Transport.cat

Con la llegada a la flota de autobuses de la serie pegaso 6000 a TMB recuerdo un detalle en cuanto a una diferenciación genérica de las líneas de Bus, desconozco si antes se producía.
Por aquella época los carteles anunciadores eran de plástico, no un pantalla como en la actualidad.
TMB distinguía tres tipos de líneas básicas:

Las rojas, como la 19, 45, 47, 50, 55... La característica principal de estas líneas era que pasaba por plaza urquinaona, cataluña o universidad, es decir por el centro de Barcelona.

Las verdes, como la 51, 71, 73, 76, 27... Estas líneas eran denominadas transversales y no pasaban por el centro de Barcelona, aunque tampoco cruzaban Barcelona de una punta a otra (caso de la 76).

Las amarillas, como la 20, 31, 32 ( por la zona que yo controlaba, no recuerdo ninguna más con este distintivo), la característica de estas líneas no la recuerdo, y aunque tampoco pasaban por el centro de Barcelona intuyo que no se entendían como tales.

Si alguien tiene más información sobre esta pequeña parte de la historia de los buses de Barcelona puede complementar esta información.

Las amarillas eran las transversales y las verdes eran las líneas que llegaban hasta la periferia y las que no se podían enmarcar en rojas o amarillas.

De amarillo, teníamos la 6, 15, 20, 21, 27, 30, 31, 32, 33, 34, 36, 43, 74 o el 544 (luego 44).
De verde estaban, por ejemplo, la 25, 40, 51, 57, 61, 62, 70, 71, 72, 73, 75, 76, 91, 92, 94, 109...

En la web de J. Mora hay un plano de 1989, donde se puede ver (si se fuerza un poco la vista): Plànol Bus 1989

No sé pas dir quan va ser exactament, l'arribada dels nous rètols, però sembla que una mica després de l'arribada dels Pegaso 6038. Existeix una foto (em sembla que també està a la web d'en Mora) del 6015 (arribat al segon lot, 6010-6017, l'abril del 1980), encara amb plaques verdes (provisionals) però ja circulant amb passatge i en línia, a la 54, amb rètol del model antic (completament groc). També una altra foto del 6049 (del lot entregat al juliol), igualment amb matrícules verdes, i circulant en la línia 41 amb el rètol antic.

El sistema es va abandornar amb l'arribada dels primers autobusos de la serie 50XX i 35XX que van ser els primers en anar en BKB, per lo que el sistema no permitía el us "colorines".

Per cert, parlant de BKB, crec que sería convenient que TMB es gastes la pasta en lloc de posar els panells interiors d'indicació de parada, que fa tres anys estan amb la llegenda "servei en proves, disculpin las molesties" i que no serveixan per res, a mes que en numerosas ocasions anuncian tres paradas adelantandas, en canviar els indicadors de línia BKB verds, per nous de leeds, a las series d'autobusos que encara els hi queda mitjana vida, com las series 3300, 3400, 3700, 3800, 2300, 6500, 4100 etc. doncs no es veu quina línia es fins que els tens a sobre, especialment els 3300 a 3319. O com a minim fer un bon manteniment doncs la majoría tenen las bombetes fosas i de nit no es veu res.

Salutacions.

Discrepo: he estat en ciutats on el sistema d'avís de parada en autobusos funciona, com a Oslo, i és molt útil.

El problema és que a TMB les coses acostumen a trigar *molt* a funcionar o fer-se servir... Vegi's les pantalles dels trens 5000 i 9000 del Metro.

Jo no dic que no sigui útil, que ben segur ho serà quand funcioni, ara be, lo que no es de rebut que portem tres anys estan en proves.

O es posa o no es posa, pro si es gasten els diners hem de demanar que funcioni JA sense mes demoras.

Lo meteix pasa amb els indicadors de temps de las paradas, s'en van instalar uns pocs i van prometre que s'en instalarían 300. Encara estem esperant.

No se perqué, pro sempre fan las cosas a mitjas.

Parlant del BKB, el que haurien d'indicar els autobusos és exclusivament la destinació, que això de l'origen i final és una rèmora de l'època dels rètols estàtics.

(A Viena, els tramvies que els duien deien "und zurück", i tornada, no fos cas que ningú es confongués. )

Guigui wrote:Parlant del BKB, el que haurien d'indicar els autobusos és exclusivament la destinació, que això de l'origen i final és una rèmora de l'època dels rètols estàtics.

(A Viena, els tramvies que els duien deien "und zurück", i tornada, no fos cas que ningú es confongués. )

Completament d'acord

foronda 141 wrote:els panells interiors d'indicació de parada, que fa tres anys estan amb la llegenda "servei en proves, disculpin las molesties" i que no serveixan per res,

Discrepo.
A mi em serveixen de força, quan vaig en una línia que no conec. I com a mi, suposo que a molta gent

foronda 141 wrote:a mes que en numerosas ocasions anuncian tres paradas adelantandas,

Doncs gairebé sempre que jo he anat en bus, han funcionat correctament. Això sí, la "noia" que parla té un accent de Vladivostok que moltes vegades ni se l'entén

foronda 141 wrote:canviar els indicadors de línia BKB verds, per nous de leeds,

Totalment d'acord. Aquestes pantalles no són gens visibles, sobretot els del darrera, que és com si no hi fossin ja que mai es veu res.

També estaria bé que, d'una vegada per totes, posin el temps d'espera a TOTES les parades amb marquesina. L'anterior sistema (que per cert, es veia millor que l'actual) va arribar a ben poques parades, i de moment l'actual no sembla que vagi per gaire més bon camí. A les alçades en que estem, quan fa anys i anys en que qualsevol "xiringuito" de la ONCE, per exemple, té pantalles de leds sense cap problema, i que la posició dels busos se sap al mil·límetre al centre de control, no s'entén que hi hagi tants problemes per informar de la freqüència de pas dels busos, quan és la informació més útil que es pot donar.

Potser no m'hi expresat bé:

No es que em sembli malament el que s'instalin avisadors de las parades, docs quansevol cosa que millori l'informació es bona per l'usuari, i lo que hi posat que no serveixan per res, volia dir que com no funciona el sistema encara que fa tres anys que s'esta instalant i nomes vá algunas pocas línias com la 24, 41, 50, 141 i alguna mes que ara no recordo em sembla que la seva utilitat actual es escasa. Quand funcioni al 100% a las horas si tindrá utilitat.

Per altre banda em sembla excesiu que el cap de tres anys encara funciona a precari i en provas, tenint en compte que potser la mitad de la flota ja esta adaptada.

Amb aixo vull dir que quand decideixin instalar un invent nou, comencin i acabin el projecte, i no tinguin començats varis a la vegada, com els avisadors que estem parlant, els avisadors sonors per a personas cegues (nomes s'han posat altaveus als busos i no s'ha fet res mes), el temps d'espera a las paradas, el canvi d'iluminació a las marquesinas etc. que esta tot a mitges.

Salutacions.

En el 22, en el 78, 56 i 55 també funcionen a la perfecció, tan com senyalitzadors com megafonia.
Ara bé, hi ha línies que no disposen d'aquest servei. A mi em sembla molt bo, el mateix que passa al metro. Mentre totes les línies va bé excepte la L4. Vindria a ser el mateix.

Nois, ens desviem del tema, que eren els lletreros antics. Per parlar d'aquestes "modernitats" ja hi han altres fils...

foronda 141 wrote:El sistema es va abandornar amb l'arribada dels primers autobusos de la serie 50XX i 35XX que van ser els primers en anar en BKB, per lo que el sistema no permitía el us "colorines".

Per cert, parlant de BKB, crec que sería convenient que TMB es gastes la pasta en lloc de posar els panells interiors d'indicació de parada...
Salutacions.

Correcto, creo que los indicativos en colores ayudaban a los usuarios que querían ir al centro de Barcelona, pues...

victorcasta wrote:Las amarillas eran las transversales y las verdes eran las líneas que llegaban hasta la periferia y las que no se podían enmarcar en rojas o amarillas.

En la web de J. Mora hay un plano de 1989, donde se puede ver (si se fuerza un poco la vista): Plànol Bus 1989

...aún con la correción hecha por los colores, creo que sólo las líneas rojas tenían un rasgo distintivo, pues algunas amarillas como la 31 o la 32 no eran transversales pues nacían en Nou Barris y por aquella época morían en Gràcia...
En cuanto a las verdes considero que también algunas eran transeversales, pero de arriba a abajo, caso de la 71 y 51.

Si es que...nunca quedó claro creo yo, salvo las rojas.

La 36 era "bastant" transversal i era groga.

De fet, la gran majoria de gent (per no dir tothom que no traballava a TMB) no tenia ni idea de què significaven els colors. Ara, quedaven bonics, això sí
Per l'únic que servien era per reconèixer el bus de la teva línia de lluny, a no ser que en passessin diversos del mateix color.

com a dada curiosa, el 39 portava el cartell de color vermell, però al cap de forces anys quan molt de tant en tant es feia el servei amb un 6038 suposo que per avaria dels autobusos "moderns", aleshores el cartell era groc!

He trobat aquest document mirant papers a casa, i hi han unes línies a on apareix un símbol tipus arrel quadrada, que no sé què significava. A la part del darrera, apareix el mateix, però en castellà:

Aquest símbol era per a designar les línies d'autobús on era vàlida la T-3, que permetia 10 viatges combinats amb metro i autobús. Les línies en qüestió anaven a indrets allunyats del metro i així servia per a abaratir el transport a la gent que havia d'agafar dues línies abans de la integració tarifària, tot i que la T-3 era força més cara que una T-1.

Voldria completar la informació respecte al tema de la incorporació de cartells de colors als autobusos, sistema que es va estrenar l’any 1978. El dissenyador Jordi Mata va crear a proposta de TB un nou plànol de les línies d’autobusos de TB a la Ciutat Comtal basant-se amb la ciutat de Londres on les línies de transport tenien colors segons el tipus de recorregut, si anaven al centre, o ho feien de Nord a Sud, eren transversals o bé nocturnes. També va ser el creador dels color a les línies de “Metro”. Aquest esquema de colors es traslladaria als cartells dels autobusos. El color vermell representava les línies que anaven o passaven pel centre de la ciutat, les de color groc eren transversals lluny del centre de la ciutat, les de color verd eren perifèriques i les blaves eren nocturnes.

D’un dia a un altre van aparèixer els autobusos amb els nous cartells, sense fer cap prova prèvia i "on no hi havia cap problema es va crear un de molt greu", paraules d’un important tècnic de TB. Que succeïa?, els cartells de colors eren totalment opacs i de dia costava veure el número i l’itinerari i sobretot a partir del moment que minvava la llum no és llegia res, excepte els de les línies de color groc, que no s’havien canviat. El problema es va solucionar amb una nova cartelleria que incorporava un difussor que permetia la lectura correcta de línies. Els cartells de les línies nocturnes tenien una grafia més grossa per a una millor visualització.

jms

jms wrote:El color vermell representava les línies que anaven o passaven pel centre de la ciutat, les de color groc anaven de Nord a Sud, les de color verd eren transversals i travessaven la ciutat lluny del centre y les blaves eren nocturnes.

No ben bé. Encara recordo perfectament els plànols dels autobusos de començaments dels 80. Deien així:

Vermell: línies que passen per Pl. Catalunya, Pl. Universitat o Pl. Urquinaona
Groc: línies transversals
Verd: línies perifèriques i altres
Blau: línies nocturnes

A la pràctica, les transversals eren les que recorrien la ciutat longitudinalment en sentit Llobregat-Besòs (p. ex., el 15, 43, 44, 74).