Transport.cat

http://hemeroteca-paginas.lavanguardia. ... 28-004.pdf

LA LEY DE BASES DE ORDENA-
610N FERROVIARIA Y DE LOS
TRANSPORTES POR CARRETERA
Madrid, 28. — El «Boletín Oficial del Estado
» en su número de hoy martes, publica
lo siguiente:
Ley de bases de Ordenación ferroviaria y
de los transportes por carretera.

Para todas las líneas férreas españolas de
ancho normal, de servicio y uso público,
explotadas por compañías concesionarias,
cualquiera que sea la fecha de vencimiento
de la concesión, se adelanta al día- primero
de febrero de 1941. la consolidación de
la plena propiedad por el Estado, entrando
éste en dicho día en el goce de dichos
ferrocarriles."
¿a base segunda regula la forma de llevar
a cabo el rescate.
Por la base cuarta se crea la red nacional
ele ferrocarriles españoles, para hacerse
cargo de los que rescata el Estado y explotarlos,
en régimen de empresa industrial,
juntamente con los de vía ancha de
propiedad de aquél.
El Consejo de Administración estará formado
por un presidente. el director generail
de la red, dos consejeros representantes
del Ministerio de Obras Públicas, dos del
de Hacienda, uno del de Ejército, otro de
efe Agricultura, otro del de Industria y
Comercio, otro 3o Jos Sindicatos y dos técnicos
especializados nombrados por el Gobierno.
El Gobierno podri rescatar las líneas de
yia de ancho inferior al norma) español,
estén- o no federadas.
Por la base novena se crea el Consejo
directh'o de transportes por carretera.
Los servicios públicos para transportes de
viajeros y mercancías por carretera se ordenarán
separadamente, por agrupaciones,
acordadas por decreto, a propuesta del Ministerio
de Obras Públicas.
Por la base undécima, corrió organismo
superior para ,1a ordenación'de los transportes
terrestres, se crea, bajo la dependencia
inmediata del ministro de Obras
Públicas, la Junta Superior de Ferrocarriles
y Transportes por carretera, de la que
será presidente el propio ministro y presidente
efectivo el disector general de Ferrocarriles,
Tranvías y Transportes por carretera

De fet, ha canviat: ara es diu Renfe Operadora.

Com a dada curiosa de noms mantinguts, la denominació "Deutsche Reichsbahn", hereva de la República de Weimar i el nazisme, va passar... a la RDA i es mantingué fins a la reunificació alemanya el 1990.

Fals, el nom actual de l'antiga Renfe, és ADIF, Renfe Operadora és una empresa de nova creació.

Guigui wrote:De fet, ha canviat: ara es diu Renfe Operadora.

Com a dada curiosa de noms mantinguts, la denominació "Deutsche Reichsbahn", hereva de la República de Weimar i el nazisme, va passar... a la RDA i es mantingué fins a la reunificació alemanya el 1990.

Lluita1714 wrote:I en tot cas critico que, sent Renfe Operadora, com a privada, encara sigui Renfe pel fet de Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles. Ara, ni "red", ja que això és d'Adif, ni Nacional, que és renfe operadora! Jo ho deixaria en Fe... o F.

Per començar Renfe Operadora no és privada ni ho serà a mitjà termini, després el "Renfe" de Renfe Operadora no significa res, simplement ho usa com si fos una paraula castellana, però es manté el nom perquè sempre s'ha conegut així als trens estatals com Iberia encara es diu Iberia després de la privatització i la competència.

Tony M. Nyphot wrote: Per començar Renfe Operadora no és privada ni ho serà a mitjà termini, després el "Renfe" de Renfe Operadora no significa res, simplement ho usa com si fos una paraula castellana, però es manté el nom perquè sempre s'ha conegut així als trens estatals com Iberia encara es diu Iberia després de la privatització i la competència.

Tinc entès que el sistema, com telefònica o ibèria, s'ha de privatitzar, i s'havia de privatitzar abans de l'any que vé, tot i que possiblement s'allargui l'establiment sencer d'un sistema privatitzat. Corregiu-me si m'equivoco.

Lluita1714 wrote:Tinc entès que el sistema, com telefònica o ibèria, s'ha de privatitzar, i s'havia de privatitzar abans de l'any que vé, tot i que possiblement s'allargui l'establiment sencer d'un sistema privatitzat. Corregiu-me si m'equivoco.

De moment, quedaran liberalitzades les relacions de llarga distància internacionals, i més endavant les nacionals. Després de tot això, només hauria de quedar rodalia i regionals. Això si no surt alguna llumenera ultrathatcheriana amb elucubracions de l'estil de la setmana laboral de 65 hores.

Tony M. Nyphot wrote:Deixant de banda el contingut polític:

Lluita1714 wrote:I en tot cas critico que, sent Renfe Operadora, com a privada, encara sigui Renfe pel fet de Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles. Ara, ni "red", ja que això és d'Adif, ni Nacional, que és renfe operadora! Jo ho deixaria en Fe... o F.

Per començar Renfe Operadora no és privada ni ho serà a mitjà termini, després el "Renfe" de Renfe Operadora no significa res, simplement ho usa com si fos una paraula castellana, però es manté el nom perquè sempre s'ha conegut així als trens estatals com Iberia encara es diu Iberia després de la privatització i la competència.

Però Iberia o Telefonica no correspones a unes inicials; Renfe sí.

Jordi Freixas wrote:Però Iberia o Telefonica no correspones a unes inicials; Renfe sí.

Amb "Renfe" s'ha fet el mateix que amb la "Sociedad Española de Automóviles de Turismo", és a dir, el que abans era "S.E.A.T." i en canvi avui dia és "Seat". En el seu moment, es va decidir oblidar el seu significat com a sigles ja que la marca ja no s'ajustava a la definició que representaven. En canvi, com el nom sí estava ben assentat entre la gent, es va decidir conservar-lo, però com a nom propi. D'aquí que ara la primera lletra sigui majúscula, i la resta minúscules, i no pas totes majúscules com correspondria a unes sigles i com era abans.
I ja dic, "Renfe", antiga "R.E.N.F.E." és exactament el mateix cas.

Recordar que dir "R.E.N.F.E." és erroni. Abans i ara, s'ha de dir sempre "Renfe", ja que no són sigles, és un acrònim.

El que deia, que hi han altres prioritats que el nom de la companyia..., total, esperem que un dia, Catalunya canviï la concessió d'operadora amb els traspassos, per acabar ja amb una gestió ridícula.

Ara que ho dius, jo sempre m'he preguntat, a qui se li va acudir la E del mig, realment hauria de ser R.N.F.E... ho van fer per sonoritat? tant costava cercar altres sigles?

Lluita1714 wrote:Ara que ho dius, jo sempre m'he preguntat, a qui se li va acudir la E del mig, realment hauria de ser R.N.F.E... ho van fer per sonoritat? tant costava cercar altres sigles?

Per a això estan els acrònims: per a fer d'unes sigles una 'paraula' que sigui més fàcil de pronunciar.

Encara recordo un gag d'en Toni Albà on feia dir al rei "SMS", però pronunciat com a paraula...

(Des d'aleshores, a casa ho diem així... )

victorcasta wrote:Recordar que dir "R.E.N.F.E." és erroni. Abans i ara, s'ha de dir sempre "Renfe", ja que no són sigles, és un acrònim.

D'acord... però escrit en majúscules, és a dir RENFE. Els acrònims es poden escriure tant en majúscules com en minúscules, però t'asseguro que mai abans del canvi ADIF/Renfe he vist "Renfe" escrit en minúscules. Tots els cotxes, locomotores i estacions sempre han portat com a inscripció RENFE, o fins i tot RFE (amb la FE més petita com un superíndex i amb una ratlla a sota).

wefer wrote:

victorcasta wrote:Recordar que dir "R.E.N.F.E." és erroni. Abans i ara, s'ha de dir sempre "Renfe", ja que no són sigles, és un acrònim.

D'acord... però escrit en majúscules, és a dir RENFE. Els acrònims es poden escriure tant en majúscules com en minúscules, però t'asseguro que mai abans del canvi ADIF/Renfe he vist "Renfe" escrit en minúscules. Tots els cotxes, locomotores i estacions sempre han portat com a inscripció RENFE, o fins i tot RFE (amb la FE més petita com un superíndex i amb una ratlla a sota).

Doncs...

Aha, és cert doncs que s'ha utilitzat en els logos.
No obstant, és curiós que en tots els cotxes és tal com et deia abans, i suposo que la manera correcta és precisament tot en majúscules:

Viquipèdia wrote:Els acrònims poden escriure's en majúscules o minúscules, però sempre sense punts ni barres entre els seus components.

D'això, sembla deduïr-se que ha de ser o en majúscules o en minúscules, però barrejat... suposo que és una llicència artística dels logos.

wefer wrote:Aha, és cert doncs que s'ha utilitzat en els logos.
No obstant, és curiós que en tots els cotxes és tal com et deia abans

Tampoc.

wefer wrote:i suposo que la manera correcta és precisament tot en majúscules:

Viquipèdia wrote:Els acrònims poden escriure's en majúscules o minúscules, però sempre sense punts ni barres entre els seus components.

D'això, sembla deduïr-se que ha de ser o en majúscules o en minúscules, però barrejat... suposo que és una llicència artística dels logos.

En tot cas la llicència artística és escriure la primera lletra de la primera paraula en minúscula. Que es pugui escriure en minúscules no l'exclou de la norma de la majúscula a l'inici d'oració.

Sí que era així amb tot el material anterior a la creació de les UNE's.

Tony M. Nyphot wrote:

wefer wrote:Aha, és cert doncs que s'ha utilitzat en els logos.
No obstant, és curiós que en tots els cotxes és tal com et deia abans

Tampoc.

wefer wrote:i suposo que la manera correcta és precisament tot en majúscules:

Viquipèdia wrote:Els acrònims poden escriure's en majúscules o minúscules, però sempre sense punts ni barres entre els seus components.

D'això, sembla deduïr-se que ha de ser o en majúscules o en minúscules, però barrejat... suposo que és una llicència artística dels logos.

En tot cas la llicència artística és escriure la primera lletra de la primera paraula en minúscula. Que es pugui escriure en minúscules no l'exclou de la norma de la majúscula a l'inici d'oració.

Llavors, si no ho he entés malament, seria més correcte ReNFE que Renfe?

I per què no RNFFCCEE?