Transport.cat

Molt bona fotografia! Crec que en aquest fil hi haurien de ser més abundants, encara que les que tenim reflecteixen el seu estat de les obres.

Crec que aquestes fotografies encara no havien sortit per aquí:
Estacions en viaducte al Carrer A:
http://www.fabretorras.com/projectes/15 ... c1hce5.jpg
http://www.fabretorras.com/projectes/15 ... bfrfm6.jpg
http://www.fabretorras.com/projectes/15 ... 912737.jpg
http://www.fabretorras.com/projectes/15 ... o1cfu4.jpg

Les quatre fotografies estan penjades a la web dels arquitectes encarregats del projecte, Fabré&Torres. A la seva web, http://www.fabretorras.com , hi han imatges virtuals i més detalls del projecte.

A la web Infraestructures.cat hi ha una fitxa per a cada estació de l'L9 amb fotos de les obres a cada estació molt interessants.

Avui mateix, he estat a l'Aeroport, com no, tocaba visita a les obres de l'L9 per fora. Tot il.luminat a plé rendiment, inclosa la cabina del cap d'estació i el més extrany: És sentia la ràdio pels altaveus del vestíbul! Ho tinc gravat i demà ho pujaré. Deu ser el vigilant, que per no duu auriculars, fica el MP3 a la cabina del Cap d'estació/AAC i ala a gastar i gastar

El Govern destina 4,7 milions d'euros a la reurbanització dels àmbits de Sanllehy, Lesseps i Can Zam afectats per les obres de l'L9

- La Generalitat licitarà en els pròxims dies les obres de recuperació de la plaça de Sanllehy, amb un pressupost de 2,5 milions d’euros
- Es treballa en els projectes d’urbanització de la plaça de Lesseps i del parc de Can Zam

El Consell Executiu ha aprovat avui una inversió, d’abast pluriennal, de 4,7 milions d’euros, que es destinarà a obres de reurbanització de tres àmbits afectats per les obres de l’L9 de Metro: la plaça de Sanllehy i la plaça de Lesseps, a Barcelona, i el parc de Can Zam, a Santa Coloma de Gramenet.

Recuperació de la plaça Sanllehy

El Govern ha destinat una partida de 2,5 milions d’euros a la reurbanització de l’entorn de la plaça de Sanllehy, afectat per la interrupció de les obres de l’L9 al tram central. L’obra té com a objectius minimitzar molèsties a veïns i comerciants i millorar la mobilitat de vianants i vehicles, alhora que recuperar al màxim possible l’espai públic de la plaça i ampliar el carrer Ramiro de Maeztu. Les obres corresponents es licitaran en els pròxims dies i es preveu que puguin començar durant l’estiu.

El projecte preveu la cobertura del pou de l’estació, la urbanització de la plaça i la millora de la mobilitat mitjançant l’ampliació del carrer Ramiro de Maetzu. Aquest carrer passarà a comptar amb dos carrils per als vehicles --d’uns 6,5 metres d’amplada cadascun-- i voreres més amples tant al costat mar com all costat muntanya, en una configuració que ja serà definitiva. Com a actuació prèvia, cal recordar que l’any passat es va retirar la gran grua d’obres de la plaça.

Aquestes obres s’emmarquen en les actuacions consensuades entre la Generalitat i l’Ajuntament de Barcelona per arranjar l’entorn de la plaça Sanllehy i altres espais afectats pel replantejament de l’execució dels treballs de l’L9, ara concentrats en la posada en funcionament del ramal cap a l’Aeroport. En aquest sentit, s’han reurbanitzat les places de Maragall i de Joaquim Folguera (estacions de Maragall i Putxet) i s’ha arranjat l’entorn de Sarrià i Mandri.

Actuacions a Lesseps i Can Zam

El Consell Executiu ha aprovat una inversió de 2,2 milions d’euros per a la reurbanització dels espais afectats a la plaça de Lesseps i Can Zam. Actualment, s’estan acabant de definir les actuacions a dur a terme, en consens amb altres administracions i veïns, amb la previsió que s’executin entre aquest any i el vinent.

Coi, a veure quan treuen les tanques que hi ha al parc de Can Zam... Els colomencs portem molt temps reivindicant això! Això és una incongruència!

Y estas obras estarán listas en, tachán, 2015, para las elecciones municipales. Hay que tener contenta a la gente con chorradas para que te sigan votando. Y mientras tanto viviendo en la provisionalidad permanente, transportilmente hablando. Por mi como si nos olvidamos del tramo central de la L9 durante 20 años y ponemos un tranvía, y al menos lo podemos tener funcionando de aqui dos años.

alf_ wrote:Y estas obras estarán listas en, tachán, 2015, para las elecciones municipales. Hay que tener contenta a la gente con chorradas para que te sigan votando. Y mientras tanto viviendo en la provisionalidad permanente, transportilmente hablando. Por mi como si nos olvidamos del tramo central de la L9 durante 20 años y ponemos un tranvía, y al menos lo podemos tener funcionando de aqui dos años.

Pues hombre no estaría mal poner un Tranvía en el tramo central, pero tu crees que Trias que es muy poco amigo de los tranvías quiera hacer eso yo creo que no.

trensmat wrote:

alf_ wrote:Y estas obras estarán listas en, tachán, 2015, para las elecciones municipales. Hay que tener contenta a la gente con chorradas para que te sigan votando. Y mientras tanto viviendo en la provisionalidad permanente, transportilmente hablando. Por mi como si nos olvidamos del tramo central de la L9 durante 20 años y ponemos un tranvía, y al menos lo podemos tener funcionando de aqui dos años.

Pues hombre no estaría mal poner un Tranvía en el tramo central, pero tu crees que Trias que es muy poco amigo de los tranvías quiera hacer eso yo creo que no.

Esto se sobreentiende. Hablo en un caso hipotético donde no tomamos las decisiones basadas en anacrónicos prejuicios.

alf_ wrote:

trensmat wrote:

alf_ wrote:Y estas obras estarán listas en, tachán, 2015, para las elecciones municipales. Hay que tener contenta a la gente con chorradas para que te sigan votando. Y mientras tanto viviendo en la provisionalidad permanente, transportilmente hablando. Por mi como si nos olvidamos del tramo central de la L9 durante 20 años y ponemos un tranvía, y al menos lo podemos tener funcionando de aqui dos años.

Pues hombre no estaría mal poner un Tranvía en el tramo central, pero tu crees que Trias que es muy poco amigo de los tranvías quiera hacer eso yo creo que no.

Esto se sobreentiende. Hablo en un caso hipotético donde no tomamos las decisiones basadas en anacrónicos prejuicios.

Pues si, yo pienso que a la hora de planificar la L9/L10 tiraron la casa por la ventana en vez de hacer o ampliar líneas mas económicas esta es mi humilde opinión.

trensmat wrote:Pues si, yo pienso que a la hora de planificar la L9/L10 tiraron la casa por la ventana en vez de hacer o ampliar líneas mas económicas esta es mi humilde opinión.

Discrepo contigo, soy favorable que se haya planificado y creado la línea 9/10, es más, creo que tiene que haber sido necesarias en aquellos barrios donde no había metro, aunque de la manera como se ha hecho, poner paradas en medio de un campo de coles, y el sobrecoste que eso ha supuesto, en eso sí que no estoy de acuerdo.

Renfe451 wrote:

trensmat wrote:Pues si, yo pienso que a la hora de planificar la L9/L10 tiraron la casa por la ventana en vez de hacer o ampliar líneas mas económicas esta es mi humilde opinión.

Discrepo contigo, soy favorable que se haya planificado y creado la línea 9/10, es más, creo que tiene que haber sido necesarias en aquellos barrios donde no había metro, aunque de la manera como se ha hecho, poner paradas en medio de un campo de coles, y el sobrecoste que eso ha supuesto, en eso sí que no estoy de acuerdo.

Estoy de acuerdo con el fondo de lo que dices, pero no creo que debamos hablar sobre una línea de Metro tanto en términos de "barrios", creo que precisamente el error que se lleva tiempo haciendo es de manejar el Metro en ámbitos demasiado locales y no como proyecto de derrotero principal para la ciudad, y por eso nos encontramos últimamente con proyectos de Metro que parecen diseñados por un borracho, haciendo eses y dando vueltas, lo cual hace el Metro lento e ineficiente. De poco sirve una velocidad comercial de 25km/h si se pierde mucho tiempo bajando a las estaciones tan profundas y luego el recorrido es el doble de la línea aérea. La L9 no para de hacer curvas, cuando podría describir una línea menos sinuosa y atravesar la zona más rápidamente, aunque no llegue a todos los barrios. Los barrios que no pasaran a tener estación igualmente la tendrían muy cerca y se puede rediseñar el servicio de bus para que sea fácil llegar hasta el Metro.

Por ejemplo, en lugar de dar vueltas elecoralistas el tronco central podría haber hecho parada en Collblanc-Trav. Les Corts-Maria Cristina-Capitán Arenas-Sarrià-El Putxet-Lesseps-Sanllehy-Guinardó|Hosp. Sant Pau-Sagrera. Nueve paradas entre Collblanc y Sagrera que no catorce como ahora, para una línea aérea de 8km entre los intercambiadores (Maria Cristina, Sarrià, Putxet, Lesseps, Guinardó|..., Sagrera). De esa manera el trayecto total entre Collblanc y Sagrera no será 28 minutos como ahora sino 18. Dicho de otra forma, desde Lesseps hasta Collblanc o La Sagrera serían cerca de 9 minutos, respectivamente, y no 14. Desde Lesseps hasta Sagrera Meridiana son 3,8km en coche, esa distancia la hace un tranvía con una velocidad comercial de 18km/h en menos de 15 minutos. Hasta Collblanc son 5,4 km yendo por General Mitre, G.V. Carlos III y Trav. Les Corts, esto serían 20 minutos en tranvía, cinco más que el Metro. Si ahora todavía sumamos minutos perdidos accediendo al Metro, por su gran profundidad, resulta que un tranvía por General Mitre hubiera sido prácticamente igual de rápido (o lento) que nuestra L9 diseñada por el mono del Anís del Mono.

El Metro tiene que tener trayectos más rectilíneos para diseccionar una parte de la ciudad de punta a punta y en un tiempo razonable, no podemos seguir pensando de forma tan provinciana de "llevar el Metro a tal barrio" y por esto acabar con trazados completamente ilógicos. Lo que hay que hacer es acercar los barrios al Metro con otros transportes. ¿A que nadie espera que tenga la autopista en la puerta de casa sino que primero realizamos un trayecto para llegar a ella y luego nos incorporamos? Pues el Metro como la autopista, un trazado pensado en unir varias zonas entre ellas, y luego aparte habrá transporte de aportación donde sea útil. Creo que el Metro es demasiado caro como para abastecer directamente a toda la ciudad, así que hay que hacerlo pasar sólamente por los itinerarios más fundamentales.

Una cosa esta clara, y es que la L9 como tal se hizo para solucionar la falta de metro de un solo golpe... y además luego vino la burbuja, con lo que se decidió ampliarla o crear curvas inútiles (véase La Ribera).
Muchos tramos de la L9 se podrían haber evitado ampliando las líneas existentes, pero lo hecho hecho esta. Lo único que nos queda ahora es rezar para que el trayecto Aeroport-Can Zam no sea eterno.
Y ojo, soy un gran defensor de esta línea, pero hay algunos tramos que sobran o bien que se podrían haber modificado.

davroca5 wrote:Lo único que nos queda ahora es rezar para que el trayecto Aeroport-Can Zam no sea eterno.

Doncs serà doblement etern: pel temps de construcció i, si s'arriba a acabar mai, pel temps de trajecte.

La L9 del metro arribarà a la T1 i T2 de l'aeroport el primer semestre del 2016

El tram entre El Prat i la Zona Universitària està quasi acabat, tant la via com les estacions, i aquesta tardor començarà el període de proves

Arribar fins aquí ha suposat un esforç gegantí, amb moltes temptacions de no fer-ho", ha recordat aquest dimecres el president Artur Mas durant la visita a l'estació de Parc Logístic de la L9, la primera visita d'obres que fa des que és president, ha recordat.

La L9 del metro, en el seu tram sud, està a punt de finalitzar les obres. Totes les estacions estan acabades menys la de Zona Universitària, i la via pràcticament també.

El calendari que ha explicat el conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, és que aquesta tardor començara les proves, i la fita és inaugurar el ramal entre la T1 de l'aeroport i l'estació de la L3 de Zona Universitària durant el primer semestre del 2016. Vila, però, ha dit que estan treballant per avançar aquesta data, "però volem ser prudents i seriosos".

El ramal que es posarà en servei tindrà 20 km, com tota la L1, i 15 estacions noves, que no inclourà, de moment, la dels Camp Nou.

Per al tram central de la L9, entre Zona Universitària i la Sagrera (de Sagrera a Santa Coloma de Gramenet) ja funcional), encara no hi ha data ni per reprendre les obres.

http://www.ara.cat/societat/L9-del-T1-T ... 85089.html

Ara wrote:La L9 del metro arribarà a la T1 i T2 de l'aeroport el primer semestre del 2016

El tram entre El Prat i la Zona Universitària està quasi acabat, tant la via com les estacions, i aquesta tardor començarà el període de proves

Arribar fins aquí ha suposat un esforç gegantí, amb moltes temptacions de no fer-ho", ha recordat aquest dimecres el president Artur Mas durant la visita a l'estació de Parc Logístic de la L9, la primera visita d'obres que fa des que és president, ha recordat.

La L9 del metro, en el seu tram sud, està a punt de finalitzar les obres. Totes les estacions estan acabades menys la de Zona Universitària, i la via pràcticament també.

El calendari que ha explicat el conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, és que aquesta tardor començara les proves, i la fita és inaugurar el ramal entre la T1 de l'aeroport i l'estació de la L3 de Zona Universitària durant el primer semestre del 2016. Vila, però, ha dit que estan treballant per avançar aquesta data, "però volem ser prudents i seriosos".

El ramal que es posarà en servei tindrà 20 km, com tota la L1, i 15 estacions noves, que no inclourà, de moment, la dels Camp Nou.

Per al tram central de la L9, entre Zona Universitària i la Sagrera (de Sagrera a Santa Coloma de Gramenet) ja funcional), encara no hi ha data ni per reprendre les obres.

http://www.ara.cat/societat/L9-del-T1-T ... 85089.html

Quèèèèèè??? Això és veritat?

Però dos coses...

Ara wrote:Per al tram central de la L9, entre Zona Universitària i la Sagrera (de Sagrera a Santa Coloma de Gramenet) ja funcional), encara no hi ha data ni per reprendre les obres.

I la part de la L10, què? Eh?

CARAY QUE CASUALIDAD, LO TENDRÁN JUSTITO PARA LAS ELECCIONES. IDEM EL METRO DE TERRASSA. OSTRAS TU QUE COINCIDENCIAS TAN CASUALES CON LAS FECHAS.

A TV3 han dit que les estacions seran d'obra vista, res a veure amb les altres estacions que ja funcionen.

metring wrote:A TV3 han dit que les estacions seran d'obra vista, res a veure amb les altres estacions que ja funcionen.

Només ho seran Europa-Fira, Parc Logístic i Mercabarna, perquè l'arquitecte les ha dissenyat així.

Renfe445 wrote: I la part de la L10, què? Eh?

La L10 no es posarà en servei, al mateix temps que la L9, la previsió és que funcioni com a un ramal tècnic per als trens que vagin cap a la Zona Franca.