Transport.cat

Mes diners tirats a la basura!!!

Primer. Genial, Terrassa i Sabadell aturades, aquestes que tenen molta més urgència en haver de connectar amb Renfe, i ara Igualada tindrà un tren soterrat per un pas a nivell, només UN en un extrem de la "ciutat"!.

Segon. Un tren cada vint minuts (amb sort) és una freqüència alta?

Tercer. Manresa té el doble d'habitants, Manresa sí que està realment partida pel tren, i necessitaria connectar FGC amb Rodalia. és realment prioritari Igualada?

Quart. Si ho fessin, deixarien l'estació en un extrem? No podrien fer-ne una altra en un tram soterrat per calaix seguint el Passeig Verdaguer, amb una altra estació abans del Carrer Balmes, com estava originalment?.

Cinquè. Els del barri apartat de Vilanova del Camí... què hi era primer, el barri o el tren? Jo i uns quants podrem comprar terrenys al costat de qualsevol autopista ben barats i edificar, però qui ens recolzarà quan demanem que la soterrin? Els contribuents no són responsables de l'especulació urbanística que s'hagi dut a terme els darrers quaranta anys, i menys encara en un poble que deu el seu desenvolupament al tren, i que tot i així no supera els 13 mil habitants.

Amb la que està caient, amb les infraestructures del país feta un nyap, amb la pròpia línia d'Igualada que s'ha de refer nova perquè no serveix per res més que per anar a passejar-hi els jubilats (el temps per anar a a Barcelona és indecent, no arriba ni a 40 Km/h de mitjana), etc, de veritat que la prioritat és fer una nova estació que costarà 50 milions, per eliminar un pas a nivell per on només hi passen 2 trens cada hora??!! De veritat??!!

Quin país de pandereta, mare meva!!!

I sobretot, escamotegen els pocs serveis que hi ha a la línia de la Pobla amb l'excusa que els causa una despesa d'uns pocs milions, i tenen els sants pebrots d'encolomar-nos una (altra) obra faraònica sense cap mena d'utilitat social?

Són una colla de pocavergonyes, i ens tenen pels bufons de la cort que els riem cada gracieta! Potser que comencin a consultar els següents enllaços:
http://ca.wikipedia.org/wiki/Llu%C3%ADs ... ran%C3%A7a
http://ca.wikipedia.org/wiki/Maria_Anto ... 3%80ustria

Surt al Freqüència (publicació local de Manresa) que al juny canvien els horaris i a hora punta tornarà a haver R5 i R6 semidirectes.

Si els ajuntaments rebutgen el fet de perdre els seus serveis directes a Barcelona, que ja de per si són molt qüestionables, no em vull imaginar amb transbordament, i ara què dirà FGC i la Generalitat d'això si uns ajuntaments rebutgen una proposta ferroviària?

I si enlloc de transbordar a FGC, es transbordés a un tren directe de RENFE Martorell - Barcelona?
De fet, jo m'estava imaginant un semidirecte Vilafranca - Martorell - Barcelona - Mataró...

Por fin alguien con sesera se da cuenta!!!!! De eso se trata todo el rollo de eliminar los trenes directos. Ya que los tiempos del Carrilet son indecentes a Barcelona, pero aceptables por Renfe, para eso están reformando Martorell, lo que quieren es que la gente se vaya a Renfe, que dicho sea de paso, desde hace años es lo que cualquier persona en sus cabales haría. Lo que pasaba es que el trasbordo era intragable y ahora lo van a arreglar.

La idea es que cuando vengas de los ramales, si vas a Cornellà, Hospi o Barcelona, te vayas al tren, y para el resto de pueblos del carrilet, sigas con FGC. No sé hasta qué punto Renfe será capaz de poner trenes directos a Martorell, o semidirectos con pocas paradas, por ejemplo, Hospi, Cornellà y Molins, en cualquier caso la idea es obligarte a meterte a Renfe, y como con tren directo no lo conseguían, te fuerzan a un trasbordo, para que acabes aceptando que ir a Barna Pl. Espanya con el carrilet desde los ramales es una mierrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr.... Pues eso.
Yo estoy segurísimo de que los tiros van por ahí. Respecto a la intencionalidad de eso, supongo que tiene que ver, o bien con promocionar más viajeros a la R8 o con aumentar el número de viajeros del corredor Barcelona-Molins-Martorell. Siempre hemos debatido en este foro sobre si la demanda de este corredor implica llevar menos trenes a Hospi y prolongar muchos más trenes a Molins y Martorell o al corredor Rubí-UAB. Si todos los usuarios de FGC de los ramales que van a Barna los calzamos a Renfe, nos saldrán los números para justificar por ejemplo, todos los R3 a Martorell o hacer cosas como todos los R1 a Molins y de todos ellos, que el 50%, es decir, un R1 de cada dos, continúe a la UaB o a Arenal.

Creo sinceramente que Renfe quiere hacer cosas así para eliminar el tapón de Hospitalet de una vez por todas, pero los números de viajeros actuales, no le justifican hacer ninguna de estas cosas. Si a eso le sumamos un enorme número de viajeros del Carrilet, tendrá por lo menos una excusa para hacerlo justificadamente. No sé si me he explicado bien.

La Generalitat encarrega l'estudi per veure si el tren de FGC pot arribar amb doble via a Manresa i Igualada
El document avaluarà diferents propostes de desdoblament i explotació dels trams Martorell-Igualada i Olesa de Montserrat- Manresa, actualment de via única


El Govern de la Generalitat, a través de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), ha adjudicat aquest dimecres la redacció de l’anàlisi sobre la factibilitat del desdoblament de les línies R5 (Manresa) i R6 (Igualada) amb l’objectiu de millorar la fiabilitat, la resiliència i els temps de viatge. El document inclourà diferents propostes de desdoblament, total o parcial, dels trams Martorell-Igualada i Olesa de Montserrat-Manresa, actualment de via única.

L’anàlisi identificarà diversos escenaris d’explotació de cada corredor (Martorell-Igualada i Martorell-Manresa) i hi farà una proposta de serveis, amb identificació dels punts d'encreuament i de les necessitats de material mòbil. A partir dels escenaris d’explotació de cada corredor, es farà una proposta de desdoblament total i parcial per a cadascun, que permeti operar les línies amb les freqüències que s’estableixin. El document plantejarà un mínim de 6 propostes per a cada corredor.

L’anàlisi, amb un termini de redacció de 13 mesos, s’ha adjudicat a Meta Engineering S. A., per un import de 85.900 euros (abans d’IVA) i ha d’incloure la caracterització de les dades de mobilitat dels àmbits Martorell-Igualada i Martorell-Manresa, un resum dels diversos estudis realitzats fins ara, l’anàlisi de la rendibilitat socioeconòmica i, per a cadascun dels escenaris, el cost d’inversió necessari i el càlcul de la demanda.

Més informació

https://www.regio7.cat/bages/2024/04/17 ... 76097.html