Transport.cat

Fils relacionats:
http://www.transport.cat/viewtopic.php?f=3&t=1488
http://www.transport.cat/viewtopic.php?f=3&t=8999

http://www.lamalla.cat/infolocal/camp_t ... ?id=251487

Foment licitarà les obres de l'estació intermodal del corredor del Mediterrani en un mes

El govern espera enllestir el tram entre Vandellòs i Perafort el 2012

JAUME APARICIO | Tarragona

El Ministeri de Foment licitarà a finals d'abril les obres de l'edifici de la nova estació central ubicada al sud de l'aeroport de Reus. Aquesta infraestructura és l'eix principal del tram del corredor Mediterrani que s'està construint actualment i que permetrà enllaçar els trens provinents de València amb la línia d'AVE Madrid - Barcelona. Una actuació que segons el delegat del Govern a Catalunya, Joan Rangel, "completa l'estructura ferroviària del territori ja que connectarà millor la zona i d'aquesta amb altres indrets del país com Terres de l'Ebre i Barcelona, oferint millors serveis tant pels usuaris com per les mercaderies".

Actualment, el Govern central està duent a terme la construcció de la plataforma de la nova línia de doble via en l'últim tram del corredor del Mediterrani que encara es circulava per via única, és a dir, entre Vandellòs i Tarragona. Està previst que totes les obres del tram es licitin al llarg d'aquest any 2009 que inclouen també les obres de superestructura i electrificació de la nova estació de Cambrils. En total s'invertiran en aquest infraestructura de 52,2 quilòmetres uns 610 milions d'euros.

D'aquesta manera, un cop finalitzin les actuacions el trajecte entre Barcelona i València es reduirà en 40 minuts, passant de les tres hores actuals a poc menys de 2 hores i mitja. A més, la capacitat del corredor passaria dels 66 trens diaris actuals, 6 més dels que permet la via única, a més de 300.

El Govern es marca el 2012 com horitzó perquè les obres estiguin enllestides. Unes actuacions que, segons Rangel, farà que el Camp de Tarragona disposi d'una nova xarxa ferroviària que permeti millorar els serveis del ferrocarril a la demarcació i fer-los atractius pels ciutadans com a mitjà de transport.

La nova línia del corredor, tot i ser d'altes prestacions, mantindrà l'ample de via ibèric amb el que els trens provinents de la línia AVE Madrid-Barcelona -que és d'ample de via internacional (UIC)- hauran d'adaptar els seus eixos a un intercanviador que hi haurà en la mateixa estació central. No obstant, el director general de Ferrocarrils, Luís de Santiago, ha assegurat que "no implicarà un increment del temps de viatge". A més, Santiago ha explicat que un cop es tinguin les conclusions dels estudis sobre la millora de la xarxa ferroviària en el territori, alguns iniciats com el de l'alliberament de la façana marítima de Tarragona i d'altres a punt de licitar-se, en cas de necessitat es podria substituir la línia d'ample ibèric per una d'internacional ja que l'electrificació que s'està instal·lant s'adapta a tots dos sistemes.

El director general ha apuntat que s'ha decidit no fer tot el tram amb via UIC per a poder donar sortida a les connexions amb les mercaderies i les línies convencionals. Precisament, la sortida de mercaderies del Port per Alta Velocitat és un dels temes que tant el govern central com la Generalitat volen impulsar a través d'un estudi que avaluï entre d'altres la viabilitat de separar una línia exclusiva per a mercaderies de la de transport de viatgers, tal i com es vol projectar entre Castelló i València.

Publicat 26/03/2009 15:41h

http://www.elperiodico.cat/default.asp? ... PK=1021&h=

Foment afronta el fiasco de l'estació de l'AVE de Tarragona

1. • El redisseny de la xarxa inclou duplicar la via fins a Vandellòs i fer una altra estació
2. • Els treballs al corredor avancen però el ministeri no concreta el calendari

CRISTINA BUESA
TARRAGONA

Els veïns de Tarragona seran els catalans millor servits
ferroviàriament parlant. O almenys això és el que es desprèn del desplegament d'obres en aquest àmbit que té en marxa el Ministeri de Foment. El considerat error històric --per polítics, empresaris i, d'acord amb les xifres, també pels usuaris-- d'ubicar l'estació de l'AVE al Camp de Tarragona, enmig del no-res, sembla que se solucionarà. Ningú s'atreveix obertament a dir que aquesta parada quedarà com una cosa testimonial en el recorregut entre Madrid i Barcelona, ja que la demanda té l'última paraula.
L'obsessió, ahir, del director general de Ferrocarrils, Luis de Santiago, i del delegat del Govern a Catalunya, Joan Rangel, va ser convèncer que els treballs que s'estan portant a terme al corredor del Mediterrani --i, d'aquest, fins a l'actual línia de l'alta velocitat-- sumen i no resten. Tots dos van fer una visita per alguns dels 52,2 quilòmetres de nova infraestructura ferroviària entre Vandellòs (Baix Camp) i Tarragona, i des d'allà fins a l'estació fantasma de l'AVE situada entre Perafort i la Secuita (Tarragonès).

ESTACIÓ ENCARA SENSE NOM
De Santiago va anunciar que aquest any es licitarà la superestructura, l'electrificació i les estacions de Cambrils i l'aeroport de Reus. Aquesta última, que encara no té nom "oficial", es considerarà l'estació "central" de la demarcació. Quedarà a set quilòmetres de Tarragona i també a set de Reus, equidistant per evitar les històriques rivalitats entre aquestes ciutats.
No serà en un nucli urbà però sí més centrada que la que ara dóna servei d'AVE. El responsable de Foment no va voler parlar de calendaris, tot i que un càlcul aproximat permet aventurar que aquestes millores no funcionaran almenys fins al 2011. "Serà com més aviat millor però no vull donar dates perquè després t'equivoques d'un dia i passa el que passa", va opinar recordant la sobresaltada arribada de l'alta velocitat a Barcelona. El pressupost ascendeix a 610 milions d'euros.
La nova estació ubicada al costat de l'aeroport de Reus tindrà un intercanviador on es podrà modificar l'ample de vies dels combois, un sistema que ja es va utilitzar a Roda de Barà quan una part del traçat era d'ample ibèric i l'altre d'ample internacional. Aquesta particularitat obre el ventall de possibilitats de transport. S'hi podran posar trens Alvia --que tenen el rodament desplaçable-- entre Barcelona i aquesta estació de Reus que aniran a una velocitat de 220 quilòmetres per hora, amb la qual cosa es guanyarà temps, ja que l'actual Catalunya Exprés va a uns 100 quilòmetres per hora.

LA DECISIÓ, DE RENFE
Aquest servei podria acabar el recorregut allà o, en canvi, continuar fins a Tarragona per les vies convencionals després d'una operació de no més de cinc minuts que, va descriure De Santiago, es faria mentre el tren és a la mateixa parada. Tot serà en funció de la demanda que hi hagi. La decisió la tindrà en un primer moment l'operadora, Renfe, que es mourà en funció de la demanda que detecti.
Una altra alternativa, més temuda pels veïns de la zona, és que la nova infraestructura permeti que l'actual Euromed deixi de costat Tarragona i es limiti a anar entre Barcelona i València. Aquest extrem va ser rebutjat ahir per Rangel, que va assenyalar que alguns serveis sí que podrien ser directes entre aquestes ciutats però que en cap cas es reduirà l'oferta que actualment es presta.

VALÈNCIA, MÉS A PROP
La connexió amb València és un altre assumpte que ahir va recollir nombrosos comentaris. Conscients dels problemes que genera que el tram entre Vandellòs i Tarragona sigui l'únic de tot el tram que segueix tenint via única, el responsable de Ferrocarrils va assenyalar que els treballs que s'estan executant intentaran que no els enxampi "el toro". És a dir, Foment pretén eliminar l'actual saturació d'aquest tram i preparar-lo per al futur. Si actualment hi passen 66 trens al dia, la duplicació de la via permetrà que ho facin 300.
Això reduirà en 40 minuts les actuals tres hores de trajecte que hi ha entre València i Barcelona. I, quan estigui a punt la quadruplicació de les vies entre Castelló i València (molt concorregudes per Rodalies), es podrà viatjar en dues hores, una cosa summament competitiva que allunya encara més la premura de construir un traçat específic d'alta velocitat pel corredor mediterrani. "El que importa és el temps de viatge, no si vas a bord d'un AVE o un Alvia", va opinar Luis de Santiago. ¿Un avís que amb les obres presentades ahir quedarà tot a punt?

Animalada sobre animalada. Desmantellaran Camp (ja m'ho ensumava, i a l'hemeroteca em remeto) i repetiran el nyap de situar una estació enmig del no-res. I no em val l'"equidistància", perquè 7 km fora del nucli urbà és a les quimbambes, tant si toca a tarragonins com a reusencs com a ambdós. És com El Prat: la LAV ni arribarà a l'aeroport ni agafarà el traçat més curt. És el que té voler agradar a tothom: acabes no agradant a ningú.

La política en general d'aquest país, i la ferroviària en particular, és un autèntic fàstic!

Hola,

Iba a colocar esta misma noticia, pero veo que ya está aquí... "Fomento afronta el fiasco de la estación del AVE de Tarragona".

Veamos, ¿qué más podemos decir ya sobre este tema? ¿acaso alguien pensaba que esa estación tenía futuro? ¿no se veía ya, desde antes de su construcción que hasta allí no iba a desplazarse nadie? si ni siquiera había trenes lanzadera desde ninguna de las estaciones básicas de la red con destino a ese lugar, si ni siquiera colocaron autobuses hasta cuando ya fue un absoluto desastre... realmente ¿qué esperaban?

Pero a ver... ¿tan difícil es hacer las cosas bien? ¿pasa algo por hacer las cosas bien, o por lo menos, de una manera lógica?

Inicialmente el AVE no iba a pasar por Tarragona y su trazado iría de Lleida a Barcelona de forma directa y sin más paradas. Desde aquí se consiguió variar el proyecto para contemplar una línea que uniese las 4 capitales catalanas y que en cuestión de tiempos, tampoco es que variase mucho el no pasar por Tarragona o no, máxime cuando estamos hablando de alta velocidad y de unas distancias que tampoco son tan elevadas entre estas 4 capitales.

Hasta aqui todo perfecto y todo bien, pero... ¡ah! cuando se trata de decidir el trazado empezamos ya con los grandes cerebros y los "iluminati" de turno que empiezan a elucubrar con novedosas técnicas de diseño y las habituales pajas mentales de enmerdarlo todo y claro, empezamos a pensar en experimentos varios en plan ¿qué pasaría si pusiésemos una estación a las afueras? nunca se ha hecho pero podría ser la leche, ya vereis como funciona...

Señores, eso se hace con los aeropuertos por razones obvias, pero el ferrocarril siempre ha sido un medio de proximidad, es un transporte que por sus características puede ser introducido en el punto que a uno le dé la real gana dentro de una ciudad, ya sea por encima, por debajo, de canto o como uno quiera. Pero la ventaja principal de este medio no hemos de olvidarla: la proximidad. El aval del ferrocarril y su principal activo es que los usuarios y ciudadanos de un pueblo o ciudad se puedan dirigir en poco tiempo a la estación de su pueblo o ciudad y cómodamente y de manera sencilla tengan la opción de tomar el tren.

¿Qué pasa con Tarragona? ¿es distinto allí? ¿viven extraterrestres o algo así? ¿hay algo que indique o que nos lleve a pensar que allí a la gente lo que le pone cachonda es hacerse una kilometrada cada día de esas de las buenas para llegar a un lugar en ninguna parte y coger el tren dejando el coche en un parking de precios abusivos? ¿pero en qué país vivimos? ¿a quién se le ha ocurrido ese trazado y esa estación? ¿todo lo que va a costar remodelar y rehacer la gran cagada compensa el no haber escogido un trazado bueno?

A ver, esto es de cajón, esto ya se veía venir, no es una cosa que haya pasado por la Gracia del Espíritu Santo (a quien estoy seguro que no se le hubiese ocurrido tal barbaridad), sino que es algo que antes de construirse esta estación, se veía venir. Muy bien.

¿Quién es el responsable de este diseño de trazado y estación y quién o quiénes han dado su aprobación a tal proeza mental? lo digo más que nada porque se acaba de demostrar que igual esta faceta no es lo suyo. En fin, que tampoco es para ponerse a echar gente a la puñetera calle así a tutiplén, que todos hemos de dar de comer a los nuestros, pero igual hemos equivocado el departamento para estas personas. Quizá lo suyo, en lugar de diseñar trazados y/o puntos donde construir estaciones, igual es otra cosa, no sé, salir al andén con la gorra y dar la salida a los trenes, por ejemplo... quizá esto lo hagan bien, ¿no? podemos probar. Ahora eso sí, el tema de diseñar trazados y escoger puntos para ubicar estaciones no es lo suyo. Una sugerencia... yo creo que habría que quitarlos de esas responsabilidades ¿no os parece?

Para mi hay 3 opciones de trazado en Tarragona:

1) Opción ideal
2) Opción cagada light
3) Opción cagada XXL

La nº 3 es la que, evidentemente, escogieron para Tarragona, la estación de Perafort y una vía de AV que tangentea cualquier punto de mínima importancia en la zona: ni toca Reus, ni toca Tarragona, ni toca Salou, ni Cambrils, la Pineda, Vila-seca, ni el aeropuerto... vamos, que pasar y no pasar por allí es lo mismo. Aderezado con un gasto de unos 40-50 M€ en una estación que no usa nadie, a la que tampoco se han preocupado de hacerle accesos ni viarios ni ferroviarios ni de ningún tipo. HAN ESCOGIDO ESTA OPCIÓN y ahora se llevan las manos a la cabeza y hasta igual se gastan dinero en estudios de ¿cómo puede ser que haya pasado esto?

La nº 2 es, obviamente, siguiendo el modelo del cangrejo, la siguiente en la que han pensado, que no es tan cagada como la 3, pero que como dice Guigui, no contentará a nadie y seguirá siendo una solución para la cual la gente se tendrá que desplazar a un lugar distante, lo que implica moverse, gastar tiempo y dinero, llegar allí y todavía no haber podido coger ningún tren. Esa estación central sigue siendo una cagada, un poquito más light, pero cagada al fin y al cabo, para no perder la buena senda de las cosas mal hechas. Y tampoco hacemos mucho hincapié en qué características tendría esa estación situada en las inmediaciones del aeropuerto de Reus, porque siendo la idea muy buena, visto lo visto, hemos de preguntarnos... ¿la estación se haría bajo la terminal aeroportuaria nueva que tienen previsto construir? ¿se ha modificado el plan director del aeropuerto en consonancia con esta nueva idea de bombero-torero? ¿hay prevista alguna ampliación a 2 pistas en el recinto? porque, bueno, igual en el futuro hace falta un edificio terminal o varios de ellos situados en el medio de 2 pistas paralelas en ese lugar, y a lo mejor la estación debería estar bajo ese edificio y no a tropecientos metros para empezar a construir pasarelas kilométricas peatonales. En fin, ¿se tiene esto en cuenta? ¿se coordinan las cosas? aparte del AVE, ¿llegarían cercanías a ese punto o todo se soluciona con un tranvía de unas 40 estaciones más o menos entre Reus y Tarragona dando vueltas por todos los pueblecillos intermedios que haga que el tiempo de transporte se eleve a una horita o así? y todo eso haciendo coincidir el tranvía ese con el tren en tramos y servicios que un buen día se saturarán y que nos harán ver que igual eso no era lo adecuado...

Pero vamos a ver... ¿quién coordina aquí? ¿quién es el que piensa? ¿quién decide? puffffff, se me ponen los pelos de punta pensando que igual me he sentado al lado de él en el cine o en algún restaurante, me gustaría conocerlo, sería como hablar con... no sé... Ricky Martin, Bruce Springsteen, Bono, Angelina Jolie, Brad Pitt y sus 300 hijos adoptados... pufff ¡qué escalofrío me da sólo de pensarlo!

Y bueno, en definitiva, a lo que vamos, para mi la opción 1 que sería la ideal es la lógica y evidente de hacer entrar las vías del tren en Tarragona tal cual vienen hoy en día por el litoral, llegar al balcón del Mediterráneo y penetrar en la ciudad bajo la Rambla Nova... tranquilidad, el agujero ya está hecho, hay un aparcamiento debajo cuyo hueco simplemente habría que remodelar, modernizar y adecuar a uso ferroviario ya fuese en uno o dos niveles, lo que fuese necesario, o bien un nivel con 4 vías o bien 2 niveles con 2, ya se vería y estudiaría. El hueco ya está hecho. En superficie se adecuaría la zona colocando servicios de transporte público suficiente como para no tener que utilizar nadie ese aparcamiento: tranvía, buses. Justo en medio de Tarragona se construiría una estación urbana que SÍ que sería concurrida y daría un servicio más que respetable. Nada más salir de Tarragona hacia Reus el tren pasaría por debajo del aeropuerto, recinto que yo remodelaría de tal manera que hubiese una moderna terminal situada justo en el medio de dos pistas paralelas, una totalmente nueva y la otra sería la actual remodelada. El edificio terminal entre pistas tendría una estación bajo tierra con un mínimo de 4 vías, 2 serían pasantes y las otras 2 para realizar operaciones, esto es, algunos trenes pararían y otros no, como en Tarragona y como en Reus. El AVE saldría del aeropuerto en dirección a esta última ciudad, Reus, pasando pajo ella en un nuevo túnel urbano... largo si se quiere, sí, pero práctico, útil y efectivo. Iría desde el inicio de la Av. de la Salle subiendo hacia el norte en paralelo al vial correspondiente en superficie y pasando bajo la Pl. Pastora, Pg. Prim, Pg. Sunyer y terminando en las inmediaciones de la actual estación. Complementado todo con una línea circular urbana de tranvía en superficie y un buen transporte de bus e incluso de cercanías dejarían preparado al AVE para salir hacia el norte a buscar el camino a Lleida. Por cierto, yo saldría de Reus a Valls y de allí a Montblanc y Lleida.

Este trazado no implicaría en absoluto que todos los trenes de AV tuviesen que parar en las 3 estaciones propuestas (Tarragona, Aeropuerto y Reus), habría servicios que pararían en 1 sola estación, otros que podrían hacerlo en 2 de ellas, otros que en las 3 y otros que en ninguna. El recorrido ¿es más caro?... quizá sí, ¿tiene túneles?... pues también, pero asegura estaciones en los núcleos princpales de población, asegura una cobertura total del entramado del Camp de Tarragona y cualquier coste superior a otras opciones se vería inmediatamente amortizado en el futuro con todos los beneficios que propiciaría una infraestructura así.

Por lo pronto ya hay que rehacer el tema... luego ya veremos quién usa la estación central y el éxito que tiene el nuevo experimento.

Saludos,
Sergio

Però no escarmenten, o no es donen per al.ludits. Llegiu, si no, EL PERIÓDICO (28-III-2009): "Renfe defensa la ubicació de l'estació de l'AVE de Tarragona," "El director de l'alta velocitat sosté que 1500 passatgers al dia no és un fracàs." Anem bé "per anar a Sants", com diu la dita -que en aquest cas ve com anell al dit-.

Santfeliuenc wrote:Pero a ver... ¿tan difícil es hacer las cosas bien? ¿pasa algo por hacer las cosas bien, o por lo menos, de una manera lógica?

El que m'alarma més és la resposta a la pregunta inversa: tan fàcil és fer les coses malament? Passa alguna cosa per fer les coses malament o, almenys, d'una manera il·lògica?

Cerqueu-ne la resposta però, abans, un consell: preneu lloc en un seient ben sòlid.

Fil procedent de: http://www.transport.cat/viewtopic.php?p=129212#p129212

No crec pas que desmantellin Camp de Tarragona. Les intencions sobre les estacions de AV al Camp de Tarragona ja estaven fixades des de fa temps, i enlloc s'ha dit que traurien l'actual estació del Camp, sinó afegir la Central.

En quant al traçat entre Barcelona i Tarragona ja s'està pensant en una nova via per a poder-la destinar a les mercaderies que surtin del port de Tarragona, sense haver d'utilitzar l'actual LAV, que ja anirà ben plena de circulacions, com per fer-hi passar un mercant que no pot assolir els 300 km/h.

victorcasta wrote:No crec pas que desmantellin Camp de Tarragona.

Dit així, potser no. Però l'entrada en funcionament de l'estació "Central" (quin eufemisme també, aquest!) li donarà el cop de gràcia pel que fa als passatgers que l'utilitzin. I dubto que cap operadora cregui convenient fer aturar trens en una estació que gairebé ningú utilitzarà.

Però per anar a Saragossa, Madrid, Andalusia i el nord d'Espanya, si els trens no tenen origen a Tarragona (que llavors podrien sortir des de l'estació Central), hauran d'anar-los a buscar a Perafort, passants des de Barcelona.

La gent no va a l'aeroport amb el tren i el cotxe?? Aqui passarà el mateix. La gent continuarà anat a l'estació del Camp amb el cotxe i, quan faiguin la linia de rodalies, aniram amb el tren. Es el que passa el mateix amb el Prat. Si fan una altra estació entre Reus/Tarragona la gent que vol anar a Valencia/Alacant... anirà a la Central i la gent que vulgui anar a Andalusia/Madrid/Nord d'Espanya anira al Camp mitjançant el cotxe (per a la gent que estigui aprop de l'estacio) i amb la futura linia de rodalies (que espero que es faigui). Jo no ho veig tant malament això de tindre dues estacions, lo més important es la bona comunicació.

I, en lloc de causar tant d'ús i abús del cotxe privat i originar desplaçaments a les quimbambes, no hauria sigut més fàcil col·locar una estació al centre de Tarragona o de Reus, de manera que bona part de la població no hauria d'arribar-s'hi des de tant lluny?

No, és clar. Les idees fàcils semblen ser el patrimoni d'una colla de babaus que no tenen ni idea de res.

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/n ... medio.html

Luz verde a la estación del AVE Tarragona-Reus, que estará lista dentro de dos años y medio

El Gobierno aprueba un presupuesto de 55,42 millones para las obras de la estación, que conectará la línea Madrid-Barcelona con el corredor mediterráneo

29/05/2009 | Actualizada a las 15:43h | Ciudadanos
Madrid. (EFE).- El Consejo de Ministros ha autorizado un presupuesto de 55,42 millones de euros para construir la nueva estación ferroviaria de Tarragona-Reus, que conectará la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona con la del corredor mediterráneo cuando concluyan los dos años y medio de obras previstos.

Según ha informado el Gobierno, la estación estará localizada en el término municipal de Reus, al sur de su aeropuerto, a unos seis kilómetros de distancia tanto de esta localidad como de Tarragona, junto al cruce de la autopista AP-7 y la carretera T-11 (antigua N-420), "lo que permitirá un rápido acceso por carretera".

La licitación de las obras, cuyo plazo previsto de ejecución es de 29 meses, se enmarca dentro de las actuaciones que lleva a cabo el Ministerio de Fomento para completar el enlace del corredor mediterráneo de alta velocidad con la línea Madrid-Barcelona y con la actual línea Reus-Tarragona.

La nueva estación estará preparada para recibir otros modos de transporte, previstos o en estudio, lo que la convertirá "en un importante centro de intercambio modal", según ha subrayado el Ejecutivo.

El proyecto incluye la instalación de las vías, los andenes, marquesinas e instalaciones, el edificio de la estación, el acceso viario desde la rotonda que enlaza con la carretera T-11 y la urbanización del complejo con los correspondientes aparcamientos.

Entre las actuaciones ferroviarias que realiza en esta zona, Fomento acometerá la construcción de un cambiador de anchos a unos 500 metros de la estación central en sentido Valencia, de modo que los trenes procedentes del Corredor Mediterráneo o de Tarragona podrán acceder a la nueva estación.

Actualmente se encuentran en fase de ejecución las obras de la plataforma ferroviaria de todo el trayecto entre la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona y Vandellós, con el tramo más próximo a esta localidad ya concluido y un proyecto para licitar durante el presente año las obras de vía y electrificación que permitirán completar la actuación.

metring wrote:Según ha informado el Gobierno, la estación estará localizada en el término municipal de Reus, al sur de su aeropuerto, a unos seis kilómetros de distancia tanto de esta localidad como de Tarragona, junto al cruce de la autopista AP-7 y la carretera T-11 (antigua N-420), "lo que permitirá un rápido acceso por carretera".

I la gent que no tingui cotxe? Ja han planificat una bona xarxa d'autobusos d'acord amb el servei?

metring wrote:Entre las actuaciones ferroviarias que realiza en esta zona, Fomento acometerá la construcción de un cambiador de anchos a unos 500 metros de la estación central en sentido Valencia, de modo que los trenes procedentes del Corredor Mediterráneo o de Tarragona podrán acceder a la nueva estación.

Dedueixo d'això que els 121 estan molt pròxims a arribar també...
Si fan aquesta estació central, dedueixo que l'estació que diuen (trens procedents de Tarragona) serà la de la Secuita, perquè l'altra ja no existirà com a tal .
Altra cop una estació a la quinta forca...

Según ha informado el Gobierno, la estación estará localizada en el término municipal de Reus, al sur de su aeropuerto, a unos seis kilómetros de distancia tanto de esta localidad como de Tarragona, junto al cruce de la autopista AP-7 y la carretera T-11 (antigua N-420), "lo que permitirá un rápido acceso por carretera".

Això demostra que no ha canviat en absolut la mentalitat subordinada al cotxe. Si realment apostessin pel ferrocarril, permetrien enllaços amb tren, però sempre tenen la mania d'anar a plantar una estació en mig del no-res, i la gent que s'espavili.

Que hi ha pesta permanent a les grans ciutats del Camp de Tarragona, que siguin incapaços de construir una estació al centre?

Gràfic en Pdf d'El periódico:

http://www.elperiodico.com/EDICION/ED09 ... 32mR01.PDF

Si ens hem de fiar de l'esquema, aquesta estació donarà el cop de gràcia definitiu de Camp, ja que sembla que hi ha prevista una sèrie de connexions que permetrà desviar-se de la LAV Barcelona-Lleida i tornar a incorporar-s'hi sense haver de fer inversió de marxa.

Independentment de l'esquema, aquesta desició confirma la inexistent inteligència de les persones que l'han prés.

Quin problema hi ha en construir una estació al centre de la ciutat de Tarragona? Més anys? Més diners? Doncs pel temps no cal preocupar-se, no vindria de 4-5 anys més... I amb els diners que s'han gastat o es gastaràn amb Camp+Central+Intercanviadors+Nous traçats s'hagués pogut fer una magífica estació a la capital.

I la meva pregunta és: Quina funció tindrà l'actual estació de Tarragona-Ciutat? Regionals i mitja distància? O aquests també acabaràn a Central?

Quin merder de recorreguts i vies...

Si el més "divertit" del cas és que, amb la desaparició del traçat en superfície a tocar del port i el desmantellament del traçat actual pel Baix Camp, es construirà una nova estació soterrada al centre de Tarragona, que possiblement també acollirà AV. O sigui, acabaran fent dues estacions que s'anul·laran l'una a l'altra.

Ni volent-ho ho farien pitjor. I no sé què fa més mal: que siguin tan inútils o que tinguin tanta mala fe...

Osigui, que encara hi ha previst fer l'estació soterrada a Tarragona? Mare meva quin despilfarro de pasta...

Qualsevol usuari més o menys habitual de ferrocarril ho farie bilions i bilions de vegades millor que aquests polítics de cul gros per culpa del cotxe oficial.

Normal que aviat serem el país d'Europa amb més quilometres d'Alta Velocitat, si només a Camp de Tarragona ja s'hi fan aquestes construccions...

Sort que Lleida-Pirineus és una estació cèntrica, molt ben comunicada amb les línies d'autobus urbà, amb la major part de vies soterrades i intermodal (FGC+Mitja Distància+Llarga Distància+AVE+pròximament Rodalies).

Permite la conexión de Tarragona con el Corredor Mediterráneo y con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona
Fomento licitará las obras de la nueva estación ferroviaria situada en la conexión del Corredor Mediterráneo de alta velocidad con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, con un presupuesto de 55.426.150 euros. El plazo estimado para la ejecución de las obras de 29 meses.





(01/06/2009) La estación está localizada en el término municipal de Reus, en la provincia de Tarragona, al sur del aeropuerto de dicha localidad y entre las ciudades de Tarragona y Reus, quedando a unos 6 kilómetros de ambas ciudades. Se sitúa junto al cruce de la autopista AP-7 y la carretera T-11 (antigua N-420), lo que permitirá un rápido acceso por carretera.

Esta obra, que cuenta con un presupuesto de 55.426.150 euros y un plazo de ejecución de 29 meses, se enmarca dentro de las actuaciones que está llevando a cabo el ministerio de Fomento para completar el enlace del Corredor Mediterráneo de alta velocidad con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona y con la actual línea Reus-Tarragona, mediante sendos ramales de conexión. El enlace con esta última línea permitirá la conexión de la ciudad de Tarragona, tanto con el Corredor Mediterráneo, como con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona.

En este sentido, están en ejecución las obras de la plataforma ferroviaria de todo el trayecto entre Vandellós y la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. La plataforma ya está terminada en el tramo más cercano a Vandellós. Durante este año está previsto licitar las obras de vía y electrificación que permitirán dar la necesaria continuidad a la actuación.

Características técnicas

Las actuaciones que se contemplan en el proyecto son principalmente la playa de vías de la estación –incluyendo andenes, marquesinas e instalaciones-; el edificio de la estación, que incluye la estructura, arquitectura, instalaciones y mobiliario; el acceso viario a la estación desde la rotonda que enlaza con la carretera T-11; y la urbanización y aparcamientos.

La nueva estación estará preparada para recibir otros modos de transporte, previstos o en estudio en esta zona, lo que la convertirá en un importante centro de intercambio modal.

Dispondrá de seis vías, dos pasantes y cuatro de apartado, con cuatro andenes, los dos interiores de 400×10 metros, y los dos exteriores de 226×8 metros. Todas las vías tendrán andén de parada en la estación, y darán servicio a los diferentes tráficos previstos en la línea, tanto de largo recorrido como de media distancia.

No se plantea una especialización excluyente de los andenes, si bien, los trenes regionales podrían tener parada preferiblemente en los andenes exteriores de la estación, de 220 metros de longitud, mientras que los andenes interiores de 400 metros podrían recibir los tráficos de largo recorrido.

Asimismo, se ha incluido la construcción de un cambiador de anchos a unos 500 m. de la estación central en sentido Valencia, de tal forma que los trenes procedentes del Corredor Mediterráneo o de Tarragona puedan acceder a la nueva estación.

Edificio

Con el edificio que se ha proyectado se ha pretendido generar un volumen singular, que apoyándose en la plataforma y a modo de puente, sirva de intercambiador de todos los modos de acceso al reciento de la estación.

Esta idea se potencia mediante la creación de una gran cubierta unitaria, como elemento de referencia y conexión entre los distintos espacios, que se extiende desde los andenes hacia el vestíbulo y la zona de acceso de vehículos, acompañando al viajero en su recorrido y generando tres grandes vestíbulos de acogida que conforman el intercambiador de transporte; el de los trenes, el de los viajeros y el de los coches.

Mediante la aglutinación de espacios bajo una sola cubierta, se pretende crear un volumen de una escala acorde al paisaje circundante, y al modo de aproximación y percepción lejana de la estación. Su posición elevada permite adivinar los accesos en sombra bajo la gran cubierta.

Mientras que el viario principal y los aparcamientos se desarrollan en la dirección de la plataforma ferroviaria, en la misma dirección que todos los movimientos exteriores (trenes, vehículos, tranvía, peatones…), el edificio de la estación se coloca transversalmente, marcando el recorrido interior.

La propuesta concede gran importancia a la llegada al vestíbulo, generando un espacio exterior de acogida para todos los modos de acceso, tanto peatonales como de vehículos, bajo la cubierta (taxis, vehículo con acompañante, autobuses urbanos, etc.). La creación de este espacio responde, por un lado a la necesidad de proteger el acceso de la lluvia y el sol, y por otro a la voluntad de generar un espacio urbano dentro de la propia estación, dada la ausencia de referencias en el entorno y para dar especial relevancia a los momentos de llegada y salida.

En el diseño de la urbanización ha primado el objetivo de separar los recorridos peatonales del tráfico rodado, así como reducir el impacto visual del aparcamiento en el entorno y desde el vestíbulo.

Los aparcamientos se desarrollan en paralelo a la plataforma, con acceso en bucle desde los extremos del viario. En el perímetro de los aparcamientos se realizará un tratamiento, mediante taludes y vegetación, que ayude a reducir su impacto visual en el paisaje.



http://www.vialibre.org/