Transport.cat

Si la estación de la foto es Collblanc, debajo de la pegatina negra no hay un 2, sino un 10, que está preparada para cuando llegue la L10. Lo que no recuerdo es si ponía L10 Sud o L10 a secas.

El 2 que se intuye bajo la pegatina negra es de Vía 2.

Pone L10 Sud

De l'Agència Catalana de Noticies

Refer l'arquitectura financera del tram central de la línia 9 de metro per poder completar finalment la infraestructura. Aquest és l'objectiu que s'ha fixat el conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, que en una entrevista a l'ACN ha assegurat que aquesta és la seva prioritat. El conseller ha considerat “inacceptable i absurd” que la seva conselleria destini 450 milions d’euros aquest 2016 a pagar a les constructores els cànons i la despesa financera del tram central de la L9 –sobre un pressupost total de 1.400 milions per a tot el departament– “com si l’obra estigués acabada”.

Per això, el titular de Territori està estudiant com “alliberar” 200 milions d’euros anuals durant quatre o cinc anys del pagament dels cànons de les estacions encara no construïdes i de les despeses financeres i “injectar-los” a la construcció del túnel. El titular de Territori ha recordat que encara resten 1.200 milions per invertir al tram central de la línia 9.

[...]

Estat de les obres a la L10

Sobre les obres de la línia 10 del metro a la Zona Franca, Rull també s’ha compromès a mantenir el termini de finalització del projecte el proper 2017. Actualment s’està incorporant la segona via i la segona catenària en aquest ramal i s’està estudiant paral·lelament “com es fa l’aportació econòmica per part de l’Ajuntament de Barcelona i de la Generalitat” per finançar l’obra pendent.

Estat de les obres de la línia L 9 (Estació Guinardó) i línia L 10 Sud:

http://infraestructures.gencat.cat/arx_ ... _abril.pdf

L'informe -ganes de fer coses poc útils- sols mostra per sobre l'aspecte exterior que s'ha dignificat una mica. Queda força perillosa la corva de la part superior de la Ronda. L'aspecte exterior de l'àrea de treball que queda es d'abandonament i el mateix es presumible que passi al pou i als túnels, que en aquest indret passen a 70 de fondària. Per fer-se ideia és l'alçada 2 vegades i mitja aprox. de qualsevol casa de les del fons (carrers Cartagena i Mare de Déu de Montserrat)

Una imatge del 2010 del meu amic Joan Soto mostra la zona que es descriu en el moment en que es baixava el capçal de la tuneladora que ara està pudrint-se sota Lesseps. L'escena és impactant per la mida de la peça que es de suposar que s'haura de treure a bocins algun any d'aquest.



Es podria fer una aposta de si s'acaba abans la L9/10 o be la Sagrada Família

Si la Sagrada Familia se supone que la terminan en 2026, mi voto va claramente en favor de ésta. No es como que nos falten precedentes de Metros que tuvieron que esperar décadas para ser inaugurados.

Yo apuesto por el 2024, que harán exactamente 20 años desde el inicio de las obras del primer tramo...

Tendremos Sagrada Familia acabada para el 2026, línea 9 para el 2036 y Estació de la Sagrera para el 2046. Siendo optimistas.

Les despeses de manteniment i financeres de la l9 es llepen el 32% del pressupost del Departament???? Mare meva quan acabin la L9, tindràn pressupost per construir totes les línies que al FTC ens divertim proposant.

Segons una font de l'obra, la tuneladora de Lesseps es va desmuntar fa un temps. S'hauria de verificar la font (ja que només prové d'un treballador del pou de Camp Nou), però segons deia en Jordi Jubany a un vídeo sobre les obres de la plaça Sanllehy comentava que efectivament la tuneladora estava inutilitzada i que o bé s'extreia pel pou de Lesseps o bé a peces, tallant-la com si fos mantega. Sembla que s'han decantat per la segona opció.
Aquesta noticia també corrobora aquesta informació: http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/ ... io-3919977

Hi ha tanta opacitat i poca informació sobre les obres que no sé si ho sabrem oficialment mai...

De les fotos de la desapareguda pàgina de trackrunners (que no se quan es van fer) hom diria que la tuneradora és encara sota la pl. Lesseps i que s'haurà de treure a troços, ells sabran com. Suposo que per Guinardó precisament.

I si, tenir l'obra aturada val una morterada. Ara que el Department ha enllestit el perllongament de FGC a Terrassa, l'obertura de L9 a l'aeroport amb els tallers i ara acabant el tram de L10 sud, així com el perllongament FGC de Sabadell, es lògic que reemprenguin les obres de la L9 en el tram central, tot i que hi ha economistes que diuen que s'han llençat massa calers aqui i que no se n'haurien de posar-n'hi més.

Personalment penso que, malgrat això, ara queda precisament per obrir el tram més interessant pel nombre d'usuaris. Barcelona és una ciutat que és allargada entre el Llobregat i el Besòs i justament és en aquest sentit que hi manquen més transports eficients. Ara que s'ha reobert el projecte de perllongament de la L8 de pl. Espanya a Gràcia, trobo que s'han quedat curts i que el final tenia que ser a pl. Joanic per enllaçar amb la L4 de TMB obrint així una nova connexió Sud Nord.

U-bahn de BCN wrote:De les fotos de la desapareguda pàgina de trackrunners (que no se quan es van fer) hom diria que la tuneradora és encara sota la pl. Lesseps i que s'haurà de treure a troços, ells sabran com. Suposo que per Guinardó precisament.

I si, tenir l'obra aturada val una morterada. Ara qeu el Department ha enllestit el perllongament de FGC a Terrassa, l'obertura de L9 a l'aeroport amb els tallers i ara acabant el tran de L10 sud, així com el perllongament FGC de Sabadell, es lògic que reemprenguin les obres de la L9 en el tram central, tot i que hi ha economistes que diuen que s'han llençat massa calers aqui.

Personalment penso que, malgrat això, ara queda precisament per obrir el tram més interessant pel nombre d'usuaris. Barcelona és una ciutat que és allargda entre el Llobregat i el Besòs i justament es en aquest sentit que hi manquen més transports subterranis. Ara que s'ha reobert el projecte de perllongament de la L8 de pl. Espanya a Gràcia, trobo que s'han quedat curts i que el final tenia que ser a pl. Joanic per enllaçar amb la L4 de TMB obrint una nova connexió Sud Nord.

Totalment d'acord, ja que ajudaria a treure pressió a L5. En tot cas, ja sabem que aquí si no fem les coses a mitges no fem mai res. Vegi's per exemple l'absurditat tremenda de fer que L3 finalitzés a Trinitat Nova i no Trinitat Vella.

I la L9 també hauria d'acabar a Trinitat Vella, que des de Can Zam hi ha 1km en linia recta !!!

Ecomobisostrans wrote:I la L9 també hauria d'acabar a Trinitat Vella, que des de Can Zam hi ha 1km en linia recta !!!

Yo creo que mejor que la L3 acabe en Trinitat Vella. Desde Can Zam ya tienes la 9 hasta Fondo, y la 1 hasta Trinitat Vella.

Renfe445 wrote:

Ecomobisostrans wrote:I la L9 també hauria d'acabar a Trinitat Vella, que des de Can Zam hi ha 1km en linia recta !!!

Yo creo que mejor que la L3 acabe en Trinitat Vella. Desde Can Zam ya tienes la 9 hasta Fondo, y la 1 hasta Trinitat Vella.

Efectivament. I, a més, anar construint túnels per sota del riu no és precisament econòmic.

Jo crec que haurien de acabar de perforar el Túnel i obrir només les estacions que enllaçen amb d'altres línies : Sarrià, Putxet, Lesseps, Guinardó i potser Pl.Maragall ? i algun altre amb molta demanada ? Campus Nord ?

Fran-Ikarus wrote:I, a més, anar construint túnels per sota del riu no és precisament econòmic.

A la fondària que hi va el túnel per aquella zona, literalment, ni se n'entera de que hi passa el riu per sobre. No és comparable ni de lluny amb el desastre del túnel de la L2.