,80 13,03 2,30 21,56 9,54 10,38 33,07 5,75 8,79 6,87 19,31 7,97 1,20 3,19 2,40 1,15 1,20
11 15,08 23,83 78,93 60,43 48,11 20,70 19,68 5,10 10,40 13,98 21,13 8,39 3,99 5,59 1,15 2,40 9,79 6,29 9,03 12,51 3,55 3,95 1,15 3,50 4,71 1,15 1,60 3,11 2,40 4,22
12 1,15 44,76 40,62 48,21 38,61 27,38 13,61 20,00 18,51 33,85 28,45 2,30 4,31 8,05 8,64 14,58 8,95 7,59 5,11 1,60 2,35 4,74 4,34 3,11 2,40 4,79
13 2,40 14,34 17,20 12,57 21,15 13,29 13,08 23,43 26,52 7,30 2,75 3,19 2,88 6,25 8,15 11,80 2,88 12,91 2,88 1,15 1,15 1,60 1,15
14 1,15 3,11 22,35 7,16 5,85 9,90 15,29 15,86 12,22 7,38 1,92 11,98 1,15 13,37 10,99 1,20 1,15 5,75 2,30 4,65 5,89 3,50 4,22 2,35 1,15
15 2,16 18,74 19,62 18,90 31,77 37,65 36,68 23,40 3,07 6,58 75,17 17,17 5,42 20,86 13,99 9,06 10,77 8,69 11,66 7,28 2,75 8,43 2,30 2,40 1,92 3,45 1,92 4,27
16 5,62 18,87 12,14 10,88 22,87 37,44 18,61 2,30 11,28 9,90 12,40 19,89 21,01 12,12 12,80 11,42 6,66 14,54 1,15 7,54 5,61 5,46 4,79 3,07 5,14 2,75
17 7,78 3,99 13,43 5,18 25,19 8,29 3,95 8,95 5,51 4,65 8,05 18,27 7,09 4,70 4,22 6,29 2,80 1,20 7,44 0,96 1,20 3,31 2,40 1,15
18 5,99 3,55 21,72 13,61 11,17 6,07 16,01 14,42 32,46 43,53 22,83 17,30 5,75 11,31 5,27 1,15 5,94 6,23 1,20 1,15 4,79 1,15
19 1,60 29,66 2,75 3,75 4,95 13,23 6,29 11,53 7,52 7,14 12,46 8,77 6,71 4,27 7,30 0,96 2,30 2,30
20 29,97 14,66 20,19 5,22 3,71 14,09 33,83 65,43 13,10 19,33 13,47 21,07 14,38 4,22 2,11 16,66 1,15 1,20 1,60
21 9,97 9,87 9,54 25,48 15,91 26,50 21,07 13,23 7,78 22,28 23,67 12,65 3,19 5,27 3,11
22 1,20 6,87 5,61 19,41 34,42 49,74 9,62 8,74 20,21 13,69 13,15 3,45 1,92 3,75 2,30 1,20
23 2,40 14,74 14,58 19,79 44,60 29,12 20,06 26,68 19,28 10,37 5,75 8,67 15,49 2,40 5,85
24 1,15 3,55 2,30 1,15 4,70 3,90 1,20 4,79 1,92 0,96
25 7,19 4,74 5,50 1,60 5,80 4,60 1,15 2,35 4,27 3,59 1,60 0,96
26 4,60 10,34 7,14 1,20 3,55 1,15 5,50 3,55 1,15
27 1,20 2,40 2,40 0,96 1,20 13,95 1,92 3,83 0,96 1,15
28 5,46 3,75 4,70 2,35 2,35 6,13 22,28 4,71 4,70 4,79 2,56 3,07 6,47
29 10,97 7,81 1,15 2,40 1,92 11,12 2,75 9,11 5,46 5,94
30 4,41 2,30 1,20 1,60 5,94 53,29 7,03 6,15 11,61 9,78 4,71 3,51
31 5,22 4,55 27,17 6,69 1,92 8,55 5,19 6,66 5,22
32 2,11 4,70 8,26 55,06 13,90 19,46 7,19 11,66 17,09
33 0,96 8,26 25,97 108,05 8,07 7,09 9,25 13,75 17,16 22,68
34 8,16 58,64 9,01 7,83 16,95 7,43 14,79 17,70
35 2,35 29,20 9,38 4,07 15,30 10,02 5,37 10,54
36 7,73 4,98 6,69 5,27 13,53 14,09
37 1,15 9,20 10,11 3,50 1,92
38 8,55 4,41 1,20 6,71
39 7,11 6,63 8,56 7,51
40 4,03 5,70
41 1,15 3,07
42 4,03
43
120
En total, el nombre d’afectats seria d’aproximadament 1240, el que representa un
10,5% del passatge total (11820 viatgers/dia).
El nombre d’afectats es troba per tant en el límit superior del que es considera
acceptable per suprimir una línia (habitualment entre un 5% i un 10%) si bé s’ha de
tenir en compte que aquests afectats tenen l’alternativa de fer el mateix recorregut amb
només un transbordament.
Proposem el retall de la línia amb la mesura complementària consistent en el reforç de
la línia 28 i 92 per tal de compensar la pèrdua de temps en el transbordament amb un
menor temps d’espera de cada línia.
Veiem en al taula següent el balanç en nombre de cotxes i en temps total de viatge. Es
pot observar que globalment hi ha guany de temps.
Interval actual Balanç cotxes Interval Futur
Línia 92 11,3 -1 9,25
Línia 28 5,7 1 5,2
Temps penalització
transbordament 2
Nbe. de viatgers
Balanç de temps per
viatger (minuts)
Balanç de temps total (minuts)
Transferència de viatgers de la
línia 92 cap a la línia 28 2.069 -3,05 -6311
Viatgers que segueixen
utilitzant la línia 92 3.074 -1,025 -3150
Transferència de viatgers de la
línia 92 cap a les línies 28+92 707 3,575 2526
TOTAL 5.849 -6936
Nbe. de viatgers
Balanç de temps per
viatger (minuts)
Balanç de temps total (minuts)
Transferència de viatgers de la
línia 92 cap a la línia 28 949 -3,05 -2894
Viatgers que segueixen
utilitzant la línia 92 4.485 -1,025 -4597
Transferència de viatgers de la
línia 92 cap a les línies 92+28 534 3,575 1909
TOTAL 5.968 -5582
TOTAL AMBDÓS SENTITS
SENSE L.16 -12518
Direcció Pl. Gal.la Placidia
Balanç de temps amb el retall de la línia 92
Direcció Hospital del Mar
Balanç de temps pels usuaris amb el retall de la línia 92 i el reforç de la línia
28
121
Conclusió
El retall de la línia 92 només té un nombre d’afectats acceptable si es realitza al voltant
de la Pl. Salvador Allende i així s’aprofita el solapament de la part retallada amb la línia
28.
Tot i així la operació suposaria un 10% d’afectats, però globalment hi hauria guany de
temps pel conjunt de viatgers.
Al marge dels afectats l’inconvenient d’aquesta solució és que sembla difícil troba un
terminal tal i com s’ha plantejat, qüestió que s’haurà d’analitzar amb detall.
122
2.3.5 – Supressió de la 158
Recorreguts de línies i afectats
Es volen analitzar els efectes de la supressió de la línia 158 en quant a viatgers afectats i
a temps de viatge.
Característiques de la línia 158
TVolta (HP) = 63 min
Interval (HP) =31.7 min
Nº de cotxes (HP) = 2
Viatgers/dia (feiner octubre 2007) = 804
Hores/dia = 38
Km/dia= 403
Recollim en els plànols següents els recorreguts de les línies 158, 157 i 57 on es pot
comprovar que:
- la 157 cobreix exactament el recorregut de la 158 i amb les mateixes parades.
- la línia 57 cobreix el primer tram de la línia 158 (fins a la carretera d’Esplugues).
Per tant es pot considerar que amb la supressió de la línia 158 no hi hauria viatgers
afectats: tots els viatgers poden agafar la línia 157, i una part poden agafar també la línia
57.
123
Recorregut de la línia 158
124
Recorregut de la línia 157
125
Recorregut de la línia 57
126
Anàlisi de càrregues
Característiques línia 157
Tv = 177’
Nº cotxes = 11
I = 16.06
Passos/hora= 3.73
V/D (seguiment demanda Oct.’07)= 10353
Ocupació (seguiment demanda Oct.’07)= 15.13
Alarmes de passatge a terra (seguiment demanda Oct.’07)= 0
Càrrega màxima per viatge (direcció St. Joan Despí)= 54
Index de càrrega= 54/122= 0.44
Càrrega màxima per viatge (direcció Pg. Marítim)= 28
Index de càrrega= 28/128= 0.21
Característiques línia 57
Tv = 168’
Nº cotxes = 11
I = 15.27
Passos/hora= 3.93
V/D (seguiment demanda Oct.’07)= 10654
Ocupació (seguiment demanda Oct.’07)= 21.57
Alarmes de passatge a terra (seguiment demanda Oct.’07)= 97 (no en el tram de la 158)
Càrrega màxima per viatge (direcció St. Joan Despí)= 65 (no en el tram de la 158)
Nombre de vehicles necessaris en la L157 per absorbir els transbordaments de la L158
Viatgers captats a la línia 158 en sentit St. Joan Despí (sentit més carregat) = 489
viatgers/dia.
Suposem en hora punta un 10% dels viatgers diaris = 49 viatgers/hora
Això suposa una càrrega màxima suplementària sobre la línia 157 de
0.44*49=22 viatgers/hora.
Cmàx TOTAL en HP = (3.73*54)+22= 223 viatgers
Suposant la capacitat del bus= 75
Seran necessaris:
223/75= 2.97 passos/hora
Interval = 20 minuts
Nº de cotxes= 9
Per absorbir la càrrega de la L158, no es necessita incrementar el nombre de
cotxes de la L157 ni de la L57.
127
Es recomana però incrementar en un cotxe el servei de les línies 57 i 157 per
compensar l’augment en el temps d’espera.
Interval
Linia 158
Interval
Línia 157
Interval
Línia 57
Interval
global*
(Minuts)
Temps d'espera
mitjà
(Minuts)
Situació actual
PRIMER TRAM
31,7 16,06 15,27 6-10 3-5
Situació actual
SEGON TRAM
31,7 16,06 0 10-14 5-7
Situació futura
amb la supressió
de la línia 158 i
reforç de la 157
PRIMER TRAM
0 14,72 14 7-11 4-6
Situació futura
amb la supressió
de la línia 158 i
reforç de la 57
SEGON TRAM
0 14,72 0 16 7
* tenint en compte que les 3 línies no van perfectament regulades
El balanç global en cotxes i intervals de pas és el següent:
Situació actual
Situació futura amb la supressió
de la 58 i el reforç de la 57 Balanç
Tvolta Cotxes Interval (HP) Cotxes Interval Cotxes
57 167,97 11 15,27 12 14 1
157 176,64 11 16,06 12 14,72 1
158 63,41 2 31,7 0 0 -2
TOTAL 0
Conclusió
La supressió de la línia 158 no tindria afectats. Combinant aquesta proposta amb el
reforç amb un cotxe de les línies 57 i 157, el temps d’espera no es veuria incrementat
pràcticament. La mesura permetria millorar la regulació de les línies. A mig
termini, segons les dades de demanda, es podria reduir l’oferta i estalviar cotxes.
Per tot això es recomana la supressió de la línia 158.
128
2.3.6 – Supressió de la 153
Es preveu la supressió de la línia nocturna 153 per finals d’octubre de 2008, si bé encara
no hi data precisa.
129
3 – Pla d’actuació Bus 2009-2012 – àmbit Barcelona
3.1 - Apropar el Bus Turístic del Parc Güell
L’actuació consistiria a desviar el recorregut del bus turístic al Parc Güell, creant una
parada a la Rambla Mercedes.
L’avantatge d’aquesta proposta és doble:
- s’apropa el bus turístic a l’entrada del Parc Güell
- es descongestiona la Travessera de Dalt i s’afavoreix la circulació de les línies
de bus que hi circulen: 24, 31, 32, 74.
130
3.2 – Prolongació de la 125 a les piscines Picornell
Per petició del districte de Sants-Montjuïc s’estudia la prolongació de la línia de barri
125 fins a les piscines Picornell. El plànol següent mostra el possible recorregut de la
línia prolongada.
El nou recorregut suposa un increment d’uns 2300 metres el que representaria un
augment del temps de volta de la línia d’uns 10 minuts.
Amb els recursos actuals, això suposa passar d’un interval de 35 minuts a 45 minuts en
dia feiner
NOTA: Aquesta actuació s’ha dut a terme a finals de juliol de 2008
131
Recorregut de la línia de barri 125
i proposta de prolongació fins a les
piscines Picornell
132
3.3 - Articulació i retall de la 34, i prolongació de la línia 6
Es planteja substituir el tram del recorregut de la línia 34 per Sarrià, per una prolongació
de la línia 6 per tal de poder articular la línia 34 (amb el recorregut actual, alguns girs de
la part final del recorregut són complicats). S’avalua el nombre de viatgers afectats per
aquest canvi.
Els viatgers afectats de la línia 6 serien aquells que pugen entre les parades 1 i 12 i
baixen a 25 en el sentit Llacuna-Doctor Ferran
Els viatgers afectats a la línia 34 serien aquells que hauran de fer transbordament:
- en direcció Ronda de Dalt, pugen entre la parada 1 i la 17 i baixen després de la
parada 28.
- en direcció Av.Borbó, pugen entre la parada 1 i la 6 i baixen després de la
parada 19
Viatgers afectats suposant substitució del tram final de la línia 34 per un perllongament de la línia 6
Afectats línia 6 Afectats línia 34
Sentit Llacuna-Doctor Ferran 44 Sentit Av. Borbó - Ronda de Dalt 336
Sentit Doctor Ferran-Llacuna 0 Sentit Ronda de Dalt - Av.Borbó 278
Total 614
El nombre d’afectats representa un 3% dels viatgers de la línia 34.
S’adjunten a continuació les matrius O/D completes.
133
134
Afectats línia 34
Sentit de Av. Borbó cap a Ronda de Dalt
Els que pugen a la parada 28 o abans i baixen després
parorigen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
1 4 15 63 46 56 11 27 12 35 15 32 26 3 3 17 8 12 28 24 18 14 10 16 3 6 3
2 11 7 56 23 44 6 25 1 5 7 11 6 1 3 9 3
3 3 32 9 17 20 18 8 9 18 23 9 6 4 2 2 5 7 5 2 4 5 2 2
4 18 13 9 19 21 4 47 6 4 24 9 14 10 9 7 20 25 20 7 3 2
5 17 6 23 12 35 34 29 33 29 15 19 24 7 25 14 40 45 32 57 23 25 10 2 3 4 3 2
6 8 7 6 12 6 19 16 6 15 21 4 11 39 31 12 22 37 29 11 15 3 6
7 4 37 24 25 42 50 41 42 49 28 13 20 33 50 48 27 83 38 21 2 17 4 2 2 2
8 15 13 20 40 23 5 9 5 10 1 11 4 6 19 20 15 5 6 4 9
9 6 3 10 6 2 1 4 2 1 2
10 9 17 1 8 4 7 3 4 10 6 4 9 3 3 6 6 3 7 3 6 2
11 7 19 17 28 19 11 11 12 10 25 39 46 23 19 7 4 9 1 4 11
12 2 15 5 26 7 12 15 13 20 28 13 19 8 9 7 3 5 1 4
13 11 42 44 54 6 37 15 73 32 32 84 30 14 10 19 5 4 29 3 1
14 3 17 54 14 34 28 63 89 43 33 15 20 18 4 12 23 4 3 4 5 3
15 5 38 20 32 14 63 39 79 54 12 17 19 8 11 3 10 2 1 6
16 10 8 10 19 33 36 61 27 33 20 21 17 17 9 4 1 4 4 7
17 19 10 45 35 21 36 20 13 21 20 12 6
18 3 10 36 69 74 71 39 28 25 17 29 12 12 10 8 1 6
19 11 24 38 42 82 52 16 26 6 18 20 1 12 3 3
20 6 17 33 50 30 17 28 11 8 27 15 7 4 20 2
21 33 44 133 62 31 28 42 42 18 7 19 5 5
22 5 65 36 58 30 12 31 12 7 17 15 1 2
23 15 25 35 21 31 38 35 7 7 3 13
24 7 25 26 32 73 65 15 12 13 31 13 11
25 21 15 13 28 28 13 21 14 19 14 17
26 3 10 22 61 3 11 37 8 25 15
27 11 1 7 8 2 4
28 19 32 16 14 11 5 17 27
29 2 8 5 1 19
30 1 2 1 4 24
31 5
32 3 3 14
33 3
34 9
35 4
36
TOTAL
AFECTATS 336
135

4ª part:

Afectats línia 34
Sentit de Ronda de Dalt capa Av.Borbó
Els que pugen a la parada 6 o abans i baixen després
parorigen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
1 4 10 12 4 3 11 46 6 15 9 10 2 6 3 3 1 1 5
2 5 8 25 19 28 10 9 12 5 19 3 8 5 1 2 2
3 2 14 15 13 17 6 5 16 21 2 5 16 7 6 1 7 10 8 3 5 5 2 2
4 9 36 29 26 13 52 24 13 3 12 19 17 17 3 2 9 3 10 1 5 3 1 1 1 2 6 1
5 17 22 23 12 3 8 55 42 30 17 25 33 10 11 5 2 1 2 10 2 2 1 3 1 2 1
6 4 1 12 4 4 7 3 21 15 7 33 3 8 8 20 8 1 1 1 1 4 1
7 2 17 12 39 18 23 4 29 12 13 18 14 5 8 2 2 1 3 9 13 1
8 3 2 8 8 55 33 17 37 13 29 8 15 4 11 6 1 3 2 1 2 9 2 2 1
9 48 19 43 122 71 56 76 30 51 37 8 30 12 35 20 9 28 2 2 1 12 10 5 5 14 5 17
10 5 11 33 54 41 79 37 64 31 16 22 26 32 9 12 4 20 3 5 15 2 3 23
11 12 52 21 34 166 30 95 13 6 8 8 42 23 11 1 14 5 6 10 6 23 5 6 3 1
12 9 16 39 95 30 65 17 14 13 18 12 10 8 2 18 3 7 7 11 8 15 4 6
13 5 43 106 31 55 29 29 29 19 47 43 23 31 9 14 11 7 28 12 21 12 4 10
14 80 37 28 26 22 25 17 39 25 29 19 38 2 6 9 10 13 9 2 2 1 16
15 19 21 48 30 23 20 16 33 30 22 28 3 2 1 23 9 12 13 20 6 4 2
16 3 54 39 21 23 44 62 46 25 9 5 27 33 9 17 11 36 13 1 9
17 2 17 15 15 4 42 24 8 15 2 2 20 3 3 2 7 1 9
18 8 7 38 43 19 31 14 2 15 14 25 4 18 19 9 9 5 5
19 4 13 27 55 32 24 21 14 2 1 26 1 20 4 7 13
20 5 11 50 25 13 27 5 1 30 2 22 14 6 4 4 9
21 5 47 6 24 35 22 19 15 21 19 23 24 11 3 2
22 6 12 30 23 8 9 1 24 20 7 15 14 8 7
23 5 14 24 5 2 30 29 11 32 5 23 19 14 26
24 13 10 5 18 15 11 33 26 15 5 12 18
25 17 3 10 31 72 14 31 22 26 9 30
26 1 7 16 40 35 16 19 24 20 22
27 2 9 69 9 1 22 2 8 6 18
28 1 9 7 1 13
29 4 7 13 14 4 15 6
30 10 12 25 5 49
31 4 2 46 17 36
32 6 157 77 41 61
33 43 29 84 112
34 4 89 120
35 32 222
36 11
37
TOTAL
AFECTATS 278 9977
136
Afectats línia 6
Els que pugen entre les parades 1 i 12 i baixen a 25
parorigen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
1 5 22 11 28 19 10 23 21 17 25 20 12 17 16 12 32 19 7 15 30 8 7
2 4 4 47 7 21 7 7 19 14 4 9 12 19 15 7
3 7 18 20 15 3 4 2 7 5 3 9 15 7 7 2 3 3 2
4 2 3 26 5 4 3 15 12 2 9 11 10 13 11 4 4 2 2 2 2
5 4 38 33 25 9 35 10 9 7 16 9 13 5 33 4 3 5 2
6 11 4 7 18 4 16 13 11 2 8 2 16 4 8 4
7 13 5 13 27 43 17 65 31 47 26 2 39 5 10 16 11 10
8 6 2 36 11 12 19 2 43 24 13 45 2 32 3
9 5 21 16 34 40 39 55 39 23 36 10 12 5 8 7 9
10 2 4 15 29 22 57 33 49 72 10 17 12 16 7 8
11 3 25 18 19 23 19 19 45 8 10 9 10 5
12 9 6 15 46 40 32 15 7 18 9 2 13
13 3 7 14 30 34 72 37 54 21 13 6 10
14 7 24 43 44 56 44 33 10 17 10 6
15 30 22 40 19 7 15 14 6
16 26 57 82 83 58 49 12 6 15
17 2 37 19 24 34 29 21 17
18 2 20 17 21 23 8 22
19 9 25 25 46 46 39
20 18 6 3
21 8 13 9
22 10
23 16
24
25
TOTAL
AFECTATS 44
137
Amb el retall, la línia 34 s’escurça aproximadament de 3.300 metres, la mateixa
distància que s’allarga la línia 6.
Escurçament línia 34
Longitud aproximada de la prolongació = 3.300 metres
Temps de volta actual(HP)= 144minuts
Interval de pas actual (HP)= 6,87min
Nº de cotxes (HP)=21
Vc (mitjana actual)=9,891 km/h
Temps de volta amb la prolongació= 124 min
Per mantenir un interval de pas de 6.87 min
Nº de cotxes(HP)= 18
Es poden estalviar per tant 3 cotxes a la línia 34.
Prolongació línia 6
Longitud aproximada de la prolongació = 3.300 metres
Temps de volta actual(HP)= 108minuts
Interval de pas actual (HP)= 8,97 min
Nº de cotxes actual (HP)= 12
Vc (mitjana actual)= 8.888 km/h
Temps de volta amb la prolongació= 130 min
Per mantenir un interval de pas de 8,97 min
Nº de cotxes(HP)= 15
Però, és precís que els viatgers habituals de la línia 34 que ara es veuran obligats a
agafar la línia 6, no perdin temps. Per això l’interval de pas ha de ser com a màxim el de
la línia 34 actual (6,87 minuts).
Per mantenir un interval de pas de 6,77 min
Nº de cotxes(HP)= 19
Per tan serà necessari reforçar la línia 6 amb 7 cotxes.
138
3.4 - Creació d’una línia 24-express (línia 124)
Es proposa la creació d’una línia 24 Express per donar resposta a la demanda generada
pels turistes que van al Parc Güell.
Longitud aproximada del recorregut = 9.000 metres
T volta= 40 minuts
4 cotxes estàndard amb un interval de 10 minuts.
139
3.5 - Prolongació línia 26 a Hospital del mar
En resposta a la petició del districte de Sant Martí, s’analitza la prolongació de la línia
26 fins a l’Hospital del mar.
Longitud aproximada de la prolongació = 3.500 metres
Temps de volta actual(HP)= 87 minuts
Interval de pas actual (HP)= 17,37 min
Nº de cotxes (HP)=5
Vc (mitjana actual)= 10,685 km/h
Temps de volta amb la prolongació= 107 min
Per mantenir un interval de pas de 17,37 min
Nº de cotxes(HP)= 7
Es necessiten per tant 2 cotxes suplementaris.
140
3.6 - Prolongació línia 14 al Fòrum
En resposta a la petició del districte de Sant Martí, s’analitza la prolongació de la línia
14 fins al Fòrum.
Longitud aproximada de la prolongació = 5.500 metres
Temps de volta actual(HP)= 124 minuts
Interval de pas actual (HP)= 8,26 min
Nº de cotxes (HP)=15
Vc (mitjana actual)= 10,155 km/h
Temps de volta amb la prolongació= 156.5 min
Per mantenir un interval de pas de 8,26 min
Nº de cotxes(HP)= 19
Es necessiten per tant 4 cotxes suplementaris.
141
3.7 – Proposta alternativa a les prolongacions de les línies 26 i
14: creació d’un línia de front marítim
En lloc de prolongar les línies 26 i 14, que pot comportar problemes de regularitat en
ambdues línies, es podria optar per una solució alternativa consistent en crear una línia
de bus pel front marítim.
Amb aquest recorregut, la línia podria tenir les següents característiques:
Longitud aproximada = 15.000 metres
Temps de volta aprox (HP)= 75 minuts
Nº de cotxes (HP)= 5
Interval de pas (HP)= 15 min
142
3.8 - Reforç en festius de la línia 91
S’analitza la petició del districte de Sants-Montjuïc de reforçar el servei de la línia 91.
Actualment tenim:
- en feiner: 4 cotxes a 20 minuts de 6h30 a 22h
- en dissabte: 4 cotxes a 20 minuts de 6h30 a 22h
- en diumenge: 1 cotxe a 60 minuts només de 11h a 14h
Es proposa el reforç de l’horari de la línia en festius de 7h a 22h. Aquesta operació
no tindrà cost en nombre de cotxes.
El districte també demana la prolongació de la línia fins al Carrer Badal. Però es pot
observar que amb el recorregut actual de la 91 es pot enllaçar amb la bus de barri que ja
arriba fins al C/Badal. Per tant es considera que aquesta prolongació no és adient.
143
4 – Pla d’actuació Bus 2009-2012 – àmbit metropolità
4.1 – Reforç del servei a la Ciutat de la Justicia
Es preveu el reforç del servei de transport públic que serveix la nova Ciutat de la
Justicia.
Servei de TP a la zona:
- 2 línies de bus amb parades davant de la Ciutat Judicial: 65 i 165
- 6 línies de bus amb parades a menys de 350 metres de la Ciutat Judicial: 9, 37,
46, 72, 79, 109.
- 1 parada de metro L1 (Santa Eulàlia) a 530 metres de la Ciutat Judicial.
- 1 parada de FGC (Ildefons Cerdà) a 330 metres de la Ciutat Judicial.
Reforç del servei de bus actual:
Està previst que algunes de les línies de bus que serveixen la zona es reforcin l’any
2009.
Línia Tipus de
vehicle
Intervals en HP
dies feiners
Actuals (juny 2008)
Increment
de vehicles
2009(*)
Intervals en HP
dies feiners
Proposta
65 Estàndard 11,11 minuts 1 10,03 minuts
72 Estàndard 6,19 minuts 1 5,86 minuts
109 Articulat 8,31 minuts 1 7,75 minuts
(*) Reforç amb articulats només els dies feiners entre 7h i 16h, excepte a l’agost
A la taula següent es detalla l’increment de dèficit a causa d’aquest reforç.
Línia Reforç (*) Increment de
cost directe
Increment
d’ingrés directe
Increment de
dèficit (€ 2008)
65 1 134.770 16.839 117.931
72 1 134.770 20.087 114.683
109 1 134.770 16.781 117.989
350.603
(*)Reforç amb articulats només els dies feiners entre 7h i 16h, excepte a l’agost
144
4.2 – Creació línia 109 express
En segon lloc es planteja la creació d’una línia 109 Express entre Sants i el polígon de
la Zona Franca passant per Pedrosa. Suposem que aquesta línia té cinc parades: Estació
de Sants, Pl. Espanya, Pl.Cerdà, parada al carrer 1 (TMB) i parada final. El recorregut
aproximat és el del plànol següent:
Actuacions
Distància
aprox (m)
Temps
de volta
aprox
(min)
Vc
(km/h)
Número
cotxes Interval
Crear servei Línia Express 109 22.000 95 13.9 5 19
La taula següent recull el nombre precís d’hores i el dèficit previst.
Llançadora Sants-Ciutat Judicial –Polígon
Zona-Franca
L aprox.= 22.000 m.
Tvolta=95 min
5 cotxes a 19 minuts en HP
145
Línia 109 Express (3)
Feiner de 6h a 21h.
HP (1) HV (2)
Increment nombre de cotxes 5 3
Interval (min) 19 29
(1) 4 hores
(2) 11 hores
(3) Funciona només en feiners; juliol i setembre amb 3 cotxes, Agost no funciona.
Cost del servei (€/any 2008) 708.376
Demanda prevista (€/any 2008) 172.129
Coeficient de cobertura 24%
Dèficit (€/any 2008) 536.247
Dèficit avaluat per l’estudi de la Generalitat 588.730
146
4.3 – Fusió de les línies 155 i 156
Es planteja la remodelació de les línies 155-156 ja que actualment són línies amb molt
pocs viatgers, especialment la línia 156.
Es planteja una solució consistent en fusionar les dues línies retallant una part del
recorregut pel polígon industrial Pla d’en Coll.
Actualment el servei de les dues línies té les següents característiques:
Línia 155 Línia 156
Feiner Dissabte Festiu Feiner Dissabte Festiu
T Volta 95 79 79 T Volta 25 25 25
Nombre de cotxes 3 1 1 Nombre de cotxes 1 1 1
Interval 31,7 79,0 79,0 Interval 25 25 25
Viatgers/dia 1100 170 100 Viatgers/dia 75 20 20
Hores/Dia 47 14 14 Hores/Dia 16 16 16
147
Recorregut actual de les línies 155 i 156
148
Anàlisi de l’escenari proposat:
L’escenari proposat consisteix en fusionar la línia 155 amb una part del recorregut de la
línia 156 per donar servei al CAP de la zona sense haver de fer transbordament. Per la
línia 155 això suposa un increment en el seu recorregut de aproximadament 2.600m
(veure plànol adjunt). El temps de volta es veurà incrementat en uns 12 minuts, però tot
i així, l’interval de pas millorarà gràcies al cotxe suplementari de la línia 156.
Fusió línies 155/156
Feiner Dissabte Festiu
T Volta 107 91 91
Nombre de cotxes 4 2 2
Interval 26,8 45,5 45,5
La fusió de les dues línies té per tant dos avantatges:
- Millora considerable de l’interval de pas de la línia 155, especialment en dissabtes i
festius, gràcies a la injecció del cotxe de la 156.
- Estalvi del transbordament entre les línies 155-156 pels viatgers que van al CAP.
Cal assenyalar que una part dels viatgers de la línia 155 (un 47% dels viatgers actuals de
la línia) perdrien temps per la prolongació del recorregut. Però aquesta pèrdua és petita
(aproximadament 6 minuts per trajecte) i queda en part compensada per la reducció del
temps d’espera del bus.
149
Proposta de recorregut de la línia 155 prolongada fins al CAP
150
Afectats si entra en el
polígon 284
Total viatgers 618
De Circunvalació a Montcada
linia versio parorigen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
155 13 1 2,45 13,46 2,45 3,67 11,01 2,45 3,67 3,67 6,12
155 13 2 7,34 12,24 7,34 4,90 4,90
155 13 3 2,45 3,67 3,67 2,45 4,90
155 13 4 3,67 2,45 4,90 2,45
155 13 5 2,45 2,45 7,34 3,67 2,45 3,67
155 13 6 3,67 2,45 3,67 3,67 6,12 3,67
155 13 7 12,24 6,12 3,67 2,45
155 13 8 3,67 3,67 11,01 2,45
155 13 9 3,67 2,45 23,25 6,12 4,90 2,45 6,12 3,67
155 13 10 22,03 6,12 6,12 2,45 2,45 2,45 15,91
155 13 11 3,67 4,90 6,12 6,12 3,67 7,34 3,67
155 13 12 31,82 8,57 13,46 14,69 2,45 3,67 4,90 3,67 6,12
155 13 13 3,67 2,45 7,34 3,67 4,90 14,69 12,24
155 13 14 3,67 7,34 4,90
155 13 15 7,34 2,45 7,34 12,24 7,34
155 13 16 2,45 14,69 3,67 4,90 3,67 3,67
155 13 17 2,45 3,67 2,45 3,67
155 13 18
155 13 19 3,67 3,67 7,34 3,67
155 13 20
155 13 21 3,67
155 13 22 4,90
155 13 23 2,45
155 13 24
155 13 25
155 13 26
155 13 27
Matrius O/D de la línia 155
151
Afectats si entra en
el polígon 258
Total viatgers 535,0
De Montcada a Circunvalació
linia versio parorigen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
155 16 1 4,19 9,78 4,19 15,37 5,59 2,79 6,98 2,79
155 16 2 4,19 5,59 8,38 1,40 2,79 5,59 5,59
155 16 3 4,19 4,19 2,79 2,79
155 16 4 6,98 4,19 6,98
155 16 5 2,79 6,98 8,38 2,79 2,79 2,79
155 16 6 2,79 6,98 2,79
155 16 7 5,59
155 16 8 6,98 22,35 5,59 5,59 26,54 4,19 2,79 2,79
155 16 9 5,59
155 16 10 4,19 6,98 2,79 16,76 6,98 2,79 6,98
155 16 11 4,19 4,19 4,19 8,38 5,59
155 16 12 8,38 8,38 4,19 8,38
155 16 13 9,78 8,38 6,98
155 16 14 2,79 8,38
155 16 15 5,59 27,94 18,16 16,76 8,38 27,94
155 16 16 4,19 9,78
155 16 17 1,40 4,19 13,97
155 16 18 4,19 5,59
155 16 19 2,79
155 16 20
155 16 21
155 16 22
152
4.4 – Reforç del servei a l’aeroport: línia 46
Es preveu pel 2009 el reforç de la línia 46 per tal de donar servei a la nova terminal de
l’aeroport.
Suposant un increment en el temps de volta de 30 minuts, i reforçant la línia amb 3
cotxes tindrem un interval de pas de 20-23 minuts en lloc dels 30 minuts actuals.
Servei actual (5h-24h15) Servei proposat (5h-24h)
Feiner
Nombre de cotxes 3 6
Interval 30 20
Dissabte
Nombre de cotxes 3 6
Interval 30 20
Festiu
Nombre de cotxes 3 6
Interval 30 20
Cost del servei (€/any 2008) 1.157.174
Demanda prevista (€/any 2008) 150.793
Coeficient de cobertura 13%
Dèficit (€/any 2008) 1.006.381
153
4.5 – Prolongació 105 a polígon Mas Blau
L’obertura de noves vies per donar accés a la terminal Sud de l’aeroport del Prat fa
possible la prolongació de la línia 105 al polígon Mas Blau en el seu trajecte cap a
l’aeroport (veure plànol adjunt).
La longitud del recorregut es veu així incrementada en uns 800 metres (anada i tornada),
el que no suposa un increment important del temps de volta (uns 3 minuts suposant que
es manté la velocitat comercial actual de 15.77 km/h).
Línia 105 actual Línia 105 prolongada
Temps de Volta HP (min) 40 43
Nº de cotxes HP 1 1
Interval HP 40 43
154
Prolongació de la línia 105 al polígon Mas Blau
155
4.6 - Prolongació 79
Es planteja la possibilitat de prolongar la línia 79 fins a l’estació de RENFE de
l’Hospitalet de Llobregat. Queda pendent d’analitzar el recorregut d’aquesta
prolongació així com les variacions en els temps de volta i intervals de pas.
156
157
5 – Balanç final de cotxes, hores de servei i estimació
de la demanda 2009-2012
Pla sense afectació
2009
Tipus Actuació Est Art Mid Min
Districte 109 express 5
Districte Ciutat Judicial 3
Districte 46-Aeroport 3
Districte 34 -21 17
Districte 58 8 -8
Districte 6 7
Districte Busito Sarrià 2
Districte 125 Picornell 1
Districte 126 a Trinitat Vella -2 3
TOTAL 2 12 -1 5 18
2010
Tipus Actuacions Est Art Mid Min
Districte 58 -8 8
Districte 24 retall -3
Districte Bus Santllehy 3
Districte Línia 24 Express 4
Districte 196 - Tanatori 1
Districte 130-Can Caralleu 1
Districte 114 a 2 línies de bus de barri 1
Districte 185 a Sant Genís 1
Districte 26 a Hospital del Mar* 2
Districte 14 a Fòrum* 4
Districte *O bé: Nova línia front marítim 6
Canvi mat. 102 -1 1
Canvi mat. 159 -1 1
Canvi mat. 73 -18 17
TOTAL -20 25 3 5 13
2011-2012
Tipus Actuacions Est Art Mid Min
Districte 15 a La Pau 10
Reforç 19 2
Reforç 45 2
Reforç 17 2
TOTAL 4 12 0 0 16
Est Art Mid Min
GLOBAL -14 49 2 10 47
158
Altres actuacions de reforç a recursos constants
Línies Actuació
121 Reforç DISSABTES
105 Prolongació a polígon Mas Blau
155-156 Fusió
Altres actuacions responent a peticions dels CON's
Actuacions Est Art Mid Min
113 a Riera Blanca 1 (?)
63 a final de 78 1 (?)
Pla amb afectació
Actuacions de retall amb afectació
Línies
Balanç
cotxes Afectats
50 0 1550
(10%)
60 3-5 (E) 400-900 (5-
10%)
92 1 (E) 1200
(10%)
Línies
Estàn
dards
Articu
lats Midis Minis
32 -20 19
S'hauran d'analitzar els afectats cambiant la terminal 32 per la 31
Actuacions de canvi de material i recorregut
159
Estimació de la demanda
2009
Línia Feiners Dissabtes Festius Hores útils/any Viatgers/any Viatgers/dia Feiner
109 express 5 0 0 11.687 392.094
72 1 - - 2.270 45.757
65 1 - - 2.270 38.357
109 1 - - 4.540 76.450
46 3 3 3 20.805 343.492
34 -4 -3 -3
6 7 6 6 15.330 66.643
Busito Sarriá 2 1 1 8.700 218.400 800
125 Picornell 1 1 1 5.000 15.000 274
126 a Trinitat Vella 1 1 1 4.500 19.000 722
2010
Feiners Dissabtes Festius Hores útils/any Viatgers/any Viatgers/dia Feiner
24 retall -3 -2 -2
Bus Santllehy 3 2 2 0 0
Línia 24 Express 4 3 3 17.067 457.548 1.676
196 - Tanatori 1 1 1 4.500 15.000 767
130-Can Caralleu 1 1 1 5.000 10.000 330
114 a 2 línies de bus de barri 1 1 1 4.359 75.345
185 a Sant Genís 1 1 1 4.800 25.500 1.844
26 a Hospital del Mar* 2 2 2 11.756 138.480 2.522
14 a Fòrum* 4 3 2 20.236 586.903 13.166
2011
Feiners Dissabtes Festius Hores útils/any Viatgers/any Viatgers/dia Feiner
Reforç 19 2 0 0 6300 124853
Reforç 45 2 0 0 6300 123719
Reforç 17 (art) 2 0 0 6300 132773
Altres reforços (art) 10 0 0 31500 525420
Operació 34-6
Hores viatgers/hora l6 viatgers/any
feiner 10374 51,5 53426,1
dissabte 2184 30,78 6722,352
festiu 2772 23,43 6494,796
66643,248
Distribució setmanal de les actuacions

Uffff... ja està! L'he tingut que partir en 4 parts per que si no no em deixava copiar-lo!

Buf! I no podries penjar directament el PDF? És que costa de llegir

Ja són ganes de matar-s'hi... per a res.

Vista la llargària del missatge, en Santfeliuenc es quedaria petrificat d'enveja...

Me pareecen fantásticos estos estudios, pero por lo leído creo que hay muchas líneas deficitarias que las que se dice en el estudio. Barcelona necesita una reestructuración total de las líneas de Bus.

http://www.elpunt.cat/barcelona/article ... ample.html

La priorització semafòrica per als autobusos s'ampliarà a cinc carrers de l'Eixample

Després de l'èxit al carrer d'Aribau, Barcelona implantarà a l'estiu el sistema als de Muntaner, València, Mallorca, Villarroel i París

13/04/09 02:00 - Barcelona - Paula Mercadé


L'Ajuntament estendrà la priorització semafòrica a cinc carrers més de l'Eixample l'estiu que ve. L'èxit de l'aplicació d'aquest sistema al carrer d'Aribau ara fa més de dos anys, ha propiciat que el consistori vulgui que els semàfors dels carrers de Muntaner, València, Mallorca, Villarroel i París també donin prioritat als autobusos. És a dir, que quan els busos arribin al semàfor se'l trobin verd. Per evitar que la implantació de la priorització semafòrica provoqui cues a les cruïlles, també provaran el que anomenen pla de neteja, que consisteix en un canvi temporal de la freqüència dels semàfors per dispersar el trànsit. En un inici la prova pilot es farà al carrer d'Aribau. Aquestes actuacions són un pas endavant per millorar el servei de bus, que per molts usuaris és deficitari.

L'autobús és l'únic transport públic interurbà que ha perdut passatgers: 1,6 milions l'últim any. Amb el rerefons de la crisi econòmica, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) justifica el descens d'usuaris per la vaga de conductors de principi del 2008 i pel transvasament d'usuaris del bus cap el metro, el tramvia i el Bicing. Les xifres negatives no sorprenen els usuaris, que les consideren un resultat que s'ajusta a un mal servei.

«Els passatgers són llestos i s'acaben desplaçant amb el mitjà de transport que els ofereix més bon servei», diu el responsable de mobilitat de la Federació d'Associacions de Veïns de Barcelona (FAVB), Jordi Giró. El president de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic, Ricard Riol, explica que «la xarxa actual és hereva de la del tramvia del segle XIX». «Els principals problemes són la baixa velocitat comercial i la falta de protecció d'aquest mitjà –falten carrils bus, no hi ha priorització semafòrica i algunes parades haurien de ser autèntics intercanviadors amb altres mitjans de transport–», explica el portaveu de CCOO, Manel Ferri.

Per tal de millorar aquesta xarxa de bus que està quedant obsoleta, l'Ajuntament de Barcelona vol donar prioritat semafòrica a aquest transport en un total de sis carrers de l'Eixample. Fa més de dos anys, es va provar la priorització al carrer d'Aribau i va ser un èxit: la velocitat comercial dels busos que passaven per aquesta via creixia un 13%. Gràcies a aquests bons resultats, el consistori va decidir mantenir la prioritat semafòrica en aquest carrer. Ara fa un pas endavant i l'estén a cinc vies més: als carrers de Muntaner, Aribau, València, Mallorca, Villarroel i París. Tot just han començat a fer simulacions de com circularien els autobusos i els vehicles privats per aquests carrers. La prova consisteix a distribuir el temps que els semàfors estan verds en aquestes vies, d'acord amb el temps que triga el bus a recórrer-les. De manera que quan el bus arribi davant d'un semàfor se'l trobi verd i només s'hagi d'aturar a les parades. Per aconseguir-ho, es coordinen el centre de control de TMB amb el de Trànsit de l'Ajuntament. Les proves, però, no es fan in situ, sinó mitjançant programes informàtics. La intenció és poder aplicar la priorització semafòrica aquest estiu que ve.

Paral·lelament, l'Ajuntament vol provar al carrer d'Aribau el que anomena pla de neteja. Consistirà a canviar la freqüència del verd i vermell dels semàfors quan es detectin embussos a les cruïlles. El pla de neteja estarà actiu el temps que calgui per tornar la fluïdesa a la circulació i tornar a la priorització semafòrica per als autobusos. Si el pla de neteja funciona correctament, s'estendrà als altres cinc carrers.

Més propostes

La xarxa d'autobusos necessita altres canvis, adverteixen fonts de la PTP i CCOO. Cal millorar els més de 100 quilòmetres de carril bus de la ciutat. «Aquests carrils a vegades són tan estrets que el bus no hi cap», diu Riol de la PTP. Hi afegeix que «hauria d'estar protegit, per exemple, amb llambordes, per evitar que l'utilitzessin per fer càrrega i descàrrega».

Ferri, de CCOO, proposa que hi hagi més accessibilitat a les parades i que «l'intercanvi entre altres mitjans de transport sigui real». En aquest sentit, Riol apunta que s'hauria de poder validar per qualsevol de les portes del bus, i es reduiria 2/3 el temps d'espera a la parada. Reconeix que potser s'incrementaria el frau, però es compensaria per l'increment d'activitat comercial.

Pel que fa al servei, Ferri considera que s'hauria de redefinir la xarxa. S'hauria de crear una xarxa d'autobús pels punts més allunyats del centre de la ciutat i potenciar els busos de barri. També s'haurien de crear busos exprés, amb alta velocitat comercial i poques parades, com el que en un futur serà la línia entre l'estació de Sants i la Zona Franca. Aquests busos són l'antítesi de la línia 35, que uneix Barcelona i Santa Coloma. Passa cada 35 minuts i malgrat que la freqüència de pas és molt baixa, no té horari fix.