Transport.cat

Nota: fil provinent de http://transport.cat/viewtopic.php?f=4&t=4327&start=360

http://www.lamalla.cat/societat/article?id=254777

Un Alvia descarrila a l'intercanviador de Saragossa sense causar ferits

El tren, que cobria la ruta entre Barcelona i Bilbao, s'ha sortit de l'eix

EFE / LAMALLA.CAT

Un tren Alvia que feia el trajecte Barcelona-Bilbao ha sortit aquest dissabte de la via al intercanviador de Zaragoza Delicias en realitzar el canvi d'eix, una incidència que no ha estat notada pels 76 passatgers que viatjaven en el mateix, han informat fonts de Renfe. La companyia ferroviària ha informat que ha obert un expedient informatiu per determinar les causes de l'incident, ocorregut a les 11.10 hores, produït quan el tren estava realitzant el canvi d'ample UIC a ample convencional.

Aquest no és el primer incident d'aquest tipus que passa a l'intercanviador de Zaragoza Delicias, ja que el 3 de març al voltant de la mateixa hora es va produir un descarrilament en un Alvia que realitzava el trajecte Barcelona-Saragossa-Bilbao en el canvi l'ample UIC al convencional.

Els 76 viatgers del tren no han notat la sortida de l'eix i han estat informats de la incidència per personal de Renfe, han afegit les mateixes fonts. Aquests clients han estat traslladats en un tren Avant fins a Saragossa, on la companyia ha facilitat mitjans alternatius per carretera per traslladar els viatgers fins a la seva destinació.

La resta de serveis Alvia que fan el canvi d'eixos en l'intercanviador de Zaragoza Delicias circularan desviats per l'intercanviador de Plasencia.

metring wrote:Un Alvia descarrila a l'intercanviador de Saragossa sense causar ferits.

Anem bé amb els Alvies... un s'avaria, un es queda sense llum, un descarrila, l'altre també...

Més que els Alvies, el que està causant problemes darrerament és l'intercanviador aquest. Hauran de passar alguns descarrilaments més perquè se'l mirin a fons i hi facin quelcom?

Tornant al tema dels Alvies:

http://www.heraldo.es/index.php/mod.not ... icia.44990

El fabricante de los trenes Alvia asume su responsabilidad y toma medidas para evitar descarrilamientos

EFE. Zaragoza
La empresa CAF, fabricante de los trenes Alvia que han descarrilado en los últimos meses en los intercambiadores de Plasencia de Jalón y Zaragoza, ha asumido su responsabilidad y ha adoptado medidas para mejorar la seguridad y esclarecer las causas de este "comportamiento anómalo".

CAF ha emitido un comunicado tras descarrilar un Alvia de la línea Madrid-Pamplona en el intercambiador de la localidad zaragozana de Plasencia de Jalón, la segunda vez en menos de quince días y el séptimo incidente de este tipo junto a los ocurridos en los últimos meses en el intercambiador de Delicias, en Zaragoza.

La compañía asegura que los últimos incidentes que han afectado al normal proceso de cambio de ancho en los intercambiadores de Delicias y Plasencia de Jalón de los trenes de la S-120 Alvia "ni han afectado, ni pueden afectar a la seguridad de los usuarios de estos servicios".

Los incidentes, afirma la compañía, ocurren en el momento en que los trenes inician su proceso de cambio de ancho automático en una plataforma especial diseñada a tal efecto (intercambiador), que se completa en unos 20 segundos y se efectúa a una velocidad de unos 15 kilómetros por hora y que, en el caso de finalizar correctamente, el tren queda detenido y bloqueado.

CAF, que asume su responsabilidad en estas incidencias, afirma que ha extremado las medidas de control tanto en lo que afecta a los trenes como a las plataformas de cambio, con la monitorización continua mediante sistemas de vídeo, la presencia permanente de personal cualificado y el contacto continuo entre el personal de plataforma y el de cabina de tren.

Esas medidas están destinadas a mejorar la seguridad durante el proceso de cambio de ancho, así como a esclarecer las causas que provocan este "comportamiento anómalo", según la empresa, que destaca su colaboración activa tanto con Renfe como con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), con todos los recursos, para la eventual mitigación y final erradicación de los incidentes detectados.

CAF resalta que el servicio de trenes Alvia S-120 se inició en el año 2006 y, desde entonces, se han realizado más de 300.000 maniobras de cambio de ancho automático y pide además disculpas disculpas a los viajeros afectados por estas incidencias.

Por su parte, el Adif y Renfe han exigido hoy a CAF que asuma su responsabilidad y tome medidas para solucionar cuanto antes estos incidentes, que causan daños a viajeros y en la infraestructura, han indicado a Efe fuentes de la compañía ferroviaria.

metring wrote:El fabricante de los trenes Alvia asume su responsabilidad y toma medidas para evitar descarrilamientos.

Si ja ho deia jo...

canalcole wrote:

metring wrote:El fabricante de los trenes Alvia asume su responsabilidad y toma medidas para evitar descarrilamientos.

Si ja ho deia jo...

El problema més que el tren no serà l'intercanviador, ja que quan passaven per l'intercanviador de Roda de Barà no descarrilaven, i eren els mateixos trens, així que potser que revisin l'intercanviador, no fos cas que hi hagués alguna peça tocada.

Tenia entés que els intercambiadors també els feia CAF.

Els intercanviadors, anetriorment els construÏa GIF, i ara per ADIF. Poden incloure el sistema Talgo o el sistema Brava (aquest últim de CAF).

Si l'intercanviador de Saragossa és de CAF, aleshores no queda massa clar què és el que revisarà l'empresa, si la instal·lació o els trens.

oriolp13 wrote:El problema més que el tren no serà l'intercanviador, ja que quan passaven per l'intercanviador de Roda de Barà no descarrilaven, i eren els mateixos trens, així que potser que revisin l'intercanviador, no fos cas que hi hagués alguna peça tocada.

I tant que n'hi va haver de descarrilaments a Roda de Barà! Va haver-hi una època, al principi d'utilitzar-lo que van saltar l'alarma per uns quants descarrilaments bastant seguits.

Per el contexte de com parla el text, i perquè el fabricant (que no dissenyador) de l'intercanviador no va ser CAF (o així ho crec jo, perdoneu la meva ignorància), es mira els alvia (120) a veure quin és el problema. D'altra banda, crec que és el més llògic, i també que pot ser que sigui un fet puntual, que es podria resoldre (no molt fàcilment, per això) amb una unificació d'amplada de via a l'ample internacional (que no cobrir de LAV's la península). També estaria bé que miressin si l'intercanviador té algun problema.

tren250 wrote:[...] i també que pot ser que sigui un fet puntual, que es podria resoldre (no molt fàcilment, per això) amb una unificació d'amplada de via a l'ample internacional (que no cobrir de LAV's la península).

És que acabarà no havent-hi més remei. I si no, temps al temps.

No creo que sea cosa de los cambiadores de ancho, ya que no ha sido solo en el de Zaragoza, sino que también ha habido un descarrilamiento en el de Plasencia, y vamos mucha casualidad sería que justamente los 2 cambiadores estén mal. Además que en Roda también hubo algún que otro descarrilamiento, y me suena que aún en pruebas, en Puigverd también tuvieron algunos problemas también con este tren.

Lo que habría que ver también la serie 121 (Avant). Decían que dentro de no mucho empezarían a hacer servicios Jaén-Sevilla-Cádiz vía LAV entre Alcolea de Córdoba (con el nuevo cambiador que se ha construido) y Sevilla, así que a ver si la cosa es solo de la serie 120 o del sistema BRAVA en general. Si no me equivoco, los 594.2 también tuvieron percances de este tipo en Zaragoza y en Huesca, con lo que más que el tren, yo creo que la anomalía está en este sistema.

De momento parece ser que Renfe va a dejar los 120 en recorridos que no haya cambio de ancho, así que habrá que ver lo que pasa a unos meses vista.

594-001-0 wrote:De momento parece ser que Renfe va a dejar los 120 en recorridos que no haya cambio de ancho, así que habrá que ver lo que pasa a unos meses vista.

En dubto molt, perquè si no, no podrien cobrir trajectes com Barcelona-Vigo o Barcelona-Bilbao dins l'horari previst.

Aquesta és la qüestió. Renfe s'està replantejant l'actual idea de repartiment d'Alvies S120 i S130, així com el Trenhotel Galícia, del qual sembla haver-se adonat del desastre que ha sigut. Caldrà veure què passa perquè a dur els S120 a fer Euromed i els S130 a fer Alvia al nord, cal que s'homologuin aquests últims a 250 km/h sota ERTMS.

Guigui wrote:

594-001-0 wrote:De momento parece ser que Renfe va a dejar los 120 en recorridos que no haya cambio de ancho, así que habrá que ver lo que pasa a unos meses vista.

En dubto molt, perquè si no, no podrien cobrir trajectes com Barcelona-Vigo o Barcelona-Bilbao dins l'horari previst.

Lo único sería sustituir los 120 por 130 en Barcelona-Vigo/Irún/Bilbao.

victorcasta wrote:Aquesta és la qüestió. Renfe s'està replantejant l'actual idea de repartiment d'Alvies S120 i S130, així com el Trenhotel Galícia, del qual sembla haver-se adonat del desastre que ha sigut. Caldrà veure què passa perquè a dur els S120 a fer Euromed i els S130 a fer Alvia al nord, cal que s'homologuin aquests últims a 250 km/h sota ERTMS.

Pues esto es lo que pasa, hay que esperar acontecimientos. De hecho parece ser que después de estos últimos días que han habido descarrilamientos, han parado todos los cambios pendientes que habían planeados para ver que hacen. De momento tienen 6 S.130 con el ERTMS homologados, y están a la espera de recibir 15 más con los equipos correctos de ERTMS.

Con 6 ramas ya cubrirían el mínimo para hacer Vigo, Bilbao e Irún pero sería muy arriesgado ir con las unidades justas de unos trenes que se les acaba de instalar el nuevo sistema y que necesitarán un rodaje comercial para que el dichoso ERTMS funcione bien.

victorcasta wrote:Con 6 ramas ya cubrirían el mínimo para hacer Vigo, Bilbao e Irún pero sería muy arriesgado ir con las unidades justas de unos trenes que se les acaba de instalar el nuevo sistema y que necesitarán un rodaje comercial para que el dichoso ERTMS funcione bien.

Para el actual gráfico necesitan 4 ramas, dejando 2 de reserva, pero teniendo en cuenta que también querían sustituir al Unamuno harían falta otras 2 ramas... Así que ya veremos lo que hacen, pero me da que aún tendremos Talgo 3 por lo menos hasta Otoño

Renfe restablece hoy la lanzadera Jaén-Cádiz por la vía de alta velocidad




Las tarifas serán las habituales para todos los trayectos y los tiempos de viajes vuelven a acortarse tras subsanarse las anomalías en trenes e intercambiador de Álcolea
El servicio AVE Lanzadera Jaén-Córdoba-Sevilla-Cádiz recupera a partir de hoy su recorrido habitual a través del cambiador de ancho dual de Alcolea de Córdoba, combinando en su recorrido las vías de ancho convencional con la línea de alta velocidad Córdoba-Sevilla. El servicio se venía haciendo desde hace tres meses con trenes de la serie 470 para media distancia.





(16/10/2009) El 15 de junio pasado Renfe ponía en servicio el AVE lanzadera Jaén-Córdoba-Sevilla-Cádiz, con trenes de la serie 121, preparados para circular por líneas convencionales y de alta velocidad, de distinto ancho. Sin embargo, a finales de julio se detectaron anomalías técnicas en la maniobra que deben realizar los trenes a su paso por el cambiador ejes de Alcolea (Córdoba), que provocaban retrasos y transbordos de viajeros en algunos trenes.

Ante esas circunstancias, Renfe tomó la decisión de prestar el servicio, de forma transitoria, exclusivamente por vía convencional con otro material y de forma ininterrumpida.

Informe técnico de la empresa fabricante

CAF, como empresa constructora tanto de los trenes S-121 que prestan servicio en esta relación como del cambiador, ha sido la encargada de estudiar y resolver estos desajustes técnicos en colaboración con Renfe y Adif. Tras realizar un estudio previo se estableció un protocolo de actuación de acuerdo a las pautas de la empresa fabricante.

En primer lugar, y siguiendo las indicaciones de dicho protocolo, se han realizado 180 pasadas con los trenes por el cambiador de Alcolea. A continuación, se procedió al desmontaje, montaje y tratamiento, tanto de los componentes de los ejes del tren como de los elementos que conforman la plataforma del cambiador. Tras comprobar que los resultados de estas actuaciones eran satisfactorios, ha sido posible fijar el 16 de octubre como fecha para restablecer el servicio normalizado.

A partir de hoy, por tanto, el AVE Lanzadera que enlaza las capitales del Guadalquivir recuperará sus horarios, tiempos de viaje y tarifas establecidos en su puesta en marcha el pasado 15 de junio.

El servicio AVE lanzadera es fruto del Protocolo de colaboración de 25 de septiembre de 2007 entre la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento para la potenciación y mejora de los servicios ferroviarios de transporte de viajeros de Media Distancia en Andalucía. La inversión necesaria para su puesta en marcha ha sido de 26,7 millones de euros.

Mejores tiempos de viaje y más plazas

El AVE lanzadera circula por vía convencional entre Jaén y Alcolea de Córdoba, donde entra en el nuevo cambiador para modificar el ancho de sus ejes y poder circular por línea de alta velocidad entre Córdoba y Sevilla. En su continuación hacia Cádiz, vuelve a entrar en el cambiador de Majarabique (Sevilla) para retomar la vía de ancho convencional hasta Cádiz.

Durante su trayecto por líneas de alta velocidad el tren puede alcanzar los 250 km/hora, lo que permite reducir veintiocho minutos el tiempo de viaje Jaén-Sevilla y 46 el trayecto Jaén-Cádiz. Otra de las ventajas es el aumento de plazas respecto a los trenes de Media Distancia convencional. Cada composición ofrece un total de 280 plazas, es decir, un 27 por ciento más respecto a los anteriores modelos de la serie 470 que realizaban ese trayecto.


JAÉN - CÁDIZ

CÁDIZ - JAÉN
Jaén 7.30 Cádiz 18.05
Espeluy 7.56 San Fernando-Bahía Sur 18.15
Andújar 8.10 El Puerto de Santa Mª. 18.31
Villa del Río 8.24 Jerez 18.41
Córdoba 9.04 Lebrija 19.00
Sevilla 9.57 Dos Hermanas 19.35
San Bernardo 9.59 San Bernardo 19.44
Dos Hermanas 10.09 Sevilla 19.52
Lebrija 10.38 Córdoba 20.42
Jerez 10.56 Villa del Río 21.18
El Puerto de Santa María 11.06 Andújar 21.34
San Fernando-Bahía Sur 11.22 Espeluy 21.48
Cádiz 11.38 Jaén 22.18

Suposo que a Catalunya, les dues coses que impedeixen de fer una relació de característiques semblants, entre Lleida i Girona/Figueres/Portbou, és l'absència d'intercanviador d'ample a Barcelona i la densa circulació entre Barcelona i Girona. Perquè mira que aniria bé...