Transport.cat

S'ha parlat del tema en algun fil, però encara no haviem obert cap dedicat a aquest. Com alguns ja sabreu, hi ha algun tren de servei Civis, és a dir, directes entre dues estacions de grans nuclis, en hores punta, a la C2 Sud (ara desconec si n'hi ha en altres línies, em sembla que no). A on en posarieu també?

Com ja s'ha dit diverses vegades en aquest forum , primer caldria duplicar-millorar les infrastructures existents, però en cas de posar CIVIS jo faria.

C2 SUD : SVC/CALAFELL/SEG.CAF/CUNIT/CUBELLES/VNG/SITGES - BCN (no sé si amb la partició de la C2 encara hi ha n serveis CIVIS com abans)

C4 NORD : TERRASSA/SABADELL - BCN

C4 SUD: VILAFRANCA/MARTORELL/CORNELLA/L'HOSPITALET/BCN

C1 NORD: CALELLA/MATARO/BADALONA - BCN

Tot és millorable, ja ho sé.

Crec que encara hi han serveis CIVIS a la C2 sud, però crec que segueix l'únic servei pel matí. Jo faria serveis CIVIS a línies C1, C3 i C4, aíxi també com augmentar el nombre de serveis diaris a la C2 sud, com uns 8 o 9 serveis diaris.

CIVIS de la C1:
Serien 13 o 14 serveis diaris per aquesta línia amb destinació a Calella o Blanes. Les parades serien: L'Hospitalet, Sants, Plaça Catalunya, Arc de Triomf, Clot-Aragó, Badalona, Mataró i Arenys en el cas dels Calella, pel que fa als Blanes, pararien a les ja citades pero afegint Calella, a partir d'allà ja para a totes fins a Blanes.

CIVIS de la C2 sud:
Augment de serveis, fins a 10 o 11 serveis diaris. En les hores punta s'incrementaria el servei. El recorregut seria el mateix que es fa actualment.

CIVIS de la C3:
11 serveis semidirectes que sortirien de Vic, i pararien a totes fins a La Garriga, a partir d'allà, directe fins a BCN. En sentit Vic, 12 en total, i directes des de SAA fins a La Garriga, amb parades intermitges a Santa Perpètua, Parets i Granollers-Canovelles. Aquestes també servirien en sentit BCN.

CIVIS de la C4:

Sortirien de SVC i pararien a totes fins a Vilafranca, on només farien parada a Martorell i a Molins. A partir de Sants tornarien a parar a totes fins a SAA on ja no pararien fins a Sabadell Sud, això sí, amb una parada intermitja a Cerdanyola. A partir de Terrassa, ja tornaria a fer parada a totes fins a Manresa.

I fins aquí la meva proposta.
Salutacions

A la C4 Nord que es la que jo conec faria el següent:

Manresa - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola (per la correspondència amb la C7 bàsicament) - SAA i totes fins a Sants.

Com a molt afegir Montcada-Manresa pel tema del possible transbort amb la C2.

Això si aviat canviaria tot això pels nous intercanviadors que s'afegiran i el túnel de Montcada. Llavors segurament canviaria Sabadell Centre per Nord i Cerdanyola per Barbera-Cerdanyola i SAA i Arc de Triomf per Sagrera.

Renfe451 wrote:Crec que encara hi han serveis CIVIS a la C2 sud, però crec que segueix l'únic servei pel matí. Jo faria serveis CIVIS a línies C1, C3 i C4, aíxi també com augmentar el nombre de serveis diaris a la C2 sud, com uns 8 o 9 serveis diaris.



CIVIS de la C3:
11 serveis semidirectes que sortirien de Vic, i pararien a totes fins a La Garriga, a partir d'allà, directe fins a BCN. En sentit Vic, 12 en total, i directes des de SAA fins a La Garriga, amb parades intermitges a Santa Perpètua, Parets i Granollers-Canovelles. Aquestes també servirien en sentit BCN.

Jo els deixaria com estan ara, ja que tots els trens a Puigcerdà i La Tour de Carol són semidirectes, suprimiria Parets del Vallès i Mollet Sta. Rosa, per mi són innecessàries. N'hi afegiria algún Vic - Hospitalet, però caldria quadrar molt bé els encreuaments, per no trigar més del que toca.

A la C2Nord falten de Maçanet a Sant Celoni totes i directe fins a Granollers-Centre i Barcelona. No pot ser que des de Granollers-Centre, des que han començat les obres de l'AVE, es triguin 45 minuts fins a Sants...

mikado wrote:C2 SUD : SVC/CALAFELL/SEG.CAF/CUNIT/CUBELLES/VNG/SITGES - BCN (no sé si amb la partició de la C2 encara hi ha n serveis CIVIS com abans)

M'encanta! Com m'aniria de bé a mi aquest servei...

mikado wrote:C4 SUD: VILAFRANCA/MARTORELL/CORNELLA/L'HOSPITALET/BCN.

Jo començaria desde SVC.

Personalment, faria fer parada als Civis amb l'última parada abans de Barcelona a la darrera estació amb molta afluència a la segona o tercera corona (Sitges, Martorell, Sabadell, La Garriga, Granollers Centre, Mataró); a partir d'allí, directes al primer gran intercanviador de Barcelona (Torrassa, Meridiana, Sagrera), i que vagin seguits immediatament per un rodalia que surti d'aquelles estacions de la 2a o 3a corona i "escombri" totes les que hi hagi fins a Barcelona. D'aquesta manera, permetria que qui vingui de fora i hagi de baixar abans, tingui bons enllaços sense haver-se d'esperar massa.

canalcole wrote:

mikado wrote:C2 SUD : SVC/CALAFELL/SEG.CAF/CUNIT/CUBELLES/VNG/SITGES - BCN (no sé si amb la partició de la C2 encara hi ha n serveis CIVIS com abans)

M'encanta! Com m'aniria de bé a mi aquest servei...

Ens aniria bé pràcticament a la majoria de la gent que utilitza la C2 sud, aíxi es tardaria menys en arribar a Sants. Cal dir que en els inicis dels anys 90, això es duia molt a la pràctica i per aquells temps ja hi havien semidirectes bona part dels matins i per les tardes.


Salutacions

C1: Molins-St.Feliu-Cornella-L'Hospitalet-Barcelona-Badalona-El Masnou-Mataró-Arenys-Calella-Blanes-Maçanet
C2: Castelldefels-Gavà-El Prat-Barcelona-Mollet-Granollers
C2N: Aeroport-El Prat-Barcelona-Mollet-Granollers-St.Celoni-Maçanet
C2S: St.Vicenç-Vilanova-Sitges-Castelldefels-Barcelona
C3: L'Hospitalet-Barcelona-Mollet-Granollers-La Garriga-Vic
C4: St.Vicenç-El Vendrell-Vilafranca-Martorell-Molins-Barcelona-Cerdanyola-Sabadell-Terrassa-St.Vicenç-Manresa
C7: L'Hospitalet-Barcelona-Cerdanyola-Cerd.Universitat-Martorell

No crec que l'estació del Masnou sigui la més addient. En tot cas, s'hauria de prioritzar l'aturada de trens a Premià de Mar que és el segon municipi del Maresme amb major població.

Crec que seria suficient efectuar parada a les següents estacions:
L'Hospitalet - Sants - Pl.Catalunya - Arc de Triomf - Clot Aragó - St.Adrià B. - Badalona - Ocata - Premià de Mar - Vilassar de Mar - Mataró - >>...

En el cas d'Ocata el que s'ahuria de fer es convertir-la en la principal del Masnou i traslladar-la una mica més lluny (0,75 - 1 km) de l'actual (sentit Mataró), d'aquesta manera estaria més allunyada de la del Masnou i estarien millor repartides dins del municipi. Això comporta adequar millor l'estació, i l'actual estació del Masnou la passaria a anomenar Masnou Sud.

Al Maresme hi ha molta densitat de població, els pobles tenen uns 20.000 hab (El Masnou), 25.000 hab (Vilassar) o entre 30.000 i 35.000 hab (Premià) i no crec que s'hagi d'arribar a tal extrem. El que no és admissible es que per anar a Blanes t'hagis d'empassar tantes estacions només perquè hi baixin quatre persones.

Salutacions.

El millor al meu entendre per sevreis semidirectes,no seria parar els trens a les estacions mès importants,sinó aturar els trens a totes les estacions de les zones mès allunyades de Barcelona,i a partir d'una estació important de zona 3 o zona 4,semidirecte fins a Barcelona.Jo faria:

C1 Totes de Maçanet a Mataró,i directe de Mataró a Clot potser aturant els trens a Badalona si fos falta.
C2 Sud Com ara,totes de SVC a Sitges i directe de Sitges a Barcelona.
C2 Nord De Sant Celoni a Granollers a totes,i directe de Granollers a Sant Andreu Comtal
C3 Com és fa ara amb els Puigcerdà/La Tour ja va bé,tot i que alguns procedents de Vic serien semidirectes a partir de La Garriga o Granollers-Canovelles
C4 Nord Parant a totes de Manresa a Sabadell Sud(algunes saltant-se les estacions compreses entre Castellbell i St.Miquel de Gonteres),i a partir de Sabadell Sud semidirecte,o aturant-se nomès a Cerdanyola
C4 Sud Parant a totes de SVC a Martorell(algunes saltant-se Lavern-Subirats i La Granada),i directe fins a Sants.

Cinc minuts mès tard d'un semidirecte,a les estacions on el tren és converteixi en un semidirecte,sortiria un tren que faria aturada a totes les estacions.El problema és la manca de túnels de rodalies per Barcelona,i la falta de 4 vies a rodalies fer aixó és molt díficil o directament impossible sobretot a algunes línies com la C1.

I com faries els encreuaments a la R3? Deixaries un tren esperant 5 minuts per encreuar? Lo seu és, tal com es fa ara, afegint un 25% dels que van o vénen de Vic, en hora punta, de 6 a 10 del matí i de 5 a 8 del vespre. I saltant-se Parets i Mollet Sta. Rosa.

UT440_132M wrote:I com faries els encreuaments a la R3?

A la R3 es faria pressuposant el desdoblament, que ja té una data oficial (que no és igual a real, però almenys existeix en alguna forma).

El problema de la C1 es que està molt saturada, i el túnel de Pl.Catalunya no pot absorvir més trens. Avui dia, si es proposés aquesta solució, l'única alternativa seria que de Sant Adrià a Cabrera de Mar hi hagués 4 trens per hora (treient els 2 que hi ha per anar a Blanes i a Maç.-Massanes). Freqüència de combois totalment incompatible tant a Badalona com a Ocata i a Premià, i ho dic per experiència. Hauries de veure que no només és la gent de Barcelona la que vol anar a Blanes, sino que a Badalona i a Premià en sóc testimoni de la quantitat de gent que hi puja (i tampoc per anar a Mataró precisament): hi ha molt moviment de passatgers al Maresme que no necessiten anar a Barcelona.

Salutacions.

laura wrote:Hauries de veure que no només és la gent de Barcelona la que vol anar a Blanes, sino que a Badalona i a Premià en sóc testimoni de la quantitat de gent que hi puja (i tampoc per anar a Mataró precisament): hi ha molt moviment de passatgers al Maresme que no necessiten anar a Barcelona.

D'aquí la proposta feta per en Mako448 i jo mateix: en el cas de la R1, significaria que la gent que agafa el tren entre Barcelona i Mataró pujaria a un rodalia fins a Mataró, on canviaria a un Civis a Maçanet que passaria poc després. Simplement seria qüestió d'aplicar, d'una vegada per totes, una política d'enllaços que actualment brilla per la seva total absència.

Bones,

Suposo que com a CIVIS us referiu als antics Sant Vicenç - Sant Andreu Comtal, per exemple?

Com és que els trens que es "salten" parades han anat desapareixent progressivament? Ara els rodalies ja són 100% borregueros... tal com es deia abans. Perquè?

Fins fa un temps, al viatge BCN-Sabadell t'estalviaves dues Montcades (Bifurcació i Sta Maria), ara ja no. I s'agraeix... perquè hi baixen/pujen quatre gats. I a la C1, s'estalviava Vilassar/Cabrera, Montgat nord i m'han comentat que abans del Tram, també es saltava Sant Adrià..

anigwei wrote:Bones,

Suposo que com a CIVIS us referiu als antics Sant Vicenç - Sant Andreu Comtal, per exemple?

Com és que els trens que es "salten" parades han anat desapareixent progressivament? Ara els rodalies ja són 100% borregueros... tal com es deia abans. Perquè?

Fins fa un temps, al viatge BCN-Sabadell t'estalviaves dues Montcades (Bifurcació i Sta Maria), ara ja no. I s'agraeix... perquè hi baixen/pujen quatre gats. I a la C1, s'estalviava Vilassar/Cabrera, Montgat nord i m'han comentat que abans del Tram, també es saltava Sant Adrià..

En efecte, abans que es poses en servei el Trambesòs, molts trens de la C1 es saltaven la parada de Sant Adrià del Besòs, això es va portar a la pràctica fins l'any 2004, quan llavors el tramvia va entrar en servei i en aquell moment ja tots els trens paraven a St. Adrià, tal i com es fa ara. Pel que fa la teva pregunta, doncs sí, es refereixen els antics SVC-SAC, ara sembla que amb la reestructuració de la C2, ja no hi han, però almenys es mantenen els semidirectes.

Salutacions

Salutacions

Jo posaria trens directes a Barcelona des de totes aquelles estacions que parant a tot arreu els trens triguin més de 30 minuts, sempre que la demanda justifiqui l'oferta. Per a aplicar això caldria que les línies fossin de doble via i les estacions tinguessin vies d'apartador on els trens semidirectes sense parada avancessin els que fan parada. Per a aquest tipus de servei el més difícil seria fer canviar la mentalitat i els usos i costums ancestrals dels responsables de la gestió del trànsit ferroviari a ADIF. Potser això és més difícil que millorar les infraestructures.

Així, per exemple a la C1 jo posaria com a semidirectes els trens que venen de més amunt de Mataró des d'aquesta estació fins al Clot-Aragó i viceversa.

Salut !!

http://www.lavanguardia.com/local/mares ... lidad.html

Calella pide trenes semidirectos a Barcelona para facilitar la movilidad de turistas

El Govern negocia con Renfe trenes semidirectos Arenys-Barcelona durante el verano | El contrato de servicios prevé mejoras

Mataró - Maresme | 05/05/2013 - 12:24h | Última actualización: 05/05/2013 - 12:31h


Calella.- La alcaldesa de Calella, Montserrat Candini, ha confirmado que el Secretari de Territori de la Generalitat, Ricard Font, ha incluido en las negociaciones con Renfe para el nuevo contrato de servicios, la propuesta surgida desde el sector turístico para implantar trenes semi-directos entre Arenys de Mar y Barcelona, lo que permitiría a los turistas alojados en el Maresme Norte, llegar a la capital en poco más de 30 minutos, mientras que en la actualidad el trayecto dura una hora y veinte minutos.

La resta, a l'enllaç.