Transport.cat

Si ja hi ha un fil sobre el tema, diguem-m'ho i els junto. Així s'enten com van les coses...

http://www.europapress.es/economia/tran ... 42145.html


Renfe ha reducido su plantilla un 109% desde 2005


MADRID, 18 Ago. (EUROPA PRESS) -


Renfe Operadora ha llevado a cabo una reducción en su plantilla del 109% en los últimos cuatro años, pasando de los 30.000 empleados a 1 de enero de 2005 a los 14.287 a cierre de 2008, mientras que se realizaron 634 contratos nuevos.

El Ejecutivo recuerda que esta "evolución descendente y continua" de los efectivos de la empresa pública se inició en 1992 con una serie de expedientes de regulación de empleo (EREs) "que de forma prácticamente ininterrumpida y con características similares" se han mantenido hasta el presente ejercicio, según explica en una respuesta escrita al diputado 'popular' Andrés Ayala, a la que tuvo acceso Europa Press.

De esta forma, la antigua Renfe pasó de tener 46.000 empleados a 30.000 a 31 de diciembre de 2004, fecha en la que se produjo la segregación en Renfe Operadora y Adif. Los EREs fueron negociados y aprobados con el apoyo de Semaf, CC.OO., UGT y SF, con el rechazo de la CGT.

El ERE aplicado sobre Renfe Operadora contempla un Plan social que refleja el compromiso de al empresa pública de realizar un mínimo de contratos en función de las bajas que se vayan produciendo.

De esta forma, se han producido 634 ingresos, de los cuales un 76% han ido dirigidos a los colectivos operativos que estaban produciendo excesos de jornada, como los conductores, los comerciales y el mantenimiento de los trenes.

El Gobierno asegura que la disminución de la plantilla resulta "imprescindible" para la viabilidad de la compañía y se está llevando a cabo "de manera compatible con la mejora de la eficacia, productividad y calidad en el servicio".

Si la plantilla realment ha baixat un 109% sobre els 30.000 treballadors originals, ara hauria de tenir-ne -2.700. Ara entenc la falta d'atenció de la qual es queixen molts usuaris.

No serà erroni el titular, i voldran dir que ha disminuït la plantilla a la meitat?

http://www.eleconomista.es/economia/not ... -Adif.html

Economía/Empresas.- Renfe ha reducido su plantilla un 52,3% respecto a 2004, año de la segregación de Adif
18/08/2009 - 16:56


(Esta noticia sustituye a la anterior sobre el mismo tema)

MADRID, 18 (EUROPA PRESS)

Renfe ha visto reducida su plantilla en un 52,3% en los últimos cuatro años, pasando de los 30.000 empleados a 31 de diciembre de 2004, momento en el que se hizo efectiva la segregación de actividad entre la nueva Renfe Operadora y Adif, a los 14.287 trabajadores a cierre de 2008. En ese periodo se realizaron 634 contratos nuevos.

El Ejecutivo recuerda que esta "evolución descendente y continua" de los efectivos de la empresa pública se inició en 1992 con una serie de expedientes de regulación de empleo (EREs) "que de forma prácticamente ininterrumpida y con características similares" se han mantenido hasta el presente ejercicio, según explica en una respuesta escrita al diputado 'popular' Andrés Ayala, a la que tuvo acceso Europa Press.

De esta forma, la antigua Renfe redujo su plantilla en un 34,7% entre 1992 y 2004, pasando de tener 46.000 empleados a 30.000 en el momento de su segregación en dos empresas. Los EREs fueron negociados y aprobados con el apoyo de Semaf, CC.OO., UGT y SF, con el rechazo de la CGT.

El ERE en vigor sobre Renfe Operadora contempla un Plan social que refleja el compromiso de al empresa pública de realizar un mínimo de contratos en función de las bajas que se vayan produciendo.

De esta forma, se han producido 634 ingresos, de los cuales un 76% han ido dirigidos a los colectivos operativos que estaban produciendo excesos de jornada, como los conductores (165 contratos), los comerciales (220 contratos) y el mantenimiento de los trenes (97).

El Gobierno asegura que la disminución de la plantilla resulta "imprescindible" para la viabilidad de la compañía y se está llevando a cabo "de manera compatible con la mejora de la eficacia, productividad y calidad en el servicio".

La notícia és falsa, ja que els 30.000 treballadors són la suma de Renfe i d'Adif a la data de la separació.

La reducció de la plantilla és molt anterior ja que a començament dels 80 aquesta voltava els 80.000 treballadors i als anys 50 140.000.

De tota manera, aquestes xifres no fan més que corraborar el que tots ja sabem i patim: cada vegada hi ha menys atenció a l'usuari i menys seguretat a les instal·lacions i als trens de Renfe.
Estan aconseguint fer la companyia ferroviària amb menys pèrdues d'Europa... a canvi de convertir-la també en la que dóna pitjor servei, fent-la només apte per aquell qui no té altra alternativa de transport (exceptuant l'AVE, és clar).

No sé si és la que té menys pèrdues d'Europa, possiblement ho sigui, per cert això que dius també ha passat al metro i a FGC, per cert, a FGC s'està preparant un retall important de plantilla.

wefer wrote:De tota manera, aquestes xifres no fan més que corraborar el que tots ja sabem i patim: cada vegada hi ha menys atenció a l'usuari i menys seguretat a les instal·lacions i als trens de Renfe.
Estan aconseguint fer la companyia ferroviària amb menys pèrdues d'Europa... a canvi de convertir-la també en la que dóna pitjor servei, fent-la només apte per aquell qui no té altra alternativa de transport (exceptuant l'AVE, és clar).

wefer wrote:Estan aconseguint fer la companyia ferroviària amb menys pèrdues d'Europa... a canvi de convertir-la també en la que dóna pitjor servei, fent-la només apte per aquell qui no té altra alternativa de transport (exceptuant l'AVE, és clar).

No sé de què us queixeu. Que no sabeu que està a punt de tenir la flotamamodennaduropa? A tenor de la propaganda esbombada sistemàticament per la premsa, no hi ha res més important que això...

I què dir de TMB, a on cada cop és més difícil trobar personal?

Sí que hi són, però a la indústria de les càmeres de videovigilància.

Es lógico que RENFE haya perdido personal con la creación de Adif y la automatización de venta de billetes, esa es la tendencia de todas las empresas, reducir personal, ya en el siglo XVIII con la invención de la máquina de WATT los obreros vieron como se echaban trabajadores a la calle, y esta constante ha estado siempre ahí, inventos para optimizar costes.
No nos alarmemos, todas las empresas ferroviarias han bajado personal en relación al número de pasajeros transportados. si no fuera así nos quejariamos del despilfarro de sueldos en entes públicos.

Jo diria que també redueixen llocs de feina a costa de subcontractar (empreses de vigilància, de venda de bitllets a Sants, etc.)

TAmbé, també, però fins i tot per aquí també és tendeix a la reducció.

joarló88 wrote:Jo diria que també redueixen llocs de feina a costa de subcontractar (empreses de vigilància, de venda de bitllets a Sants, etc.)

Si sumem el personal públic i privat que treballa a/per Adif i/o Renfe ens sorprendríem del número total: manteniment de trens, taquilles, bars, personal de neteja, d'instal.lacions elèctriques, hostessos/es, checkins, seguretat....

És a dir, que no es veritat que hi hagi una reducció real de plantilla, sinó la forma de gestionar-la.

Algú amb dades va dir a Tranvia fa temps el personal que disposava Renfe als anys 50 i l'actual i sumant el personal propi i el subcontractat la retallada no era gaire gran, de tota manera la tendència és i serà automatitzar els processos i reduir el personal i més ara en temps de crisi.

liniadelRipollés wrote:Si sumem el personal públic i privat que treballa a/per Adif i/o Renfe ens sorprendríem del número total: manteniment de trens, taquilles, bars, personal de neteja, d'instal.lacions elèctriques, hostessos/es, checkins, seguretat....

És a dir, que no es veritat que hi hagi una reducció real de plantilla, sinó la forma de gestionar-la.

Per desgràcia és veritat que totes les empreses ferroviàries d'aquest país han reduït el personal a nivells esperpèntics, no únicament Renfe. el que passa és que Renfe ha retallat el personal i no ha posat gairebé alternatives, mentre que FGC o Metro sí que han intentat substituir els sistemes per d'altres millors.

• Exemple 1: Renfe agafa una estació amb personal, i la tanca. Ja està, sense més. L'estació queda abandonada a la seva sort, es recobreix de grafittis, el mobiliari va essent destruït i ningú paga el bitllet ja que, a més, el tren tampoc no porta revisor. El servei es degrada, els vàndals es fan els amos de la situació i tot plegat es converteix en un campi-qui-pugui només apte per aquells que no tinguin alternativa al tren.
• Exemple 1: FGC (o metro) agafa una estació amb personal, i la tanca. Prèviament, fa el tancament total de l'estació (no sempre, però en la majoria dels casos), posa màquines autovenda i càmeres de vigilància. A més, té un agent que passa per l'estació diverses vegades al dia i hi acudeix en 20-30 minuts en cas d'incidència. L'estació es conserva en un estat acceptable i el servei, encara que no és òptim, és acceptable.

Vull dir amb això que m'agrada el sistema FGC? No, no m'agrada. Crec que sempre hi ha d'haver, com a mínim, una persona a cada estació, a l'igual que hi ha per atendre una persona o més a qualsevol lloc amb públic (un bus, una botiga, un museu, etc). Si algú va a França, veurà com el personal que hi ha a les estacions duplica com a mínim al que hi ha a Renfe, i la majoria d'estacions petites tenen atenció al client, encara que siguin petites. Si algú va al metro de Londres, podra comptar el personal d'atenció per dotzenes a les estacions principals. I així, a molts llocs.

Però dins del fet que no m'agrada el model de reducció de personal, reconec que FGC o Metro fan un esforç per mantenir el nivell de servei al reduïr costos.
A Renfe Catalunya, en canvi, tant li fa. Per ells, com si volen posar un petardo a l'estació i volar-la: un problema menys.