Transport.cat

http://www.avui.cat/aprop/detail.php?id=58800

La URV reclama una millora de les comunicacions al Baix Penedès arran la implantació de dues carreres universitàries

ACN / Núria Torres
El Vendrell
Ult. Act. 20.04.2009 - 18:53 hs

La Universitat Rovira i Virgili (URV) ha presentat aquest dilluns a la tarda els nous graus d'infermeria i educació infantil que s'implantaran el pròxim curs al Vendrell. L'anunci de la nova oferta universitària, però, ha quedat eclipsat per les queixes dels assistents per les males comunicacions -viàries i ferroviàries- entre la comarca i el Camp de Tarragona i el conseqüent efecte 'imant' que atrau els veïns cap a Barcelona. Només un de cada quatre estudiants del Baix Penedès escull la URV i la gran majoria prefereix anar a Barcelona, ha lamentat el rector de la URV, Francesc Xavier Grau. Segons Grau, la comarca ha estat un 'semàfor vermell' i amb els nous estudis es pretén canviar aquesta situació.

El Baix Penedès reclama ‘acercarse’ en tren a Tarragona

Mientras hacia Barcelona la unión del Baix Penedès es rápida y con un tren cada media hora desde las estaciones de la costa, usar el ferrocarril para ir a Tarragona es todo un suplicio. El presidente del Consell Comarcal y alcalde de Calafell, Jordi Sánchez, pide mejorar esa comunicación

Sánchez hizo la petición al delegado del Gobierno Central Joan Rangel y al presidente del gestor de infraestructuras ferroviarias (Adif), Antonio González Marín. Desde la comarca se pide que el Baix Penedès esté integrado en la Autoritat del Transport del Camp de Tarragona para disponer del billete único de la demarcación, pero también que haya mayores frecuencias y mejores comunicaciones en tren con Tarragona.

El Baix Penedès está integrado en el billete único del área metropolitana de Barcelona, pero se siente desligado de Tarragona en cuanto a transporte ferroviario. Ello hace que los estudiantes universitarios de la comarca opten por ir a Barcelona y la Ciutat Comptal sea también un destino preferente de ocio y comercial.

Dar la espalda

El alcalde de El Vendrell, Benet Jané, también avisó a lo que definió como lobby de Tarragona, que en la comarca hay una bolsa de 100.000 personas a las que no se les puede dar la espalda porque optarán por reforzar los lazos con Barcelona.

El presidente del Consell Comarcal dijo que ya ha mantenido contactos con el conseller de Política Territorial de la Generalitat, Joaquim Nadal en este sentido. «Es un tema que se está trabajando porque es una necesidad ciudadana», señala Sánchez.

Cada media hora

Mientras desde Sant Vicenç, Calafell, Segur, Calafell o Cunit hay un tren cada media hora a Barcelona y el último tren den del día regresa a estas localidades a las doce de la noche, hacia Tarragona hay que hacer transbordo en Sant Vicenç y las frecuencias, cuando las hay, son de cada hora.

Desde los municipios del Baix Penedès se pide que haya trenes directos a Tarragona si se quiere que la población de la comarca tenga presente a la capital para sus gestiones. En las estaciones del interior como El Vendrell o L’Arboç, la frecuencia hacia Barcelona es de cada hora, pero no exige el transbordo que se debe hacer en Sant Vicenç de Calders para poder llegar a Tarragona.

Empresas

El sector empresarial de la comarca destaca que las mismas dificultades de la comarca para llegar a Tarragona, la tienen los residentes en la capital para plantearse acudir al ocio o a la oferta comercial del Baix Penedès, por lo que mala comunicación ferroviaria afecta a la economía local restándole competitividad.

El Baix Penedès está integrado en la red de Cercanías de Barcelona d Renfe y la propia Universitat de Barcelona considera a la comarca área metropolitana de la capital catalana, por lo que desde el sector político y económico de la comarca, no favorecer las comunicaciones con Tarragona obligan a que los lazos con Barcelona se fortalezcan.

http://www.diaridetarragona.com/costa/0 ... /tarragona

Una víctima del nefast sistema educatiu wrote:Ciutat Comptal

Pfffffffffffff...

El que es podria fer és fer passar alguna línia de regionals entre Barcelona i Tarragona per la línia de Vilafranca, fent parada a les principals estacions i d'aquesta manera donar un servei ràpid i sense transbords fins a Tarragona i Reus/Salou.

És aberrant que per fer un trajecte El Vendrell-Tarragona calgui esperar a Sant Vicenç de Calders més de mitja hora en la majoria de casos, i fins i tot 52 minuts en algunes franges horàries.

A curt termini no cal crear cap línia, n'hi ha prou amb dues mesures ben barates:
1) Coordinar els horaris a Sant Vicenç de Calders, amb transbordaments màxims de 5 minuts.
2) Crear una web per a tot el transport ferroviari català (Avant, LD, MD, Regionals, Rodalies, FGC, Metro i Tram), on sigui fàcil cercar qualsevol tipus de trajecte.

I el mateix es pot aplicar a Maçanet-Massanes.

Sagrerenc wrote:2) Crear una web per a tot el transport ferroviari català (Avant, LD, MD, Regionals, Rodalies, FGC, Metro i Tram), on sigui fàcil cercar qualsevol tipus de trajecte.

Els ciutadans que fem servir l'autobús interurbà i els que tenim la desgràcia de viure en pobles sense tren no podem tenir el mateix dret a la informació per accedir sense cotxe als serveis ferroviaris? O és que no som dignes d'existir?

UT596001 wrote:

Sagrerenc wrote:2) Crear una web per a tot el transport ferroviari català (Avant, LD, MD, Regionals, Rodalies, FGC, Metro i Tram), on sigui fàcil cercar qualsevol tipus de trajecte.

Els ciutadans que fem servir l'autobús interurbà i els que tenim la desgràcia de viure en pobles sense tren no podem tenir el mateix dret a la informació per accedir sense cotxe als serveis ferroviaris? O és que no som dignes d'existir?

En primer lloc, ja cansa aquest to que fas servir per respondre els meus missatges.

I en segon lloc, a què ve aquesta resposta? Qui ha parlat de l'autobús? Per què et sents al·ludit?

Si us plau, us demanem que us centreu en el tema en concret.

Crec que no és mala idea fer passar regionals BCN-Tarragona/Reus/més enllà per Vilafranca.
Abans que es creés el nucli de Rodalies de BCN bé que n´hi havia.
També crec que són necessàries dues coses: una, allargar els rodalies des de sant Vicenç fins a Tarragona i Reus, en principi la C2.
Crear una o dues línies de Rodalies específiques del Camp de tarragona i Penedès/Garraf.
Ah! I reobrir Reus-Roda, amb serveis des de Reus (i algun fins a Móra) per una banda i des de Vilafranca i sitges des de l´altra, així hi hauria un bon accés a Camp de Tarragona des de bona part de la zona (tot i que no des de Tarragona, Valls, ni Salou/Cambrils, però això es podria solventar d´una altra manera).

Al meu parer, caldria:

1.- Coordinar els transbordaments a Sant Vicenç de Calders per a que siguin ràpids i fiables entre rodalies i regionals i viceversa. Un cop fet això es podria fer directes els Catalunya Exprés i els Regional Exprés entre Sant Vicenç de Calders i Sants (ara només s'aturen a Vilanova). Així, segons les circumstàncies del trànsit, es podrien fer circular tant per Vilanova com per Vilafranca (com ja es fa a vegades amb els trens de llarga distància)

2.- Reobrir Reus-Roda. Allargar alguns rodalies, tant de la R2 com de la R4, de Sant Vicenç de Calders a Reus i Tarragona passant per l'estació de Camp de Tarragona. Caldria adaptar el bypass de Reus per a què s'hi pogués accedir des de la línia de Roda de Barà per evitar el canvi de sentit a Reus.

3.- Allargar alguns rodalies, tant de la R2 com de la R4, de Sant Vicenç de Calders a Reus i Tarragona, passant per Valls i La Plana Picamoixons. Aquí les circumstàncies orogràfiques impedeixen construir fàcilment un bypass. Així els trens haurien de fer canvi de sentit a La Plana Picamoixons. De tota manera, amb les 447 (i amb els civia, suposo) els canvis de sentit són més fàcils i ràpids que amb les 440 que s'havia de parar la unitat del tot (serveis auxiliars, enllumenat, compressors, etc...)

Salut !!