Transport.cat

pol wrote:No se si algú s'haura fixat que en les pantalles dels trens de la L9, en anunciar Església Major, apareix escrit Pl. Església. Diria que aquest era el nom original de l'estació oi?

En el mapa zonal de Església Major, (el mapa donde sale situada la estacion y las calles del barrio) el nombre de Església Major, sale con el acento al revés... (Esglèsia Major)
Una pequeña cagada más jaja!

Els videos que vaig fer aquest apassat diumenge amb en Pol Casellas a la L9:

Noves licitacions de GISA en relació a diversos projectes d'estacions del tram central de la línia 9.
De mica en mica anem avançant. Salut

http://www.gisa.cat/gisa/servlet/HomeLi ... &company=1
http://www.gisa.cat/gisa/servlet/HomeLi ... &company=1
http://www.gisa.cat/gisa/servlet/HomeLi ... &company=1
http://www.gisa.cat/gisa/servlet/HomeLi ... &company=1

Mortadel·lo wrote:jo voto que es digui "Camp de l'Europa"

Però si el camp de l'Europa cau entre Guinardó i Sanllehy, no pas prop de Muntanya.

Entre Sanllehy, Alfons X i Muntanya/Travessera de Dalt, per a ser precisos. En resum, gairebé tantes estacions com el Camp Nou.

Guigui wrote:Pel que fa a recomanacions normatives, no ho sé dir, però tant verge com mare de Déu són dos termes acceptats en català. Ara bé, se sol utilitzar més el darrer, potser per a diferenciar-lo del castellà (un fenomen, per cert, típic arreu on hi ha dues llengües en contacte).

Off-topic-exemple: a Tortosa, ningú diu "Mare de Déu de la Cinta" (tot i que és perfectament correcte), sinó "Verge de la Cinta".

http://www.lasantacinta.com/default2.as ... 1&idioma=1

a Internet surten uns 225.000 links per "mare de déu de la Cinta" i uns 100.000 per "verge de la Cinta".

En el cas de Montserrat la diferència és molt major: 763.000 (mare de déu) vs. 47.200 (verge)

Noves licitacions de GISA en relació al projecte de l'estació de Lesseps del tram central de la línia 9.
De mica en mica anem avançant. Salut

http://www.gisa.cat/gisa/servlet/HomeLi ... &company=1

Un dia d'aquests he de tornar a escriure o trucar al director de l'ATM per comentar-li això dels noms de les estacions, les errades i les faltes ortogràfiques, com ja vaig fer fa 2 o 3 anys.

Em va passar a saludar per la feina i em va donar la seva tarja!

Avui he anat a la L9 amb més calma, i he pogut veure moltes coses criticables.
Per començar, he vist que només hi queda una gotera, la de l'enllaç de Fondo.
També he pogut veure la versió TFT del mític "Processant nova informació", que us mostro en la següent foto:

No he pogut comprobar si han arreglat lo de "Pl. Església" als monitors dels trens perque funcionaven així de bé:

I finalment, dir que només he tingut un petit problema en tota l'estona, i es que un tren direcció Can Zam no ha acabat de tancar portes bé a Església Major, les ha obert, s'ha parat un moment, el técnic ha parlat pel "walkie-talkie", ha tancat portes i ha continuat.

uriol108 wrote:El conseller també ha declarat que s'esta estudiant una futura prolongació de la Linea 9 cap a Salou i cap al Parc temàtic Port Aventura, per donar servei als molts turistes que cada any visiten la zona.

Hola???

Espero que això tingui relació amb el dia en què avui ens trobem

El que més m'agrada és el títol!

Finalitzada la perforació del tunel amb més giragonses del món !

Hello? Anybody home?

La cara de mareig d'en Nadal no té desperdici!!!

Més aviat, sembla que li hagin acabat de dir que la grua s'ha endut el seu cotxe oficial i que haurà de tornar a Girona en regional.

Sense pressa però sense pausa
Dues de les quatre perforadores de la L9 estan aturades, la previsió és que una arrencada al gener i l'altra al febrer

"La Vanguardia" Óscar Muñoz | Barcelona | 28/12/2009 | Actualitzat a les 01:58 h | Ciutadans

Les contínues revisions dels calendaris que ha patit l'L9 des que el 2002 va començar a construir-va portar els actuals responsables de la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques a no aventurar-se, almenys públicament, amb noves previsions d'obertura, excepte per al tram entre Santa Coloma, Badalona i la Sagrera, que acaba d'estrenar les seves primeres cinc estacions i ha de quedar completament obert abans de l'estiu que ve.

MÉS INFORMACIÓ

* Falten 17 qm de l'L9 per construir

Així va ser després de la revisió de tots els projectes de línia efectuada arran de l'enfonsament del Carmel, on es va imposar de manera generalitzada la cautela. També van influir les dificultats que les tuneladores, especialment la que va començar a foradar a Badalona, han hagut d'afrontar, des de parades tècniques més llargues del que s'esperava, fins canvis precipitats de dents o detencions obligades perquè hi havia obstacles imprevistos en el seu camí, com els fonaments d'un edifici de Sant Andreu que no figuraven en els plànols.

Des de fa més o menys un any, després d'haver pres millor la mesura a aquestes màquines, s'han tornat a donar nous calendaris, encara que amb marges prou amplis. La voluntat és avançar sense presses però sense pauses. El primer segueix sent la seguretat. El 2011 s'han de posar en funcionament el viaducte de la Zona Franca i el traçat d'aquest braç fins a Collblanc, així com l'altra branca fins a Parc Logístic. Al 2012, la continuació des d'aquesta última estació a l'aeroport. La prolongació fins al Polígon Pratenc, també en plataforma elevada, es preveu per al 2013 i, finalment, el tram central, entre Collblanc i la Sagrera, el 2014, l'any màgic en què tota l'L9 ha de ser una realitat.

Per tal que aquestes previsions puguin mantenir-se és fonamental solucionar el principal problema que hi ha en aquest moment: la reactivació de la tuneladora que forada sota el passeig de la Zona Franca, parada a prop de la futura estació de Motors des de l'abril passat. Dels cinc forats gegants emprats en la L9, aquest és el que pitjor ho ha passat (és el mateix que va arrencar a Badalona). En la seva actual posició, aquesta màquina va topar amb roques dures imprevistes en un terreny deltaic bàsicament tou i va passar al costat d'un col lector que es trobava en mal estat i va haver de reforçar-se. Hi ha hagut d'injectar formigó al terreny per estabilitzar i construir un calaix que permeti als tècnics accedir sense canvis de pressió i reemplaçar les peces de tall. La previsió, tot i que encara no és segura, és que aquest artefacte pugui tornar a perforar al febrer.

Abans, al gener, es posarà en marxa la tuneladora que es troba a la plaça de les Havaneres (prop de la Sagrera) i que foradar gran part del tram central de la línia, fins a Mandri. A aquesta màquina se li ha canviat el cap perquè pugui mossegar roca. També s'ha col locat en una cota més baixa, d'acord amb el nou projecte d'aquest tram.

Les altres dues tuneladores treballen a bon ritme. Una ho fa al Prat, on ha travessat el nucli urbà i es dirigeix cap al Llobregat. L'altra està a l'Hospitalet, entre Collblanc i Camp Nou, des d'on seguirà per Zona Universitària fins a Mandri, on s'extraurà.

Mmm, des de quan a La Vanguardia escriuen en català?

victorcasta wrote:Mmm, des de quan a La Vanguardia escriuen en català?

Com saps que es tracta de La Vanguardia?