Transport.cat

UT440_132M wrote:El problema son les vies cul de sac a L'Hopsitalet i el túnel d'Aragó (és aixi oi?) Aviam si quan entri Sagrera en funcionament es soluciona una mica.

El problema no és que L'Hospitalet tingui vies cul de sac sinó que per poder-hi arribar has de creuar a nivell una via (cissallament) on hi circulen amb una alta freqüència els R1 i els R4. Un salt de motlló per poder passar a les vies topall sense creuar la principal alleujaria el problema (doncs els problemes de Rodalies no venen tots d'aquí).

Jo diria que vaig llegir no sé on que en el Projecte de Semi Soterrament de les vies de Vilafranca a L'Hospitalet, la via direcció Vilafranca tindria un salt de moltó (salto de carnero) perque els trens que acabessin a l'Hospitalet no cissallessin les vies direcció Barcelona.

Per molt que m'esforci, no entenc la urticària celtibèrica als cisallaments. He vist moltes xarxes de rodalia, tan o més denses que la de Barcelona, que funcionen fluidament sense haver-se de gastar milionades en infraestructura en lloc d'invertir en sistemes eficients de gestió de trens (senyalització, etc.).

Ho fan per curar-se en salut... imagina que el pantògraf enganxa la catenària al creuar les vies... o peta l'unitat al mig... tota la línia tallada Si no hi ha cisallaments, encara poden donar pas alternatiu

Sí, és trist.

Guigui wrote:Per molt que m'esforci, no entenc la urticària celtibèrica als cisallaments. He vist moltes xarxes de rodalia, tan o més denses que la de Barcelona, que funcionen fluidament sense haver-se de gastar milionades en infraestructura en lloc d'invertir en sistemes eficients de gestió de trens (senyalització, etc.).

Mmmm... tu diras el que vulguis, però ara per ara és IMPOSIBLE amb totes les lletres complir la malla horaria de la tarda dels dies laborables a l'Hospitalet, no s'ha pogut complir a l'horari exacte mai. Ni tan sols a la Llobregat-Anoia es pot cumplir per culpa del mateix a Plaça Espanya.
És impossible fer entrar un tren cada 3 minuts a l'estació i fer-ne sortir un cada 3 minuts havent de cisallar la via. Imposible completament.

orique wrote:Ho fan per curar-se en salut... imagina que el pantògraf enganxa la catenària al creuar les vies... o peta l'unitat al mig... tota la línia tallada Si no hi ha cisallaments, encara poden donar pas alternatiu

Com a argument, no em serveix. Penso, concretament, en la xarxa de Viena, on a la sortida de Meidling, estació extrem del tronc central de l'S-Bahn, per on passen 5 línies (mitjana de pas 2-3 minuts), hi ha un cisallament. Doncs allí, ni esperes, ni enganxades, ni avaries.

Si Renfomentadif es dediqués a repartir menys 3% per a col·locar totxos (els de debò, no els seus directius) i posar al dia el seu material mòbil i instal·lacions tècniques, no caldria recórrer a grandiloqüències com salts de moltó i altres mandangues.

Em sembla que m'he passat de seriós

Voldria preguntar, a algú que entengui del tema, un dubte:

Si un hipotètic dia s'arribés a fer el que vaig dir de que les vies de la L1 del metro, des de Marina fins a Universitat, passessin a ser Renfe, per fer sota del recorregut les noves estacions del metro, caldria tallar el traçat actual, o serien compatibles les obres, amb la continuació del servei, tal i com està configurat ara? Merci!!

No entenc massa del tema, però si la proposta d'en Portabella de fer el túnel de la LAV sota l'actual d'Aragó va ser titllada de disbarat perquè no es podia tunelar sense més, suposo que això seria un cas semblant. La via actual no està concebuda perquè n'hi discorri una de paral·lela per sota.

Hola,

Lo que no se puede, por razones obvias, es tunelar bajo una infraestructura en servicio. Lógicamente si pasase cualquier cosa se corre el riesgo de que la infraestructura en servicio que pasa por encima se caiga o desplome sobre la nueva que se esté haciendo por debajo.

Ahora bien, si no se hace la obra mediante tuneladora y por alguna razón el túnel estuciese hecho de manera que se pudiese simultanear la circulación cortando solamente una vía para hacer por debajo primero un sentido y luego el otro... quizá sí que sería posible.

Entre Universitat y Marina, si no me equivoco, las vías de la L1 ¿van a los extremos del tronco central de cercanías? porque en Universitat va una sobre la otra ¿no es eso? pero en Pza. Catalunya, Arc de Triomf, Urquinaona y más adelante, lo que tenemos en el túnel es la doble vía de cercanías, y a los extremos las vías de metro de la L1, con lo cual, ¿cuál es el plan? ¿duplicar la capacidad de cercanías? ¿duplicar la capacidad de la L1?

Porque igual lo que sí que se podría hacer sería anular una vía de cercanías y otra de la L1 en ese tramo, hacer circular cercanías y L1 en vía única aprovechando que el ancho de vía es compatible y trabajar bajo las otras dos vías sin peligro. Una vez estuviese el nuevo túnel propuesto en servicio se podría rehacer sobre él la infraestructura anterior y a las 4 vías en el nivel superior (2 para L1 y 2 para cercanías) les habríamos añadido una doble vía subterránea, que ya que estamos, podríamos hasta ampliar a 4 vías en el nivel inferior realizando la misma operación con las otras dos vías del otro lado ¿no?

Pero bueno, antes de nada y antes de continuar hay que ver qué se persigue, qué se pretende, si el tronco central entre las dos estaciones nombradas es así, etc. pero tampoco es que presente muchas complicaciones. El tema es que como no hay hecho nada y hay que dar una alternativa mientras durasen los trabajos, dicha alternativa supondría el realizar el tramo en vía única con la consiguiente reducción de frecuencias y lo que ello conllevaría en ese tramo tan concurrido, pero hacerse no veo yo que no se pudiese.

Saludos,
Sergio

Eeei, bién pensado lo de cortar una via de cada durante un tiempo!!

De hecho, eso mismo ocurrió cuando reconstruyeron Universitat L1, que tuvieron que hacer las vías con dos niveles distintos, para que la Renfe pudiera llegar a Sants: circulaciones por una sola vía.

Lo que se pretendería sería duplicar la capacidad de Renfe, que con dos vías no da abasto, y de paso, ampliar la estación de Catalunya, peligrosamente obsoleta. Con 4 vías, en caso de que un convoy se quedara parado (como ya he visto en alguna ocasión), no paralizaria 4 línea de cercanías, como ocurre ahora. Así podrian transcurrir 2 líneas en unas vías y las otras en las otras, con lo cual el servicio se agilizaría enormemente, y evitaríamos tener una estación muy estrecha, para tantos usuarios.

También había propuesto hacer, de paso, 4 vías para el metro, para así poder hacer servicios exprés en ese tramo, pero habiendo Cercanías, igual no vale la pena, pero yo igualmente, puestos ya, lo haría.

1.- Mentre es va construir el primer tram del soterrament dels ferrocarrils de Sarrià i Catalunya (ara FGC Metro del Vallès) per sota el carrer Balmes, per damunt es va continuar prestant servei normal a més que no es va pas interrompre el trànsit pel carrer. Era als anys 20 del segle XX. I es va construir "en mina" i a pic i pala.

2.- El problema de l'estació renfe de Pl. Catalunya és que està desbordada per les instal·lacions que te. I això té difícil solució.

3.- Si s'han de construir nous túnels per a rodalia, millor que es facin per un altre indret, així es millora la cobertura de rodalia a la ciutat. L'avinguda Diagonal i la Gran Via de les Corts Catalanes podria ser un bon lloc.

Salut !!