Transport.cat

http://www.20minutos.es/noticia/456567/ ... o/ahorrar/

Metro de Madrid desaloja trenes en estaciones de la periferia para ahorrar

* Uno de cada cuatro convoyes deja viajeros en tierra en paradas como Pacífico o Chamartín y vuelve al centro.
* Se hace para evitar la saturación sin gastar.

M. TOLEDO. 13.03.2009

Jessica va al trabajo, al final de la Línea 1. Entra en el metro y, a mitad de camino, suena la megafonía: "Este tren sólo llega a Chamartín". Al llegar a la estación, desalojan al centenar de viajeros. "Otra vez nos han dejado aquí. Todos los días igual", se queja. Laurence también está molesta: "El metro siempre se avería".
Miles de viajeros sufren desalojos en hora punta

Como ellas, miles de viajeros sufren desalojos en hora punta (8.00-9.30 horas). Pero no es una avería. Es una estrategia de Metro para encubrir la saturación del suburbano en el centro.

"Sacamos los trenes que van al sur o al norte, les damos la vuelta y los inyectamos en los tramos con más carga, los del centro", explica el responsable de Puesto Central de Metro, Lino Calo.

Este sistema lleva dos años implantado, aunque "antes era excepcional y desde finales de año es sistemático", según el portavoz de Transportes de CC OO, Ignacio Arribas.

"Optimizar recursos"

Metro admite que es una forma de ahorrar: "Buscamos un servicio eficiente optimizando recursos". Según ellos, es la mejor solución a la afluencia masiva de viajeros: "Por cada perjudicado hay 17 beneficiados". Sin embargo, Arribas cree que sería mejor "reforzar el centro con trenes nuevos, no con los de la periferia".

Por cada viajero perjudicado hay
17 beneficiados". Metro de Madrid

20 minutos comprobó en Chamartín el sistema del "enrutador con asignación de destino": Uno de cada cuatro trenes llega a la estación y deja en el andén a los viajeros, que tienen que esperar al siguiente convoy. Mientras, de forma automática, el tren vacío cambía de vía para volver al centro.

Además de Chamartín, las estaciones de retorno son Pacífico (L1), Almendrales (L3), Valdebernardo (L9), Plaza de Castilla y Cuatro Vientos (L10), según datos facilitados por CC OO y corroborados por Metro.

La meedida no sólo afecta a los viajeros expulsados. También provoca que los usuarios de las 44 estaciones situadas a continuación (14 en L1, 6 en L3, 8 en L9 y 16 en L10) tengan que esperar el doble (al quitarles un tren) y viajen más abarrotados (un convoy que llega lleno tiene que recoger a los viajeros previamente evacuados).

Cuatro días de huelga desde el 24

Los trabajadores de Metro (principalmente los conductores) han convocado cuatro días de huelga para pedir a la empresa pública que se siente a negociar el convenio colectivo. Los paros serán parciales y se efectuarán los días 24, 26 y 30 de marzo, y el 1 de abril. El servicio se verá afectado entre las 7.00 y las 9.00 horas; las 14.00 y las 16.00 h; y las 18.00 y las 20.00 h.

No ho acabo d'entendre. El que he vist a ciutats com Viena, és que retiren metros fora de l'hora punta fent-los acabar en una estació intermèdia perquè és l'última abans de la cotxera, com també trams on, per baixa demanda, només hi circula un de cada dos trens.

Però fer donar mitja volta al tren en plena hora punta perquè el personal de tornada tingui més espai (no perquè hi hagi més freqüències), no ho havia vist mai.

Guigui wrote:No ho acabo d'entendre. El que he vist a ciutats com Viena, és que retiren metros fora de l'hora punta fent-los acabar en una estació intermèdia perquè és l'última abans de la cotxera, com també trams on, per baixa demanda, només hi circula un de cada dos trens.

Però fer donar mitja volta al tren en plena hora punta perquè el personal de tornada tingui més espai (no perquè hi hagi més freqüències), no ho havia vist mai.

Spain is diferent, Europe is normal. sense comentaris

A veure... el que entenc jo és que el que estan fent és que hi ha trens que només fan la part de la línia amb més demanda, (1 de cada 4) mentre que la resta fan tota la línia (3 decada 4). Així, en el tram central hi ha més freqüència que als extrems.
De fet, és una pràctica que no sols crec que no és dolenta, sinó que és la millor manera d'optimitzar recursos i s'hauria de fer a totes les línies de metro en hora punta. Això sí, el que cal és informar els viatgers d'aquest fet i, abans de que pugin al tren, sàpiguen on acaba aquell tren, com es fa a qualsevol altra administració ferroviària.

A BCN això crec que també es fa, encara que de manera més surrealista: alguns trens circulen de buit de tornada, donant la volta a mitja línia i tornant a passar per la zona amb més demanda. Un exemple és la L3 cap a Zona Universitària.

Vaja, és una mica com el que es feia aquí a Barcelona a Bordeta, però amb una finalitat diferent a la de portar el tren a la cotxera.

metring wrote:Vaja, és una mica com el que es feia aquí a Barcelona a Bordeta, però amb una finalitat diferent a la de portar el tren a la cotxera.

I es segueix fent, que tenim la nova estació de Bordeta Remodelada.

wefer wrote:A veure... el que entenc jo és que el que estan fent és que hi ha trens que només fan la part de la línia amb més demanda, (1 de cada 4) mentre que la resta fan tota la línia (3 decada 4). Així, en el tram central hi ha més freqüència que als extrems.
De fet, és una pràctica que no sols crec que no és dolenta, sinó que és la millor manera d'optimitzar recursos i s'hauria de fer a totes les línies de metro en hora punta. Això sí, el que cal és informar els viatgers d'aquest fet i, abans de que pugin al tren, sàpiguen on acaba aquell tren, com es fa a qualsevol altra administració ferroviària.

A BCN això crec que també es fa, encara que de manera més surrealista: alguns trens circulen de buit de tornada, donant la volta a mitja línia i tornant a passar per la zona amb més demanda. Un exemple és la L3 cap a Zona Universitària.

A línia 3 que es exactament el que és fà, només veig trens en vuit que marxen de Trinitat cap a Sant Genis?

Suposo que per 5 parades els deuen fer arribar a Trinitat Nova i d'allà anar de buit fins la cotxera

per aquí per Barcelona sembla ser que s'oloren supressions de trens en determinada companyia i franges horàries per fer front a la disminucíó de passatge.

Però en el metro o a la RENFE? per que jo el que vaig sentir a les noticies era que la C1 havia baixat de passatge, però el metro no crec, no?

Ecomobisostrans wrote:Per cert, com que hem començat a parlar del metro de Barcelona i sembla que hi continuarem parlant, millor que algun administrador (o el recient estrenat moderador) que passin aquestos missatges a algun fil del subforum 2 que guardi alguna relació amb això.

si es parla de si aquí es pot arribar a fer, o qualsevol cosa relacionada, no és off.topic.

aquí es va fer una prova a la línia 5 però va ser molt breu per inoperativa. Cada cert temps un tren dessallotjava passatge a Sants-Estació i Sagrera (en hora punta) i donava la volta.