Transport.cat

Lluita1714 wrote:
Walaaaa, no dubto de la teva veracitat però és bestial! si no m'equivoco una 213 valia 60.000€, per un autobús podrien comprar 16 unitats a FGC!

Tú mateix pots comprovar-ho... 3,75:3 = 1,25, i sense contar la planta d'hidrògen. Encara m'he quedat curt!

Realment bestial, quina animalada!

62 UT-213 es podrien comprar, a canvi d'aquests trastos fracassats, al·lucinant! i clar, se li suma la central, amb tot lo que ha costat aquest projecte, es podia haver canviar l'ample de via de la Línia Llobregat-Anoia, i comprar tots els trens amb ample UIC nous de trinca (cosa que trobaria aberrant)

El més greu de tot és que per la única cosa que ha servit és per veure que l'energia d'hidrogen no és una bona alternativa. D'això sí que se'n diu un gran fracàs .

Lluita1714 wrote:62 UT-213 es podrien comprar, a canvi d'aquests trastos fracassats, al·lucinant! i clar, se li suma la central, amb tot lo que ha costat aquest projecte, es podia haver canviar l'ample de via de la Línia Llobregat-Anoia, i comprar tots els trens amb ample UIC nous de trinca (cosa que trobaria aberrant)

Però per a comprar trens, no hi hauria hagut finançament europeu. Tot plegat es pot emmarcar en un projecte de recerca en fase pràctica; i, com és sabut, la recerca, a vegades comporta grans èxits però també fracassos. I aquest n'és un.

Gangues de l'ofici...

Guigui wrote: Però per a comprar trens, no hi hauria hagut finançament europeu. Tot plegat es pot emmarcar en un projecte de recerca en fase pràctica; i, com és sabut, la recerca, a vegades comporta grans èxits però també fracassos. I aquest n'és un.

Gangues de l'ofici...

Doncs no estaria malament que la UE ajudi per crear una xarxa de transports homogènia.

Lluita1714 wrote:Doncs no estaria malament que la UE ajudi per crear una xarxa de transports homogènia.

Doncs abans hauria de començar per Bucarest, Sòfia, Bratislava, Nicòsia, etc. etc.

El cert és que la UE ni és la gallina dels ous d'or, ni té perquè ser-ho.

Guigui wrote:

Lluita1714 wrote:Doncs no estaria malament que la UE ajudi per crear una xarxa de transports homogènia.

Doncs abans hauria de començar per Bucarest, Sòfia, Bratislava, Nicòsia, etc. etc.

El cert és que la UE ni és la gallina dels ous d'or, ni té perquè ser-ho.

Ho entenc, però abans que gastar-se aquesta burrada en un fracàs com aquest... dic jo, no n'hi havia prou amb provar-lo en una ciutat, i no a tantes? Clar, aquí parlem de quasi 4 milions d'euros, però, quant és al total de la UE?

Hola avui li he enviat un missatge a la TMB empresa que tenien el 1085 y 1086 aparcats a les cotxeres de zona franca y solicitant si els podrien vendre a autobusos lleida ara estic a la espera de resposta creuem els dits hi esperem que la TMB digui que si y el 1085 y 1086 aniran a lleida

L5 BORDETA wrote:Hola avui li he enviat un missatge a la TMB empresa que tenien el 1085 y 1086 aparcats a les cotxeres de zona franca y solicitant si els podrien vendre a autobusos lleida ara estic a la espera de resposta creuem els dits hi esperem que la TMB digui que si y el 1085 y 1086 aniran a lleida

No sabia que fossis apoderat d'Autobusos de Lleida...

Esperes resposta d'aquests???

Jo m'hi he assaventat avui mateix, a la visita del trinagle, ens han donat un llibre delm material históric que te TMB, i sortia aquest autobús, crec que n'hi ha un al Triangle, ja que surten fotos.
Certament estava al·lucinant, ja que pensava que aquests busos estaven circulant a la 59.

L5 BORDETA wrote:Hola avui li he enviat un missatge a la TMB empresa que tenien el 1085 y 1086 aparcats a les cotxeres de zona franca y solicitant si els podrien vendre a autobusos lleida ara estic a la espera de resposta creuem els dits hi esperem que la TMB digui que si y el 1085 y 1086 aniran a lleida

Poso la mà al foc que del dipòsit sortiran directament al desballestament. Altrament, TMB els faria circular, perquè no hi ha absolutament ningú que estigui disposat a comprar-los per un preu que TMB consideri raonable.

Però la veritat és que porten cert temps (2 anys són mooolt), apartats a les cotxeres. Els dóna mandra de desballestar-los?

Guigui wrote:Poso la mà al foc que del dipòsit sortiran directament al desballestament.

Ahir vaig passar per allí, i només en vaig veure un.

Dels tres busos d'Hidrògen un ha passat a patrimoni històric de TMB com a peça de colecció (al igual que ha fet la EMT de Madrid) . De la resta no en tinc ni idea de que en faran . Son inaprofitables , encara que si ho venguéssin als cubans estic segur que en faríen un bus normal amb un motor Taino o alguna cosa semblant .

Salutacions

Marcel

canalcole wrote:Ahir vaig passar per allí, i només en vaig veure un.

1085 i 1086 són a la campa de SEAT. Fixa't bé, estan un derrera l'altre a la zona de la tanca exterior

OK, es que al passar amb el cotxe no em vaig fixar molt bé.

Gràcies.

http://www.nexotrans.com/nexobus/notici ... rgo/25567/

El nuevo Citaro Híbrido de pila de combustible da sus primeros pasos por las calles de Hamburgo
A la XX Semana del Autocar y del Autobús acudieron representantes de China, Colombia, Uruguay y Argentina

NEXOBUS.com / El nuevo Mercedes-Benz Citaro Hybrid con pila de combustible ha hecho su primera aparición en su futuro lugar de operación: Hamburgo. La principal distinción de esta última generación de autobús híbrido de célula de combustible radica en su circulación libre de emisiones.
El autobús no emite ningún tipo de partícula contaminante cuando circula y es también prácticamente silencioso, lo que lo convierte en ideal para su uso en las ciudades de gran congestión y áreas metropolitanas. A partir del año próximo, al menos diez de los 30 vehículos que Daimler Buses produce para los operadores de transporte europeos irán a parar a la Autoridad de Transporte de Hamburgo.

"La pila de combustible de los nuevos Citaro Hybrid demuestra claramente que la movilidad eléctrica ya es posible hoy en día también con los vehículos comerciales", afirma Hartmut Schick, jefe de Daimler Buses. "Además, los potenciales de sinergia para nuestros autocares de Mercedes-Benz de pasajeros de desarrollo y la investigación de Daimler puede ser utilizado de manera óptima, en particular con el sistema de transmisión de la célula de combustible".

Para la pila de combustible del Citaro-Hybrid y del Clase-B F-Cell, Mercedes-Benz sigue con éxito el principio de coste-eficacia de la utilización de partes comunes. Los componentes tales como pilas de células de combustible pueden ser usados como módulos para coches y vehículos comerciales, por ejemplo: la pila de combustible de los nuevos autobuses híbridos Citaro es alimentada por dos sistemas de pilas de combustible del mismo tipo usado en la Clase-B F-Cell. Gracias a los componentes de la célula de combustible y mejora de la hibridación con baterías de ion-litio, la pila de combustible Citaro-Hybrid consume casi un 50% menos de hidrógeno en comparación con la generación anterior. El rango de operación de los autobuses de pila de combustible es de alrededor de 250 kilómetros. El sistema de célula de combustible de la unidad también está prácticamente libre de mantenimiento, y tiene una larga vida útil.

Hasta la producción en serie

Para Köhler, vicepresidente de E-drive y Movilidad del Futuro de Daimler AG, "la intensa investigación y el desarrollo realizados desde 1994 han permitido llevar la pila de combustible a la madurez de la producción en serie. El objetivo principal ahora es conseguir un nivel de costo competitivo en comparación con vehículos convencionales y crear una infraestructura completa de electricidad e hidrógeno, y estaciones de servicio en cooperación con los proveedores de energía y la industria petrolera".

En este proyecto a gran escala para el uso de la tecnología de pila de combustible en Hamburgo, Daimler está cooperando con el consejo de la ciudad, así como con Shell, Total und Vattenfall Europe. El objetivo es acelerar la creación de una flota de vehículos libre de emisiones y establecer una infraestructura adecuada de estaciones de servicio de hidrógeno. El proyecto es parte de la Asociación de la Energía Limpia de Hamburgo y Berlín. Su lanzamiento fue apoyado por el gobierno federal alemán como parte del Programa Nacional de Innovación para el hidrógeno y la tecnología de pila de combustible (PIN). Como parte de esta cooperación, se construirán cuatro estaciones públicas de llenado con bombas de hidrógeno en Hamburgo, permitiendo a los vehículos de pila de combustible recargarse en cuestión de minutos.

Os informo que desde esta mañana ni el 1085 ni el 1086 están en el cementerio de dinosaurios de la Campa de SEAT. Se los habrán llevado al desguace???

Que jo sapiga els autobusos d´hidrogen eren cedits a TMB per fer proves. Un cop van acabar les proves es van retornar excepte el 1084 que s´ha quedat TMB com a històric. Aqui teniu unes fotos del 1084 i altres autobusos preservats a les cotxeres del triangle.

http://www.flickr.com/photos/55430467@N02/5140993617/
http://www.flickr.com/photos/55430467@N02/5141525866/