Re: Seguiment de les obres de la L9
Posted: Friday 26/08/2011 20:52
Algú sap si la tuneladora que forada des de Sagrera ja ha passat Lesseps?
http://elperiodico.cat/ca/noticias/barc ... da-1151429
Trias admet que la construcció de la línia 9 està aturada
La Generalitat segueix buscant una forma de pagar que li permeti afrontar el projecte
El govern municipal reconeix en una resposta al PSC que no hi ha activitat
Divendres, 16 de setembre del 2011
XABIER BARRENA
BARCELONA
Ni al ralentí, ni res que se li assembli. Les obres de la L-9 a Barcelona estan aturades. No hi ha cap novetat en això. EL PERIÓDICO ja ho va anunciar el 8 de juny. La diferència és que ara, el govern municipal ja ho admet obertament. Així consta en una resposta escrita facilitada al PSC. En la breu nota, datada el 2 de setembre, es detalla el grau d'activitat a les estacions de la línia del nord de Barcelona. L'obra en la gran majoria de totes elles està, textualment, «parada». I on no ho diu, també ho està.
Informació publicada en la página 43 de la secció de cv Gran Barcelona de l'edició impresa del dia 16 de setembre de 2011 VEURE ARXIU (.PDF)
En concret, de les vuit estacions analitzades, n'hi ha cinc sense activitat. Són Maragall, Sanllehy, Putget, Mandri i Sarrià.
En dues més, Guinardó i Lesseps, l'informe afirma que segueix operativa fins que la tuneladora arribi fins a la plaça dedicada a l'enginyer del canal de Suez. Una fita que es va assolir a finals de juliol, segons va poder saber aquest diari. És a dir, encara que no ho digui l'informe, també aquí ha cessat l'activitat. L'última estació analitzada és la de Muntanya, amb uns treballs que ni tan sols han començat.
La L-9, en paraules de l'alcalde Xavier Trias dimecres passat en un acte a la Cambra de Comerç, és una de les prioritats del govern municipal per a aquest mandat, amb la construcció dels accessos ferroviaris al port de Barcelona. Amb el benentès que ni una cosa ni l'altra estan en mans del mateix equip de govern de la ciutat.
Tal com va publicar aquest diari, el problema resideix en la forma de finançament d'aquesta obra que empetiteix les que van ordenar els faraons egipcis. La fórmula ideada pel tripartit, la concessió a 30 anys de l'explotació de les parades, va ser rebutjada de ple pel Govern de CiU per entendre que era massa cara. I fins que no es trobi una alternativa els treballs seguiran aturats al nord del municipi de Barcelona.
I és que el Govern català descarta incrementar la important cartera de projectes amb pagament diferit que va deixar l'anterior Executiu. En tal concepte s'inclouen el mètode alemany (el constructor finança l'obra durant la seva execució i a l'acabar, la cobra tota de cop), el peatge a l'ombra (cànon a llarg termini per la construcció, manteniment i nivell d'ús de la infraestructura, també a llarg termini) i la concessió (similar a l'anterior però sense comptar usuaris i utilitzada en 40 estacions de tres dels quatre trams de la L-9/L-10).
A L'AEROPORT /On hi ha més bones notícies és en la construcció dels ramals fins a l'aeroport i el polígon de la Zona Franca, projecte estratègic de la ciutat. El ritme de construcció ha baixat, però els treballs segueixen vius. A més, la tuneladora que obre la galeria des del port a l'Hospitalet va tornar a començar a perforar al juliol després d'una llarga parada tècnica. Sobre aquesta base, la Conselleria de Territori calcula que el metro arribarà el 2014 a la T-1 i al polígon industrial.
