Transport.cat

Oriolix wrote:Evidentment a aquestes alçades fer canvis en el projecte del tram central provocaria endarrerir-lo encara més. Però vist que no el pensen obrir en breu, una alternativa seria fer-lo més breu fent-lo anar per Travessera de Gràcia i Travessera de Les Corts, des de Lesseps (baixant per Príncep d'Astúries) i fins Collblanc. Més recte, més curt, amb enllaços amb les mateixes línies de metro i FGC, i donant servei a la zona de Francesc Macià, que és un immens buit de metro des de Numància fins Aribau.

l9_travessera.jpg

Perdona però això no te cap sentit. Ja s'han enterrat masses diners en aquest tram com per ara llençar-ho tot a les escombraries (el tram collblanc - campus nord ja està tunelat). A més a més un punt fort del tram central de la L9 són els intercanviadors de Zona universitària i Sarrià.

El que jo faria es no començar la L8 si el tram central no està acabat.

Els "Quinze" és el nom popular del lloc fins on el tramvia que circulava pel passeig Maragall valia 10 cts i a partir d'allà fins a Horta en costava 15. Les actuals estacions de Maragall són justament a aquest lloc. Però això dels noms populars a vegades són mal acceptats. Es de suposar que va ser més selecte posar Diagonal -que és una avinguda moooolt llarga- que Cinc d'Oros que era el nom popular del lloc concret. De tota manera hi ha més noms populars que anomenen estacions: Mercat Nou? Tres Torres?

Si el canvi ha de ser posar Passeig Maragall i Maragall o Plaça Maragall no cal que es toqui res, però l'embolic està servit.

En quan a la idea de la drecera Collblanc a Lesseps de la darrera intervenció sols cal dir que és uns solució més lenta ja que no hi ha projecte fet i per la banda prevista si, a més de molta obra avançada. Podria valdre per si un futur sobren calés fer-ne una desviació de la línia 9 (o la 10) pel nou camí, però això ja és pura ficció i sobretot convindria analitzar que la rendabilitat fos raonable.

Hopobcn wrote:Perdona però això no te cap sentit. Ja s'han enterrat masses diners en aquest tram com per ara llençar-ho tot a les escombraries (el tram collblanc - campus nord ja està tunelat). A més a més un punt fort del tram central de la L9 són els intercanviadors de Zona universitària i Sarrià.

El que jo faria es no començar la L8 si el tram central no està acabat.

La veritat és que ja és massa tard, però si han de trigar 20 anys a obrir el central ja no vindrà d'aquí. De totes maneres, els enllaços es podrien fer igual, a Gràcia amb FGC i a Les Corts amb L3. I es cobriria la zona de Francesc Macià, per la qual cosa no caldria fer l'ampliació de FGC des de Pl.Espanya

Des del punt de vista del transbord amb FFCC Vallés, el fet de que sigui a Sarrià és més pràctic i pot suposar molt més passatge que a Gràcia

Rubí o St. Cugat a l'Aeroport o Pl. Europa amb FGC+L9 molt més ràpid i eficient fent l'enllaç a Sarrià.

Coincideixo amb el que han dit els companys, és més fàcil i àgil fent l'enllaç a Sarrià que no pas a Gràcia. Per la gent que ve de St. Cugat/Rubí, és l'accés més directe que es pot tenir per anar a l'Aeroport. A part que el tram central dissenyat i construït fins ara és el més lògic ja que donarà cobertura a una part que no disposa de metro i de fet l'L9 es va dissenyar com una línia que ha de cobrir la zona alta de la ciutat.

La Generalitat destinarà 348 milions a la L9 durant el 2017
Es calcula que 48,5 milions del total hauran de servir per pagar les obres i que l'Ajuntament de Barcelona finançarà 2 de les 10 noves estacions
EFE Barcelona Actualitzada el 30/11/2016 18:15
http://www.ara.cat/societat/Generalitat ... 30506.html

Ara wrote:El govern de la Generalitat destinarà 348 milions d’euros a la L9 durant el 2017.

Ara wrote:Es calcula que 239 milions serviran per pagar les concessions del departament (68,7%) [...] dels quals 48,5 (13,9%) haurien d’usar-se per pagar les obres.

Això és per plorar.

Ara wrote:En concret, el Govern s’ha proposat continuar fent el tram entre el Gornal i el polígon Pratenc de la Zona Franca de la L9 Sud, i també fer arribar la L10 a la Zona Franca.

I això altre, per riure.

¿alguien sabe si hay alguna novedad con respecto a la última estación de la línea 10 (pratenc) ?

He buscado notas de licitación de obras, pero no he encontrado nada. Sin embargo, parece que deben haber expropiado el huerto que había entre ZAL y ZAL2 (o le han retirado el permiso) y han dejado un buen solar en la zona donde debe pasar el metro.

colomenc wrote:¿alguien sabe si hay alguna novedad con respecto a la última estación de la línea 10 (pratenc) ?

He buscado notas de licitación de obras, pero no he encontrado nada. Sin embargo, parece que deben haber expropiado el huerto que había entre ZAL y ZAL2 (o le han retirado el permiso) y han dejado un buen solar en la zona donde debe pasar el metro.

Supongo que deben de haber hecho la reserva del suelo para poder realizar las obras en un futuro. Esto de hecho ya ha sucedido con la LOF (línea orbital ferroviaria), donde en buena parte de su trazado proyectado, el suelo/terreno se encuentra reservado por la Generalitat, sólo faltaría realizarlo, pero el problema es el dinero.

Ja fa anys que està planificada una nova estació Renfe a la Torrassa que permetria l'enllaç amb metro, tant amb la L1, com amb les noves línies L9 i L10 (aquesta quan arribi). L'actual L9 Sud ja té un enllaç Renfe al Prat, però queda lluny de Barcelona, sobretot si véns del nord (o nord-est, o est). Crec que amb L10 ja serà molt més necessari, perquè aquest ramal no té cap altra connexió amb Renfe. Algú té idea de si Renfe/Adif s'han plantejat ni que sigui obrir una estació temporal?

Oriolix wrote: Algú té idea de si Renfe/Adif s'han plantejat ni que sigui obrir una estació temporal?

No, que jo sàpiga. A més, per l'ubicació on s'ha de situar, no ho tindrien fàcil (ni barat, per tant).

Oriolix wrote:Ja fa anys que està planificada una nova estació Renfe a la Torrassa que permetria l'enllaç amb metro, tant amb la L1, com amb les noves línies L9 i L10 (aquesta quan arribi). L'actual L9 Sud ja té un enllaç Renfe al Prat, però queda lluny de Barcelona, sobretot si véns del nord (o nord-est, o est). Crec que amb L10 ja serà molt més necessari, perquè aquest ramal no té cap altra connexió amb Renfe. Algú té idea de si Renfe/Adif s'han plantejat ni que sigui obrir una estació temporal?

Renfe o Adif no acaben l'estacio d'enllaç amb FGC a Martorell o l'estació de Sagrera que tambe la podrien fer temporal, com vols que es plantegi fer una estació temporal a la Torrassa.

Si fan alguna cosa a Torrassa sera per fer el salt de motllo per conectar costa/costa interior/interior i de pas com bé dius connectar amb el metro, pero tal i com van les coses tardarem en veure aquestes obres i que crec que si es fan seran per una estació definitiva.
Salutacions.

Tampoc hi ajuda l'ajuntament de l'Hospitalet, que s'entesta en voler-ho soterrar tot.

I dit això, tornem al tema, que per l'estació aquesta, ja hi ha altres fils.

S'hi segueix treballant en l'obertura de la L10 al seu pas pel Pg de la Zona Franca?

Ho pregunto ja que a nivell de carrer no he vist que s'hi fes res. Igual no ho he sabut veure.

A banda, hi entra el cas de que l'Ajuntament de L'H reclamaven que també s'obrissin les estacions d'aquella ciutat -com Aprestadora-, això si, sense avançar-hi quartos tal com ha fet BCN. No m'estranyaria que aquestes mogudes dels polítics acabessin aturant o al menys enraderint les obres.

A la zona on ha de passar la via fins a la parada "pratenc" s'ha eliminat un hort que hi havia i s'ha aplanat el terreny

Es veu moviment d'obres a les estacions del Viaducte de L10 ? han posat escales mecàniques / ascensors ? maquines MAE ?

uriol108 wrote:Es veu moviment d'obres a les estacions del Viaducte de L10 ? han posat escales mecàniques / ascensors ? maquines MAE ?

Si no vaig errat, aquestes estacions, per la nostra desgràcia no s'obriran

És probable que se n'obri una.