Transport.cat

davids_from_liepaja wrote:Aquest incident em recorda a l'accident a Nemiga, al metro de Minsk (1999) una cinquantena de morts i sabeu on va anar el president i la seva colla? al exili! i perquè aquí ha de seguir manant i dient que no han fet res?!

Tan sols una pregunta: van marxar a l'exili voluntàriament o bé de manera forçada per la pressió popular?

Em dona que és la 2ª... per desgràcia en aquest país som massa acomodats i quan ens hem de moure no ho fem.

està clar que van sortir a hosties i per la porta del darrere..

Perquè aquí no fem així les coses? Hem d'estar patint l'ineficàcia dels nostres governants mentre ells especulen amb els nostres impostos! Com no, això només podria passar a Espanya (o potser també a Ucarïna )

davids_from_liepaja wrote:està clar que van sortir a hosties i per la porta del darrere..

Perquè aquí no fem així les coses? Hem d'estar patint l'ineficàcia dels nostres governants mentre ells especulen amb els nostres impostos! Com no, això només podria passar a Espanya (o potser també a Ucarïna )

Ja m'ho imaginava

El problema és que aquí ens queixem molt però a l'hora de mouren's ens "rajem". Per tant, en certa manera tenim els polítics que corresponen a la societat que tenim. Agradi o no.

http://www.vilaweb.cat/
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El PP aprovarà un calendari de la comissió de l'accident del metro que indigna l'oposició
EU demana al govern que permeti les compareixences de Camps i Zaplana

El PP imposarà avui un pla de feina a la comissió de l'accident del metro de València, que ha indignat l'oposició. En efecte, el pla preveu que les compareixences sols durin quatre dies, encara que hi hagi més d'una trentena de convocats a donar explicacions. El president Camps, no serà pas un d'aquests, per més que PSPV i EU n'hagin demanat la compareixença. El PP vol, simplement, que la comissió hagi enllestit la feina el dia 4 d'agost.

Per tant, la comissió, a la qual el PP va imposar un mes de terme, únicament tindrà cinc dies d’investigació efectiva. Els diputats de la comissió rebran la documentació dimecres, les primeres compareixences es faran dijous i divendres i reprendran dilluns i dimarts següents, després del cap de setmana. La proposta de conclusions s'haurà d'haver enllestit el 2 d'agost, abans de les set de la tarda, és a dir, en menys de vint-i-quatre hores, i la comissió hi votarà el dia 4 d'agost.

Sobre els compareixents, tant els populars com els socialistes i EUPV coincideixen a demanar que doni explicacions el conseller d'Infrastructures, Josep Ramon Garcia Anton, però els partits de l'oposició també volen que en doni el president de la Generalitat, Francesc Camps. EU, a més, ha demanat la compareixença de l'ex-president Eduardo Zaplana per possible desviament de recursos destinats a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.

EUPV demana al Consell que no impedeixi les compareixences de Camps i Zaplana, però el PP no hi està d'acord. En canvi, els populars sí que demanen que s'expliqui, per exemple, l'actual conseller Rafael Blasco, que fou conseller d'Urbanisme entre el 1985 i el 1989.

Que bé!

Se m'ocorre posar-los a tots a una UTA en una línia tallada i fer-los anar a 80 km/h. A veure si és veritat que les inversions fetes per ells són suficients.



Com es nota que no agafen mai el trenet!!

orique wrote:Que bé!

Se m'ocorre posar-los a tots a una UTA en una línia tallada i fer-los anar a 80 km/h. A veure si és veritat que les inversions fetes per ells són suficients.



Com es nota que no agafen mai el trenet!!

Buena idea, pero no solo poner a estos en la UTA, sino que también a los que gobernaban durante la época del PSOE y tampoco se preocuparon de hacer absolutamente nada.
Esta linea fue abierta en el 1988 y desde entonces como mucho lo que han hecho ha sido sustituir el FAP de Dimetronic por el de Siemens y renovar varios tramos de vía, que también era necesario renovar la vía, pero ya hubiesen podido haber invertido más en seguridad. La culpa no es solo de unos o de otros, ni lo hizo el PSOE en sus tiempos, ni lo ha hecho el PP ahora, así que menos echarse las culpas unos a otros y más ponerse a pensar con esa cosa que tienen encima de sus hombros en soluciones rápidas a este problema.

http://www.avui.cat/
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Només 4 dies per investigar el xoc al metro de València
La comissió d'investigació de les Corts Valencianes aprova un pla de treball que preveu un calendari rècord de declaracions
L'oposició la qualifica de "comissió de liquidació"
E.P

La comissió de les Corts Valencianes creada per investigar l'accident a la línia 1 del metro de València del 3 de juliol passat, en el qual van morir 43 persones, ha aprovat un pla de treball que preveu fer tots els interrogatoris i les anàlisis de documents en només quatre dies, i presentar les conclusions definitives en menys de dues setmanes.

La comissió, on el PP té majoria, va aprovar ahir realitzar un total de 32 compareixences i analitzar 48 documents en quatre dies: el dijous 27 de juliol, el divendres 28, el dilluns 31 i el dimarts 1 d'agost. El 2 d'agost la ponència haurà dictat el seu dictamen i el dia 4 es reunirà la comissió per debatre i votar el document. El 7 d'agost s'acabarà el termini per presentar-hi vots particulars i l'11 d'agost se celebrarà el ple a les Corts Valencianes que aprovarà definitivament les conclusions. I assumpte resolt.

L'oposició va titllar ahir de farsa, d'immoral, d'indecent, d'il·legal i d'ofensa als ciutadans el "veloç" pla de treball de la comissió ideat pel PP, i va considerar que es tracta d'una "comissió de liquidació."

El PP només ha acceptat cinc de les compareixences formulades per l'oposició, entre les quals no hi ha ni la del president de la Generalitat, Francisco Camps, ni la de l'expresident del Consell i actual portaveu del PP al Congrés, Eduardo Zaplana. Tampoc s'ha acceptat que hi aportin el seu punt de vista els representants del metro de Madrid, Barcelona, Bilbao, París i Londres. El PP, en canvi, sí que ha acceptat les compareixences del director general de Transports de la Generalitat, José Vicente Dómine, del director general d'Interior, Luis Ibáñez, del cap del servei de seguretat del metro de València, Arturo Roches, del cap de Bombers de València, Julián Rodríguez, i del director general del centre d'enginyeria econòmica de la Universitat Politècnica de València, Antonio Monfort.

Aquestes persones i les 27 proposades pel PP declararan del 27 de juliol a l'1 d'agost. En aquests quatre dies la comissió també analitzarà un total de 48 documents. L'oposició no va dubtar ahir a afirmar que l'actitud del PP evidencia que "ja tenen les conclusions escrites" i que el que volen és "liquidar" un problema. El portaveu del PSPV-PSOE, Andrés Perelló, va dir ahir que el calendari proposat pel PP és "escàs, increïble i irracional" i el portaveu d'EU-l'Entesa, Joan Antoni Oltra, va titllar la comissió de "comissió de liquidació".

El PP i Guadalajara

El portaveu del PP a la Cambra, Serafín Castellano, va considerar ahir "demagògic" que s'acusi el seu grup de vetar les propostes de l'oposició i va recordar que el PSOE només va acceptar 19 de les 113 sol·licituds de compareixences que el PP va plantejar en la recent comissió d'investigació sobre l'incendi de l'any passat a Guadalajara. El PP també defensa la no compareixença de Camps i ahir va recordar que el president de la comunitat manxega tampoc va declarar pel foc de Guadalajara, ni "Maragall va declarar en la comissió per l'esfondrament del Carmel".

D'altra banda, des dels Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana es va informar ahir que la lectura d'una segona caixa negra confirma que el tren va superar els 80 quilòmetres per hora.

594-001-0 wrote:

orique wrote:Que bé!

Se m'ocorre posar-los a tots a una UTA en una línia tallada i fer-los anar a 80 km/h. A veure si és veritat que les inversions fetes per ells són suficients.



Com es nota que no agafen mai el trenet!!

Buena idea, pero no solo poner a estos en la UTA, sino que también a los que gobernaban durante la época del PSOE y tampoco se preocuparon de hacer absolutamente nada.
Esta linea fue abierta en el 1988 y desde entonces como mucho lo que han hecho ha sido sustituir el FAP de Dimetronic por el de Siemens y renovar varios tramos de vía, que también era necesario renovar la vía, pero ya hubiesen podido haber invertido más en seguridad. La culpa no es solo de unos o de otros, ni lo hizo el PSOE en sus tiempos, ni lo ha hecho el PP ahora.

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http://www.lasprovincias.es/valencia/pg ... -pspv.html
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El PSPV iniciará una investigación paralela con los expertos "vetados por el PP"
Europa Press/Valencia
El PSPV celebrará a principios del próximo mes de septiembre unas jornadas con la intención de "dar voz" a todos los expertos "vetados por el PP" en la comisión de investigación de las Corts Valencianes sobre el accidente registrado el pasado 3 de julio en la línea 1 del metro de Valencia , que causó la muerte de 43 personas.
Así lo avanzó hoy el secretario general del PSPV, Joan Ignasi Pla, en rueda de prensa tras mantener una reunión de trabajo con los alcaldes y portavoces socialistas de las localidades por las que transcurre la Línea 1 de Metrovalencia para abordar los trabajos de la comisión parlamentaria de investigación.
Pla afirmó que con el esquema de trabajo diseñado para este órgano, el PP "insulta a la inteligencia de los valencianos" y "desprecia claramente el papel del Parlamento y de los diputados", al tiempo que indicó que supone una "demostración de lo peor del ejercicio de la acción política".
Asimismo, acusó a los populares de "vetar" la participación de técnicos y expertos en seguridad como profesores universitarios, el director de seguridad de Adif, representantes de la policía científica y responsables de segurida de los metros de Madrid, Barcelona, Bilbao o París, citó, y añadió que con ello, el PP "lo único que quiere es colocar una gran losa para que no se sepa la verdad".
En este punto, preguntó al presidente de la Generalitat, Francisco Camps, "por qué no admite el análisis de estos responsables que pueden clarificar cómo sucedió la tragedia y aportar elementos para que la línea 1 pueda ser considerada segura" o que se aporten a la comisión los datos de siniestralidad entre los años 2003 y 2005, a lo que respondió que la intención es intentar evitar que trascienda a los ciudadanos la "desidia y el abandono del PP en un medio de transporte masivamente utilizado por los valencianos".
Al respecto, manifestó que el PP "vuelve a cometer el mismo error que cometió con el accidente de Picanya en septiembre de 2005, cuando se negaron a investigar y a comparecer en las Corts e intentaron tirar tierra" sobre el siniestro, y añadió que los usuarios del metro "no se merecen esta actitud de aquellos que tienen la responsabildad de gobernar".

"Callada por respuesta"

Manifestó que Camps y el PP "siguen dando la callada por respuesta", si bien indicó que los socialistas "no nos resignamos a seguir luchando en la comisión de investigación a pesar de la obstrucción del PP para saber por qué se produjo el accidente más grave de la historia de España y qué lo podía haber ecvitado y para que se pongan las bases par que no vuelva a suceder nunca más".
Por ello, anunció la intención del PSPV de organizar en septiembre unas jornadas sobre seguridad --la intención es que duren dos días-- para "dar voz" a los expertos y técnicos "vetados" en la comisión con el fin de que expresen "libremente su opinión" y los ciudadanos puedan conocer la visión que les "han negado los representantes del PP con la aplicación del rodillo y la idea clara de situar una losa sobre el accidente".
Preguntado por el procedimiento judicial que se sigue, señaló que lleva "su camino" y expresó que los socialistas "confiamos plenamente en que esa investgiación permita conocer de verdad la causa última" del siniestro, a la vez que apuntó que se puede dar el caso de que alguna de las personas "vetadas" en la comisión sean llamadas ante los tribunales para aportar sus conocimientos.
También señaló que más "allá de la responsabilidad penal está de quienes dirigen los destinos de los ciudadanos" y, "a día de hoy, la responsabilidad política" por el accidente "no existe".
Asimismo, avanzó que mañana acudirá a la manifestación convocada por UGT y CCOO bajo el lema 'Por unos servicios públicos seguros y eficaces. Por la mejora del transporte público' "como ciudadano y como usario del metro" porque, según señaló, "vale la pena exigir responsabilidades políticas que puedan garantizar la seguridad".
Además, calificó de "totalmente impresentable" la dinámica de trabajo prevista para la comisión de investigación, en la que, según manifestó, los comparecientes deberán responder de manera unitaria a todas las preguntas que les formulen los grupos, y señaló que con ello pretenden que no se pueda "entrar en contradicción" y es una "manera más de tapar todo", a la vez que incidó en la "prisas" con las que el PP ha planteado las sesiones, que se desarrollarán los días 27, 28 y 31 de julio y 1 de agosto.

"Prisa" en los trabajos

A este respecto, el alcalde de Torrent, Josep Bresó, denunció que es la "prisa la que está marcando el ritmo de trabajo de la investigación parlamentaria y no el interés por descubir la verdad" y, en este sentido, señaló que la comisión "se está convirtiendo en la comisión del veto".
Lamentó que las Corts "no van a poner los medios para averiguar la verdad" al impedir la participación de "muchas personas que podrían aportar luz e información importantísima para que las familias de las víctimas y toda la sociedad valenciana" conozcan las causas del siniestro, a la vez que indicó que de las sesiones "no se podrá saber" que el accidente "se podía haber evitado porque existen en el mercado medios de seguridad" para ello.
"Nos quedarán los tribunales de justicia" para conocer la verdad, dijo, y, al respecto, expresó su "esperanza" de que la vía judicial sirva para "investigar todos estos aspectos tan importantes para las familias, que por ahora siguen noqueadas por el dolor pero que seguramente poco a poco van a empezar a reclamar la verdad" sobre los hechos.
Insistió en que a los alcaldes socialistas "nos duelen estas prisas por taparlo todo y acabar la investigación" y señaló que en esta Comunitat "en la que somos récord en tantas cosas también vamos a ser récord en la prisa". También indicó que la línea 1 del metro era una "maravilla" cuando se inauguró pero ahora es una "porquería" por la "falta de inversiones a la que la ha condenado la Generalitat valenciana.
Bresó mostró su apoyo a la manifestación de mañana "en la que se protesta por una comisión de investigación que no aportará luz, la mala situación de la línea 1 y una administración autonómica que está actuando en clave electoral aunque acusa a la oposición de tratar de sacar rédito político" y que está "más preocupada por los perjuicios que le pueda acarrear la desconsideración presupuestaria" con el metro que por "averiguar la verdad".
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Por mi parte, decir que estoy totalmente de acuerdo con el alcalde de Torrent, señor Josep Bresó, el cual además, a mi parecer, es el único político que no intenta sacar beneficio político de todo esto, el único político Valenciano que lo único que quiere es saber la verdad.
A este señor no le interesa si las culpas son de los unos, de los otros, de los unos y los otros, de la Paquita... lo único que le interesa es que se aclare como ha ocurrido todo para poder evitar, si se puede (que estoy seguro de que se podría haber evitado), algo parecido.
Por eso mismo, le doy la enhorabuena, por preocuparse de verdad de lo ocurrido y no intentar sacar beneficio político de este trágico suceso.

594-001-0 wrote:

orique wrote:Que bé!

Se m'ocorre posar-los a tots a una UTA en una línia tallada i fer-los anar a 80 km/h. A veure si és veritat que les inversions fetes per ells són suficients.



Com es nota que no agafen mai el trenet!!

Buena idea, pero no solo poner a estos en la UTA, sino que también a los que gobernaban durante la época del PSOE y tampoco se preocuparon de hacer absolutamente nada.
Esta linea fue abierta en el 1988 y desde entonces como mucho lo que han hecho ha sido sustituir el FAP de Dimetronic por el de Siemens y renovar varios tramos de vía, que también era necesario renovar la vía, pero ya hubiesen podido haber invertido más en seguridad. La culpa no es solo de unos o de otros, ni lo hizo el PSOE en sus tiempos, ni lo ha hecho el PP ahora, así que menos echarse las culpas unos a otros y más ponerse a pensar con esa cosa que tienen encima de sus hombros en soluciones rápidas a este problema.

No et dic que no tinguis raó, però el PP governa la GV des del 1995 (si no vaig errat). 11 anys crec que dónen per molt...

orique wrote:

594-001-0 wrote:

orique wrote:Que bé!

Se m'ocorre posar-los a tots a una UTA en una línia tallada i fer-los anar a 80 km/h. A veure si és veritat que les inversions fetes per ells són suficients.



Com es nota que no agafen mai el trenet!!

Buena idea, pero no solo poner a estos en la UTA, sino que también a los que gobernaban durante la época del PSOE y tampoco se preocuparon de hacer absolutamente nada.
Esta linea fue abierta en el 1988 y desde entonces como mucho lo que han hecho ha sido sustituir el FAP de Dimetronic por el de Siemens y renovar varios tramos de vía, que también era necesario renovar la vía, pero ya hubiesen podido haber invertido más en seguridad. La culpa no es solo de unos o de otros, ni lo hizo el PSOE en sus tiempos, ni lo ha hecho el PP ahora, así que menos echarse las culpas unos a otros y más ponerse a pensar con esa cosa que tienen encima de sus hombros en soluciones rápidas a este problema.

No et dic que no tinguis raó, però el PP governa la GV des del 1995 (si no vaig errat). 11 anys crec que dónen per molt...

Efectivamente, el PP está en la poltrona desde el 95.
Claro que 11 años dan para mucho, y mucho es poco. Lo que me refiero es que aquí también el PSOE a lo único que se dedica es a decir que todas las responsabilidades son del PP (que claro que casi todas las responsabilidades son suyas, por no invertir nada en 11 años) pero los del PSOE se olvidad que ellos gobernaban desde el 88 que se inaguró la línea 1 hasta el 95, y lo único que hicieron es hacerla e inagurarla, pero después ya nada de nada. Aquí todos tienen que ver, así que menos dedicarse el PP y el PSOE a tirarse mierda los unos a los otros, que asuman la responsabilidad que tenga cada uno (obviamente, el PP tiene más responsabilidad en esto que el PSOE, pero este también tiene) y que hagan todo lo posible por mejorar esta línea, que está que da auténtica pena. Que cierren el túnel de Sant Isidre a Empalme y hagan una reforma estilo las que hacen en el metro Madrileño, que cuando vuelven a abrir la línea parece todo nuevo, la vía, las estaciones... y también que renueven la vía de una vez por todas en los tramos Bétera-Seminari, L'Eliana-Llíria y Alberic-Villanueva, que llevamos años con el cuento de que la van a renovar, y aún sigue hecha mierda.

Notícia de Vilaweb http://www.vilaweb.cat/www/noticia?p_idcmp=2006845 ):

DIVENDRES, 28/07/2006 - 06:00h
Més de 10.000 manifestants a València exigeixen dimissions per l'accident del metro
Només el PP es queda al marge de la protesta

Tots els partits polítics de l'oposició valenciana es van manifestar ahir al vespre a València en record de les 43 víctimes de l'accident i per exigir responsabilitats al govern de Francesc Camps. A la marxa, convocada pels sindicats Comissions Obreres i la UGT, també hi van participar els membres del comitè d'empresa de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. La manifestació va aplegar més de deu mil persones al centre de la ciutat.

Paral·lelament, continuen les compareixences a la comissió d'investigació. El primer a donar explicacions va ser el director general de Transports, Vicente Dómine, que va defensar l'actual sistema de seguretat de la línia 1 del metro, on va tenir lloc l'accident del passat 3 de juliol. Tant per Dómine com pel responsable de la línia 1, un altre sistema de frenda de trens no hauria evitat el sinistre. En canvi, el cap dels bombers, Julián Rodríguez, va dir que la seguretat a la línia 1 del metro és 'millorable'.

Absències a la comissió

El govern valencià no tan sols ha vetat les compareixences de Camps i Zaplana, sinó que ha impedit que s'hi expliquin alguns dels experts que l'oposició havia demanat, com ara els responsables de seguretat dels metros de Barcelona, Bilbao, Madrid i París. Sí que hi donaran explicacions, en canvi, el conseller de Salut i l'ex-conseller d'Infrastructures amb el govern del PSPV, Rafael Blasco, i l'ex-conseller d'Obres Públiques amb el PSPV, Eugeni Burriel.

Notícia del Diari Levante ( http://www.levante-emv.es/secciones/not ... 4057655567 ):

Miles de ciudadanos se manifiestan por un metro más seguro y exigen dimisiones

Numerosos representantes de la oposición, sindicatos, vecinos y víctimas recorren el centro de la ciudad


A. G., Valencia

Varios miles de personas (15.000, según los organizadores; entre 1.700 y 1.800, según Policía Local) se manifestaron en la tarde de ayer por el centro de Valencia tras una pancarta firmada por UGT y CC OO -los convocantes de la marcha- que decía Por un transporte público seguro. Por unos servicios públicos de calidad. La protesta es la primera movilización ciudadana importante tras el accidente del metro de Valencia del pasado día 3, en el que murieron 43 personas. Los líderes de los dos sindicatos, Rafael Recuenco y Joan Sifre, portaban la tela de la consigna junto con el presidente del comité de empresa de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), otros representantes de las centrales y la máxima responsable de la Federación vecinal de Valencia, María José Broseta. Esta fue la encargada de leer el manifiesto final al concluir la caminata en la plaza de la Virgen, que quedó cubierta en su mayor parte por los asistentes.


Un minuto de silencio en memoria de las víctimas precedió al manifiesto final, muy crítico con el Consell. «Saben, como sabemos todos, que reforzando las medidas de seguridad se hubiera evitado el accidente», leyó Broseta. «Igual que saben -continuó- que de estas deficiencias se derivan responsabilidades públicas que deben ser depuradas. Aquí y ahora las exigimos. Por salud democrática». El documento denuncia asimismo «el cinismo» de quienes «insisten en una única causa y un único responsable» y reclama, por «dignidad», una mejor gestión pública, menos centrada en imagen y que sitúe la provisión de servicios esenciales en el centro de las políticas.
Numerosas entidades cívicas y políticas participaron en la marcha, en la que el protagonismo lo tuvieron, no obstante, los sindicatos y los ciudadanos. A Joan Ignasi Pla, Carmen Alborch, Rafael Rubio, Isabel Escudero, Cristina Moreno, Ana Noguera, Carmen Ninet, Jesús Ros y otros dirigentes y alcaldes del PSPV (Josep Bressó, José Luis Andrés y Francesc Signes, entre otros) se les vio en el medio de la manifestación, como a otros representantes políticos: Glòria Marcos, Joan Ribó y Ricardo Sixto, de EU; y Enric Morera, del Bloc. Otras entidades representadas fueron el Sindicato Independiente Ferroviario (SIF), el Sindicato Ferroviario-Intersindical Valenciana (SF-IV), CGT, la asociación de vecinos de Patraix, Compromís pel Territori o Acció Cultural del País Valencià (con Eliseu Climent tras la pancarta Volem la veritat). Una participación muy especial fue la de familiares de fallecidos en el accidente del pasado día 3. «Vengo porque es la única manera de decir que estamos aquí«, manifestó a Levante-EMV Manuela Soriano, que perdió a su hermana de 39 años en el túnel de la Línea 1. «Espero que den la cara, porque hasta ahora la han escondido debajo de la tierra», agregó en referencia a los responsables de la empresa.
Los padres de Maribel Sisterna, enfermera de 34 años muerta el día 3, reclamaron los micrófonos de los periodistas al término de la marcha para «echar la culpa al Gobierno valenciano de uno de los mayores desastres que han ocurrido», dijo Antonio, el padre, mientras su mujer sollozaba. Lamentó los millones destinados al Papa y que «se hayan olvidado de los trenes viejos». En medio del dolor, también tuvieron críticas para la manifestación: «Debían haber ido con 43 ataúdes, todos de negro y más formales».

Homenaje de dirección y sindicatos

Por otra parte, la dirección de FGV ha decidido sumarse al paro de 15 minutos del próximo 3 de agosto aprobado por el comité de empresa. Representantes de los cuatro sindicatos y de la dirección acordaron ayer, ante el Tribunal de Arbitraje Laboral, convocar de forma conjunta este paro simbólico.

http://www.noticies.cat/
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Un tècnic apunta que la velocitat no necessàriament ha de ser la causa del descarrilament del metro de València

Un tècnic de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana contradiu la versió oficial sobre la causa de l'accident que va provocar la mort de 43 persones en la seva compareixença en la comissió parlamentària que investiga el sinistre. El director general d'Explotació de l'Administració d'Infraestructures Ferroviàries (ADIF), Manuel Benegas, afirma que no hi ha informacions contundents sobre les causes finals del descarrilament, que la velocitat no necessàriament n'ha de ser la causa i que n'hi podria haver altres. Alhora, també ha apuntat la possibilitat que el material mòbil estigués en mal estat.
"Potser no es va produir per circular a 80 quilòmetres per hora, sinó per altra causa", ha manifestat Benegas, tècnic del Ministeri de Foment des del 1990. L'expert ha denunciat que qui estudia l'accident hauria de "tenir un major volum de dades". En aquest sentit, ha dit que no ha comptat amb l'estat dels materials i que per tant no pot assegurar que el sinistre s'hagués pogut evitar amb una balisa de frenada.

Durant la seva intervenció, ha explicat que coneix casos en què alguns trens han circulat a 120 quilòmetres per hora en trams limitats a 30 i els combois no han descarrilat. Per això, i pel desconeixement de l'estat del material, ha dit que la velocitat excessiva del comboi "no necessàriament ha de ser la causa del l'accident". Així, va exemplificar que un tren pot descarrilar a 40 quilòmetres per hora "si la causa es troba en les instal·lacions de la via o en el material rodant".

El consultor d'enginyeria Josep Maria Ribes va indicar en la mateixa sessió de la comissió que l'"única causa" del descarrilament va ser l'excés de velocitat, però no la responsable de l'elevat nombre de morts. Un descarrilament "

Això ja ens ho oloravem, el que no esperava era que algú ho admetés, tal i com són els polítics en aquest país.

http://www.elperiodico.com/
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Els sindicats denuncien errors al metro de València

• Creixen els dubtes que l'alta velocitat fos l'única causa del descarrilament
• El Sindicat Ferroviari assegura que alguns trams són "tercermundistes"

IGNASI MUÑOZ
VALÈNCIA

Serà difícil que algú declari en aquesta comissió que una balisa prèvia hauria evitat l'accident". La profecia, llançada divendres passat per Vicente Contreras, director adjunt d'explotació de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), se n'ha anat a l'aigua. Si aquell mateix dia van ser diversos els tècnics que van declarar el contrari, ahir ho van fer els quatre representants sindicals citats per la comissió d'investigació parlamentària sobre la tragèdia del 3 de juliol, que va causar 43 morts.
Roberto Navarro, d'UGT; Francisco Machado, de CCOO; Diego Trigo, del Sindicat Ferroviari (SF), i Javier Golf, del Sindicat Independent Ferroviari (SIF), van coincidir a afirmar que el tren no hauria descarrilat si abans del revolt s'hagués col.locat una balisa de limitació de velocitat. Tots van concloure que la línia "és segura" en termes generals, però "millorable".
Golf va confirmar que va demanar la balisa el novembre del 2005, durant una reunió del comitè de seguretat, encara que va reconèixer que "no es va arribar a discutir". El representant del SIF va matisar que "cap línia d'aquestes característiques a Espanya disposa de balises abans dels revolts" i que per això "no es pot descarregar tota la responsabilitat a FGV".

PETICIÓ DE DIMISSIÓ

Trigo, de l'SF, va anar molt més enllà a l'acusar l'empresa de ser diligent en les "qüestions banals", però de no fer millores en "les coses que valen diners". El sindicalista va posar l'exemple dels trams que hi ha als extrems de la línia. "D'Alberic a Castelló de la Ribera la via és un camí de cabres, una línia tercermundista", va recalcar, abans de demanar el cap del director adjunt d'explotació, Vicente Contreras, "el primer que ha d'anar al carrer perquè no se sap què fa a l'empresa, a part de donar les contractes a qui ell vol". El compareixent va rematar la seva insinuació afirmant que el tram "tercermundista" consta com a "renovat", però segueix "amb travesses de fusta".
Encara que ningú discuteix que el tren anava al doble dels 40 quilòmetres per hora marcats en el revolt de l'accident, l'ugetista Navarro va revelar que "durant molts anys es passava per allà a 60". I mai hi va haver cap incident, fet que reforça els dubtes que l'excés de velocitat fos l'única causa de la tragèdia. Un tècnic de l'empresa que construeix les infraestructures de Renfe ja va mostrar divendres la seva estranyesa a l'apuntar que hi ha casos de trens que no han descarrilat fins i tot quadruplicant la velocitat màxima permesa.
La gerent de FGV, Marisa Gracia, va reiterar la tesi oficial de l'excés de velocitat i va dir que no pensa dimitir perquè "està en pau" amb si mateixa. Tot i així, va carregar amb tota la responsabilitat a l'assumir que FGV "disposa d'un pressupost suficient, sobretot en seguretat". Gracia va negar que "ningú" demanés cap balisa al revolt del sinistre.

http://www.levante-emv.com (edició del 3 d'agost de 2006)

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El PP exculpa al Consell e ignora en su dictamen todas las opiniones que cuestionan la seguridad

Los populares proponen una ley autonómica ferroviaria, una agencia de seguridad y cambiar desde las Corts la legislación del Estado con el fin de que Renfe incorpore las nuevas medidas para FGV

J. R./J. G. G., Valencia

Media hora antes de que finalizara el plazo, el PP de las Corts dio a conocer ayer por la tarde su propuesta de dictamen sobre la comisión de investigación del accidente del metro en la Línea 1 de Valencia, que el 3 de julio se llevó la vida de 43 personas. Las conclusiones no pueden ser más autocomplacientes. No sólo se exculpa al Consell de cualquier responsabilidad política, sino que incluso se llega a aplaudir su «colaboración» en la investigación. En un documento de 63 páginas, la mayoría un resumen de la tramitación, el PP recoge únicamente los datos o testimonios en la comisión que ratifican la tesis oficial de que la única causa del siniestro, que no era ni «previsible» ni «evitable», fue el exceso de velocidad del maquinista y que no existe ninguna deficiencia de seguridad. En los resúmenes de las comparecencias, se obvian sistemáticamente todas las opiniones, como las de los sindicatos o algún experto, en el sentido de que el accidente fue evitable con una baliza.


Igualmente, al analizar la documentación, se subraya que «nadie planteó en el comité de seguridad en la circulación de FGV la necesidad de proteger con balizas las curvas en el tramo subterráneo». Cuatro sindicalistas, incluido el autor de un informe que pedía expresamente estas medidas, dijeron lo contrario. Pero esta opinión no tiene reflejo en el dictamen del PP. La solicitud de esta propuesta fue vetada por los populares. Pese a la ausencia de la más mínima autocrítica, los cinco folios de conclusiones razonan que se deben «continuar potenciando y desarrollando sistemas de seguridad». Así, recogen varias propuestas, entre ellas, el anuncio de un proyecto de ley autonómica que regule la gestión, explotación, infraestructuras, formación de maquinistas y planes de seguridad en las líneas de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV). E incorpora una propuesta envenenada: Que el Consell presente al Congreso una proposición de ley de las Corts que regule los criterios de seguridad en los ferrocarriles de competencia estatal. Esto supondría que la Comunitat cambiaría la legislación del Estado para extender a Renfe las medidas que incorpore en FGV tales como balizas o el sistema ATP, mucho más seguro y moderno que el FPA de la Línea 1, apropiado para las líneas de cercanías y que tiene la mayoría de trenes estatales. Asimismo, se propone crear por ley una Agencia de Seguridad de todos los modos de transporte autonómicos. También se pide al Consell que agilice la ejecución del plan de inversiones para la Línea 1, que prevía instalar el sistema ATP, y los acuerdos del comité de seguridad. Entre éstos, figura la colocación inmediata de balizas, aunque el dictamen no las cita.
La propuesta del PP sostiene que «lo ocurrido fue un accidente del que no se deriva ninguna responsabilidad política ya que ha quedado demostrado que el sistema de frenado era el adecuado». Por eso, y porque «la política del Consell ha sido la constante mejora de la seguridad de la línea». También descarta responsabilidades en el nivel técnico al asegurar que FGV «ha cumplido correctamente sus responsabilidades en cuanto al número y frecuencia de revisiones y comprobación del estado de las vías». Aprovecha para diferencias «dos etapas» en inversiones, la del PSPV (hasta 1995) y de ahí a 2006. También hace gran hincapié en que fue el PSOE quien diseñó la curva y el Consell socialista el que en 1992 decidió colocar el sistema FPA, aunque se contrata en 1996 y se instala en 1999.

«Vacío legal»

El portavoz del PP, Serafín Castellano, destacó que con la normativa anunciada se pretende cubrir un «vacío legal» existente no sólo en la Comunitat Valenciana, sino en España y en la UE, y defendió que «la responsabilidad ha sido dar la cara y eso es lo que ha hecho el Consell, con el presidente a la cabeza y el conseller de Infraestructuras».

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Preferesc no fer cap comentari de la situació política al País Valencià. N'estic massa indignat.

Parlez donc de la situation politique de la Drôme...
C´est Valence aussi et on y mange aussi le nougat...

ROMI65 wrote:Los populares proponen una ley autonómica ferroviaria, una agencia de seguridad y cambiar desde las Corts la legislación del Estado con el fin de que Renfe incorpore las nuevas medidas para FGV

Per a la primera frase en negreta: A aquest pas haurem d'aprendre a despilotar-nos mentre tararegem alguna cançoneta retro ppopular

Per a la segona frase en negreta:

... i en tot cas seria Adif l'encarregat de la infraestructura...

437.001 wrote:Parlez donc de la situation politique de la Drôme...
C´est Valence aussi et on y mange aussi le nougat...

No cal. Deixa-ho córrer. Potser algun dia canvie...

ROMI65 wrote:

437.001 wrote:Parlez donc de la situation politique de la Drôme... :mmm
C´est Valence aussi et on y mange aussi le nougat... :x

No cal. Deixa-ho córrer. Potser algun dia canvie...

...o no. Jo ja fa temps que em vaig deixar de fer preguntes.

Al cap i a la fi, jo no hi he nascut, només és la meva àvia que és de la Valldigna...