Transport.cat

Es ja segur que l'estació de la L9 anirà més o menys sota de l'actual de Renfe?

En aquest cas hi haurà un passadís per conectar amb l'estació de Renfe sota de l'intermodal.

Vox

Hola,

Acabo de ver en EPC un nuevo pdf sobre el trazado aeroportuario de la L9 y las cercanías.

Me parece lamentable y vergonzoso lo que veo aquí (lo adjunto)...

Saludos,
Sergio

PD: Lo tengo ya encargado

En ese mapa no sale el nuevo trazado de Cercanías, solo el antiguo. Por lo tanto, parece que la estación de la L9 se construya debajo de la de Renfe para mejorar la intermodalidad o algo así.

Cuando el metro llegue, esa estación llevará algún tiempo desmantelada y la nueva (entre las terminales A y B) ya estará en servicio.

Ahora, en el artículo del Periódico especifica algo sobre las fechas de llegada de ambos servicios al Aeropuerto? Porque supongo que habrá algo más que ese pdf, no?

Gracias

Hola,

Sí, había algo más, pero he borrado el mensaje del InfoPTP y no recuerdo ni puedo enlazarlo, lo buscaré a ver si lo encuentro.

Saludos,
Sergio

Avui he visitat l´estació de Gorg de la L2 i he vist un passadís bloquejat que feia pinta de nou ( i de L9...).
Algú sap com estan d´avançades les estacions i les vies del tram Gorg-Bon Pastor i Can Zam-Bon Pastor de la L9?

Estan quasi acabades. En breu pot ser que s'inagurin aquests 2 trams, sense l'estacio de Santa Rosa, que trigara una mica mes.

Fara cosa d'una setmana que a Fondo L1 estan informant que s'estan duent a terme obres de canvi de senyalització i adaptació de l'estació a l'enlláç amb L9.

437.001 wrote:
Pacieeeeeencia, ya que el asunto de diagonal + gran vía no parece que surta sus efectos, te recuerdo que el año que viene (se supone que ) se abre la L3 de Canyelles a Trinitat Nova, posiblemente también la L2 de Pep Ventura a Badalona Centre, la T6 por La Mina y hasta puede que algún cachito de la L9.

La T6 sí. La L3 no ho tinc del tot clar però es posible (5 anys per fer dues estacions i tant poc túnel, patètic, vergonyós), però la L2 ho dubto molt, molt, espero equivocar-me. El túnel si que pot arribar a temps però l'estació de Badalona Centre...

I la L9, ves a saber, que parlem de la Generalitat

Vox

EUKibo wrote:Fara cosa d'una setmana que a Fondo L1 estan informant que s'estan duent a terme obres de canvi de senyalització i adaptació de l'estació a l'enlláç amb L9.

Això deu voler dir que la cosa està ben avançada, no? Com que no diuen res... com és que no diuen res??
Perquè realment em va fer la sensació a l´estació de Gorg que la cosa estava acabada, o quasi... tot i que potser darrera el passadís no hi havia res (en són capaços...).

I dels trens de la L9, què se´n sap? JaMiRo?

Exepte Santa Rosa, la resta d'infrastructura de la L9 fa anys que està tot paralitzat.


Sembla ser que com que els tunels es fan amb tuneladora no es poden posar en servei els ramals del nord del Besòs perquè es necessiten per extreure'n runa. No ho acabo d'entendre perquè la runa podria extreure's des del pou d'atac de la L4 a Santander-Cotxeres i així tancar els pous de la L10 a Gorg i L9 a Can Zam.

Igualment sembla ser que van tenir problemes per instalar la separació del tunel en dos nivells. I cal instalar les vies i no les aniren posant estació a estació, sinó que esperaran a tenir un bon tram per fer-ho tot de cop suposo.

A Església Major que hi vaig arribar a passar sovint aquests dos anys passats simplement es veia tot acabat i no hi treballava ningú. Només li faltava instalar ascensors, escales i resta de decoració i enrajolats.

Respecte els trens es veu que seguiran sent els 9000 els que s'hi destinaran. Els primers que estan arribant aniran a parar a omplir la L2, uns quants per la L4 i la resta per cobrir el tram Sagrera-Barcelonès_oblidat. Per a altres trams encara queden molts i molts anys i ja es veurà, jo crec que comandaran més 9000.

També dir que el tram nord de la L9 farà tres funcions molt necessitades: metro intern de Santa Coloma, metro intern de Badalona i connexió Sagrera. D'aquesta manera si aquestes funcions no es poden garantir la L9 no té sentit.
Tram CanZam-Can Peixauet
s'obrirà quan estigui garantit l'enllaç amb la L1 a Fondo
Tram Llefià-Gorg
s'obrirà quan estigui operativa Badalona Centre L2 (Correos, ajuntament, escoles, comerços, hospital, aigues de Barcelona, renfe, totes les linies de tusgsal...)
Tram Bon Pastor-Sagrera
s'obrirà quan estigui garantit l'enllaç amb L1 i L5.

EUKibo wrote:Exepte Santa Rosa, la resta d'infrastructura de la L9 fa anys que està tot paralitzat.


Sembla ser que com que els tunels es fan amb tuneladora no es poden posar en servei els ramals del nord del Besòs perquè es necessiten per extreure'n runa. No ho acabo d'entendre perquè la runa podria extreure's des del pou d'atac de la L4 a Santander-Cotxeres i així tancar els pous de la L10 a Gorg i L9 a Can Zam.

Igualment sembla ser que van tenir problemes per instalar la separació del tunel en dos nivells. I cal instalar les vies i no les aniren posant estació a estació, sinó que esperaran a tenir un bon tram per fer-ho tot de cop suposo.

A Església Major que hi vaig arribar a passar sovint aquests dos anys passats simplement es veia tot acabat i no hi treballava ningú. Només li faltava instalar ascensors, escales i resta de decoració i enrajolats.

Respecte els trens es veu que seguiran sent els 9000 els que s'hi destinaran. Els primers que estan arribant aniran a parar a omplir la L2, uns quants per la L4 i la resta per cobrir el tram Sagrera-Barcelonès_oblidat. Per a altres trams encara queden molts i molts anys i ja es veurà, jo crec que comandaran més 9000.

També dir que el tram nord de la L9 farà tres funcions molt necessitades: metro intern de Santa Coloma, metro intern de Badalona i connexió Sagrera. D'aquesta manera si aquestes funcions no es poden garantir la L9 no té sentit.
TRAM CanZam-Singuerlín
s'obrirà quan estigui garantit l'enllaç amb la L1 a Fondo
TRAM Llefià-Gorg
s'obrirà quan estigui operativa Badalona Centre L2 (Correos, ajuntament, escoles, comerços, hospital, aigues de Barcelona, renfe, totes les linies de tusgsal...)
TRAM Bon Pastor-Sagrera
s'obrirà quan estigui garantit l'enllaç amb L1 i L5.

No he entès res del teu últim paràgraf...

Quan dius TRAM (amb majúscules), et refereixes a la marca comercial TRAM, de Tramvia Metropolità de Barcelona, oi?

Perquè si et refereixes a un tram d'una lína, és en minúscules... A part tampoc té sentit perquè parles d'uns trams duna sola estació (Singuerlín - Can Zam, Llefià - Gorg) i que òbviament no s'obriran sense la resta de la línia.

[Ja he rectificat el missatge anterior, hi havia un parell de lapsus]

A Fondo ja s'han instalat els panells de senyalització stàndards negres i hi ha molt moviment i escales tapiades preparant-se tot per l'enllaç amb la L9.

Fuente: http://www.elperiodico.com 06/12/07

6/12/2007 OBRAS EN EL BAIX LLOBREGAT DE LA LÍNEA MÁS LARGA DEL METRO

La tuneladora de la L-9 inicia a marcha lenta el tramo de El Prat
• La máquina tantea en Mas Blau el suelo en el que excavará una galería de 7,8 km

• El tramo hasta Parc Logístic cruzará el casco urbano y tendrá ocho estaciones


Parte trasera de las instalaciones de la tuneladora que ha empezado a excavar la L-9 del metro en Mas Blau, en El Prat de Llobregat, ayer. Foto: ALBERT BERTRAN
Si desea ver el gráfico en PDF haga click en la imagen. RAMON COMORERA
BARCELONA
El tramo principal de la L-9 en el Baix Llobregat está ya en obras. La tuneladora que excavará 7,8 kilómetros en el subsuelo de El Prat ha iniciado su camino desde el polígono Mas Blau hasta Parc Logístic, en la Zona Franca. La máquina, que los técnicos llaman submarino porque trabaja en un medio con mucha agua a 15 metros bajo el nivel freático, completará el recorrido en el 2010. La excavación empieza en esta zona sin edificios "a ritmo lento para tantear el terreno y ajustar el ritmo del avance", dijo ayer en una visita el secretario de Mobilitat, Manel Nadal. Así, cuando se perfore en zonas habitadas "la seguridad será óptima".
La dirección de la obra espera conseguir una velocidad de crucero de entre 200 y 300 metros de túnel al mes en un subsuelo de lodo y arena considerado "muy malo", pero que al mismo tiempo es "muy conocido". A este paso, la galería se completará en unos dos años y medio, es decir a mediados del 2010.
El tramo de Mas Blau hasta el aeropuerto y la terminal Sur, de 4,3 kilómetros, también se iniciará pronto gracias a una tuneladora recién comprada que empezará a trabajar en abril del 2008. Las primeras piezas han llegado ya al pozo de ataque. En este sector de la línea, la Generalitat completó, asimismo, el pasado abril, y con la misma tuneladora que ahora avanza hacia El Prat, la galería de 1,3 kilómetros que une Fira y Parc Logístic.

NUEVO TRAZADO
En el túnel ahora iniciado se ubicarán ocho estaciones, cinco de ellas en el núcleo urbano de El Prat. Nadal dijo que el proyecto inicial se cambió para que la L-9 diera un rodeo hacia el norte y pudiera actuar como un metro de la población, al mismo tiempo que se evitaba el paso bajo edificios.
Las paradas estarán situadas en el polígono Mas Blau, en el barrio de Sant Cosme, en la céntrica plaza de Catalunya, en la estación intermodal, donde confluirán el AVE, Cercanías y la futura prolongación de la L-1, en la zona de desarrollo urbanístico del norte del municipio, en la avenida de la Verge de Montserrat y también en Mercabarna, tras cruzar el Llobregat y antes de Parc Logístic.

EN SERVICIO EN EL 2012
Todo este trayecto, al que debe añadirse el otro ramal de la línea hasta la Zona Franca, donde está muy avanzado el tramo al aire libre sobre viaducto, podría entrar en servicio en el 2012, según dijo Nadal. Pero advirtió que en "una obra de esta magnitud y complejidad" no era muy partidario de fijar fechas a tan largo plazo.
La tuneladora de El Prat mide 9,4 metros de diámetro y excava a poca profundidad, entre 10 y 15 metros, en la capa que separa los dos acuíferos del delta: el superior contaminado y el inferior virgen y del que se abastecen varias poblaciones.
Otra característica del túnel en esta zona es que las dos vías van al mismo nivel, a diferencia del resto de la L-9 donde la galería, de 12 metros, se divide en dos pisos, uno para cada sentido de los trenes. El control de posibles movimientos del terreno se hará con sensores en tres puntos: entre la bóveda del túnel y la superficie, en las calles y en los edificios.
La inversión total en el tramo Parc Logístic-terminal Sur será de 700 millones, según Nadal, 390 para el sector de El Prat y 310 para el del aeropuerto. El secretario de Mobilitat también reiteró que antes de fin de año estarán listos "los ajustes" al trazado del largo tramo central, de Zona Universitària a Sagrera-Meridiana, el más atrasado y difícil según han revelado nuevos sondeos geológicos. La L-9 tendrá en conjunto 46,6 kilómetros y 51 estaciones y costará más de 4.000 millones.

Nadal dijo que el proyecto inicial se cambió para que la L-9 diera un rodeo hacia el norte y pudiera actuar como un metro de la población, al mismo tiempo que se evitaba el paso bajo edificios.

Vergonyós! Què costava que aquesta volta l'agafés la L1, ni que sigui contornant la cua de maniobres de Feixa Llarga?

Com es nota que aquest facinerós no agafarà el metro en sa punyetera vida per anar a l'aeroport! És molt més fàcil arribar-s'hi en limusina sostenible, és clar.

Tal i com es va anunciar en el seu dia:

Can Zam - Can Peixauet: Set. 09

Gorg/Can Zam - Bon Pastor: Des. 09

Gorg/Can Zam - Sag Merid.: 1r trim 2010.

Y hasta aquí puedo leer

Guigui wrote:Com es nota que aquest facinerós no agafarà el metro en sa punyetera vida per anar a l'aeroport! És molt més fàcil arribar-s'hi en limusina sostenible, és clar.

Jo, sincrerament, el que trobo ilògic és que per anar de Barcelona a l'Aeroport es pugués fer en metro quan és molt més senzill reformar l'accés de rodalies. Si fos per mi, a l'Aeroport no hi hauria arribat mai el metro, doncs no té cap mena de sentit.

UT596001 wrote:Jo, sincrerament, el que trobo ilògic és que per anar de Barcelona a l'Aeroport es pugués fer en metro quan és molt més senzill reformar l'accés de rodalies. Si fos per mi, a l'Aeroport no hi hauria arribat mai el metro, doncs no té cap mena de sentit.

Amb la configuració ferroviària actual, el metro a l'aeroport té sentit si hi vols anar des de la Fira o qualsevol lloc del Prat que no caigui a prop de l'estació. Pel que fa a la resta, queda clar que una connexió de rodalia que funcioni correctament li donarà mil voltes.

Hola, bona tarda.
Pel que veig en aquest tema i en altres webs, sembla ser que hi ha trams que ja estan acabats practicament.
A mí em sembla que entre mitjans de l'any que ve i pricipi del 2009 s'inaugurará el tram Can Zam/Gorg->Sagrera|Meridiana.
Al tram Sagrera|TAV->Sagrera|Meridiana, jo faria servir un unic túnel per a la L9|L10 i per a la L4.

BCN06 wrote:Al tram Sagrera|TAV->Sagrera|Meridiana, jo faria servir un unic túnel per a la L9|L10 i per a la L4.

Si això permet mantenir les vies separades amb una andana central per facilitar la correspondència, perfecte. Però fer convergir dues (de fet, tres) línies de metro només per dues estacions seria embolicar innecessàriament la troca.

Guigui wrote:

BCN06 wrote:Al tram Sagrera|TAV->Sagrera|Meridiana, jo faria servir un unic túnel per a la L9|L10 i per a la L4.

Si això permet mantenir les vies separades amb una andana central per facilitar la correspondència, perfecte. Però fer convergir dues (de fet, tres) línies de metro només per dues estacions seria embolicar innecessàriament la troca.

Segons vaig veure en una imatge, la tuneladora de 12metres fa tunel per a 2 nivells, i a cada nivell hi caben 2 vies.
Ho he buscat pero no ho he trobat, pero si he trobat això del 2004, cosa que fa que sembli que desde llavors no s'ha avançat gaire:
http://www10.gencat.net/ptop/binaris/L9 ... -16750.pdf