Transport.cat

Ja que hi són, no entenc per què no aprofiten per a canviar les indicacions de "L10" per "L10 Nord". D'aquí a uns anys, ens tocarà tornar a gastar 190.000€ per a fer el canvi que es podría haver fet tot d'una...

Javi M wrote:Ja que hi són, no entenc per què no aprofiten per a canviar les indicacions de "L10" per "L10 Nord". D'aquí a uns anys, ens tocarà tornar a gastar 190.000€ per a fer el canvi que es podría haver fet tot d'una...

La verdad es que nos podríamos haber ahorrado esos 190.000€ para no distinguir innecesariamente.

Qué más da? Si el nuevo tramo de la línea 9 no se va a tocar con el actual, para qué?

Renfe445 wrote:La verdad es que nos podríamos haber ahorrado esos 190.000€ para no distinguir innecesariamente.

Qué más da? Si el nuevo tramo de la línea 9 no se va a tocar con el actual, para qué?

Se ha hecho sobretodo de cara a la explotación de la(s) línea(s). Mucho más sencillo si se diferencian los dos tramos de alguna manera que si solo se deja como L9/L10.
Y de cara al usuario también es un avance, sobretodo en líneas como la L1 donde en cada extremo habrá enlaces con la L9 (Torrassa, La Sagrera y Fondo).

davroca5 wrote:

Renfe445 wrote:La verdad es que nos podríamos haber ahorrado esos 190.000€ para no distinguir innecesariamente.

Qué más da? Si el nuevo tramo de la línea 9 no se va a tocar con el actual, para qué?

Se ha hecho sobretodo de cara a la explotación de la(s) línea(s). Mucho más sencillo si se diferencian los dos tramos de alguna manera que si solo se deja como L9/L10.
Y de cara al usuario también es un avance, sobretodo en líneas como la L1 donde en cada extremo habrá enlaces con la L9 (Torrassa, La Sagrera y Fondo).

Ha de quedar clar al viatger que actualment la L9 està separada en dos trams ben diferenciats. No vagi a ser que algú vulgui anar a Can Zam via Torrassa i acabi a l'Aeroport.

Miquel wrote:

davroca5 wrote:

Renfe445 wrote:La verdad es que nos podríamos haber ahorrado esos 190.000€ para no distinguir innecesariamente.

Qué más da? Si el nuevo tramo de la línea 9 no se va a tocar con el actual, para qué?

Se ha hecho sobretodo de cara a la explotación de la(s) línea(s). Mucho más sencillo si se diferencian los dos tramos de alguna manera que si solo se deja como L9/L10.
Y de cara al usuario también es un avance, sobretodo en líneas como la L1 donde en cada extremo habrá enlaces con la L9 (Torrassa, La Sagrera y Fondo).

Ha de quedar clar al viatger que actualment la L9 està separada en dos trams ben diferenciats. No vagi a ser que algú vulgui anar a Can Zam via Torrassa i acabi a l'Aeroport.

davroca5 wrote: Se ha hecho sobretodo de cara a la explotación de la(s) línea(s). Mucho más sencillo si se diferencian los dos tramos de alguna manera que si solo se deja como L9/L10.

dvdhrd wrote:Es normal que desde nivell operatiu i de cara als clients s'hagi de nomenclar les dues parts d'una manera diferent, i tenint com a referent la R2 de Rodalies estava cantat que seria Nord i Sud.

Ho deia per en renfe445 amb un exemple tonto típic de qualsevol que no estigui informat. Ja se que havies posat allò davroca5

Sobre la falta de trens: segons em va comentar un TOLA, s'està plantejant la opció d'enviar trens 9000 de la L4 cap a la L9 a mig termini si a la L9 en faltessin, i comprar una nova remesa de trens 5000 per a la L4.

Adolescent barceloní wrote:Sobre la falta de trens: segons em va comentar un TOLA, s'està plantejant la opció d'enviar trens 9000 de la L4 cap a la L9 a mig termini si a la L9 en faltessin, i comprar una nova remesa de trens 5000 per a la L4.

Home, tenint en compte que en 5-7 anys voldran trinxar els 3000 jo m'esperava.

De totes maneres, on són els 1100 can TMB ara quan se'ls podria necessitar?

Adolescent barceloní wrote:Sobre la falta de trens: segons em va comentar un TOLA, s'està plantejant la opció d'enviar trens 9000 de la L4 cap a la L9 a mig termini si a la L9 en faltessin, i comprar una nova remesa de trens 5000 per a la L4.

Això m'inspira un nou tema...

Aquest any dins el festival d'arquitectura Barcelona 48h Open House que serà els dies 24 i 25 d'Octubre es podran visitar les cotxeres de la L9 de Can Zam. Tot i que en aquest cas les places limitades i es farà un sorteig. Us hi podeu apuntar des del seu facebook o des de la seva web.

Igual que aquesta Setmana de la Mobilitat? Però per què no fan visites al nou tram??

Per cert, la programació de l'Open House, a http://www.48hopenhousebarcelona.org/do ... OGRAMA.pdf

lamarinadigital.cat wrote:L’Ajuntament de Barcelona garantirà la inversió perquè el metro pugui arribar a La Marina el 2016
Colau i ERC han desbloquejat la línia 10 del metro fins a la Zona Franca perquè la Generalitat acabi l’obra

Un dels compromisos de l’Ajuntament de Barcelona és inaugurar l’any 2016 el tram de la línia 9 del metro, que uneix la Diagonal i l’aeroport El Prat. Tot i això, el govern municipal podria també inaugurar un tram de la línia 10 l’any vinent. Recordem que la L10 permetrà als barris de La Marina tenir un mitjà de transport públic que els seus veïns porten molts anys demanant.

Sembla que les reunions, les reivindicacions i les manifestacions han pogut arribar a l’Ajuntament. Barcelona en Comú i ERC han aconseguit un acord en què s’inclou el finançament de les obres necessàries per concloure l’estació de metro de Motors, que donarà servei al barri de La Marina del Prat Vermell.

Seguir llegint:
http://lamarinadigital.cat/noticies/soc ... a-el-2016/

Només obrirà Motors, o també ho farien la resta d'estacions?

Renfe451 wrote:Només obrirà Motors, o també ho farien la resta d'estacions?

De moment es parla bàsicament de La Marina, encara que també s'estudiarà el cas de Foc Cisell.
Aquí la informació oficial de ERC: http://www.alfredbosch.cat/noticia/erc- ... a-el-2016/

Pues esperemos que si el sr. Bosch se puede poner la medalla de haber llevado el Metro a la Zona Franca a cambio el apoyo al tranvía esté garantizado... císcale, císcale, diablo panzón...

Dicho lo cual, me voy a partir de la risa cuando en la Zona Franca cuatro gatos usen ese chustametro que no va a ninguna parte sin otro trasbordo... pero vaya, lo mismo que tenemos los que usamos el tranvía. Chapuza sobre chapuuuza, y sobre chapuza uuuna...

Pròxima estació: Zona Universitària. Enllaç amb L3. Final de línia.



Font: https://www.instagram.com/handrobcn/

A este paso, antes abren Baricentro(el apeadero...) que la L9 entera.

Això va prenent forma! Queda poquet... Com van les obres de l'enllaç amb l'L3?

[b]http://horapunta.tmb.cat/seccio/mon- ... exions[/b]

Món Metro
S'acosta el metro més modern i amb més connexions

TMB dedica tot l'estand del cinquè saló internacional de la indústria ferroviària BcnRail, que se celebra a la Fira des d'avui fins dijous, a explicar la pròxima ampliació de la xarxa de metro: la línia 9 sud.

Redacció / 17.11.15 - 14:08h

Avui ha obert les portes al recinte Gran Via de Fira de Barcelona, a l'Hospitalet de Llobregat, la cinquena edició del saló BcnRail, en què TMB presenta la important ampliació de la xarxa de metro que tindrà lloc a tres mesos vista, quan es posi en servei la línia 9 sud entre Aeroport T1 i Zona Universitària.

El tema escollit per TMB no és gens arbitrari, ja que el BcnRail s'ha definit clarament per la "smart mobility" com a idea central del certamen, una tendència que els experts coincideixen a afirmar que determinarà el futur del sector. I ara mateix el projecte de la línia 9/10 de metro és segurament el de més abast dels que hi ha en curs a Catalunya, i potser a Europa, pel que fa a la innovació aplicada al transport col·lectiu.

La forma de cilindre de l'estand evoca un túnel perforat amb tuneladora, com la majoria del traçat de la línia 9/10. Les cares interior i exterior del cilindre contenen els plafons de l'exposició, que es completa amb un vídeo en tres idiomes (català, castellà i anglès) i un audiovisual interactiu.
Solucions avançades en trens i estacions

Com queda reflectit en l'estand, la línia 9 condensa les solucions més avançades en la gestió i supervisió de la circulació dels trens i del funcionament de les estacions, que permeten el màxim nivell d'automatització, la conducció automàtica o nivell 4, sense necessitat de personal ni de cabina de conducció. La prioritat en un metro automàtic sense conductor, s'insisteix, és posar la tecnologia al servei de la màxima seguretat per aconseguir un transport eficaç, fiable i confortable.

Això no és nou a Barcelona. Des del 2009 hem anat veient com el metro automàtic es feia realitat al costat nord de la ciutat, en què la línia 9/10 connecta, amb aquestes característiques, La Sagrera amb Can Zam, a Santa Coloma de Gramenet, i Gorg, a Badalona: uns 11 quilòmetres en total. El que té de singular la posada en servei del tram sud és que la xarxa de metro creixerà prop de 20 quilòmetres d'un sol cop, una fita que no s'havia donat mai abans. De passada la part automatitzada de la xarxa passarà a ser el 25% del total.

L'altra característica del nou metro, com se subratlla a l'estand del BcnRail, és que de les 15 noves estacions —tres més quedaran pendents— que s'obriran al febrer n'hi ha sis que constitueixen nous enllaços amb altres línies de metro o de ferrocarrils suburbans: Aeroport T2 i El Prat Estació, amb Rodalies; Europa / Fira, amb FGC; i Torrassa, Collblanc i Zona Universitària, amb les línies 1, 5 i 3 de metro respectivament. El paper vertebrador i relligador de la línia 9 en la xarxa de transport de l'àrea metropolitana comença a ser palpable