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La Horrible Cartelleria de Fondo es temporal, oi?

Rafa Monty wrote:La Horrible Cartelleria de Fondo es temporal, oi?

Aixo se suposa, ara, quina mena de temporalitat? No se sap. Pot ser fins que s'inauguri el tram entre Bon Pastor i La Sagrera o potser fins la inauguració del tram central. També pot ser que només sigui provisional per a les visites. També pot ser definitiu, pero al ser molts pocs cartells per andana no ho crec.

Hola,
No sé si m´equivoco, però juraria que en una foto o filmació de la L3 Canyelles-Trinitat Nova feta ABANS de la inauguració, es veia una cartelleria similar...
Repeteixo, no n´estic segur...

Els següents missatges provenen d'aquest fil: http://www.transport.cat/viewtopic.php?f=13&t=9724

bitxofo wrote:L'idea original de la GENE era inaugurar la línia 9 el 9/9/2009, però al final no ho han pogut acomplir tampoc...

La idea original, original era inaugurar la L9 el 2004.

Mireu l'últim número de la revista Hora Punta, a la pàg. 15, l'última entrada del requadre en gris.

La cosa arriba a ser malaltissa...

Guigui wrote:

bitxofo wrote:L'idea original de la GENE era inaugurar la línia 9 el 9/9/2009, però al final no ho han pogut acomplir tampoc...

La idea original, original era inaugurar la L9 el 2004.

Això era el 1er pla de la GENE sí.
Però jo volia dir que, quan vaig visitar FONDO de la línia 9 al mes de juny, la guia ens va dir que la GENE volia inaugurar el 1er tram de la línia 9 el 09/09/09.

En fi, quina creu amb aquesta línia...

Millor que la inaugurin en octubre, però que estigui totalment a punt, a saber si encara no estan ben segurs.

metring wrote:Millor que la inaugurin en octubre, però que estigui totalment a punt, a saber si encara no estan ben segurs.

Res que no es pugi arreglar amb el Mode Manual i un Motorista.
Si pensessin amb la movilitat de la gent, ja la haguessin inagurat fà temps.

Doncs és una bona pensada...Que haguessin començat amb motorista...

Ja pero com a Barcelona s'ha de ser super guai, dons fem esperar 1 anyet més per inagurar la línia i ens quedem tan panxos.

Altres persones, més ficades en el tema, m'ho podran confirmar o desmentir, però crec que la conducció automàtica de la L9 no haurà influït massa en el retard de l'entrada en servei de la línia.

Per cert:

Guigui wrote:Altres persones, més ficades en el tema, m'ho podran confirmar o desmentir, però crec que la conducció automàtica de la L9 no haurà influït massa en el retard de l'entrada en servei de la línia.

Per cert:

En efecte, si no s'hagués utilitzat la conducció automàtica, potser l'haguessin inaugurat com a molt fa un parell o tres de mesos.

I
Sembla que es farà a finals d'octubre, jo apostaria per el dia 25 d'octubre, donat a que en el fil de seguiment de les obres es deia que les visites de la Generalitat s'acabaven aquella setmana. Potser ho allarguin una o dues setmanes, pero no crec, donat a que en una notícia de no fa gaire deien que s'inauguraria a l'octubre.

Vale, 1 any no, pero porten molts mesos fen proves i proves, i ja porten temps provant l'ATC.

Miquel wrote:Vale, 1 any no, pero porten molts mesos fen proves i proves, i ja porten temps provant l'ATC.

Pero es una tecnologia que un dia o un altre s'ha de posar, millor que la inaugurin ja amb l'ATC que no que facin una L11v2.
Per cert, valdria més discutir-ho al fil de la L9 no?

Ens podriem estalviar el calerons per gastarlos en coses com, fer reformes, ampliar andanes, millorar la netega, etc.
Els motoristes que facin la seua feina.

ATENCIÓ!!
Tenim fotos de totes les estacions que s'inauguraràn la propera tardor:
Can Zam
Singuerlin
Esglesia Major
Fondo
Can Peixauet

http://www.elperiodico.com/default.asp? ... io_PK=1022

La llegada de la L-9 al Guinardó obliga a revisar 1.600 viviendas

1. • GISA debe reforzar la tuneladora que a fin de año ha de perforar el subsuelo de granito
2. • El primer túnel hasta Sant Pau del tramo central pasa bajo una zona con 223 edificios

RAMON COMORERA
BARCELONA

En los dos extremos de la que es la última frontera de la mastodóntica L-9 (el largo, transversal, difícil, caro y atrasado tramo central de La Sagrera a Zona Universitària) ha iniciado ya la cuenta atrás. En julio, la empresa de la Generalitat GISA licitó el estratégico pozo de Campus Nord ubicado en la UPC junto a la Diagonal. Fue el disparo de salida de las obras en Pedralbes, como informó este diario. Ahora se ha producido otra licitación decisiva en el polo opuesto, en La Sagrera-Guinardó: la de la inspección del estado previo a las obras de 1.600 viviendas bajo las cuales, o muy cerca de ellas, pasará la tuneladora que abrirá la galería en dirección a Mandri.
Es un primer conjunto, en el futuro habrá unos cuantos paquetes más, de 223 edificios afectados por la excavación de un túnel que se abrirá paso a través de manzanas y calles, aunque lo hará a gran profundidad (entre 55 y 70 metros) para ganar seguridad, una característica común a la totalidad de la línea.
La zona a revisar en un plazo máximo de dos meses antes de que el gran topo mecánico llegue a cada lugar se divide en dos partes: de la plaza de las Havaneres (donde pronto se reforzará la tuneladora para iniciar su trabajo a finales de año) a la futura estación de Plaça de Maragall (se comprobarán 795 espacios) y de esta a la de Guinardó-Hospital de Sant Pau (con una cifra idéntica).
La inspección de los daños existentes se hará en las zonas comunes (fachadas, aparcamientos, escaleras, patios) y en el interior de las viviendas y locales. La información se anotará en fichas firmadas por el inspector y el dueño o inquilino y depositada ante notario con el fin de poderla cotejar después con los posibles desperfectos causados por las obras.

VOLADURAS CONTROLADAS / El director de Geologia i Obres Subterrànies de la Conselleria d’Obres Públiques, Jordi Jubany, explica que en el pozo de las Havaneres (final del túnel ya excavado de la futura prolongación de la L-4 de La Pau a La Sagrera pero que se usará inicialmente para sacar las tierras de la L-9) se está ultimando con voladuras controladas una galería de 30 metros de largo y 12 de diámetro. Este paso permitirá llegar hasta el frontal de la tuneladora que, procedente de La Sagrera, ha excavado la galería paralela de la L-9 y que debe continuar su ruta para abrir el tramo central de la línea hasta su extracción en Mandri.
El cambio de subsuelo, blando hasta aquí pero de granito duro hasta Guinardó, obliga a sustituir el cabezal de la máquina, una operación compleja que se hará por la nueva galería y por el pozo, y que se espera concluir en diciembre, según Jubany. Será entonces cuando la máquina inicie su ruta hacia Guinardó donde podría llegar, si no hay problemas, en junio del 2010. El nuevo tipo de subsuelo que existe entre esta estación y la de Lesseps (pizarras más suaves e inestables) implicará otra adaptación del cabezal. Está claro que avanzar por el tramo central de la L-9 no será una tarea fácil.

http://www.elpais.com/articulo/cataluna ... pcat_7/Tes
Un tramo de la línea 9 funcionará a partir de noviembre
Los convoyes circularán sin conductor y habrá mamparas en los andenes

FRANCESC ARROYO - Barcelona - 20/09/2009

La primera línea de metro barcelonesa totalmente automatizada y, por tanto, sin conductor empezará a funcionar a principios de noviembre en el tramo que va desde Can Zam hasta Can Peixauet, ambas en Santa Coloma de Gramenet. Son seis estaciones, aunque sólo entrarán cinco en servicio: las dos citadas más Singuerlín, Església Major y Fondo. La de Santa Rosa seguirá un tiempo más en obras. Aunque el tramo es corto, una de las estaciones, la de Fondo, conecta con la línea 1, lo que permitirá a los usuarios transbordar allí hacia el centro de Barcelona.

Los trenes de la línea 9 ni siquiera dispondrán de cabina para el conductor. Todas las órdenes se darán desde el centro de control, situado en la Sagrera. También desde ese punto se activa la apertura y el cierre de las puertas de las estaciones, las escaleras mecánicas y los ascensores. Cada tren envía constantemente por radio a la sala de controladores una información precisa sobre su situación, y también al resto de los trenes. Un programa informático impide que los convoyes puedan acercarse a menos de 15 metros el uno del otro.

Las estaciones también están automatizadas, en todos los sentidos. Para empezar, los andenes no están, como en el resto de las líneas, abiertos a las vías, sino que han sido convenientemente cerrados con mamparas con puertas situadas a la misma distancia de las de los trenes. No se pueden abrir si el convoy no se halla correctamente estacionado. Las puertas de las mamparas se abren cuando llega el tren, pero las del metro sólo lo hacen a petición de los usuarios, tanto desde dentro como desde fuera, como ya ocurre ahora en la mayoría de los trenes que circulan en el metropolitano.

Hay tres tipos de estaciones.Unas son similares a las ya existentes. Otras se han construido a mayor profundidad, en función del terreno por donde discurre el trazado. La línea 9 cruza zonas con desniveles notables que un tren no puede recorrer. Por tanto, lo que varía es la distancia desde el andén al exterior, que en algunos casos alcanza los 80 metros.

En las estaciones situadas a menos de 30 metros de profundidad se han instalado escaleras mecánicas. En las que están a más de 30 metros se ha optado por ascensores. Y en determinadas estaciones, como la de Fondo hay siete. La capacidad de los ascensores es de unas 50 personas y el número de viajeros que pueden abandonar un convoy puede alcanzar el millar. De ahí que se haya programado el funcionamiento de los elevadores: estarán en la zona de andenes siempre que llegue un convoy con el objetivo de desalojar la estación en un tiempo mínimo. Tras la inauguración, este otoño, del tramo de Santa Coloma, el siguiente será el que va desde Gorg (Badalona) hasta Sagrera-Meridiana, con la excepción del que se llamará Sagrera-TAV, que enlazará con la futura gran estación ferroviaria donde pararán los trenes de alta velocidad, cercanías y regionales. La entrada en servicio de este trazado está prevista para la Semana Santa del año próximo. A mediados de 2010 debe entrar en funcionamiento la otra punta de la línea, entre El Prat y Parc Logístic. La totalidad de la línea, sin embargo, no lo hará antes de 2014.

Las puertas de las mamparas se abren cuando llega el tren, pero las del metro sólo lo hacen a petición de los usuarios, tanto desde dentro como desde fuera, como ya ocurre ahora en la mayoría de los trenes que circulan en el metropolitano.

Concretament, en una majoria quantificable en un 100%.

Aquets deuen pensar que els 1000 i els 1100 encara viuen.