Transport.cat

Poc a poc.

Manusa instala tres puertas de sectorización de túnel en la Línea 9 de Metro de Barcelona

Manusa, empresa líder en puertas automáticas y sistemas de control de acceso, ha fabricado e instalado tres puertas de sectorización de túnel de grandes dimensiones para estaciones del tramo II de la Línea 9 de Metro de Barcelona.


Las puertas tienen propiedades cortahumo y una resistencia al fuego de hasta 120 minutos.

Las tres puertas de idénticas dimensiones, aproximadamente de 4 metros de ancho por 3,7 de altura, soportan una presión superior a 2.000 Pa y tienen propiedades cortahumo, con una resistencia máxima al fuego de 120 minutos. Cada una de las puertas está dotada de una puerta peatonal anexa con propiedades cortafuego EI120 para permitir el paso de personas en caso de incendio, momento en el que las puertas de sectorización de túnel se cerrarán impidiendo la propagación del humo y el fuego por el túnel.

La estructura metálica que soporta las puertas está formada por ajustes telescópicos que le permiten adatarse fácilmente a las irregularidades de la obra, respetando las exigentes solicitudes que demandan este tipo de instalaciones.

A nivel de control interactúan con la señalización de vía y el sistema contraincendios de las estaciones y túnel, alcanzando un grado de seguridad SIL3, que les permite garantizar la fiabilidad del sistema UTO (sin conductor y sin agente embarcado) de Siemens por el que se rige la conducción de los convoyes que circulan por esta línea de metro.

Las tres puertas de sectorización de túnel han sido fabricadas a medida bajo proyecto llave en mano y en un tiempo récord de 3 meses, durante los cuales se ha completado su fabricación e instalación gracias a la amplia capacidad tecnológica y de ingeniería de Manusa.

Pero si això ho vaig veure al ramal de la L9 fa molt temps...

Renfe445 wrote:Pero si això ho vaig veure al ramal de la L9 fa molt temps...

La noticia es del 18 d'octubre, i aquestes portes les han instal·lades al Tram II, així que no sé...

Doncs jo recordo que entre Santa Rosa i Fondo hi ha una porta d'aquestes.

Renfe445 wrote:Doncs jo recordo que entre Santa Rosa i Fondo hi ha una porta d'aquestes.

Santa Rosa i Fondo estan al tram IV no al tram II.

I aquestes portes de sectorització estan a TOTES les rampes de canvi de nivell.

victorcasta wrote:Santa Rosa i Fondo estan al tram IV no al tram II.

Ja sé que les dues estacions aquestes són del tram IV.

Això us agradarà. Molt.
Avui han començat les proves de circulació al ramal de l'Aeroport. Fotografies preses per dvdhrd











Poc a poc el metro a l'Aeroport es va fent realitat. PER FI

I a veure si conclouen les obres del ramal de la L10...

Una gran noticia!

Salut!

Territori. gencat
‏@territoricat
El conseller @SantiVila i alcaldes @xaviertrias i Lluís Tejedor visita proves trens L9 fins a l'aeroport Barcelona

Més: http://eldigital.bcn.cat/comencen-les-p ... 13887.html

Extret del Butlletí electrònic de Via Libre del 28.11.2014

El nuevo tramo de la L9

La puesta en servicio del nuevo tramo de la línea permitirá llegar en metro a la terminal más utilizada del aeropuerto (actualmente, el servicio de Cercanías llega hasta la T-2) y unir tres municipios: Barcelona, Hospitalet de Llobregat y el Prat de Llobregat. En su recorrido, facilitará el acceso en transporte público a centros educativos, zonas comerciales y áreas logísticas y de promoción económica. Al mismo tiempo, mejorará la movilidad más local y dotará de servicio de metro zonas habitadas que hasta ahora no tenían. En longitud, el nuevo tramo es equiparable a la línea 1, la más larga de la red, que tiene 20,7 kilómetros.

Las nuevas estaciones que entrarán en funcionamiento en 2016 serán: Zona Universitaria (conexión con la L3), Collblanc (L5), Torreón (L1), Can Tries-Gornal (que conectará en el futuro con el ramal hacia Zona Franca ), Europa-Fira (FGC), Feria, Parque Logístico, Mercabarna, las Moreras, El Prat Estación (Cercanías y Regionales), Céntrico, Parque Nuevo, Mas Blau, Aeropuerto T-2 (Cercanías) y Aeropuerto T-1.

En paralelo al nuevo tramo, entrarán en explotación 6,3 kilómetros -3,3 en túnel y tres en viaducto- del ramal de Zona Franca para que los trenes puedan acceder a la zona de talleres y de depósito.


Quines són aquestes curioses estacions remarcades en color al text? La solució s'endevina al mapa que han inclós al butlletí (afegeixo enllaç). Quin domini d'idiomes que hi ha a Madrid que s'han pres seriosament la feina aquesta passada nit… A més hi ha una estació desconeguda -inventada– i unes oblidades com Camp Nou (que estrany, no?) o La Ribera. La que es diu Plaça Catalunya (del Prat) on és? Per riure si no fos per la mala llet que s'hi posa. Són patètics!

L'enllaç complet és: http://www.vialibre-ffe.com/boletin/bol ... 31&nS=6896.

U-bahn de BCN wrote:Quines són aquestes curioses estacions remarcades en color al text? La solució s'endevina al mapa que han inclós al butlletí (afegeixo enllaç). Quin domini d'idiomes que hi ha a Madrid que s'han pres seriosament la feina aquesta passada nit… A més hi ha una estació desconeguda -inventada– i unes oblidades com Camp Nou (que estrany, no?) o La Ribera. La que es diu Plaça Catalunya (del Prat) on és? Per riure si no fos per la mala llet que s'hi posa. Són patètics!

L'enllaç complet és: http://www.vialibre-ffe.com/boletin/bol ... 31&nS=6896.

Deixant de banda la cutre-correció d'idioma feta pel Google Translator, dir-te que l'estació de Can Tries-Gornal existeix, i tindrà aquest nom (o això apareix als últims mapes apareguts). Serà l'estació on es bifurcarà la L9 i la futura L10 cap a la Zona Franca. També dir-te que les estacions que dius que falten (que son Aeroport Terminal de Càrrega, La Ribera i Camp Nou) no apareixen perquè aquestes estacions no obriran al 2016 per diversos motius (dues per falta de demanda de passatge i una per qüestions tècniques).
L'estació de Cèntric (nom horrible, no cal donar-li més voltes) es diu així pel Cèntric Centre Cultural del Prat de Llobregat, que està situat a la Plaça Catalunya, on hi és l'accés al metro.

Informa't una mica. Tot això que dic està a un parell de pàgines anteriors d'aquest fil.

U-bahn de BCN wrote:Extret del Butlletí electrònic de Via Libre del 28.11.2014


Las nuevas estaciones que entrarán en funcionamiento en 2016 serán: Zona Universitaria (conexión con la L3), Collblanc (L5), Torreón (L1), Can Tries-Gornal (que conectará en el futuro con el ramal hacia Zona Franca ), Europa-Fira (FGC), Feria, Parque Logístico, Mercabarna, las Moreras, El Prat Estación (Cercanías y Regionales), Céntrico, Parque Nuevo, Mas Blau, Aeropuerto T-2 (Cercanías) y Aeropuerto T-1.

Quines són aquestes curioses estacions remarcades en color al text? La solució s'endevina al mapa que han inclós al butlletí (afegeixo enllaç). Quin domini d'idiomes que hi ha a Madrid que s'han pres seriosament la feina aquesta passada nit… A més hi ha una estació desconeguda -inventada– i unes oblidades com Camp Nou (que estrany, no?) o La Ribera. La que es diu Plaça Catalunya (del Prat) on és? Per riure si no fos per la mala llet que s'hi posa. Són patètics!

L'enllaç complet és: http://www.vialibre-ffe.com/boletin/bol ... 31&nS=6896.

No estàs gens al dia, per ser un foraire antic i teòricament informat...

Ja fa temps, bastant de temps, que se sap que les estacions anomenades durant la fase de projecte i obra de la següent manera:

1) Gornal, 2) Amadeu Torner, 3) Verge de Montserrat, 4) Intermodal-El Prat, 5) Plaça Catalunya, 6) Sant Cosme

...s'anomenaran de manera definitiva d'aquesta altra manera:

1) Can Tries-Gornal, 2) Europa-Fira, 3) Les Moreres, 4) El Prat Estació, 5) Cèntric, 6) Parc Nou

Les cito amb números perquè t'aclareixis i no et confonguis.

També se sap de fa bastant de temps que l'estació de Camp Nou no s'obre, més que res perquè és impossible en les condicions actuals (és on hi ha el pou d'extracció de materials de la tuneladora que està parada a Manuel Girona, o sigui que Camp Nou, és absolutament impossible obrir-la).

I també se sap que l'estació de La Ribera no obrirà, més que res perquè ara mateix està al mig d'un descampat que no està ni urbanitzat.

I el mateix passa amb la de la terminal de càrrega de l'aeroport, de moment no obre, i ja es veurà si acaba fent-ho o no.

Bastant fort que algú com tu estigui tant poc al dia.

I sobre Vía Libre... què vols esperar, de Vía Libre, a aquestes altures? Són així de cutres per tot.

Els missatges sobre el suplement tarifari previst per anar a l'aeroport han sigut derivats cap a un nou fil: http://www.transport.cat/viewtopic.php?f=2&t=13781

Gràcies a tots per les informacios rebudes. Per això són els fòrums.

No sabia del canvi de noms decidit darrerament. Jo amb vaig basar amb la foto publicada on sortien els noms de les estacions. Queda clar que els tocarà gastar-se més quartos per actualitzar això. De tota manera fins que n'obrin al públic no em pendre seriosament els noms. Realment l'estació de la Pl. Catalunya del Prat tenia de canviar per evitar confusions (como passarà en la mateixa línia 9 a Maragall algun dia). Ara el nom de Cèntric (nom del centre cívic) sembla força agafat pel cabells. El de Les Moreres també. Realment fa 40 anys ambdós llocs eren camps i no hi noms de lloc antics. Tampoc tenia clar quines estacions no obrien d'entrada.

No havia comptat que era la traducció automàtica de la nota de premsa en català sense revisar. Mala baba potser no, però molt poca professionalitat. No progressen a Vía Libre.

I pot ser ara per anar a la T2 es paguin 4 zones. Fa molt temps que no hi vaig des que hi ha la T1, però jo hi habia anat amb tarifa normal. Estic totalment en contra que per anar a l'aeroport o qualsevol altre instalació pública s'hagi de pagar cap suplement. La zonificació de lATM té molts punts discutibles.

Aprofito per preguntar si se sap si el tren de passejada va arribar a les estacions aeroportuàries per si mateix o el van tenir de remolcar des les cotxeres per manca de catenaria o altres instal·lacions entremig.

I quina previsió hi ha d'arrivada de material mòbil?

U-bahn de BCN wrote:Gràcies a tots per les informacios rebudes. Per això són els fòrums.

No sabia del canvi de noms decidit darrerament. Jo amb vaig basar amb la foto publicada on sortien els noms de les estacions. Queda clar que els tocarà gastar-se més quartos per actualitzar això. De tota manera fins que n'obrin al públic no em pendre seriosament els noms. Realment l'estació de la Pl. Catalunya del Prat tenia de canviar per evitar confusions (como passarà en la mateixa línia 9 a Maragall algun dia). Ara el nom de Cèntric (nom del centre cívic) sembla força agafat pel cabells. El de Les Moreres també. Realment fa 40 anys ambdós llocs eren camps i no hi noms de lloc antics. Tampoc tenia clar quines estacions no obrien d'entrada.

No havia comptat que era la traducció automàtica de la nota de premsa en català sense revisar. Mala baba potser no, però molt poca professionalitat. No progressen a Vía Libre.

I pot ser ara per anar a la T2 es paguin 4 zones. Fa molt temps que no hi vaig des que hi ha la T1, però jo hi habia anat amb tarifa normal. Estic totalment en contra que per anar a l'aeroport o qualsevol altre instalació pública s'hagi de pagar cap suplement. La zonificació de lATM té molts punts discutibles.

Aprofito per preguntar si se sap si el tren de passejada va arribar a les estacions aeroportuàries per si mateix o el van tenir de remolcar des les cotxeres per manca de catenaria o altres instal·lacions entremig.

I quina previsió hi ha d'arrivada de material mòbil?

Com es veu a les fotografies de missatges anteriors, el tren va anar-hi per els seus pròpis mitjans des de les cotxeres de Zona Franca.

oriolp13 wrote:Com es veu a les fotografies de missatges anteriors, el tren va anar-hi per els seus pròpis mitjans des de les cotxeres de Zona Franca.

Ja, però el tren aquest crec que han dit que era part del tram de Sagrera a Santa Coloma i Badalona.

Renfe445 wrote:

oriolp13 wrote:Com es veu a les fotografies de missatges anteriors, el tren va anar-hi per els seus pròpis mitjans des de les cotxeres de Zona Franca.

Ja, però el tren aquest crec que han dit que era part del tram de Sagrera a Santa Coloma i Badalona.

Tots els trens de la sèrie 9000 han estat entregats (n'hi ha 56) des de fa temps. D'aquests 56, 1 l'han traslladat a Zona Franca per a fer les proves, quan la cosa vagi bé i es necessitin més trens, es d'esperar que tots els trens que sobren a Can Zam passin a Zona Franca.

De fet es va ampliar la comanda de 50 a 56 per a tenir més trens, ja que al trinxar els 1100, L4 necessita d'alguns 9000 per a funcionar amb certa dignitat. (Al cap i a la fi, els 9000 havien d'anar a parar a L9 i L10, el trasllat de trens a Zona Franca estava contemplat des de el principi).

La previsió de material mòbil és la següent:

L9/L10 té assignats actualment, del tren 35 al 56.

De L4 se'n treuran 4, quedant aquesta línia amb un parc de 21 trens (15 sèrie 2100 i 6 sèrie 9000).

A L9/L10 hi haurà 26 trens, dels quals: 14 trens seran per l'L9 sud i 12 trens per l'L9 nord i L10.

14 trens pel tram sud, tenint una llargària semblant a l'L1 pot semblar poc, però és que s'està parlant d'operar amb un tren cada 7 minuts, i és que el tram en via única entre Collblanc i Zona Universitària serà un coll d'ampolla important, que condicionarà la freqüència de tota la línia.