Transport.cat

Una pregunta, potser ingènua a aquestes alçades: a la SEAT arriben vies d'ample ibèric? Ho dedueixo pel que dieu del TMD...

Sí, a la SEAT de Martorell fa anys que arriben les vies de Renfe / Adif.

http://www.elpais.com/articulo/cataluna ... cat_11/Tes

Seat sustituye 32.000 camiones con un tren con piezas a Martorell

La Generalitat pondrá en marcha el servicio la semana que viene

SERAFÍ DEL ARCO - Barcelona - 29/05/2009

El próximo paso es lograr que los empleados puedan ir a trabajar en tren

Hace un año y medio se puso en marcha una línea de ferrocarril para que Seat pudiera transportar los vehículos que fabrica en Martorell hasta el puerto de Barcelona. Desde el próximo jueves, otro tren hará un recorrido en sentido contrario: trasladará las piezas que el fabricante de automóviles produce en las instalaciones que tiene en la Zona Franca (puertas y capós) hasta la factoría del Baix Llobregat.

El nuevo servicio no aprovecha la línea que transporta los coches, que es de Ferrocarriles de la Generalitat (FGC), sino un ramal del Adif que actualmente conecta el puerto con Martorell, según fuentes de Seat y del Gobierno catalán. Las obras de adecuación y las infraestructruras necesarías sí son cosa de FGC, así como la compra del material necesario: 2 locomotoras, 9 vagones y 36 contenedores. La inversión total es de 8,6 millones de euros, que desembolsa la Generalitat.

Seat aume el coste del transporte ferroviario -cuyo ahorro en costes logísticos no se atreve a cuantificar "hasta que el servicio no esté a pleno rendimiento"- y se compromete a utilizarlo durante 10 años. Las previsiones hechas por ambas partes hace un año eran de seis viajes diarios (tres cada tren) desde la Zona Franca hasta Martorell, lo que supone mover 1.344 trenes y 24.192 contenedores al año. Pero no estará a pleno rendimiento hasta dentro de un año aproximadament, según fuentes del Gobierno catalán.

Transportar por tren las piezas que Seat necesita para ensamblar sus coches permitirá reducir la contaminación y mejorar la seguridad vial, puesto que, cuando esté totalmente en marcha, sacará de la red metropolitana de carreteras 32.000 camiones al año. El enlace Martorell-puerto de Barcelona transportó 63.000 vehículos en un año (de enero de 2008 a enero de este año) y evitó la circulación de 20.000 camiones.

El único proyecto que queda para cerrar el círculo ferroviario de Seat es una línea de FGC para que los trabajadores puedan ir a la fábrica de Martorell en tren. Sigue en estudio.

metring wrote:http://www.elpais.com/articulo/cataluna ... cat_11/Tes

Seat sustituye 32.000 camiones con un tren con piezas a Martorell

La Generalitat pondrá en marcha el servicio la semana que viene

SERAFÍ DEL ARCO - Barcelona - 29/05/2009

El próximo paso es lograr que los empleados puedan ir a trabajar en tren

[...]El único proyecto que queda para cerrar el círculo ferroviario de Seat es una línea de FGC para que los trabajadores puedan ir a la fábrica de Martorell en tren. Sigue en estudio.

Però si ja hi anaven fins al desgraciat accident entre Pallejà i Sant Andreu de la Barca del 28 de febrer de 1977, a l'època FEVE de la línia.

genissimon wrote: Però si ja hi anaven fins al desgraciat accident entre Pallejà i Sant Andreu de la Barca del 28 de febrer de 1977, a l'època FEVE de la línia.

Abans hi havia un tren per als treballadors de la Seat? no en tenia ni idea. Què va passar entre aquestes dues estacions?

Xoc frontal de trens entre unes unitats naval que baixaven acoblades des de Seat-Martorell a Barcelona i uns Man que pujaven a Igualada. Tots dos trens anaven amb retard i en aquella època hi havia via única. Sembla ser que un dels trens va sortir de l'estació amb el disc en vermell.

Més de vint morts i un centenar de ferits.

Busca a l'hemeroteca de La Vanguardia les edicions dels dies 1 i 2 de març de 1977.

Salut !!

Crec que he "caçat" el nou tren dels FGC pel ramal de mercaderies de l'ADIF, paral·lel a l'A2, cap a les 12 del migdia d'avui. Si no estic equivocat, aquest servei s'estrenava avui, o sigui que seria la primera vegada que pujava del port cap a SEAT. Duia uns quants contenidors, i alguns vagons d'aquests que només són plataformes per contenidors, però buits, sense res.

No es veu gaire bé perquè anava a la Igualadina i m'ha agafat desprevingut. Li he fet la foto en creuar-me'l com he pogut. Algú em pot confirmar si estic equivocat?

Felicitats Albert, que maco s'el veu corrent per vies d'adif posat FGC... fa somiar en un traspàs integral, mercaderies incloes, hehehe.

No us copio les noticies perque val a pena veure els gràfics i la foto del 353 d'FGC, sembla que circularà junt a l'AVE. oooh ja espero impacient el moment de caçar-lo des d'un pont o alguna estació!

http://www.fgc.cat/downloads/notes_prem ... nca.ok.pdf


http://www.fgc.cat/downloads/notes_prem ... O%20OK.pdf

genissimon wrote:Xoc frontal de trens entre unes unitats naval que baixaven acoblades des de Seat-Martorell a Barcelona i uns Man que pujaven a Igualada. Tots dos trens anaven amb retard i en aquella època hi havia via única. Sembla ser que un dels trens va sortir de l'estació amb el disc en vermell.

Més de vint morts i un centenar de ferits.

Busca a l'hemeroteca de La Vanguardia les edicions dels dies 1 i 2 de març de 1977.

Salut !!

http://hemeroteca.lavanguardia.es/editi ... 03&ey=1977

http://hemeroteca.lavanguardia.es/editi ... &x=44&y=15

Es posa en marxa un nou servei ferroviari per a transportar peces d’automoció de SEAT entre Martorell i Zona Franca
Data: 4/6/2009

A partir d’avui, un nou servei ferroviari entre les instal·lacions de SEAT de Zona Franca i Martorell permetrà facilitar el transport sostenible dels components d’automòbil entre les dues plantes de l’empresa. Així, aquest nou servei:

Permetrà alliberar de la xarxa viària 32.000 vehicles pesants l’any
Discorrerà per un ramal de 40 km de mercaderies d’Adif, i per nous trams habilitats i altres vies condicionades a l’interior de les instal·lacions de SEAT
Serà operat per CARGOMETRO, una societat integrada per FGC, Renfe i COMSA Rail Transport
Circularà amb 2 trens de 205 metres de longitud, 6 cops al dia
Comporta una inversió del Govern de 8,6 MEUR, entre infraestructura i material mòbil
S’afegeix al servei ferroviari de transport de vehicles entre la planta de SEAT de Martorell i el Port de Barcelona


Transport de mercaderies sostenible

D’acord amb la voluntat del Govern de promoure la sostenibilitat, l’eficiència i la seguretat en el transport de mercaderies, el DPTOP ha impulsat en els darrers anys una doble línia ferroviària per a permetre, d’una banda, que els vehicles fabricats a la planta de SEAT tinguin una connexió directa amb el Port de Barcelona, i per l’altra, que les peces d’automoció es traslladin des de les instal·lacions de Zona Franca fins a la fàbrica de Martorell.

En aquest sentit, la Generalitat, en col·laboració amb FGC i SEAT, va posar en servei a principis del 2008 un nou ramal de la línia Llobregat-Anoia d’FGC, per tal de connectar les instal·lacions de SEAT de Martorell i el Port de Barcelona. Aquesta actuació contribueix a descongestionar la xarxa viària, amb una reducció de la circulació per carretera d’uns 25.000 camions cada any. Així, només en el primer any, aquest servei operat per Autometro ja ha transportat 63.305 vehicles.

D’altra banda, ara fa un any, el DPTOP, mitjançant FGC, Renfe Operadora i COMSA Rail Transport van formalitzar un acord per a crear la societat CARGOMETRO, amb l’objectiu d’engegar un nou servei ferroviari per al transport de peces d’automoció de SEAT entre les seves instal·lacions de Zona Franca i Martorell. En virtut d’aquell acord, i un cop realitzats els tràmits, avui s’ha posat en marxa aquest nou servei ferroviari.

32.000 camions menys per carretera

L’objectiu d’aquesta actuació és descongestionar en la mesura del possible la xarxa viària metropolitana i promoure un transport sostenible, també pel que fa a les mercaderies.

En aquest sentit, es dóna una resposta sostenible a la important demanda de transport de peces d’automoció de l’empresa SEAT entre les seves fàbriques.

Es calcula que aquesta iniciativa comportarà una reducció considerable del trànsit de vehicles pesants, amb prop de 32.000 circulacions anuals menys, la qual cosa permetrà millorar la fluïdesa i la seguretat viària i minimitzar l’impacte derivat de les emissions de gasos.

Si a aquesta línia s’hi sumen el efectes que comporta l’altre servei ferroviari que transporta vehicles de SEAT entre la planta de Martorell i el Port de Barcelona, la reducció total de vehicles pesants per la carretera supera els 57.000.

2 trens, 6 circulacions al dia

Aquest nou servei ferroviari es posa en marxa amb dues fases, a l’espera de completar les obres d’infraestructura necessàries de cara a l’any vinent, quan ja serà plenament operatiu.

Per a realitzar aquest servei, es comptarà amb 2 composicions diesel, específicament preparades per a aquest transport, formades cadascuna per 2 locomotores i per 9 vagons portacontenidors, amb una longitud total de 205 metres. Aquests trens son bidireccionals (una locomotora en cada extrem) minimitzant així les maniobres i, per tant, el temps de recorregut, i permetent realitzar el tràfic d´una manera eficient, maximitzant la oferta al client. Cada vagó plataforma transporta 2 contenidors (tipus caixa mòbil).

El servei es prestarà ininterrompudament les 24 hores del dia. En total, es calcula que cada un dels serveis durarà prop de 8 hores, atès que dues hores es dedicaran al viatge d’anada i tornada, 3 més per a operacions de càrrega i 3 més per a descàrrega. En el període de producció òptima, es preveu un total de 1.344 circulacions de trens anuals, la qual cosa representa 6 circulacions diàries de trens per 224 dies. En total, es transportarà un volum d’1.000.000 m3 (prop de 2.800 m3/dia/taller) de peces d’automoció.

La nova societat CARGOMETRO

Per tal de realitzar aquest servei, s’ha constituït una nova societat operadora ferroviària. Es tracta de CARGOMETRO, que està participada en el 51% per part d’FGC, 25% de Renfe Operadora i 24% per l’empresa privada ferroviària COMSA Rail Transport (CRT).

Nova infraestructura a les instal·lacions

El projecte d’implantació d’aquest nou servei específic es realitza aprofitant el ramal existent de mercaderies d’Adif. En total, el recorregut és de prop de 40 quilòmetres. El nou servei comporta l’execució d’obres d’infraestructura per a condicionar les vies per als nous usos. En aquest sentit, queden encara pendents d’executar algunes actuacions que es finalitzaran l’any vinent. Concretament, les obres d’infraestructura són les següents:

A l’interior de la factoria de SEAT a Martorell: s’ha d’allargar un tram de via actual i s’han de construir 2 noves vies de descàrrega i una via d’apartat i maniobres.
Instal·lacions de SEAT a la Zona Franca: ja s’ha construït un accés ferroviari provisional a les instal·lacions de Zona Franca i resta per fer el condicionament i la cobertura de les vies d’Adif existents, per a la càrrega i descàrrega de les mercaderies.
8,6 MEUR d’inversió

Les obres d’infraestructura que han de permetre oferir el 100% del servei ferroviari previst suposen un cost de 4,8 MEUR, mentre que la inversió en material mòbil necessari arriba als 3,8 MEUR, de manera que el total s’invertiran 8,6 MEUR. El DPTOP, mitjançant l’empresa pública FGC, ha estat l’encarregat d’executar i finançar els projectes i les obres d’infraestructures necessàries, així com de l’adquisició del material mòbil específic per al transport dels components per a automòbils.

Per la seva banda, SEAT ha assumit el cost del transport ferroviari encarregat a CARGOMETRO


http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/ca ... o_seat.jsp

Notícia d'avui del r7
http://www.regio7.cat/secciones/noticia ... ona-Franca

SEAT estrena un tren entre Martorell i la Zona Franca
El nou servei ferroviari transporta peces d'automoció entre les dues instal·lacions i es preveu habilitar properament una línia per a passatgers


ROGER VIVES | BARCELONA/MARTORELL
El nou servei ferroviari de transport de peces d'automoció entre Martorell i Barcelona va entrar ahir en funcionament.
El Cargometro, que és com s'anomena aquest nou tren, uneix les instal·lacions de SEAT del Baix Llobregat i la Zona Franca.
És el segon pas d'un projecte que va començar ara fa un any amb el transport de cotxes entre la planta de SEAT de Martorell i el port de Barcelona, i que té projectada una tercera fase, que ha de servir per facilitar properament també el transport de personal de l'empresa entre la capital catalana i la població llobregatina.El tren ha de fer sis viatges cada dia, xifra que implica 1.343 transports l'any que portaran un milió de metres cúbics de components d'automoció.
Es calcula que gràcies a aquest nou transport ferroviari s'alliberarà la xarxa viària de 32.000 viatges anuals de vehicles pesants, amb la consegüent reducció de contaminació que comporta.
El projecte ha tingut una inversió de 8,6 milions d'euros provinents del Govern, mentre que SEAT ha assumit el cost del transport ferroviari.
La presentació i posada en funcionament del nou servei va tenir lloc ahir al matí a la Zona Franca. Hi va haver la presència del conseller de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat, Joaquim Nadal, i del vicepresident de recursos humans de SEAT, Ramon Paredes.Nadal va remarcar que es tracta "d'una aposta incipient del que ha de ser una aposta radical del govern català i espanyol respecte al transport ferroviari. La capacitat de les carreteres és limitada, cal atribuir al ferrocarril allò que li pertoca. El d'avui és un gran pas endavant". Paredes,, va assegurar que el nou sistema de transport "millorarà l'efectivitat i qualitat del servei" i confia que "el transport de persones en aquesta línia sigui una realitat molt propera". També va voler destacar "l'aposta que està fent SEAT pel transport en ferrocarril".

Suposo que deuen estar parlant del ramal previst entre Abrera i Martorell de FGC.

brito_cat wrote:es preveu habilitar properament una línia per a passatgers

Em crida molt l'atenció aquesta nova línia. No crec que utilitzin 213 si ja estan per el metro LL-Anoia. El més factible és que utilitzin 211, encara que estiguin donades de baixa i donin peces a les 111

brito_cat wrote:La capacitat de les carreteres és limitada, cal atribuir al ferrocarril allò que li pertoca. El d'avui és un gran pas endavant".

No sempre és tard en adonar-se'n. Però això no pot quedar aquí, el tràfic internacional, entre altres empreses... Podria potenciar-se per ferrocarril, que a més té més capacitat. El problema que veig (ojalà el solucionin ràpid) és els alts cànons que fa pagar ADIF per la circulació de trens per les seves vies.

"El transporte por tren nos permite aumentar la competitividad"


"Llevaremos componentes a Alemania"


Toni Garganté - Barcelona - 05/06/2009
Seat ha puesto en marcha su segundo proyecto ferroviario. La sociedad Cargometro (FGC, Renfe y Comsa Rail Transport) transportará los componentes de chapistería de Seat desde la Zona Franca de Barcelona hasta la planta de Martorell. La iniciativa permitirá reducir el tráfico de 32.000 camiones, con el transporte de un millón de metros cúbicos de piezas anuales.

¿Por qué Seat apuesta por el ferrocarril?
Potencia nuestra competitividad, además de abrir caminos. Estamos creando escuela para que otros se incorporen. Tuvimos la visión hace cinco años de apostar por el ferrocarril. El primer paso lo dimos hace año y medio al inaugurar el tren para bajar los coches fabricados desde nuestra planta de Martorell al Puerto de Barcelona (Autometro). La puesta en marcha de este nuevo servicio supone un proyecto muy innovador. Se trata de dos composiciones diésel, formadas cada una por dos locomotoras y nueve vagones portacontenedores. Son trenes bidireccionales, que recorrerán 40 kilómetros por trayecto, que transportarán un millón de metros cúbicos de piezas.

¿Cuándo funcionará este nuevo servicio a pleno rendimiento?
Arranca al 50%, pendiente de la construcción de nuevas infraestructuras en Martorell y Zona Franca, que estarán listas a principios de 2010. De momento, ya puede circular una de las dos unidades de tren previstas, una vez resuelto el acceso provisional a la Zona Franca, condicionado por las obras de la Línea 9 del metro.

¿Cuál es el papel de Seat en las compañías gestoras?
Seat no es accionista de ninguna de las dos sociedades (Autometro y Cargometro). Hemos firmado un contrato de 10 años, con lo cual garantizamos unos volúmenes para que el proyecto salga mínimamente rentable.
Incluso existía un tercer proyecto para transportar alrededor de 10.000 trabajadores a la factoría...
Esto es un poco más a largo plazo, porque es un proyecto de una envergadura importante. Se trata de desviar la vía que iba desde Martorell a Manresa por el polígono de Seat y hacer una estación que sirva para todas las empresas del parque industrial y para toda la zona.

¿Cuál es el balance del primer año de Autometro?
Muy positivo. Tenemos que tener en cuenta que es un tren para sólo 40 kilómetros, que discurre por vías de alta densidad de circulación de viajeros, en un entorno urbano. Hemos demostrado que, bien organizado, es posible que funcione un transporte a corta distancia.

¿Existe la posibilidad de aumentar la frecuencia?
El año pasado, a pesar de la crisis, llegamos a un tercer tren, porque al Puerto de Barcelona mandamos principalmente vehículos con destino a Irlanda y el Reino Unido. En este último mercado existen dos épocas concretas del año en que matriculan más coches, por lo que, de vez en cuando, necesitamos poner un tercer tren. Además, tenemos varios proyectos para aumentar la frecuencia. Por ejemplo, queremos enviar vehículos a la Dársena Sur del Puerto, los que van al muelle de costa. Estos son los turismos que normalmente transportamos por carretera a otros países. Si tuviéramos este ramal podríamos aumentar hasta tres circulaciones diarias.


"Llevaremos componentes a Alemania"
Tras la inauguración del segundo servicio por ferrocarril, el director de Logística de Seat, Juan Ramón Rodríguez, ya piensa en ampliar los proyectos. "Estudiamos la viabilidad y los diferentes escenarios para sacar trenes con componentes de la factoría de Zona Franca hasta la factoría de Volkswagen en Pamplona y para otros centros del grupo en Europa, como la planta del modelo Polo en Alemania y la de Skoda en Chequia".

Rodríguez añadió que "estamos desarrollando el proyecto con Comsa y Renfe, para planificar con qué trenes podríamos realizar este servicio". Así, este sería el cuarto proyecto de Seat de transporte de vehículos y piezas por ferrocarril. El servicio de Cargometro iniciado ayer ha supuesto una inversión de 8,6 millones de euros entre infraestructura y material móvil. Hasta el momento, Seat ha transportado 63.305 vehículos durante el primer año de funcionamiento del primer servicio de Autometro, sociedad formada por los accionistas FGC, perteneciente a la Generalitat catalana y Comsa.
De: http://www.cincodias.com/articulo/empre ... 24/cdsemp/

BB9200 wrote:Incluso existía un tercer proyecto para transportar alrededor de 10.000 trabajadores a la factoría...
Esto es un poco más a largo plazo, porque es un proyecto de una envergadura importante. Se trata de desviar la vía que iba desde Martorell a Manresa por el polígono de Seat y hacer una estación que sirva para todas las empresas del parque industrial y para toda la zona.

Ok, doncs ja està aclarat...

P.D:
Automòbils -> Autometro
Components -> Cargometro
Treballadors -> "Currometro"?

No, no, ochentómetro... Encara el Saura acabarà comprant seat i limitarà tots els cotxes a 80km/h els que fabriqui seat

brito_cat wrote:
P.D:
Automòbils -> Autometro
Components -> Cargometro
Treballadors -> "Currometro"?

Sacar camiones de la carretera es una muy buena noticia, pero recordemos que SEAT fabrica coches que contaminan, ¿ para cuando un modelo ecológico?

El fet de treure camions de la carretera és relativament bo, relativament dolent.
D'acord, no contamina tant un tren dièsel com els camions que caldrien per transportar els vagons que porti, però, en aquests moments de recessió, és estrictament necessari deixar sense feina a una sèrie de camioners? Entenc que poden cercar altres companyies que vulguin transportar les seves mercaderies, però és un mercat molt tancat, i cada dia tenim menys empreses a Catalunya.

Jo no em decanto per cap dels costats, només valoro la part positiva i negativa.

Lluita1714 wrote:D'acord, no contamina tant un tren dièsel com els camions que caldrien per transportar els vagons que porti, però, en aquests moments de recessió, és estrictament necessari deixar sense feina a una sèrie de camioners?

Deixes sense feina camioners per a donar-ne a ferroviaris. I fas que una gran empresa s'estalviï costos, de manera que es podrà permetre mantenir el personal i, fins i tot, la fàbrica al país.

Em sembla que les relacions queden força clares, oi?