Transport.cat

França451 wrote:Antiguo ramal al Aeropuerto? Ese cual es????

Toni wrote:Tinc seriosos dubtes de que Rodalies + L9 (transbordament al Prat) sigui més ràpid que Rodalies + autobus (transbordament a la T2). No crec que les dificultats (i el cost estratrofèricament superior) que implica l´obertura del túnel de la L9 compensi.... i caldria veure quines son les instal.lacions provisionals que calen per posar en servei el troç de la L9... que no crec que estiguin per fer coses provisionals..... La L9 és la pifia més gran de l´últim segle... ens ha arruïnat a tots i no servirà per res... bravo!!!!. Algú sap quina va ser la ment brillant (per fer-li un monument) que va dir que a l´aeroport havia d´anar la L9 en lloc de perllongar la L2 (que hagués portat als ciutadans de l´aeroport a on volen anar, al centre de la ciutat, i no a fer excursions per Collserola)?.

alf_ wrote:Además, ¿no va a gran profundidad la L9 por ahí? Como sea, mil razones por las cuales esto desafortunadamente es inviable.
Yo creo que una solución más inteligente podría haber sido lo que se habló aquí alguna vez, aprovechar el antiguo ramal al Aeropuerto para la L1, y luego prolongarlo en un tunel bien cortito para llegar a la nueva terminal, y hacer llegar algunos trenes de la L1 para dar servicio más que nada a Hospitalet y por ahí, y Rodalies para ir a Barcelona, y la L9 sólamente a la Zona Franca. Pero claro, ya con la L9 ya taladrada esto no tiene ningun sentido, y hemos optado, una vez más, por la opción más cara, compleja, y políticamente motivada en lugar de una que aproveche más la infraestructura existente.

Fa-ra-ó-ni-co, nunca mejor dicho.

Adolescent barceloní wrote:

Javi M wrote:

França451 wrote:[...] por qué no le instalamos un tercer carril a toda la vía entre El Prat y la T1, que haga ancho 1668, como hace actualmente la línea 1 [...]

Per a qui tingui curiositat, la L1 no te realment l'ample ibèric de 1.668 mm, sinó que en realitat fa aproximadament 1.672 mm (conegut com a ample ibèric antic). Això ésdegut a que aquest era l'ample oficial de la xarxa ferroviària a l'Estat fins que RENFE l'any 1955 va decidi reduir-lo en 4 mm. Aquesta modificació va anar-se implementant a tota la xarxa de RENFE a mesura que van anar renovant la via, però evidentment FMA no va molertar-se a fer el canvi.

Llavors, un metro a Renfe "ballaria" i un Renfe al metro no hi cabria? Són 4 mm, però...

ortegote wrote:

alf_ wrote:Además, ¿no va a gran profundidad la L9 por ahí? Como sea, mil razones por las cuales esto desafortunadamente es inviable.
Yo creo que una solución más inteligente podría haber sido lo que se habló aquí alguna vez, aprovechar el antiguo ramal al Aeropuerto para la L1, y luego prolongarlo en un tunel bien cortito para llegar a la nueva terminal, y hacer llegar algunos trenes de la L1 para dar servicio más que nada a Hospitalet y por ahí, y Rodalies para ir a Barcelona, y la L9 sólamente a la Zona Franca. Pero claro, ya con la L9 ya taladrada esto no tiene ningun sentido, y hemos optado, una vez más, por la opción más cara, compleja, y políticamente motivada en lugar de una que aproveche más la infraestructura existente.

Fa-ra-ó-ni-co, nunca mejor dicho.

Y el voltage de la L1 es igual a Renfe o tendria facil solución convirtiendo los metros de la L1 en bitensión

gatvell wrote:A part d'afegir un tercer fil a la via, cal tindre en compte el voltatge i tipus de corrent (CC-CA) per a la catenària.

UT596001 wrote:

gatvell wrote:A part d'afegir un tercer fil a la via, cal tindre en compte el voltatge i tipus de corrent (CC-CA) per a la catenària.

Ja que el metro treballa a 1.500 volts en corrent contínua (si no mal recordo), i a la xarxa convencional de RENFE (*) a 3.000 volts en corrent contínua.

(*) Excepte de La Corunya a Sant Jaume de Galícia que està electrificada a 25.000 volts en corrent alterna.

gatvell wrote:Us adoneu que és més senzill posar els trens del metro L9 a la via, sense la cua de maniobres ni taller de manteniment i que tot això es faci en un tros de tunel més enllà de l'enllaç a l'aeroport?
Ni caldria, probablement, un transformador, ni obrir el túnel per enllaçar amb RENFE ni res.

Bé, això es el que veig llegint-vos

victorcasta wrote:Per no perdre el fil del tema, quan tingueu una mica de temps, podeu moure els fils de lloc?

Merci.

Guigui wrote:Dubto molt que l'L9 tingui gàlib UIC, especialment a les estacions.

I de pas, recupero un fil del mític es.rec.trenes

metring wrote:http://w110.bcn.cat/portal/site/SantAnd ... lang=ca_ES

Obres de construcció de la L9 del metro (comunicat al veïnat)

Publicat el 26/07/2013

A partir del proper 1 de setembre de 2013, el Punt d'Atenció Ciutadana-PAC del carrer Garcilaso (i el del Mercat de la Marina al passeig de la Zona Franca) deixaran de funcionar.

Per informar-vos de qualsevol aspecte relacionat amb les obres, ens trobareu al telèfon 93 444 44 44 o a l'adreça de correu electrònic: incidencies@infraestructures.cat


Gràcies per la seva col·laboració.

(De pas, algú els pot dir als que fan la pàgina que fer click per ampliar una imatge no vol dir fer click i veure la imatge amb la mateixa mida? )


Preguem disculpin les molèsties