Transport.cat

gatvell wrote:També treure-la en acabar el seu tram i vendre-la de segona mà.

Tal com està?? Has vist les fotos de la gent aquella que hi va entrar? Sembla una màquina d'una mina clausurada fa 50 anys més que una tuneladora de fa 10, una de les més grans del món en tamany, crec.

Així és. És única, i així gaudim d'ella. Tot i què recordo que aquesta tuneladora està amortitzada.

davroca5 wrote:Així és. És única, i així gaudim d'ella. Tot i què recordo que aquesta tuneladora està amortitzada.

Sort en tenim... Ja et dic, de les "restes" que en queden d'aquesta espectacular màquina el millor que en podriem fer és exposar-la en algun lloc, ja que un capçal de 12 metres no es veu a tota arreu!

bigcoaster wrote:

davroca5 wrote:Així és. És única, i així gaudim d'ella. Tot i què recordo que aquesta tuneladora està amortitzada.

Sort en tenim... Ja et dic, de les "restes" que en queden d'aquesta espectacular màquina el millor que en podriem fer és exposar-la en algun lloc, ja que un capçal de 12 metres no es veu a tota arreu!

Al mateix vestíbul Lesseps, si no m'quivoco, hi ha una gran paret/passadís tancat amb una foto del capçal de la tuneladora. Podriem ficar la real per ensenyar com i quan s'ha tardat en fer la L9

raulitinbcn wrote: Al mateix vestíbul Lesseps, si no m'quivoco, hi ha una gran paret/passadís tancat amb una foto del capçal de la tuneladora. Podriem ficar la real per ensenyar com i quan s'ha tardat en fer la L9

Trobo que és una molt bona idea!!! Tan de bo sentíssin a Can TMB propostes d'aquest tipus.

A mi no sé si me gusta demasiado la idea de exponer ahí la tuneladora, parecería un monumento bastante cínico a una línea de Metro que se tardó 20 años o más en terminarse...

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJ ... sitaria.do

Restriccions al trànsit en un lateral de l'avinguda Diagonal per obres a l'estació de l'L3 de Zona Universitària

A partir de diumenge 31 de maig es tancarà el tram del lateral de l’avinguda Diagonal entre l’avinguda Albert Bastardas i l’avinguda del Doctor Marañón, fins al setembre



Les obres, amb un pressupost d’1,4 MEUR, consisteixen en la millora de l’accessibilitat a l’estació, amb l’execució d’un nou ascensor de vestíbul a andanes



L’actuació es completarà amb la construcció d’un nou ascensor des del carrer al vestíbul, en el marc de les obres de l’L9



Les obres de millora de l’accessibilitat a les persones amb mobilitat reduïda a l’estació de l’L3 de Zona Universitària comportarà el tancament d’un tram del lateral de l’avinguda Diagonal, a partir de diumenge 31 de maig, fins al setembre. El tram del lateral que es tancarà al trànsit correspon al comprès entre les avingudes d’Albert Bastardas i del Doctor Marañón.

Actualment, la instal·lació compta amb un ascensor des del nivell vestíbul fins a l’andana costa muntanya. Els treballs que es duran a terme ara a l’estació consisteixen principalment en l’execució d’un ascensor que comuniqui el vestíbul amb l’andana sentit Trinitat Nova. Les obres compten amb un pressupost d’1,4 MEUR.

L’estació de Zona Universitària de la línia L3 quedarà adaptada completament a persones amb mobilitat reduïda el febrer de 2016, coincidint amb l’entrada en servei del tram de la línia L9 entre aquesta estació i l’Aeroport de Barcelona-el Prat. En el marc d’aquestes obres, es construirà l’ascensor que comunicarà el carrer amb el vestíbul i que donarà servei a totes dues línies.

A més del desviament de trànsit, els treballs comportaran, d’aquí a unes setmanes, el tancament dels accessos actuals de l’estació de Zona Universitària de l’L3. Com alternativa, els usuaris accediran provisionalment des d’un accés que se situarà a la cruïlla de l’avinguda de Doctor Marañón i l’avinguda Diagonal, al costat de l’accés actual.

Visita de l'Institut Cartogràfic i Geològic al tram entre Zona Universitària i Manuel Girona. Possible reactivació de les obres? Val, ara m'he flipat



http://www.igc.cat/web/ca/igc_actualitat_10831.html

Novetats, i no gaire bones.

La primera: el tall del lateral a la Diagonal està portant molts problemes de trànsit. Avui s'han registrat 11 kilòmetres de cua per entrar a Barcelona
La segona: aquests renders son gairebé segur de Zona Universitària de la L9. A Skyscrapercity ja ens estem preparant per les aglomeracions que hi haurà al vestíbul superior. A qui se li acut posar ascensors com si l'estació tingués poca demanda, com les del tram Nord?













La "quasi-confirmació" de que els plànols son Zona Universitària:

Suposo que ho deus dir irònicament, perquè 9 (NOU!!!) ascensors per a baixar, en una estació, que si no s'obre el tram central tindrà demanda, però no excessiva, em sembla més que suficient (i més tenint en compte que aquests ascensors també costen uns € de manteniment...)

Doncs no, no ho dic irònicament.
Els ascensors de gran capacitat són útils per estacions amb poca demanda (com les del tram Nord, com he dit) ja què el passatge només genera trànsit quan surt del tren, i ni això, ja que com dic son estacions amb poca demanda.
Però en canvi, a estacions del tram comú, estacions amb correspondència i estacions terminals, es molt més útil posar escales mecàniques acompanyada d'un parell d'ascensors PMR, ja què les escales mecàniques permeten absorbir el flux constant de passatgers que té l'estació. I el cas més clar es La Sagrera (i Collblanc, que si que en tindrà).
Pensa que d'aquests nou ascensors, es evident que la meitat o gairebé la meitat estaran a baix i que la pujada i baixada serà lenta (ja que el pou de Zona Universitària es de 60 metres, igual que el de Singuerlín).
Crec rotundament què aquest disseny es recent, i que s'ha dissenyat amb retallades pressupostàries, ja que recordo també que l'estació de Zona Universitària s'està fent amb molt pocs recursos, per lo tant s'havia d'estalviar on sigui.
Lamentablement ja es inevitable, al pou ja han posat l'estructura dels ascensors. Ara haurem de veure com es comporten.

I quantes persones hi caben a dins d'estos ascensors?

davroca5 wrote:Doncs no, no ho dic irònicament.
Els ascensors de gran capacitat són útils per estacions amb poca demanda (com les del tram Nord, com he dit) ja què el passatge només genera trànsit quan surt del tren, i ni això, ja que com dic son estacions amb poca demanda.
Però en canvi, a estacions del tram comú, estacions amb correspondència i estacions terminals, es molt més útil posar escales mecàniques acompanyada d'un parell d'ascensors PMR, ja què les escales mecàniques permeten absorbir el flux constant de passatgers que té l'estació. I el cas més clar es La Sagrera (i Collblanc, que si que en tindrà).
Pensa que d'aquests nou ascensors, es evident que la meitat o gairebé la meitat estaran a baix i que la pujada i baixada serà lenta (ja que el pou de Zona Universitària es de 60 metres, igual que el de Singuerlín).
Crec rotundament què aquest disseny es recent, i que s'ha dissenyat amb retallades pressupostàries, ja que recordo també que l'estació de Zona Universitària s'està fent amb molt pocs recursos, per lo tant s'havia d'estalviar on sigui.
Lamentablement ja es inevitable, al pou ja han posat l'estructura dels ascensors. Ara haurem de veure com es comporten.

No te das cuenta del sinsentido que dices sugiriendo que las estaciones del tramo norte se han hecho para "poca demanda". Una estación con una BATERÍA de ocho o nueve ascensores de tamaño de hospital donde han de caber camillas (creo que son como 20 personas sin exagerar) te parece "poca demanda"? Siento romper la burbuja en la que vives, pero el "problema" del tramo norte es que justamente se ha hecho a una escala completamente sobredimensionada.
Si usaran escaleras mecánicas hablaríamos de seis o siete tramos, ¿tu has pasado por Vall D'Hebron L5? Ahí han hecho justo lo que tu dices, hay dos ascensores, y escaleras mecánicas, y lo que pasa es que hay carreras para llegar a los ascensores, y casi nadie usa las escaleras mecánicas porque son como cinco tramos y tardas la vida. Y eso siendo una estación poco demandada por ser la terminal de la L5.

No tiene nada que ver tener unos pocos ascensores de tamaño normal como en La Sagrera (o Av. Tibidabo L7 por eso), que no tener tropecientos macroascensores como aquí. ¿Hay algo en el agua que todo este país esta delusional?

El ascensors són més ràpids i millors en estacions de gran profunditat ja que requereixen menys obres (només un pou). Tot i això, jo sóc partidari de que si es poden posar

• escales mecàniques d'un sol tram

les posaria, ni que costés un pèl més, ja que la continuïtat de flux que permeten no ho té cap ascensor o escales per trams. Us asseguro que les escales mecàniques, ni que siguin de fins a 35 metres de profunditat si són d'un tram són més ràpides (a no ser que tinguis l'ascensor esperant-te), i personalment més còmodes i m'agraden més. A més, la capacitat de transport que tenen una escala de baixada i una de pujada és difícil d'igualar per els ascensors.

Després d'aquesta reflexió, crec que per Zona Universitària estan bé 8 o 9 ascensors, però jo hagués apostat per escales d'un tram en totes les estacions, però bé, és més difícil de construir, i suposo que més car. Tot i això, en aquesta no crec que es pugui per que és mooolt fonda.

PD: les escacles d'un sol tram molt llargues poden donar peu a això:
https://www.youtube.com/watch?v=fFqQOlYE4EE
Per cert és a "Angel" a la Northern line de Londres. Aquestes escales tenen 60 metres de llarg i 27 d'alçada.

Te equivocas. Está comprobado que mediante escaleras mecánicas cabe más gente y son más eficaces.

fgc113 wrote:I quantes persones hi caben a dins d'estos ascensors?

Diria que 20 per ascensor.

victorcasta wrote:Te equivocas. Está comprobado que mediante escaleras mecánicas cabe más gente y son más eficaces.

Li deies a en Don Ramón o a mi? Bé, igualment comparteixo aquesta opinió.

victorcasta wrote:Te equivocas. Está comprobado que mediante escaleras mecánicas cabe más gente y son más eficaces.

Nadie dice que no, pero eficaz no es lo mismo que conveniente, y un desnivel de 40-50 metros con escaleras mecánicas no es muy conveniente. Me remito al ejemplo de Vall d'Hebron.

A mi m´han agradat les imatges de l interior del vestíbul, si és que queda així. La veritat es que una estació tan important i per la imatge de la ciutat com es la de Europa/Fira estigui tot el formigó a la vista, .......sembla inacabada, no se si tots els visitants de la Fira entendran que ha estat un efecte buscat per l arquitecte....

Algú n'està segur de què als ascensors hi caben només 20 persones? Perquè a mi em sona que la capacitat era força més elevada.

20 personas en un ascensoraco ya son demasiadas.