Transport.cat

vermer3 wrote:Hi has fet alguna foto?
M'agradaria veure-la, he buscat mica a Google i no en trobo res...

No, no he fet cap foto, no n´acostumo a fer...
Pots baixar tu mateix, o esperar a que el sr.trenscat hi faci unes fotos i actualitzi.

437.001 wrote:

vermer3 wrote:Hi has fet alguna foto?
M'agradaria veure-la, he buscat mica a Google i no en trobo res...

No, no he fet cap foto, no n´acostumo a fer...
Pots baixar tu mateix, o esperar a que el sr.trenscat hi faci unes fotos i actualitzi.

Per anar-hi jo mateix no ho descarto , pero tinc altres plans a curt termini en quant al ferrocarril; esperaré millor a que en Bernat Borràs hi pugi fotos, tot i que és una feinada

Trens llançadora connectaran el centre de Tarragona amb l'estació de l'AVE

Foment ja està fent les obres que permetran cobrir el recorregut en uns vuit minuts i corregir un error històric

http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/ ... ve-3123712

http://www.cadenaser.com/catalunya/arti ... rcat_4/Tes

I serà encara aquest segle?

Es una solució provisional fins que es construeixin la nova estació central de Tarragona, ara el dubte sera com el tren llançadora Barcelona - Figueres Vilafant o sera part de la nova xarxa de Rodalies de Tarragona.

No crec que sigui provisional, ni ho hauria de ser. Si les llançadores i la nova estació de Cambrils (on també pararan els LD un cop s'obri el CM) donen bon resultat, poden prescindir de fer l'estació "central". Per que facin un Camp de Tarragona 2.0 millor que no facin rés.

¿Sabemos algo del trazado que recorrerá esa lanzadera? Dice en uno de los artículos que usará un enlace que se está haciendo para el CM, debe referirse al enlace de Vilaseca, donde la línea del CM se cruzará con la línea de Tarragona a Reus. Yo creo que si esas lanzaderas las integran bien con la red de cercanías de Tarragona ya podría quedarse en eso la cosa, tendremos la estación Camp de Tarragona y la nueva de Cambrils para los LD/AVE, y todas las demás vías convencionales a la merced de regionales y cercanías. Estoy de acuerdo que hacer la mal llamada estación "Central" sería un error brutal, y espero que con el planteamiento menos estúpido de meter un tercer carril hasta la estación convencional de Tarragona ya no se llegue a eso.

Supongo que se refieren al otro ramal del nudo de Vila-Seca, el que enlazaría con el CM por el lado noreste, cuya plataforma está apenas empezada:



De ahí seguirían por la línea convencional hasta Tarragona usando el tercer carril. Al menos esta parece la opción más lógica.

I sortint una mica del tema, però parlant també del nus de Vila-seca... Sóc l'únic que creu necessari una connexió del ramal Reus - Tarragona amb el Tarragona - Salou, permetent poder anar amb tren de Reus a Salou i Cambrils? Potser estic dient una bestiesa molt gran, ho se... però es que veient aquesta connexió que estan fent just al costat...

També des d'un principi s'havia de fer la conexió directa Reus - Camp de Tarragona utilitzant l'antic ramal de Mercaderies.

Així ja tindriem Reus conectada Directament amb L'AVE i Camp de Tarragona segur que hagues estat mes utilitzada.

Salutacions.

ortegote wrote:També des d'un principi s'havia de fer la conexió directa Reus - Camp de Tarragona utilitzant l'antic ramal de Mercaderies.

Així ja tindriem Reus conectada Directament amb L'AVE i Camp de Tarragona segur que hagues estat mes utilitzada.

Salutacions.

¿Con ramal de mercancías te refieres a la línea Reus-Roda en su tramo hasta Camp de Tarragona?
Jamás comprendí como no han reabierto esa línea, al menos entre Reus y Camp Tarragona, y mejor todavía hasta St. Vicenç. Habría sido la lanzadera perfecta para ir a Camp de Tarragona desde Reus.

alf_ wrote:

ortegote wrote:També des d'un principi s'havia de fer la conexió directa Reus - Camp de Tarragona utilitzant l'antic ramal de Mercaderies.

Així ja tindriem Reus conectada Directament amb L'AVE i Camp de Tarragona segur que hagues estat mes utilitzada.

Salutacions.

¿Con ramal de mercancías te refieres a la línea Reus-Roda en su tramo hasta Camp de Tarragona?
Jamás comprendí como no han reabierto esa línea, al menos entre Reus y Camp Tarragona, y mejor todavía hasta St. Vicenç. Habría sido la lanzadera perfecta para ir a Camp de Tarragona desde Reus.

Si exactamente al ramal de Reus Roda.

Puede que salga alguien diciendo que el AVE pisa cierto tramo y que otros tramos estan fatal, pero creo que ya que se hacia la linea AVE se podria haber invertido en volver a poner este servicio en marcha para potenciar mucho mas Camp de Tarragona.

La unica verdad es que no se ha echo y creo que no se hara y conectar Camp de Tarragona y Tarragona Ciudad yo no me lo creo pienso que es el Bla bla bla de siempre pero ya se vera.

Saludos.

El tramo de Sant Vicenç a Camp de Tarragona también es importante, para que desde Vilanova, Vilafranca, etc. se pueda enlazar al AVE sin tener que retroceder hasta Barcelona o ir hasta Lleida.

Esta línea incluso resuelve provisionalmente el tema de ir de Tarragona a Camp de Tarragona, se construye un by-pass para no tener que ir hasta Reus a invertir la marcha y mientras tanto se ponen trenes desde Tarragona (que pueden ser directos, y los de Reus haciendo las paradas), luego ya se construirá una línea directa para no tener que dar tanta vuelta.

Ecomobisostrans wrote:El tramo de Sant Vicenç a Camp de Tarragona también es importante, para que desde Vilanova, Vilafranca, etc. se pueda enlazar al AVE sin tener que retroceder hasta Barcelona o ir hasta Lleida.

Esta línea incluso resuelve provisionalmente el tema de ir de Tarragona a Camp de Tarragona, se construye un by-pass para no tener que ir hasta Reus a invertir la marcha y mientras tanto se ponen trenes desde Tarragona (que pueden ser directos, y los de Reus haciendo las paradas), luego ya se construirá una línea directa para no tener que dar tanta vuelta.

Para eso esta el intercambiador de anchos de Roda de Bara para ir al Camp de Tarragona desde Vilanova y Vilafranca por eso no hace falta construir un By-pass.

Des de l'obertura de la LAV fins a Barcelona es va tancar l'accés al cambiador de Roda de Barà.

Una de les plaques de canvi va ser traslladada a Andalusia i l'altra està a mode de canviador experimental, però sense poder entrar a la LAV.

Com ha dit l'Alf, reobrir la línia Reus-Roda milloraria (i molt) les possibilitats de connexió de l'estació de Camp de Tarragona amb la resta de municipis de la província i també per als municipis del Penedès i el Garraf, integrant-lo dins de la xarxa de rodalies tarragonina. Una persona que viu a Vilafranca, El Vendrell o a Vilanova tindria més a prop Camp de Tarragona per agafar l'AVE que no pas a Sants i amb uns bons enllaços a Sant Vicenç es poden millorar les connexions entre les comarques tarragonines i el Gran Penedès.

El despropósito de lo que se está hablando para Tarragona es tan grande que no tiene ningún sentido:

- Un tercer carril por la costa para mercancías, pasando por toda la zona turística y la ciudad de Tarragona, teniendo libre el ramal Roda - Perafort.
- Prolongar ese tercer carril hasta Reus, porque así "llega el AVE". Parece que es lo mismo el "AVE" que el ancho UIC, cuando los trenes van a ir con otro ancho por la misma vía que antes a la misma velocidad que antes.
- Quitar el ancho ibérico del tramo Tarragona - Castellón solamente, con lo que los trenes de ancho ibérico no podrán pasar.
- Desmontaje de la vía única Tarragona - Vandellós, justo donde hay viajeros (por el interior no cogerá el tren nadie).
- Conexión en l´Arboç para no se sabé qué, porque los trenes ganarán 5 minutos máximo en su viaje a Barcelona por la alta velocidad suponiendo que quepan. Por supuesto, nos olvidamos que los trenes Barcelona - Reus que pasen por la LAV vayan a Mora o Caspe por lo que todos esos viajeros harán trasbordo en Reus.
- Lanzadera Tarragona - Camp de Tarragona..... ¿para que la coja quien?, ¿los 4 que van a Madrid?, porque los que vayan a Barcelona continuarán yendo SIEMPRE por la línea convencional por la costa que es igual de rápida y mucho más cómoda y barata para los viajeros. De nuevo, con un autobús hay más que suficiente.

En resumen, no hay por donde cogerlo. Habría que haber abierto el Roda - Perafort en ancho UIC y unir en Sant Vicenç de Calders al tercer carril hacia Vilafranca y en Vila-seca con un tramo de tercer carril hasta el puerto. Y el resto NO HAY QUE TOCARLO, no hay que "llevar el AVE" a Reus ni poner lanzaderas ni meter mercancías en los campings.

Toni wrote:- Un tercer carril por la costa para mercancías, pasando por toda la zona turística y la ciudad de Tarragona, teniendo libre el ramal Roda - Perafort.

Claro que sí, ¿Cómo, si no, teniendo el puerto de Tarragona en la misma ciudad? El Roda-Reus dirás, fuerzas a pasar los mercancías por Reus ciudad, el problema es el mismo y más grande todavía.

Toni wrote:- Prolongar ese tercer carril hasta Reus, porque así "llega el AVE". Parece que es lo mismo el "AVE" que el ancho UIC, cuando los trenes van a ir con otro ancho por la misma vía que antes a la misma velocidad que antes.

No. Eso abre posibilidades a las personas que quieran desplazarse entre Barcelona y Reus con servicio regional. Más caro, pero quizás no más de lo que sería en transporte privado y, desde luego, mucho más eficiente a bastantes niveles. De paso, descongestionamos notablemente la línia convencional de servicios Barcelona-Reus.

Toni wrote:- Quitar el ancho ibérico del tramo Tarragona - Castellón solamente, con lo que los trenes de ancho ibérico no podrán pasar.

Tampoco harán falta. Solo me preocupa el aislacionismo de Tortosa, no veo que haya previsión para instaurar ancho UIC hasta Tortosa-ciudad... y eso sí me preocupa notoriamente.

Toni wrote:- Conexión en l´Arboç para no se sabé qué, porque los trenes ganarán 5 minutos máximo en su viaje a Barcelona por la alta velocidad suponiendo que quepan. Por supuesto, nos olvidamos que los trenes Barcelona - Reus que pasen por la LAV vayan a Mora o Caspe por lo que todos esos viajeros harán trasbordo en Reus.

Por eso quizás será necesario, para hacer cuadrar los horarios (rebases, básicamente), hacer una estación de Avant en Vilafranca del Penedés. Y no necesariamente, puesto que no hay tantos trenes que cruzen esa línea, con dejar los servicios a Zaragoza-Delicias y la alternativa Regional Exprés a Madrid, pienso que se cubre con suficiencia las necesidades de esa línea de pasajeros, sin molestar. El tráfico de la convencional quedaría para servicios de cercanías y Corredor del Mediterráneo de mercancías, y algún servicio regional aislado.

Por supuesto, creo que es muy necesario reabrir el tramo de Reus a Roda de Barà.

Ganz wrote:

Toni wrote:- Un tercer carril por la costa para mercancías, pasando por toda la zona turística y la ciudad de Tarragona, teniendo libre el ramal Roda - Perafort.

Claro que sí, ¿Cómo, si no, teniendo el puerto de Tarragona en la misma ciudad? El Roda-Reus dirás, fuerzas a pasar los mercancías por Reus ciudad, el problema es el mismo y más grande todavía.

Toni wrote:- Prolongar ese tercer carril hasta Reus, porque así "llega el AVE". Parece que es lo mismo el "AVE" que el ancho UIC, cuando los trenes van a ir con otro ancho por la misma vía que antes a la misma velocidad que antes.

No. Eso abre posibilidades a las personas que quieran desplazarse entre Barcelona y Reus con servicio regional. Más caro, pero quizás no más de lo que sería en transporte privado y, desde luego, mucho más eficiente a bastantes niveles. De paso, descongestionamos notablemente la línia convencional de servicios Barcelona-Reus.

Toni wrote:- Quitar el ancho ibérico del tramo Tarragona - Castellón solamente, con lo que los trenes de ancho ibérico no podrán pasar.

Tampoco harán falta. Solo me preocupa el aislacionismo de Tortosa, no veo que haya previsión para instaurar ancho UIC hasta Tortosa-ciudad... y eso sí me preocupa notoriamente.

Toni wrote:- Conexión en l´Arboç para no se sabé qué, porque los trenes ganarán 5 minutos máximo en su viaje a Barcelona por la alta velocidad suponiendo que quepan. Por supuesto, nos olvidamos que los trenes Barcelona - Reus que pasen por la LAV vayan a Mora o Caspe por lo que todos esos viajeros harán trasbordo en Reus.

Por eso quizás será necesario, para hacer cuadrar los horarios (rebases, básicamente), hacer una estación de Avant en Vilafranca del Penedés. Y no necesariamente, puesto que no hay tantos trenes que cruzen esa línea, con dejar los servicios a Zaragoza-Delicias y la alternativa Regional Exprés a Madrid, pienso que se cubre con suficiencia las necesidades de esa línea de pasajeros, sin molestar. El tráfico de la convencional quedaría para servicios de cercanías y Corredor del Mediterráneo de mercancías, y algún servicio regional aislado.

Por supuesto, creo que es muy necesario reabrir el tramo de Reus a Roda de Barà.

Por partes, a ver si podemos puntualizar:
- Lo que hay que hacer con el Reus - Roda no es abrirlo todo, entre otras cosas porque lo han cortado con la línea de Camp de Tarragona hacia el sur. Lo que hay que hacer es abrir solo el trozo entre Roda y Perafort, conectando desde ahí hacia la vía actual Tarragona-Reus. Los trenes de mercancías nunca pasarían por Reus y podrían circular tranquilamente entre Sant Vicenç hasta el Port de Tarragona sin atravesar ningún nucleo de población importante. Esta opción es inmensamente mejor que meter los mercancías por la estación de Tarragona y todos los pueblos turísticos de la costa.
- Meter el tercer carril en Reus es una opción que se liga a la conexión en l´Arboç. Por tanto, eso no descongestiona nada, los trenes regionales en ancho UIC van exactamente por la misma vía que van actualmente entre Reus y l´Arboç y allí se meterían hipotéticamente en la LAV, cosa que les haría ganar muy poco tiempo respecto del viaje actual. Por tanto, no se descongestiona nada y es de dudosa eficiencia todo esto.
- Evidentemente sí hará falta circular trenes de ancho ibérico entre Valencia y Tarragona ya que habrá entre estos puntos infinidad de sitios sin ancho UIC y habrán trenes que vengan de Murcia o Andalucia que evidentemente tendrán que ir por algún sitio. Sí hace falta, y mucho, el ancho ibérico mientras que sigan habiendo trenes ibéricos. Evidentemente, si dejan el tramo Valencia - Tarragona solo con ancho UIC, se cambiará también el ramal Aldea - Tortosa, por eso no sufras mucho.
- La coneixión de Vilafranca no tiene nada que ver con ningún tren de Zaragoza o Madrid, que seguirán circulando como hasta ahora por la LAV. Solo se propone para los regionales que van a Reus o Tortosa. Mucha obra para poco..............

Hace unos meses leíamos esto:

Foment portarà l’alta velocitat als centres urbans de Tarragona i Reus
El servei de passatgers aprofitarà el tercer fil, que s'haurà d'allargar fins a la capital del Baix Camp. També s'haurà de construir un intercanviador a l'Arboç, que connectarà el tercer fil amb la línia de l'AVE Madrid-Barcelona
MIQUEL JORDÀ Reus | Actualitzada el 20/11/2013 12:30
...
Aquesta infraestructura, que tindria un cost d’uns 20 milions d’euros, permetria que els trens d’alta velocitat provinents de Reus i Tarragona passessin del tercer fil a la línia de l’AVE Madrid–Barcelona, que es troba a pocs quilòmetres del seu traçat.
Amb aquestes mesures, el temps del trajecte entre Reus i Tarragona i Barcelona s’escurçaria notablement. S’estima que des de la capital del Baix Camp es podria arribar a Barcelona en uns 55 minuts (actualment se supera l’hora i vint minuts). Des de Tarragona, el trajecte rondaria els 45 minuts, quan ara mateix és d’una hora i cinc minuts.

Pues resulta que con los nuevos R16 directos a Tarragona son ahora solo 53 minutos. Con lo cual queda demostrado que la línea de la costa es tan rápida que la LAV prácticamente ni significaría una mejora (~45 min. y 53). Esto debería de servir como motivación para darle más atención a la línea convencional.

http://www20.gencat.cat/docs/rodalies/PDF/R16.pdf