Transport.cat

Avui a l'entrar a la web de expres.cat i mirar el mapa en .pdf que tenen, he vist com han ficat números a línies que actualment no estan en funcionament, aquestes són:

Lleida
e1 Lleida - Cervera

Tarragona
e3 Tortosa - Alcanar

Barcelona
e9 Barcelona - Caldes de Montbui
e10 Barcelona - Santmenat

Girona
Res de res

Alguna novetat últimament? Pot ser que estiguin preparant el terreny per de cara a setembre?

Aposto de que els trets podrien anar per aquí, i que les línies que menciones es podrien posar en servei perfectament al setembre.

¿Lleida-Cervera? ¿PERO ESTO QUE ES? PODRÍAMOS POR EL AMOR DE DIOS DEJAR DE TENER BUSES SOLAPADOS CON TRENES???

alf_ wrote:¿Lleida-Cervera? ¿PERO ESTO QUE ES? PODRÍAMOS POR EL AMOR DE DIOS DEJAR DE TENER BUSES SOLAPADOS CON TRENES???

Entre Lleida y Cervera muchos trenes no es que haya precisamente... 3 expediciones de ida + 3 de vuelta + 2 trenes Lleida-Cervera = 8 trenes diarios en cada sentido. Con esa nueva línea de bus exprés pueden haber más expediciones y por lo tanto más conexiones entre estas dos poblaciones.

Renfe451 wrote:

alf_ wrote:¿Lleida-Cervera? ¿PERO ESTO QUE ES? PODRÍAMOS POR EL AMOR DE DIOS DEJAR DE TENER BUSES SOLAPADOS CON TRENES???

Entre Lleida y Cervera muchos trenes no es que haya precisamente... 3 expediciones de ida + 3 de vuelta + 2 trenes Lleida-Cervera = 8 trenes diarios en cada sentido. Con esa nueva línea de bus exprés pueden haber más expediciones y por lo tanto más conexiones entre estas dos poblaciones.

Una idea muy radical y antisistema, prepárate, esto es: Que tal si -agárrate-......... ¿ponemos más trenes? Esto como quien dice cualquier otra idea. Me cruzó la mente. Pero digo (y ya sé que estoy muy loco): demanda de viajeros, vía de tren infrautilizada... soy el único que vé que lo lógico es aprovechar más la vía de tren antes de meter buses por la carretera? Que podría ser. A la administración no le parece haber cruzado la mente...

alf_ wrote:

Renfe451 wrote:

alf_ wrote:¿Lleida-Cervera? ¿PERO ESTO QUE ES? PODRÍAMOS POR EL AMOR DE DIOS DEJAR DE TENER BUSES SOLAPADOS CON TRENES???

Entre Lleida y Cervera muchos trenes no es que haya precisamente... 3 expediciones de ida + 3 de vuelta + 2 trenes Lleida-Cervera = 8 trenes diarios en cada sentido. Con esa nueva línea de bus exprés pueden haber más expediciones y por lo tanto más conexiones entre estas dos poblaciones.

Una idea muy radical y antisistema, prepárate, esto es: Que tal si -agárrate-......... ¿ponemos más trenes? Esto como quien dice cualquier otra idea. Me cruzó la mente. Pero digo (y ya sé que estoy muy loco): demanda de viajeros, vía de tren infrautilizada... soy el único que vé que lo lógico es aprovechar más la vía de tren antes de meter buses por la carretera? Que podría ser. A la administración no le parece haber cruzado la mente...

No si en lo de poner más trenes estoy de acuerdo, el problema es que la Generalitat no creo que ponga más frecuencias la verdad y más si esta es una de las más deficitarias.

Renfe451 wrote:No si en lo de poner más trenes estoy de acuerdo, el problema es que la Generalitat no creo que ponga más frecuencias la verdad y más si esta es una de las más deficitarias.

Si la línea es deficitaria porque no tiene demanda, entonces ¿¿para qué hacen falta buses??
Si la línea tiene demanda potencial y hay que poner buses para completar la poca frecuencia del tren, entonces el tren lógicamente no está captando toda la demanda. Pregunta: ¿Por que no poner entonces trenes a hacer lo que deben hacer esos buses? Se pone más frecuencia y se captarán esos viajeros que debía captar el bus, ergo menos déficit. Si ya estas gastando dinero en mantener la vía férrea mete más trenes por ahí en lugar de gastar en buses y mantenimiento de carretera.

Por favor explícame como llegas a la conclusión de que en un itinerario donde hay carretera y una vía de tren infrautilizada tiene sentido poner buses a hacer el mismo itinerario y no más trenes.

Falta de stock de trens disponibles, probablement surti més barat ficar busos que reformar unitats en desús.

Jo quan vaig llegir això de l'Exprés.cat el primer que vaig pensar és "mira, amb això s'estalviaran de crear les rodalies".

Esto es surrealista... como no tenemos dinero, optamos por una solución aún más cara. Y a todos les parece normal. Así esta el pais.

Recordar que de Lleida a Cervera hi ha 6 trens al dia per sentit: 3 Lleida Barcelona + 3 Lleida Cervera. Per un servei regional a España es de les millors linies. Pero a Catalunya es de les dolentes.
El temps del tren son 52 minuts per 57km, no es un temps gents dolent per un tren que para a totes les estacions. Dubto que hi hagi un bus express que tardi menys de 45 minuts.

Ara els temps de trajecte Lleida - Cervera en Bus són d'entre 70 i 75 minuts, segons expedicions, amb parades als pobles, la qual cosa implica circular per la N-2 (la carretera)
La exprés només parará a Mollerussa, Tàrrega i Cervera, possibilitant l'ús de l'autovia. La sortida de l'estació de bus de Lleida és lenta, per tant de 60 minuts impossible baixar.

El tren parant a totes tarda 55 minuts. Que cadascú tregui les seves conclusions.

albe6 wrote:Ara els temps de trajecte Lleida - Cervera en Bus són d'entre 70 i 75 minuts, segons expedicions, amb parades als pobles, la qual cosa implica circular per la N-2 (la carretera)
La exprés només parará a Mollerussa, Tàrrega i Cervera, possibilitant l'ús de l'autovia. La sortida de l'estació de bus de Lleida és lenta, per tant de 60 minuts impossible baixar.

El tren parant a totes tarda 55 minuts. Que cadascú tregui les seves conclusions.

Fàcil: És una mica més ràpid el tren que l'autobús, per 5 minuts menys.

Pregunta: ¿Que aporta entonces ese autobus que no aportaría un servicio de tren más abundante?

Digueu-me malpensat: aportarà uns calerons a algun amo d'una concessió a qui deuen un favor.

Sí, senyors polítics, és el que hi ha quan les coses es fan rematadament malament.

Guigui wrote:Digueu-me malpensat: aportarà uns calerons a algun amo d'una concessió a qui deuen un favor.

Sí, senyors polítics, és el que hi ha quan les coses es fan rematadament malament.

Malpensado.

A mi no me preocupa tanto eso que tu dices, como que haya quien dé respuestas como las que se pueden apreciar más arriba, de alguna forma asumiendo que lo que hace la administración es automáticamente lo correcto, aún buscandole tres pies al gato y en contra de toda lógica. ¿Como alguien quiere tener un país próspero con medidas completamente contrarias al funcionamiento eficaz y eficiente de éste? En este caso en el tema de la movilidad. Parece que la gente esta en contra de un bienestar mejor repartido y más asequible. ¿Queremos un estado del bienestar o del derroche?

El principal aposta dels expres.cat (i principal motiu) és diferenciar aquelles rutes més utilitzades amb serveus directes i fer-les més atractives per captar encara més demanda.

Les linies que heu mostrat són les que es van presentar com les que s'inauguraran aquest 2014, pel que presumiblement s'instaurin aquest setembre i octubre.

No, si el concepto del Exprés.cat esta muy bien, buses rápidos para recorridos importantes. La cosa es que un bus así carece del más mínimo sentido si va paralelo a una línea de tren, entonces se convierte en una redundancia ineficiente...

Territori i Sostenibilitat posa en marxa l'1 d'agost el bus exprés.cat entre Barcelona i Caldes de Montbui
http://www20.gencat.cat/portal/site/ter ... 0c1e0aRCRD

La línia de bus actual per autopista es reconverteix tota en xarxa d’altes prestacions, millorant la velocitat comercial i més freqüències de pas en les hores punta, sobretot de primera hora del matí i a última hora del vespre

La nova línia e9: Barcelona-Santa Perpètua-Palau-Caldes tindrà 95 expedicions en total de dilluns a divendres feiners excepte agost, 57 de dilluns a divendres feiners a l’agost i 41 els dissabtes feiners de tot l’any

http://sagales.com/ca/noticies/314_e10- ... xpres.html

E10 BARCELONA - SENTMENAT, LA NOVA LÍNIA DE BUS EXPRÉS
2 de setembre de 2014
Sagalés i el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya presenten a Sentmenat de forma pública i oficial la nova línia d’autobús exprés.cat. Es tracta de l’e-10, que fa el trajecte Barcelona - Santa Perpètua de Mogoda - Polinyà - Sentmenat i que entra en vigor el dilluns 8 de setembre.

La inauguració de la línia e10 ha tingut lloc aquest matí a la Plaça de la Vila de Sentmenat i ha estat presentada pel Conseller Delegat de Sagalés, Ramón Sagalés, el Secretari d’Infraestructures i Mobilitat, Ricard Font, el director de Transports i Mobilitat, Pere Padrosa, i l’alcaldessa de la localitat de Sentmenat, la Núria Colomé. També han assistit a l’acte la regidora de Mobilitat i Transport de Santa Perpètua de Mogoda, Carme Araque, i el Primer Tinent d’Alcalde de Polinyà, Joaquim Padrós, entre d’altres personalitats.



L’e10, o bus ràpid entre la ciutat comtal i Sentmenat, passa pels municipis de Santa Perpètua de Mogoda i Polinyà. Circula per l’autopista C-33, per tant, millora la freqüència de pas i consolida una velocitat comercial molt més competitiva, les quals són les seves avantatges principals. D’aquesta manera, s’arriba a 60 expedicions de dilluns a divendres feiners (29 en sentit Sentmenat i 31 en sentit Barcelona), 50 de dilluns a divendres del mes d’agost, i a 20 expedicions els dissabtes no festius. Segons l’horari de circulació, l’autobús de Sagalés pot comunicar la capital catalana amb la localitat del Vallès en tan sols 45 minuts o com a màxim 1 hora.
La flota del servei és 100% adaptada a persones amb mobilitat reduïda, i disposa de wifi a bord i premsa gratuïta, garantint així l’accessibilitat, la qualitat i la comoditat. Per una fàcil visibilitat, tots els vehicles estan identificats amb la imatge de marca exprés.cat. De cara a informar l’usuari s’han realitzat horaris de butxaca i fulletons i s’han col·locat cartells a les marquesines i pals de parada. A més, s’instal·laran panells informatius lluminosos en temps real a les parades més transitades.



L’e10 Barcelona - Sentmenat és la darrera línia que se suma a aquest servei de transport públic de la Generalitat de Catalunya, i que opera Sagalés, així com l’e7, que connecta La Vall del Tenes amb Barcelona, i l’e9, que va de Caldes a Barcelona. Amb aquesta ja són deu en total els serveis d’altes prestacions que es posen en marxa a la demarcació de Barcelona, i 13 a tota Catalunya. I és que el desplegament de la xarxa, ja adoptat a altres ciutats europees, es va iniciar l’any 2012, amb una forta demanda. De fet, transporten anualment més de 21 milions de passatgers, la qual cosa suposa el 40% dels viatgers.
Des de la Generalitat de Catalunya i des del consistori local s’agraeix la tasca realitzada per Sagalés. Entre tots es vetlla per un millor transport públic pels ciutadans i ciutadanes fins i tot en temps difícils econòmicament i es vol garantir un servei actualitzat al ritme de vida que portem avui dia.