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http://www.avui.cat/noticia/article/1-t ... e-ll9.html

El govern nega risc pels pisos en les voladures de l'L9

Farà arribar als veïns un informe que conclou que no hi haurà danys estructurals i que les explosions tindran menys dinamita
Reconeix desperfectes en set immobles per la primera

22/02/11 02:00 - barcelona - Xavier Miró

Tot i els desperfectes causats per la primera voladura al pou de Mandri de l'L9 de metro, no hi ha cap risc pels fonaments dels edificis ni n'hi haurà en les futures voladures. Aquesta és la conclusió d'un informe que el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat farà arribar als veïns per convèncer-los de la seguretat de les futures explosions amb dinamita al pou. L'informe explicarà als veïns que la primera voladura, que dimarts de la setmana passada va causar desperfectes en set immobles, va respectar els paràmetres legals pel que fa a potència i que les previsions i els càlculs eren els correctes tot i que admet que es va produir una “vibració excessiva no se sap encara per què”. L'informe sobre possibles danys estructurals s'ha elaborat després de revisar els set immobles on el govern català admet que s'hi van fer esquerdes o bé despreniments de rajoles o aparells d'aire condicionat. “Es descarta qualsevol possible dany estructural ocult”, afirma el departament.

Informe els propers dies

Aquesta setmana, però, els tècnics de l'obra tornaran a visitar els habitatges afectats per ratificar que, tot i els danys accidentals, no hi ha hagut cap conseqüència per a l'estabilitat dels edificis. Un cop s'hagi ratificat això, es tancarà l'informe, que es farà arribar als veïns afectats a través del punt d'atenció ciutadana, situat a la plaça Frederic Soler del districte de Sarrià-Sant Gervasi. L'informe es repartirà als veïns del carrer Mandri i els propers que es van reunir dijous al vespre amb els responsables de Gisa i l'obra arran dels desperfectes i el temor que va causar la voladura de dimarts amb 252 quilos de dinamita. Als veïns també se'ls explicarà que les properes voladures es faran amb càrregues menors d'explosius per evitar les vibracions i la potència de l'ona expansiva que es van produir en la primera. En aquest sentit, cal recordar que els veïns reunits amb els responsables de l'obra van admetre que la voladura de prova que es va fer fa temps no va causar ni desperfectes ni temor entre el veïnat. El govern català també es compromet a augmentar fins als 350 metres des del pou el radi de porteries a les quals s'avisarà abans de cada nova voladura. El Departament de Territori també hi afegeix que es desplegaran més sismògrafs per conèixer la possible afectació en el moviment del terreny. En darrer terme, es preveu emetre més fort el so de la sirena que avisarà de l'inici de cada nova explosió controlada.

Santa Rosa està prevista pel Juliol d'aquest mateix any.

Salutacions!

http://www.lavanguardia.es/vida/2011031 ... -2013.html
La línea 9 del metro llegará al aeropuerto el 2013
Se aplaza la construcción de cinco paradas y se economiza en el diseño y acabados de las que están por hacer

12/03/2011 - 00:47h SILVIA ANGULO
La luz al final del túnel de la línea 9 y del ramal que conforma la L10 tardará aún un poco en verse. El metro llegará al aeropuerto y a la Zona Franca en el 2013 después de innumerables retrasos y ahora también recortes presupuestarios. Esta vez parece un calendario asumible, teniendo en cuenta que la obra civil de esta infraestructura está ejecutada en un 85% y que a las tuneladoras sólo les falta perforar 7,5 kilómetros de todo el recorrido.

Así las cosas, en el plazo de dos años entrará en servicio el extremo de esta línea que discurre por el Barcelonès y el Baix Llobregat –en el 2009 se inauguraron los tramos de Santa Coloma y Badalona– y que conectará El Prat y la zona portuaria con la estación de Collblanc. En total, 26 kilómetros de longitud que enlazarán uno de los polos económicos más importantes de Barcelona y del área metropolitana con las líneas 1 y 5 y los trenes de Rodalies a lo largo de este tramo.

Con todo, los recortes presupuestarios también pasarán factura a esta infraestructura, que se ha convertido en un pozo sin fondo y en uno de los proyectos más caros de todos los que ha ejecutado la Generalitat hasta el momento. Así lo anunció nada más tomar posesión del cargo el conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, quien ayer, en una visita a la obra, precisó cómo se materializarán estas rebajas. Por el momento, se dejarán de construir cinco estaciones. Son las de Muntanya y Manuel Girona, en el tramo central, y Motors, Eixample Nord y Ciutat Aeroportuària, estas dos últimas en el término municipal de El Prat.

Se trata de paradas que se encuentran en lugares con poca demanda o con posibilidad de acceso al transporte público a pocos metros de ellas. Es el caso de Muntanya y de Manuel Girona, que aún no han empezado a construirse y se encuentran relativamente cerca de otras estaciones, según explicó ayer el secretario de Territori i Mobilitat, Damià Calvet. Las otras estaciones que se reprogramarán están en zonas de desarrollo urbano como el área residencial estratégica (ARE) de El Prat –Eixample Nord–, que por ahora no tiene mucho futuro, o de Motors, en el futuro barrio de la Marina del Prat Vermell de la Zona Franca, que no tiene visos de arrancar debido a la precaria situación económica en la que se encuentran la mayoría de las inmobiliarias.

Lo cierto es que las paradas que están integradas dentro del túnel perforado estarán listas, aunque se postergará sine die la construcción de los accesos verticales. De esta manera, y cuando la situación económica sea viable, podrían entrar en funcionamiento. Algo similar a lo que se ha hecho con la estación de Santa Rosa, en Santa Coloma de Gramenet, que desde que se inauguró la línea tiene listo los andenes y falta la construcción del pozo donde se ubicará el vestíbulo. Esta parada, que vio retrasarse su puesta en funcionamiento debido a problemas de las expropiaciones en la superficie, se inaugurará este verano.

Las rebajas también afectarán al diseño y a los acabados de las estaciones en construcción. Si las que se inauguraron hace un tiempo en Santa Coloma y Badalona destacan por su carácter futurista –disponen de seis ascensores de acceso a las vías– las próximas en entrar en servicio serán mucho más modestas, precisamente para ahorrar en costes.

También se está estudiando, según avanzó Recoder, estudiar la velocidad de perforación de las tuneladoras. Actualmente horadan unos 20 metros al día. De esta manera, la Generalitat ganaría tiempo y permitiría redistribuir los actuales recursos económicos. Con todo, el conseller dejó claro que los recortes presupuestarios acabarán por afectar a la mayoría de infraestructuras en construcción dependientes del Govern, por lo que la L9 del metro no podía ser una excepción.

Ayer era la primera vez que Recoder visitaba en el terreno las obras de la línea. Un periplo que inició en Santa Coloma, pasó por Badalona y finalizó en la Torrassa (l'Hospitalet). A lo largo del recorrido Recoder se mostró entusiasmado con la faraónica infraestructura que se está construyendo y con una de las tuneladoras que está perforando ahora a la altura de la plaza Sanllehy. Tanto es así que no pudo reprimir el envío de algunos mensajes en su Twitter en el que incluía fotos de su paseo por las intimidades de la línea de metro.

Esta tuneladora se encuentra ahora a 85 metros de profundidad y el pozo del Guinardó está ya del todo acabado. La máquina debe llegar al pozo de Mandri, al igual que otra de las tuneladoras, que se encuentra en estos momentos en el campus de la UPC.

Según explicaron ayer los responsables del proyecto, los topos mecánicos se están encontrando con algunos problemas con la geología del terreno. En la zona del Guinardó, las fallas de pizarra y magma están obligando a realizar un mantenimiento casi permanente. Mientras que en las obras de construcción del acceso de Mandri, las microvoladuras se han tenido que paralizar después de las quejas de los vecinos del entorno. El granito es el responsable de este retraso. Los técnicos reconocieron ayer que en algún punto se han superado los niveles de vibración previstos, aunque nunca se han rebasado los niveles legales. Se están haciendo pruebas para disminuirlos y previamente se informará al vecindario antes de reanudar los trabajos en este punto.

La última de las tuneladoras y, precisamente, la gran causante del retraso de la obra, es la que está perforando en el ramal de la L10 que llega hasta la Zona Franca y el área portuaria. Le faltan sólo 1,5 kilómetros para completar su recorrido. Unos metros vitales de los que depende que en 2013 se pueda poner en funcionamiento este tramo, ya que conecta con la zona de talleres y distribución eléctrica que se encuentra en su extremo.

http://www.lavanguardia.es/vida/2011031 ... grera.html
Espejo de la Sagrera
La Torrassa se convertirá en 2013 un intercambiador con las líneas 1, 9 y 10 del metro y en un futuro con Rodalies

12/03/2011 - 00:51h SILVIA ANGULO
Está en el otro extremo, pero mantiene similitudes. La estación de la Torrassa en l'Hospitalet será el otro gran intercambiador de la red metropolitana. Un espejo de Sagrera-Meridiana y con una oferta de transporte público muy similar. Ambas estaciones se encuentran próximas a una gran infraestructura ferroviaria y están dentro del recorrido de las línea 9 y 10 del metro, lo que la convierten en un punto neurálgico de la movilidad de Barcelona y su área metropolitana. Además el plan de Rodalies prevé en la Torrasa construir dos estaciones soterradas para los corredores de Vilanova y Vilafranca. Una obra que aún no tiene calendario, pero que se ha tenido muy en cuenta a la hora de diseñar la futura estación de metro.

Por lo pronto, y a falta de calendario del proyecto ferroviario, en 2013 está prevista la apertura de la estación de L9 de la Torrassa, al estar dentro del tramo que discurre entre el aeropuerto y la zona Franca hasta Collblanc y que debe entrar en funcionamiento en dicha fecha. En la actualidad, las obras del pozo ya han acabado y se trabaja en el acondicionamiento del acceso a la línea 1.

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, explicó ayer a pie de obra que debido a la gran afluencia que se espera se ha ampliado el vestíbulo del gran intercambiador.

La estación se ha proyectado en tres plantas. En el primer piso se encuentra el acceso actual a la línea 1. En la segunda planta está previsto ubicar los andenes para los trenes de Rodalies, y en la última, a 55 metros de profundidad, el nuevo metro. En definitiva, un intercambiador con una afluencia media diaria de 100.000 viajeros.

La estación de la Torrassa contará con varios tramos de escaleras mecánicas, en lugar de ascensores, un sistema más efectivo cuando hay que transportar elevados volúmenes de viajeros en poco tiempo.

Las dos estaciones de Rodalies ayudarán a su vez a descongestionar la estación de Sants, una infraestructura que, a pesar de que esté previsto ampliarla, necesitará un desahogo. De ahí que los enlaces con las líneas 1 y 9 del metro sean determinantes para que trayectos que ahora pivotan en Sants se hagan desde la Torrassa. Por ejemplo, un usuario que resida en Vilanova y vaya a Zona Universitària pasará de ir en tren hasta Sants para luego retroceder con la L3 a bajarse en la estación de l'Hospitalet y proseguir con la L9. Otro aspecto determinante será que por este intercambiador circularán los trenes del aeropuerto.

Esta actuación va ligada al soterramiento de las líneas de Rodalies en l'Hospitalet, una obra que el Ministerio de Fomento ha paralizado.

En altres paraules, que a l'Hospitalet, seguirem tenint estacions de metro austeres. Les de la línia 1 es van construir als anys 80 amb acabats molt senzills, i ara, la linia 9, se retallen els ascensors i els acabats. Però al menys les obres es faran. Espero que no es repeteixi el que va passar amb la linia 1, construits els túnels a finals del 70, i entrada en funcionament a mitjans dels 80.

És a dir, la giragonsa absurda pel Prat no sols ja quedava en ridícul pel perllongament de l'L1, sinó que, a sobre, resulta que serà per a prendre embranzida i res més.

Gat_l-h wrote:En altres paraules, que a l'Hospitalet, seguirem tenint estacions de metro austeres. Les de la línia 1 es van construir als anys 80 amb acabats molt senzills, i ara, la linia 9, se retallen els ascensors i els acabats. Però al menys les obres es faran. Espero que no es repeteixi el que va passar amb la linia 1, construits els túnels a finals del 70, i entrada en funcionament a mitjans dels 80.

Retallar ascensors? Què posaran escales mecàniques al seu lloc? Perquè si no no sé com absorbiran tot el passatge a estacions molt concurrides...
I ja veurem si és cert això de l'aeroport al 2013, jo fins que no ho vegi no ho crec! I el tram central quan estarà enllestit? Al 2018? En fi, ara m'assalten tants dubtes...

Gat_l-h wrote:En altres paraules, que a l'Hospitalet, seguirem tenint estacions de metro austeres. Les de la línia 1 es van construir als anys 80 amb acabats molt senzills, i ara, la linia 9, se retallen els ascensors i els acabats. Però al menys les obres es faran. Espero que no es repeteixi el que va passar amb la linia 1, construits els túnels a finals del 70, i entrada en funcionament a mitjans dels 80.

A La Torrassa no es retallen ascensors: és que mai ha estat previst que n'hi hagués. Serà una estació molt concorreguda i per això hi haurà escales mecàniques.

Y a todo esto, cuando esten en funcionamiento los tramos del aeropuerto y Zona Franca, ¿como llamarán a las líneas para diferenciarlas de las de Santa Coloma / Badalona? ¿L9b y L10b?

"Y a todo esto, cuando esten en funcionamiento los tramos del aeropuerto y Zona Franca, ¿como llamarán a las líneas para diferenciarlas de las de Santa Coloma / Badalona? ¿L9b y L10b?"

Yo creo que como los cuatro ramales no estarán conectados (y tardarán unos cuantos años en estarlo) no hace falta diferenciarlos.
Es diferente que lo que ocurría en la L-3 hasta 1982,en que la línea tenía dos sistemas de alimentación distintos (tercer carril y catenaria) lo que exigía un transbordo para hacer el recorrido completo.

Pero esto sólo es mi opinión,claro.Vaya usted a saber lo que harán..baste recordar que durante muchos años en los planos sólo salía L-9 y el color naranja,luego diferenciaron L-9 y L-10 pero todo seguía en color naranja,y al final a la L-10 le pusieron el color azul claro.

sergi wrote: Yo creo que como los cuatro ramales no estarán conectados (y tardarán unos cuantos años en estarlo) no hace falta diferenciarlos.
Es diferente que lo que ocurría en la L-3 hasta 1982,en que la línea tenía dos sistemas de alimentación distintos (tercer carril y catenaria) lo que exigía un transbordo para hacer el recorrido completo.

Pero esto sólo es mi opinión,claro.Vaya usted a saber lo que harán..baste recordar que durante muchos años en los planos sólo salía L-9 y el color naranja,luego diferenciaron L-9 y L-10 pero todo seguía en color naranja,y al final a la L-10 le pusieron el color azul claro.

El caso es, que hay muchísima gente que se confunde facilmente. Los que participamos en este foro lo llevamos por la mano, pero la mayoría suelen hacerse un lío con las novedades. Yo me he encontrado a gente en Gorg L10 preguntandome si este tren va a Sagrera, o gente que tiene delante de las narices el indicador de hacia donde va el próximo tren y no verlo (o no hacer el esfuerzo de verlo) y preguntarle a un empleado que hacia donde va ese tren.

Imaginemos esto con la misma línea partida en dos.

Com que no tindrem L12 i L13 fins d'aquí a quinze anys, mínim, jo posaria L12 i L13 als ramals Aeroport i Zona Franca temporalment, amb pegats plàstics temporals sobre la nomenclatura final, fins que no estigui acabat el tram central (2014?)

Kane_84 wrote:Yo me he encontrado a gente en Gorg L10 preguntandome si este tren va a Sagrera, o gente que tiene delante de las narices el indicador de hacia donde va el próximo tren y no verlo (o no hacer el esfuerzo de verlo) y preguntarle a un empleado que hacia donde va ese tren.

I gent que, tenint el BKB al costat de la porta, demana al conductor del bus quina línia és. Però aquesta gent és l'altre extrem, i qualsevol cosa la confondria, tant si posem un mateix número per a totes les línies com si en posem un per a cada subtram.

El millor és ser equànims. Oi que la línia se suposa que estarà completa i unificada en un horitzó si més no albirable? Doncs posem-hi el mateix número. Agafar l'L9 de l'aeroport a Pl. Catalunya del Prat com del Bon Pastor a Singuerlín no canvia amb o sense el tram central llest.

Hi ha gent que pregunta per vici, així s'estalvia pensar. Com que mai hi haurà un sistema que pugui funcionar per a aquest tipus de gent, amb una L9b i una L10b potser ja n'hi hauria prou.

Dubto que la gent que pregunta per tot ni sap que les linies de metro tenen número. I quan han passat pocs dies, els usuaris habituals s'adapten als nous sistemes.

De res serveix posar rètols enormes que diguin sortida, algú preguntaria a on és la sortida igualment. No pensar és un fet habitual. Per tant, L9b i L10b.

Segons el diari de barri L'Independent de Gràcia, la tuneladora que avança cap a Mandri ja ha superat Sanllehy i segueix foradant cap a la futura estació fantasma de Muntanya. Resaltan que la tuneladora és a territori gracienc. També s'explica que la tuneladora treballa a poc a poc perque el terreny és dur i que s'ha d'anar fent manteniment continu. Algú pot contrastar això de que ha superat Sanllehy? I se sap on paren les altres dues tuneladores? Es de suposar que la que puja per Zona Franca és la que té pressa d'enllestir la feina i per tant tota la "benzina" se li dóna a ella.

Sembla que efectivament ja ha arribat a Sanllehy; ara hi ha màquines perforadores de sondatges a l'alçada del carrer Larrard i des de fa unes dues setmanes també a la Travessera de Dalt a l'alçada de l' Estació Muntanya (just devant dels jardinets de Menendez Pelayo). Salut!

Gat_l-h wrote:Hi ha gent que pregunta per vici, així s'estalvia pensar. Com que mai hi haurà un sistema que pugui funcionar per a aquest tipus de gent, amb una L9b i una L10b potser ja n'hi hauria prou.

Dubto que la gent que pregunta per tot ni sap que les linies de metro tenen número. I quan han passat pocs dies, els usuaris habituals s'adapten als nous sistemes.

De res serveix posar rètols enormes que diguin sortida, algú preguntaria a on és la sortida igualment. No pensar és un fet habitual. Per tant, L9b i L10b.

Si pregunten per vici, i no s'hi fixen per vici, i s'equivoquen per vici, no val la pena una nomenclatura provisional com la que dius.

Que aprenguin a llegir un mapa, i a resseguir amb un dit línies de diferents colors com fan al Parvulari i com a traca final, apendre a compendre una llegenda d'un plànol.

Jo opino que la senyalització i la nomenclatura ha de ser el més clara possible perquè la pugui entendre "el més tonto", és a dir, el turista que acaba d'arribar a la ciutat per primera vegada i no sap parlar ni català ni castellà. Per tant, per evitar confusions, crec que el més adient seria designar els trams sud com a L9b i L10b.

Sagrerenc wrote:Jo opino que la senyalització i la nomenclatura ha de ser el més clara possible perquè la pugui entendre "el més tonto", és a dir, el turista que acaba d'arribar a la ciutat per primera vegada i no sap parlar ni català ni castellà. Per tant, per evitar confusions, crec que el més adient seria designar els trams sud com a L9b i L10b.

Exacte, s'ha de pensar en la gent que arribi ocasionalment a Barcelona i no conegui la xarxa, a sobre es una situació que pot durar entre 3 i 5 anys, en aquest temps passará moltíssima gent pel metro i molts d'ells de fora de Barcelona.

Kane_84 wrote:

Sagrerenc wrote:Jo opino que la senyalització i la nomenclatura ha de ser el més clara possible perquè la pugui entendre "el més tonto", és a dir, el turista que acaba d'arribar a la ciutat per primera vegada i no sap parlar ni català ni castellà. Per tant, per evitar confusions, crec que el més adient seria designar els trams sud com a L9b i L10b.

Exacte, s'ha de pensar en la gent que arribi ocasionalment a Barcelona i no conegui la xarxa, a sobre es una situació que pot durar entre 3 i 5 anys, en aquest temps passará moltíssima gent pel metro i molts d'ells de fora de Barcelona.

Aquesta gent arriba amb un plànol de metro sota el braç, en aquest hi han dibuixades unes línies de color, amb el nom de les parades, terminals i correspondències, entre d'altres.

Si un turista que està a Vallcarca i vol anar a l'Aeroport, pot veure que de l'aeroport surt una línia taronja anomenada L9, i que aquesta enllaça a Collblanc amb una línia de color blau fosc, on al lloc on s'acaba aquesta línia específica que és L5, seguint cap al seu destí, veuen que poden enllaçar a una estació anomenada Diagonal amb una altre línia que és de color verd fosc, i amb el mateix mètode que amb el blau, esbrinen que és L3, i que saben que aquesta passa aprop del Hotel Rubens.

Fent això, és impossible equivocar-se. Un turista traça una ruta abans d'anar enlloc, no aniran a La Sagrera per art de màgia i després cap a l'Aeroport, ja que abans hauran vist que han d'anar a Collblanc.